KR100506994B1 - A miscontrol preventing system of shift control system for auto transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 운전자의 오조작에 의해 변속레버가 후진에 위치된 상태에서 차량이 정차되는 것을 방지할 수 있는 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a misoperation prevention system of a shift control mechanism for an automatic transmission that can prevent the vehicle from being stopped when the shift lever is positioned backward.
본 발명은 운전자에 의해 회동되면서 주행, 중립, 후진 중 어느 한 레인지를 선택하는 변속레버와, 상기 변속레버에 일단이 연결되어 상기 변속레버의 조작력을 자동 변속기로 전달하는 컨트롤 케이블과, 상기 컨트롤 케이블의 타단이 연결되고 상기 자동 변속기에 회동 가능하게 설치되어 상기 변속레버의 조작력을 자동 변속기 내부로 전달하는 셀렉트 레버와, 차량의 인스트루먼트 패널에 설치되고 시동키가 삽입 회동됨으로서 차량을 시동시키는 시동 스위치와, 엔진에 회동 가능하게 설치되고 상기 엔진에 연료의 공급을 단속하는 연료단속 레버와, 상기 연료단속 레버 및 시동 스위치에 양단이 연결되어 상기 연료단속 레버와 시동 스위치를 연동시키는 연료단속 케이블과, 상기 연료단속 레버 및 셀렉트 레버에 설치되고 상기 변속레버가 후진의 위치에 놓이면 상기 연료단속 레버를 록킹하여 상기 시동 스위치가 작동되는 것을 방지하는 오조작 방지수단을 포함하여 구성된다.The present invention is rotated by the driver, the shift lever for selecting any one of the driving, neutral, and reverse range, the control cable is connected to one end of the shift lever to transfer the operating force of the shift lever to the automatic transmission, and the control cable The other end of which is connected to the automatic transmission so as to be rotatable, a select lever for transmitting the operating force of the shift lever into the automatic transmission, and a start switch installed in the instrument panel of the vehicle and starting keys are inserted and rotated to start the vehicle; A fuel control lever rotatably installed in the engine and connected to the fuel control lever and the start switch at both ends to control the supply of fuel to the engine, and a fuel control cable interlocking the fuel control lever and the start switch; Is installed on the fuel control lever and the select lever, and the shift lever Placed on value is configured to include an erroneous operation preventing means for preventing the start switch is operated to lock the lever, the intermittent fuel.
Description
본 발명은 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템에 관한 것으로서, 특히 운전자의 오조작에 의해 변속레버가 후진에 위치된 상태에서 차량이 정차되는 것을 방지할 수 있는 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a misoperation prevention system of a shift control mechanism for an automatic transmission, and more particularly, to a shift control mechanism for an automatic transmission capable of preventing a vehicle from being stopped when a shift lever is positioned backward. The present invention relates to an anti-tamper prevention system.
일반적으로 자동변속기에 사용되는 변속조작기구는 변속레버의 조작력을 변속기로 전달하는 기구이다.In general, the shift control mechanism used in the automatic transmission is a mechanism for transmitting the operating force of the shift lever to the transmission.
도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템이 개략적으로 도시된 구성도이고, 도 2a,2b는 종래 기술에 따른 자동변속기용 변속조작기구의 변속레버가 도시된 사시도이다.1 is a configuration diagram schematically showing a system for preventing misoperation of a shift operation mechanism for an automatic transmission according to the prior art, and FIGS. 2A and 2B are perspective views illustrating a shift lever of a shift operation mechanism for an automatic transmission according to the prior art. .
종래의 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템은 도 1 또는 도 2a,2b에 도시된 바와 같이, 운전자의 조작력에 의해 회동되는 변속레버(2)와, 상기 변속레버(2)에 일단이 연결되어 상기 변속레버(2)의 조작력을 자동 변속기(4)로 전달하는 컨트롤 케이블(6)과, 상기 컨트롤 케이블(6)의 타단이 연결되고 상기 자동 변속기(4)에 회동 가능하게 설치되어 상기 변속레버(2)의 조작력을 자동 변속기(4)의 내부로 전달하는 셀렉트 레버(8)를 포함하여 구성된다.In the conventional misoperation prevention system of the shift control mechanism for an automatic transmission, as shown in FIGS. 1 or 2A and 2B, one end of the shift lever 2 and the shift lever 2 are rotated by the driver's operating force. Is connected to the control cable 6 for transmitting the operating force of the shift lever (2) to the automatic transmission (4), and the other end of the control cable (6) is connected and rotatably installed in the automatic transmission (4) And a select lever 8 for transmitting the operating force of the shift lever 2 to the inside of the automatic transmission 4.
상기 변속레버(2)는 차량의 플로어에 회동 가능하게 설치되어 차량의 주행 상황에 따라 전후방향으로 회동되면서 주행(5,4,3,1), 중립(Neutral), 후진(Reverse), 주차(Parking) 중 어느 한 레인지(range)를 선택하게 된다.The shift lever 2 is rotatably installed on the floor of the vehicle, and rotates in the front and rear directions according to the driving situation of the vehicle, such as driving (5, 4, 3, 1), neutral, reverse, and parking ( Parking will be selected.
이러한 변속레버(2)는 사고의 위험이 있는 변속시 운전자의 급조작 및 오조작을 방지하게 위해 푸시버튼(3)이 일측에 구비되어 상기 푸시버튼(3)을 누른 상태에서만 변속이 가능하도록 구성된다. The shift lever 2 is configured such that the shift button is provided on one side to prevent a sudden operation and an erroneous operation of the driver during shifts in which there is a risk of an accident, so that the shift lever can be shifted only while the push button 3 is pressed. do.
상기 셀렉트 레버(8)는 자동변속기(4)의 일측에 회동 가능하게 설치되어 상기 컨트롤 케이블(6)을 통해 전달되는 운전자의 조작력에 의해 일정량만큼 회동되면서 상기 자동변속기(4)로 변속단을 선택하기 위한 운전자의 조작력을 전달하는 장치이다. The select lever 8 is rotatably installed at one side of the automatic transmission 4, and rotates by a predetermined amount by a driver's operation force transmitted through the control cable 6 to select a gear stage with the automatic transmission 4. It is a device that transmits the driver's operating force.
한편, 차량 총중량(Gross Vehicle Weight, GVW)이 일정크기(11.5 TON) 이상인 상용차는 도 2a 및 2b에 도시된 바와 같이, 구조상 승용차 및 소형의 상용차에 적용되는 주차(Parking) 레인지를 둘 수 없으므로, 차량을 구배로에 정차시키는 경우 상기 변속레버(2b)를 중립에 놓은 상태에서 주차 브레이크를 작동시켜 차량을 정차시키게 된다.On the other hand, commercial vehicles having a gross vehicle weight (GVW) greater than or equal to a predetermined size (11.5 TON), as shown in Figures 2a and 2b, can not put a parking range applied to passenger cars and small commercial vehicles, When the vehicle is stopped on the gradient road, the vehicle is stopped by operating the parking brake with the shift lever 2b in a neutral position.
즉, 차량 총중량이 11.5톤 이상의 상용차가 구배로에 정차되면, 상기 자동변속기(4)의 구조상 상기 상용차의 과중량에 대한 주차 성능의 확보가 불가능함으로, 이런 대형 상용차에서는 상기 자동변속기(4)에 주차 기능 차체가 구비되지 않고, 아울러 상기 변속레버(2b)에는 주차(P) 레인지가 생략된 구조로 형성된다.That is, when a vehicle having a gross vehicle weight of 11.5 tons or more is stopped in a gradient road, it is impossible to secure parking performance with respect to the overweight of the commercial vehicle due to the structure of the automatic transmission 4, so in such a large commercial vehicle, the automatic transmission 4 The parking function body is not provided, and the shift lever 2b is formed in a structure in which the parking range P is omitted.
따라서, 상기 변속레버(2b)는 주차(P) 레인지와 후진(R) 레인지 사이에 스토퍼를 두어 상기 변속레버(2b)가 주차 레인지로 회동되는 것을 미연에 방지하게 된다. Therefore, the shift lever 2b prevents the shift lever 2b from rotating to the parking range by placing a stopper between the parking range P and the reverse range.
그러나, 종래 기술에 따른 자동변속기용 변속조작기구는 주차 레인지가 구비된 자동변속기의 변속레버(2a)에 익숙한 운전자가 상기 대형 상용차를 정차시키는 경우, 운전자는 주차 브레이크를 작동시키지 않고, 습관적으로 상기 변속레버(2b)를 전방으로 밀어놓은 상태로 차량을 정차시킨 후 하차하게 된다.However, the shift operation mechanism for an automatic transmission according to the prior art, when a driver familiar with the shift lever 2a of an automatic transmission with a parking range stops the large commercial vehicle, the driver does not operate the parking brake, After the vehicle is stopped with the shift lever 2b pushed forward, the vehicle is stopped.
즉, 상기 변속레버(2b)가 중립 레인지가 아닌 후진 레인지에 둔 상태에서 차량이 정차된 것이므로, 차량의 재출발시 시동이 불가능하여 운전자는 당황하게 되고, 특히 자동변속기(4)의 중립 변속단을 감지하는 중립 스위치(미도시)가 고장난 경우에는 차량이 급후진되어 안전사고가 유발되는 문제점이 있다.That is, since the vehicle is stopped while the shift lever 2b is placed in the reverse range instead of the neutral range, starting is impossible when the vehicle is restarted, and the driver becomes embarrassed. In particular, the neutral shift stage of the automatic transmission 4 is stopped. If the neutral switch (not shown) to detect is broken, there is a problem that the vehicle is suddenly reversed to cause a safety accident.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동변속기가 적용된 대형 상용차에서 운전자의 오조작으로 인해 변속레버가 후진 레인지에 위치된 상태로 차량이 정차되는 것을 방지하여 차량의 재출발시 발생되는 사고의 위험성을 저감시킬 수 있는 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템을 제공하는데 있다. The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to prevent the vehicle from being stopped with the shift lever positioned in the reverse range due to a misoperation of a driver in a large commercial vehicle to which an automatic transmission is applied. The present invention provides a system for preventing misoperation of a shift control mechanism for an automatic transmission that can reduce the risk of an accident occurring when the vehicle restarts.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템은 운전자에 의해 회동되면서 주행, 중립, 후진 중 어느 한 레인지를 선택하는 변속레버와, 상기 변속레버에 일단이 연결되어 상기 변속레버의 조작력을 자동 변속기로 전달하는 컨트롤 케이블과, 상기 컨트롤 케이블의 타단이 연결되고 상기 자동 변속기에 회동 가능하게 설치되어 상기 변속레버의 조작력을 자동 변속기 내부로 전달하는 셀렉트 레버와, 차량의 인스트루먼트 패널에 설치되고 시동키가 삽입 회동됨으로서 차량을 시동시키는 시동 스위치와, 엔진에 회동 가능하게 설치되고 상기 엔진에 연료의 공급을 단속하는 연료단속 레버와, 상기 연료단속 레버 및 시동 스위치에 양단이 연결되어 상기 연료단속 레버와 시동 스위치를 연동시키는 연료단속 케이블과, 상기 연료단속 레버 및 셀렉트 레버에 설치되고 상기 변속레버가 후진의 위치에 놓이면 상기 연료단속 레버를 록킹하여 상기 시동 스위치가 작동되는 것을 방지하는 오조작 방지수단로 구성된 것을 특징으로 한다.The misoperation prevention system of the shift control mechanism for an automatic transmission according to the present invention for realizing the above problem is connected to a shift lever for selecting one of driving, neutral, and reverse ranges while being rotated by a driver, and one end of which is connected to the shift lever. And a control cable for transmitting the operating force of the shift lever to an automatic transmission, the other end of the control cable connected to the automatic transmission, and a select lever for transmitting the operating force of the shift lever to the inside of the automatic transmission; A start switch for starting the vehicle by inserting and turning the ignition key into the instrument panel, a fuel control lever rotatably installed in the engine and controlling the supply of fuel to the engine, and both the fuel control lever and the start switch. Is connected to the fuel control lever for interlocking the fuel control lever and the start switch Characterized by consisting of a table and, erroneous operation preventing means for the intermittent lever and the fuel is provided on the select lever to prevent said shift lever is placed in the reverse position locking the lever in which the intermittent fuel ignition switch operation.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템이 개략적으로 도시된 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템에서 오조작 방지수단이 도시된 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템에서 오조작 방지수단이 도시된 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템에서 오조작 방지수단이 도시된 작동 상태도이다. 3 is a configuration diagram schematically showing a misoperation prevention system of a shift operation mechanism for an automatic transmission according to the present invention, and FIG. 4 is a misoperation prevention means in a misoperation prevention system of a shift operation mechanism for an automatic transmission according to the present invention. 5 is a cross-sectional view showing a misoperation preventing means in a misoperation prevention system of a shift operation mechanism for an automatic transmission according to the present invention, and FIG. 6 is a mismatch of a shift manipulation mechanism for an automatic transmission according to the present invention. It is an operational state diagram showing the erroneous operation prevention means in the tamper resistant system.
본 발명에 따른 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템은 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 운전자의 조작력에 의해 회동되는 변속레버(52)와, 상기 변속레버(52)에 일단이 연결되어 상기 변속레버(52)의 조작력을 자동 변속기(54)로 전달하는 컨트롤 케이블(56)과, 상기 컨트롤 케이블(56)의 타단이 연결되고 상기 자동 변속기(54)에 회동 가능하게 설치되어 상기 변속레버(52)의 조작력을 자동 변속기(54)의 내부로 전달하는 셀렉트 레버(58)와, 차량의 인스트루먼트 패널(미도시)에 설치되고 시동키(60)를 삽입 회동시켜 차량의 시동을 거는 시동 스위치(62)와, 엔진(64)에 회동 가능하게 설치되고 상기 엔진(64)에 연료의 공급을 단속하는 연료단속 레버(66)와, 상기 연료단속 레버(66) 및 시동 스위치(62)에 양단이 연결되어 상기 연료단속 레버(66)와 시동 스위치(62)를 연동시키는 연료단속 케이블(68)과, 상기 연료단속 레버(66) 및 셀렉트 레버(58)에 설치되고 상기 변속레버(52)가 후진(R)의 위치에 놓이면 상기 연료단속 레버(66)를 록킹함으로서 상기 시동 스위치(62)의 작동을 방지하는 오조작 방지수단(70)을 포함하여 구성된다. In the misoperation prevention system of the shift control mechanism for an automatic transmission according to the present invention, as shown in FIGS. 3 to 6, one end of the shift lever 52 and the shift lever 52 rotated by a driver's operating force. Is connected is connected to the control cable 56 for transmitting the operating force of the shift lever 52 to the automatic transmission 54, the other end of the control cable 56 is connected to the automatic transmission 54 is rotatably installed The select lever 58 for transmitting the operating force of the shift lever 52 to the inside of the automatic transmission 54 and the instrument panel (not shown) of the vehicle are inserted into the start key 60 to start the vehicle. A start control switch 62, a fuel control lever 66 that is rotatably installed in the engine 64, and controls the supply of fuel to the engine 64; and the fuel control lever 66 and the start switch 62. Are connected to both ends of the fuel control lever 66 and start. The fuel control lever 68 is installed in the fuel control cable 68 and the fuel control lever 66 and the select lever 58 to link the position 62, and the shift control lever 52 is positioned at the position of the reverse R. And a misoperation preventing means 70 which prevents the operation of the start switch 62 by locking the 66. FIG.
상기 변속레버(52)는 차량의 플로어에 회동 가능하게 설치되어 차량의 주행 상황에 따라 전후방향으로 회동되면서 주행(1,2,4,5), 중립(Neutral), 후진(Reverse), 주차(Parking) 중 어느 한 레인지(range)를 선택하게 된다.The shift lever 52 is rotatably installed on the floor of the vehicle, and rotates in the front and rear directions according to the driving situation of the vehicle, thereby driving (1, 2, 4, 5), neutral, reverse, and parking ( Parking will be selected.
특히, 차량의 총중량(GVW)이 11.5톤 이상인 대형 상용차에서는 상기 변속레버(52)의 레인지 중 주차(P) 레인지가 생략된 구조로 형성되고, 아울러 상기 자동변속기(54)도 주차 기능이 생략된다.Particularly, in a large commercial vehicle in which the gross weight (GVW) of the vehicle is 11.5 tons or more, the parking (P) range of the range of the shift lever 52 is omitted, and the automatic transmission 54 also has a parking function. .
상기 셀렉트 레버(58)는 자동변속기(54)의 일측에 회동 가능하게 설치되어 상기 컨트롤 케이블(56)을 통해 전달되는 운전자의 조작력에 의해 일정량만큼 회동되면서 상기 자동변속기(54)로 변속단을 선택하기 위한 운전자의 조작력을 전달하는 기능을 수행하게 된다. The select lever 58 is rotatably installed at one side of the automatic transmission 54, and is selected by the automatic transmission 54 while being rotated by a predetermined amount by the driver's operating force transmitted through the control cable 56. In order to perform the function of transmitting the driver's operating force to.
이런 셀렉트 레버(58)의 일측에는 상기 자동변속기(54)가 중립 상태에 있는지를 감지하는 중립 스위치(미도시)가 설치된다.One side of the select lever 58 is provided with a neutral switch (not shown) for detecting whether the automatic transmission 54 is in a neutral state.
상기 시동 스위치(62)는 운전자가 시동키(60)를 넣어 회전시킴으로서 차량의 시동을 온/오프하거나 또는 전원의 공급을 조절하는 장치로서, 상기 연료단속 케이블(68)에 의해 상기 엔진(64)에 설치된 연료단속 레버(66)와 연동되어 상기 연료단속 레버(66)를 회동시켜 상기 엔진(64)의 연료 공급을 단속하게 된다.The start switch 62 is a device for turning on / off the start of the vehicle or adjusting the supply of power by the driver turning the start key 60 to rotate the engine 64 by the fuel control cable 68. Interlocked with the fuel control lever 66 installed in the fuel control lever 66 is rotated to control the fuel supply of the engine (64).
즉, 상기 연료단속 레버(66)는 차량의 시동이 온/오프될 때마다 상기 엔진(64)에 연료를 공급하거나 차단하는 기구로, 상기 시동 스위치(62)를 회전시키는 운전자의 조작력에 의해 동작된다. That is, the fuel control lever 66 is a mechanism for supplying or blocking fuel to the engine 64 whenever the vehicle is turned on / off, and is operated by a driver's operation force for rotating the start switch 62. do.
한편, 상기 오조작 방지수단(70)은 상기 셀렉트 레버(58)에 일단이 연결되어 상기 컨트롤 케이블(56)과 함께 연동되는 연동 케이블(72)과, 상기 연동 케이블(72)의 타단에 설치되고 상기 연료단속 레버(66)가 걸림되는 걸림턱(78)이 일측에 형성되어 상기 셀렉트 레버(66)가 후진(R) 변속단에 위치되면 상기 걸림턱(78)에 의해 연료단속 레버(66)를 록킹하는 록킹로드(74)와, 상기 엔진(64)에 고정되고 상기 록킹로드(74)가 삽입되는 삽입홈(76a)이 일측에 형성되어 상기 록킹로드(74)를 이동 가능하게 지지하는 가이드 브래킷(76)으로 구성된다.On the other hand, the erroneous operation prevention means 70 is connected to the select lever 58, one end is connected to the interlocking cable 72 and the interlocking cable 72 and the other end of the interlocking cable 72 is installed When the fuel injection lever 66 is engaged with a locking jaw 78 formed at one side thereof, and the select lever 66 is positioned at the reverse speed R stage, the fuel locking lever 66 is formed by the locking jaw 78. A locking rod 74 for locking the guide rod and an insertion groove 76a fixed to the engine 64 and into which the locking rod 74 is inserted is formed at one side to guide the locking rod 74 so as to be movable. Bracket 76.
여기서, 상기 연동 케이블(72)의 양단에는 가이드 로드(80)가 형성되고, 상기 가이드 로드(80)는 수평 이동이 원활하도록 차체의 일측에 고정된 가이드 파이프(82)에 회동 가능하게 삽입된다. Here, guide rods 80 are formed at both ends of the interlocking cable 72, and the guide rods 80 are rotatably inserted into guide pipes 82 fixed to one side of the vehicle body so as to move horizontally smoothly.
그리고, 상기 록킹로드(74)는 상기 연료단속 레버(66)의 작동방향과 직교되는 방향으로 수평 이동되게 배치되고, 일측에는 상기 셀렉트 레버(58)가 후진(R) 변속단에 위치될 경우 상기 연료단속 레버(66)의 끝단이 삽입되어 상기 연료단속 레버(66)가 록킹되는 걸림턱(78)이 형성된다. And, the locking rod 74 is arranged to move horizontally in the direction orthogonal to the operating direction of the fuel control lever 66, the one side when the select lever 58 is located in the reverse (R) shift stage An end of the fuel control lever 66 is inserted to form a locking step 78 in which the fuel control lever 66 is locked.
이런 록킹로드(74)는 셀렉트 레버(58)가 중립(N)에서 주행(5,4,2,1)의 위치에 놓일 경우 상기 연료단속 레버(66)의 끝단이 통과 가능하도록 홈부(74a)가 일면에 형성되고, 상기 홈부(74a)의 일측면에는 상기 연료단속 레버(66)의 끝단이 삽입되는 홈 형상의 걸림턱(78)이 형성되어 상기 셀렉트 레버(58)가 후진 변속단으로 변속될 경우 상기 연료단속 레버(66)의 끝단은 상기 걸림턱(78)에 삽입 걸림된다.The locking rod 74 has a groove 74a so that the end of the fuel control lever 66 can pass when the select lever 58 is placed at the position of the driving 5, 4, 2, 1 at the neutral N. Is formed on one surface, and a groove-shaped locking jaw 78 into which an end of the fuel control lever 66 is inserted is formed on one side of the groove portion 74a so that the select lever 58 is shifted to the reverse shift stage. If the end of the fuel control lever 66 is inserted into the locking step 78 is engaged.
따라서, 상기 컨트롤 케이블(56)에 의해 회동되는 셀렉트 레버(58)에 의해 상기 연동 케이블(72)이 수평 이동되고, 상기 연동 케이블(72)의 타단에 형성된 록킹 로드(74)가 수평 이동되어 상기 연료단속 레버(66)의 이동을 인가하거나 차단하게 된다.Therefore, the interlocking cable 72 is horizontally moved by the select lever 58 rotated by the control cable 56, and the locking rod 74 formed at the other end of the interlocking cable 72 is horizontally moved to The movement of the fuel control lever 66 is applied or blocked.
상기와 같이 연료단속 레버(66)가 록킹된 상태가 되면, 상기 연료단속 케이블(72)에 의해 상기 시동 스위치(62)의 회동이 불가능하게 되고, 상기 시동키(60)가 회전되지 않으므로 차량의 시동을 오프할 수가 없게 된다.When the fuel control lever 66 is locked as described above, the starter switch 62 cannot be rotated by the fuel control cable 72, and the starter key 60 is not rotated. You will not be able to turn off the engine.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템의 작동에 대해 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the erroneous operation prevention system of the shift operation mechanism for an automatic transmission according to the present invention configured as described above are as follows.
먼저, 상기 자동변속기용 대형 상용차를 정차시키는 과정에서 운전자가 자동변속기용 승용차 및 소형 상용차에서의 운전 습관으로 인해 변속레버(52)를 전방으로 밀어둔 상태로 상기 대형 상용차를 정차시키게 되면, 상기 변속레버(52)는 오조작으로 인해 중립(N) 레인지가 아닌 후진(R) 레인지에 위치되고, 상기 변속레버(52)의 조작력은 컨트롤 케이블(56)에 의해 셀렉트 레버(58)로 전달되며, 상기 셀렉트 레버(58)에 의해 자동변속기(54)는 후진(R) 변속을 하게 된다.First, when the driver stops the large commercial vehicle with the shift lever 52 pushed forward due to a driving habit of the automatic transmission passenger car and the small commercial vehicle in the process of stopping the large commercial vehicle for the automatic transmission, the shift The lever 52 is located in the reverse (R) range rather than the neutral (N) range due to a misoperation, and the operating force of the shift lever 52 is transmitted to the select lever 58 by the control cable 56. By the select lever 58, the automatic transmission 54 is to reverse (R) shift.
이때, 상기 셀렉트 레버(58)가 회동됨에 따라 연료단속 케이블(72)이 수평 이동되고, 상기 연료단속 케이블(72)의 일단에 일체로 형성된 록킹로드(74)가 함께 연동되어 상기 록킹로드(74)의 걸림턱(78)에 연료단속 레버(66)의 끝단이 삽입된다. At this time, as the select lever 58 is rotated, the fuel control cable 72 is horizontally moved, and the locking rod 74 integrally formed at one end of the fuel control cable 72 is interlocked with the locking rod 74. The end of the fuel control lever 66 is inserted into the locking step 78 of the).
따라서, 상기 연료단속 레버(66)는 록킹로드(74)에 의해 록킹되어 회동이 불가능하므로, 운전자가 시동키(60)로 시동 스위치(62)를 돌리더라도 상기 시동 스위치(62)와 연료단속 레버(66)를 연결하는 연료단속 케이블(68)에 의해 상기 시동 스위치(62)의 회동이 방해된다.Therefore, since the fuel control lever 66 is locked by the locking rod 74 and cannot be rotated, even if the driver turns the start switch 62 with the ignition key 60, the start switch 62 and the fuel control lever 66. The rotation of the start switch 62 is prevented by the fuel interruption cable 68 connecting the 66.
상기와 같이 시동 스위치(62)가 움직이지 않게 되면, 차량의 시동이 오프되지 않으므로 운전자에게 차량의 비정상적인 변속 상태를 환기시키게 되고, 운전자는 상기 변속레버(52)를 중립 레인지로 변경한 후 다시금 차량의 시동을 오프시키게 된다.When the start switch 62 is not moved as described above, the vehicle is not turned off, and the driver is reminded of an abnormal shift state of the vehicle, and the driver changes the shift lever 52 to the neutral range and again the vehicle. Will turn off the engine.
상기와 같이 구성된 본 발명의 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템은 엔진의 연료단속 레버 및 자동변속기의 셀렉트 레버에 오조작 방지수단이 설치되어 상기 자동변속기의 변속단이 후진에 위치될 경우 상기 오조작 방지수단에 의해 상기 연료단속 레버가 록킹됨으로, 차량의 정차시 상기 변속레버가 운전자의 오조작에 의해 후진에 위치되면 상기 시동 스위치가 록킹된 연료단속 레버에 의해 조작이 불가능하게 되어 상기 변속레버가 중립에 위치된 상태에서만 차량의 정차가 가능한 이점이 있다.The misoperation prevention system of the shift control mechanism for an automatic transmission of the present invention configured as described above is provided with a misoperation preventing means installed in a fuel control lever of an engine and a select lever of an automatic transmission so that the shift stage of the automatic transmission is located backward. Since the fuel control lever is locked by the misoperation preventing means, when the shift lever is positioned backward when the vehicle stops, the start switch is disabled by the locked fuel control lever. There is an advantage that the vehicle can be stopped only when the shift lever is positioned in the neutral position.
또, 상기와 같이 변속레버가 중립에 위치된 상태에서만 차량의 정차가 가능하므로, 종래에 상기 변속레버가 후진에 위치된 상태에서 차량이 정차된 후 재출발될 경우 시동 걸리지 않거나 상기 자동변속기의 중립 스위치가 고장난 경우차량이 급후진되는 현상이 방지되고, 따라서 차량의 안전사고가 사전에 예방되어 안전성의 향상이 도모되는 효과가 있다.In addition, since the vehicle can be stopped only when the shift lever is positioned in the neutral state as described above, when the vehicle is stopped after the vehicle is stopped in the state where the shift lever is located in the reverse direction, the vehicle does not start or is a neutral switch of the automatic transmission. When the vehicle is broken, a phenomenon in which the vehicle is suddenly reversed is prevented, and thus a safety accident of the vehicle is prevented in advance, thereby improving safety.
도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기용 변속조작기구가 개략적으로 도시된 구성도이고,1 is a configuration diagram schematically showing a shift operating mechanism for an automatic transmission according to the prior art,
도 2a,2b는 종래 기술에 따른 자동변속기용 변속조작기구의 변속레버가 도시된 사시도이고,2A and 2B are perspective views illustrating a shift lever of a shift control mechanism for an automatic transmission according to the prior art;
도 3은 본 발명에 따른 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템이 개략적으로 도시된 구성도이고,3 is a configuration diagram schematically showing a misoperation prevention system of a shift operation mechanism for an automatic transmission according to the present invention;
도 4는 본 발명에 따른 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템에서 오조작 방지수단이 도시된 사시도이고,4 is a perspective view showing a misoperation preventing means in a misoperation prevention system of a shift operation mechanism for an automatic transmission according to the present invention;
도 5는 본 발명에 따른 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템에서 오조작 방지수단이 도시된 단면도이고,5 is a cross-sectional view showing a erroneous operation preventing means in the erroneous operation prevention system of the shift operation mechanism for an automatic transmission according to the present invention,
도 6은 본 발명에 따른 자동변속기용 변속조작기구의 오조작 방지 시스템에서 오조작 방지수단이 도시된 작동 상태도이다. 6 is an operation state diagram showing the misoperation preventing means in the misoperation prevention system of the shift operation mechanism for an automatic transmission according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>
52 : 변속레버 54 : 엔진52: shift lever 54: engine
56 : 컨트롤 케이블 58 : 셀렉트 레버56: control cable 58: select lever
60 : 시동키 62 : 시동 스위치60: start key 62: start switch
64 : 엔진 66 : 연료단속 레버64: engine 66: fuel control lever
68 : 연료단속 케이블 70 : 오조작 방지수단68: fuel control cable 70: misoperation prevention means
72 : 연동 케이블 74 : 록킹 로드72: interlock cable 74: locking rod
76 : 가이드 브래킷 78 : 걸림턱76: guide bracket 78: locking jaw
80 : 가이드 로드 82 : 가이드 파이프80: guide rod 82: guide pipe
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0036782A KR100506994B1 (en) | 2003-06-09 | 2003-06-09 | A miscontrol preventing system of shift control system for auto transmission |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR10-2003-0036782A KR100506994B1 (en) | 2003-06-09 | 2003-06-09 | A miscontrol preventing system of shift control system for auto transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20040105414A KR20040105414A (en) | 2004-12-16 |
| KR100506994B1 true KR100506994B1 (en) | 2005-08-09 |
Family
ID=37380473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0036782A KR100506994B1 (en) | 2003-06-09 | 2003-06-09 | A miscontrol preventing system of shift control system for auto transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100506994B1 (en) |
-
2003
- 2003-06-09 KR KR10-2003-0036782A patent/KR100506994B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20040105414A (en) | 2004-12-16 |
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