KR20090097944A - 압력 매체 결합 커플링을 구비한 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더 - Google Patents

압력 매체 결합 커플링을 구비한 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더 Download PDF

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프랑크 헤머리
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크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하
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Abstract

본 발명은 차량용 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더(1)에 관한 것으로서, 상기 조합식 서비스 브레이크 및 브레이크 실린더(1)는 하나 이상의 서비스 브레이크 피스톤(6) 및 하나 이상의 스프링 브레이크 피스톤(18)을 포함하고, 상기 서비스 브레이크 피스톤(6)은 서비스 브레이크 실린더(4) 내에 배치되며 압력 매체에 의해 작동될 수 있고, 상기 서비스 브레이크 피스톤(6)은 서비스 브레이크 챔버(38)를 형성하며, 브레이크 작동 부재에 작용하는 서비스 브레이크 피스톤 로드(8)와 연결되고, 상기 스프링 브레이크 피스톤(18)은 스프링 브레이크 실린더(12) 내에 배치되며 어큐뮬레이터 스프링(16)에 의해 작동될 수 있고, 상기 스프링 브레이크 피스톤(18)은 한 측면에서는 스프링 브레이크 챔버(14)에 의해 한정되며 다른 측면에서는 상기 어큐뮬레이터 스프링(16)을 수용하는 스프링 챔버(17)를 형성하고, 서비스 브레이크 실린더(4)와 스프링 브레이크 실린더(12)를 서로 분리시키는 격벽(28)의 개구(26)를 통해 연장되는 스프링 브레이크 피스톤 로드(24)와 연결된다. 상기 격벽(28)에는 압력 매체를 서비스 브레이크 챔버(38) 내로 또는 밖으로 또는 스프링 브레이크 챔버(14) 내로 또는 밖으로 공급 및/또는 배출하기 위한 홀(58)을 구비한 압력 매체 연결부(56)가 마련된다. 본 발명에 따르면, 압력 매체 연결부(56)는 홀(58) 내에 유지된 하나 이상의 별도의 커플링부(60)를 포함하고, 상기 커플링부는 압력 매체 관, 압력 매체 라인 또는 압력 매체 채널과 연결된 파트너 커플링부와의 연결을 위해 사용되어, 압력 매체가 브레이크 작동 부재를 통해 안내된다.

Description

압력 매체 결합 커플링을 구비한 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더{COMBINED SERVICE BRAKE AND SPRING BRAKE CYLINDER COMPRISING A CONNECTION COUPLING FOR A PRESSURE MEDIUM}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른, 차량용 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더로서, 상기 조합식 서비스 브레이크 및 브레이크 실린더는 하나 이상의 서비스 브레이크 피스톤 및 하나 이상의 스프링 브레이크 피스톤을 포함하고, 상기 서비스 브레이크 피스톤은 서비스 브레이크 실린더 내에 배치되며 압력 매체에 의해 작동될 수 있고, 상기 서비스 브레이크 피스톤은 서비스 브레이크 챔버를 형성하며, 브레이크 작동 부재에 작용하는 서비스 브레이크 피스톤 로드와 연결되고, 상기 스프링 브레이크 피스톤은 스프링 브레이크 실린더 내에 배치되며 어큐뮬레이터 스프링에 의해 작동될 수 있고, 상기 스프링 브레이크 피스톤은 한 측면에서는 스프링 브레이크 챔버에 의해 한정되며 다른 측면에서는 상기 어큐뮬레이터 스프링을 수용하는 스프링 챔버를 형성하고, 서비스 브레이크 실린더와 스프링 브레이크 실린더를 서로 분리시키는 격벽의 개구를 통해 연장되는 스프링 브레이크 피스톤 로드와 연결되고, 상기 격벽에는 압력 매체를 서비스 브레이크 챔버 내로 또는 밖으로 또는 스프링 브레이크 챔버 내로 또는 밖으로 공급 및/또는 배출하기 위한 홀을 구비한 압력 매체 연결부(56)가 제공된, 조합식 서비스 브레이크 및 스 프링 브레이크 실린더에 관한 것이다.
상용차 내의 브레이크를 작동하기 위해, 특히 조합식 압축 공기식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더가 사용된다. 이러한 조합식 압축 공기식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더는 직렬로 접속된, 서비스 브레이크의 작동을 위한 서비스 브레이크 실린더와 보조 및 스프링 브레이크의 작동을 위한 스프링 브레이크 실린더의 조합체이다.
상용차의 상기와 같은 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더는 독일 특허 제35 03 216 A1호에 공개되어 있다. 격벽 내에 형성된 압력 매체 연결부는 암나사를 가진 홀로 형성되고, 상기 암나사에는 압력 매체 라인의 결합부가 나사 결합된다. 압력 매체 연결부는 압력 매체 라인을 서비스 브레이크 챔버와 연결한다. 이러한 압력 매체 라인들 또는 결합부들은 차량 제조업자의 고객 요구에 따라 상이한 직경 또는 치수를 갖기 때문에, 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더의 공급업자는 격벽을 조정해야 한다.
본 발명의 목적은 경제적인 제조 및 조립 비용으로 더 유연하게 사용될 수 있도록, 전술한 방식의 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더를 형성하는 것이다.
상기 목적은 본 발명에 따라 청구항 1의 특징에 의해 달성된다.
본 발명은, 압력 매체 연결부가 홀 내에 지지되는 하나 이상의 별도의 커플링부를 포함하고, 상기 커플링부는 압력 매체 관, 압력 매체 라인 또는 압력 매체 채널과 연결된 파트너 커플링부와의 압력 매체 안내 방식 연결을 위해 제공된다는 사실을 기초로 한다. 압력 매체 관, 압력 매체 라인, 압력 매체 채널 또는 파트너 커플링부의 상이한 직경 및 크기에 대한 매칭은, 상응하게 매칭된 커플링부가 홀 내로 삽입됨으로써, 간단히 이루어질 수 있다. 이로 인해, 각각 상이한 홀 또는 나사 직경을 가진 상이한 격벽의 제조가 필요 없다. 따라서, 격벽 내에 동일한 내부 치수를 가진 하나의 표준 홀이 제공되고, 상기 홀 내에 그 외부 치수와 관련해서 표준화된 커플링부가 삽입되는 것으로 충분하다. 차이는 차량 제조업자에 의해 미리 주어질 수 있는, 커플링부와 파트너 커플링부 사이의 각각 다른 연결 구조로 제한된다.
종속 청구항에 제시된 조치에 의해, 독립 청구항에 제시된 본 발명의 바람직한 실시 및 개선이 이루어질 수 있다.
커플링부가 홀 내에 형태 결합 방식으로 지지되는 것이 특히 바람직하고, 상기 형태 결합은 예컨대 스냅 결합부에 의해 형성된다. 이는, 예컨대, 홀의 방사방향 내벽 내에 형성된 환형 홈 내에 지지된 적어도 축 방향으로 탄성을 가진 하나 이상의 스냅 링이 제공되고, 상기 스냅 링의 스프링 섹션은 상기 홈을 지나 방사 방향 내부로 돌출하며, 커플링부가 홀 내로 삽입되면 상기 스프링 섹션은 커플링부의 리세스 내로 형태 결합 방식으로 편향 또는 스냅-인 되도록 형성됨으로써, 구현된다. 이러한 스냅 결합은 매우 신속하고 간단히, 특히 조립에 드는 힘이 적게 제조될 수 있다.
스냅 링용 커플링부 내의 리세스 및 스냅 링의 스프링 섹션은 커플링부 또는 홀의 중심 축선과 관련해서 바람직하게는, 홀과 커플링부 간에 한 번 이루어진 형태 결합이 풀릴 수 없도록, 경사지게 배치된다. 개선예에 따라, 스냅 링은 홀의 다른 홈 내에 유지된 유지 링에 대항하고, 상기 유지 링은 스냅 링을 지지하는 홈의 하나의 벽을 형성하며, 상기 홈의 다른 벽은 예컨대 홀의 스텝으로 형성된다.
커플링부는 홀의 방사방향 내벽에 대해 밀봉하는 하나 이상의 밀봉 링을 지지하는 것이 특히 바람직하다. 특히, 홀벽과 기체 및 압력 밀봉 방식으로 협동하는 밀봉 링, 및 압력 강하 방향으로 상기 밀봉 링 후방에 배치된, 습기 및/또는 오염의 침투를 방지하는 하나 이상의 다른 밀봉 링이 제공된다. 상기 형태 결합부는 2개 이상의 밀봉 링 사이에 배치된다. 이는 한편으로는 형태 결합식 결합부의 오염 또는 부식을 방지한다. 다른 한편으로는 커플링 결합부의 기체 및 압력 밀봉 방식 실시예가 보장된다.
본 발명의 실시예가 도면에 도시되며 하기 설명에서 상세히 설명된다.
도 1은 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더의 1/2 횡단면도.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 1의 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더의 압력 매체 연결부의 횡단면도.
도 3은 도 2의 부분의 확대 횡단면도.
도 1에는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 조합식 서비스 브레이크 및 스 프링 브레이크 실린더가 도시되어 있다. 상기 조합식 압축 공기식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더는 강으로 이루어진 서비스 브레이크 실린더(4)를 구비한 서비스 브레이크 장치(2)를 포함하고, 상기 서비스 브레이크 실린더 내에는 압축 공기 작동식 서비스 브레이크 피스톤(6)이 안내되고, 상기 서비스 브레이크 피스톤(6)은 서비스 브레이크 피스톤 로드(8)를 통해 예컨대 척도 때문에 도시되지 않은 상용차의 디스크 브레이크를 작동시킨다. 또한, 강으로 이루어진 스프링 브레이크 실린더(12)를 구비한 스프링 브레이크 장치(10)가 있고, 스프링 브레이크 챔버(14) 내의 압축 공기의 압력에 의해 스프링 챔버(17) 내의 어큐뮬레이터 스프링(16)의 힘에 대항해서 신장 가능한 스프링 브레이크 피스톤(18)이 상기 스프링 브레이크 실린더(12) 내에서 안내된다. 상기 스프링 브레이크 피스톤(18)에 의해 서비스 브레이크 피스톤(6)이 브레이크 걸림 방향으로 작동될 수 있다. 서비스 브레이크 실린더(4) 및 스프링 브레이크 실린더(12)는 차례로 동축으로 배치되어 조합식 브레이크 실린더(20)를 형성한다. 또한, 조합식 브레이크 실린더(20)를 차량에 고정하기 위해, 서비스 브레이크 실린더(4)로부터 헤드 측으로 강으로 이루어진 고정 볼트(22)가 돌출한다.
스프링 브레이크 피스톤(18)의 스프링 브레이크 피스톤 로드(24)는 스프링 브레이크 실린더(12)와 서비스 브레이크 실린더(4) 사이의 격벽(28) 내의 관통구(26)를 밀봉 방식으로 관통하고, 그 단부면이 서비스 브레이크 피스톤(6)에 부딪친다. 서비스 브레이크 피스톤(6)은 격벽(28)과 방사방향 외부 숄더(30) 사이에서 외부 에지 측이 서비스 브레이크 실린더(4)의 에지에 고정되며 축 방향으로 이동 가능한 막(32), 및 상기 막(32)과 연결된 중앙 피스톤 디스크(34)를 포함할 수 있다.
숄더(30)가 바람직하게는 90도 이상 휘어짐으로써, 막(32)을 향해 경사진 접촉면이 형성된다. 또한, 격벽(28)의 방사방향 외부 에지에도 경사진 접촉면이 제공됨으로써, 그 사이에 방사방향 외부로 쐐기형으로 확대되는 횡단면이 주어지고, 막(32)의 상보적으로 형성된 외부 에지(36)가 상기 횡단면 내에 형태 결합 방식으로 지지된다.
또한, 공지된 방식으로, 스프링 브레이크 피스톤(18)이 스프링 브레이크 챔버(14)의 환기에 의해 어큐뮬레이터 스프링(16)의 작용에 대항해서 해제 위치로 될 수 있다. 또한, 격벽(28)과 서비스 브레이크 피스톤(6) 사이에 연장되는 서비스 브레이크 챔버(38)의 환기에 의해, 서비스 브레이크 피스톤(6)이 한편으로는 서비스 브레이크 피스톤(6)에 그리고 다른 한편으로는 서비스 브레이크 실린더(4)의 단부벽에 지지되는 복귀 스프링(40)의 작용에 대항해서 신장 위치로 된다. 특히, 압력 강하 시에 스프링 브레이크가 해제될 수 없거나 보조 해제될 수 있게 하는 기계식 해제 장치(46)가 스프링 브레이크 피스톤 로드(24) 내부에 통합된다.
또한, 격벽(28)의 방사방향 외주의 스텝(48)은 스프링 브레이크 실린더(12)의 상보 스텝(50)에 대항한다. 스프링 브레이크 실린더의 에지(52)는 플랜징(54)에 의해 서비스 브레이크 실린더(4)의 에지와 연결되고, 상기 플랜징은 동시에 막(32)의 에지(36)를 고정 방식으로 둘러싼다.
분리벽 또는 격벽(28) 내에, 도 2에 가장 잘 나타나는 압력 매체 연결부(56) 가 마련되고, 상기 압력 매체 연결부는 격벽(28)에 형성된 블라인드 홀(58)의 방사방향 외주면 내에 지지된 별도의 커플링부(60)를 포함하고, 상기 커플링부(60)는 외부 압력 매체 관, 외부 압력 매체 라인 또는 외부 압력 매체 채널에 연결된, 여기에 도시되지 않은 파트너 커플링부와의 압력 매체 안내 방식의, 분리 가능한 연결을 위해 제공되고, 상기 파트너 커플링부는 예컨대 커플링부(60) 내로 나사 결합될 수 있다. 압력 매체 연결부(56)는 서비스 브레이크 챔버(38) 내로 또는 밖으로 압력 매체의 공급 및/또는 배출을 위해 사용되고, 대안으로서 스프링 브레이크 챔버(14) 내로 또는 밖으로 압력 매체의 공급 및/또는 배출을 위해 사용된다. 예컨대, 블라인드 홀(58)은 그 바닥 내에 형성된 채널(62)을 통해 서비스 브레이크 챔버(38)와 연결된다.
특히 바람직하게는, 커플링부(60)가 블라인드 홀(58) 내에 형태 결합 방식으로 지지된다. 형태 결합은 예컨대 도 3에 가장 잘 나타나는 바와 같이, 스냅 결합부(64)에 의해 형성된다. 이는 바람직하게는, 블라인드 홀(58)의 방사방향 내벽 내에 형성된 환형 홈(66) 내에 지지되는, 적어도 축 방향으로 탄성을 가진 하나 이상의 스냅 링(68)이 제공되고, 상기 스냅 링(68)의 스프링 섹션(70)이 홈(66)을 지나 약간 방사방향 내부로 돌출함으로써 구현된다. 커플링부(60)가 블라인드 홀(58) 내로 삽입되면, 스냅 링(68)의 상기 스프링 섹션(70)은 커플링부(60)의 방사방향 외부 리세스(72) 내로 형태 결합 방식으로 편향 또는 스냅-인 되도록 형성된다. 또한, 탄성 스냅 링(68)의 방사방향 내부 섹션(74)은 커플링부(60) 또는 블라인드 홀(58)의 중심 축선(76)에 대해 수직으로 배치됨으로써, 블라인드 홀(58)의 홈(66) 내에 지지될 수 있다. 블라인드 홀(58)이 계단식으로 형성되어 상보형 계단식 커플링부(60)용 하나 이상의 축 방향 스토퍼를 갖기 때문에, 조립된 상태에서 규정된 축 방향 위치가 보장된다.
탄성 스냅 링(68)은 바람직하게는 블라인드 홀(58)의 다른 홈(78) 내에 유지된 유지 링(80), 예컨대 완전한 환형이 아니라, 원주 갭을 가진 유지 링(80)에 대항함으로써, 유지 링(80)은 그 외경의 축소 하에 방사방향으로 압축될 수 있다. 탄성 스냅 링(68)이 블라인드 홀(58) 내의 스텝(79), 즉 단부면이 홈(66)의 벽을 형성하는 스텝(79) 상에 놓인 후에, 유지 링(80)이 압축됨으로써, 유지 링은 해제시 해당 홈(78) 내로 편향될 수 있고, 그 결과 탄성 스냅 링(68)이 블라인드 홀(58)로부터 커플링부(60)를 빼내는 방향과 반대로 축 방향으로 상기 유지 링(80)과 접촉하고 상기 유지 링(80)에 대항한다. 따라서, 스냅 링(68)을 향한 유지 링(80)의 단부면은 탄성 스냅 링(68)이 지지되는, 홈(66)의 다른 벽을 형성한다.
스냅 링(68)용 커플링부(60) 내의 리세스(72) 및 스냅 링(68)의 스프링 섹션(70)이 커플링부(60) 또는 블라인드 홀(58)의 중심 축선(76)과 관련해서, 블라인드 홀(58)과 커플링부(60) 사이의 한번 이루어진 형태 결합이 풀릴 수 없도록, 경사지게 배치되는 것이 특히 바람직하다. 본 경우, 스냅 링(68)의 스프링 섹션(70)과 리세스(72)가 블라인드 홀(58) 내로 커플링부(60)의 삽입 방향으로 꺽여진다. 또한, 커플링부(60) 내의 리세스(72)는 스냅 링(68)의 스프링 섹션(70)의 꺽임에 따라 상보적으로 쐐기형으로 형성된다.
따라서, 블라인드 홀(58) 내로 커플링부(60)의 삽입 동안, 스냅 링(68)의 스 프링 섹션(70)은 먼저 축 방향의 삽입 방향으로 변형되고, 상기 스프링 섹션이 커플링부(60) 내의 리세스(72)의 상부 에지(73)를 통과하였으면, 상기 리세스(72) 내로 편향 또는 스냅-인 된다. 이 위치에서, 스냅 링(68)의 스프링 섹션(70)의 방사방향 내주면이 리세스(72)의 관련 단부면(75)에 대항함으로써, 블라인드 홀(58)로부터 커플링부(60)를 빼내는 것이 손상 없이는 불가능하다.
커플링부(60)는 블라인드 홀(58)의 방사방향 내벽에 대해 밀봉하는 하나 이상의 밀봉 링을 갖는 것이 특히 바람직하다. 보다 정확히 말하면, 홀벽과 기체 및 압력 밀봉 방식으로 협동하는 밀봉 링(82) 및 압력 강하의 방향으로 상기 밀봉 링 후방에 배치된, 습기 및/또는 오염의 침투를 방지하는 하나 이상의 다른 밀봉 링이 제공된다. 형태 결합식 스냅 결합부(64)는 압력 강하의 방향으로 볼 때 2개 이상의 밀봉 링들(82, 84) 사이에 배치된다.
커플링부(60) 및/또는 파트너 커플링부는 바람직하게 강, 황동 또는 플라스틱으로 이루어진다. 물론, 압력 매체 안내 방식 커플링부에 대해 요구되는 강성 및 강도를 가진 다른 임의의 재료도 가능하다.
조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더(1)의 작동 방식은 하기와 같다.
스프링 브레이크 및 서비스 브레이크가 해제된 도 1에 도시된 상황으로부터, 서비스 브레이크를 걸기 위해, 서비스 브레이크 챔버(38)가 압력 매체 연결부(56)를 통해 환기된 다음, 한편으로는 서비스 브레이크 피스톤(6)이 격벽(28)으로부터 좌측으로 이동된다. 서비스 브레이크 피스톤(6)의 이동은 디스크 브레이크가 걸리 게 한다.
이에 반해, 서비스 브레이크 챔버(38)의 환기는, 서비스 브레이크 피스톤(6)이 복귀 스프링(40)에 의해 해제 위치로 즉, 도 1에서 우측으로 이동되어, 스프링 브레이크 피스톤 로드(24)의 단부면 또는 격벽(28)에 부딪치게 한다.
서비스 브레이크를 걸림 위치로 더 오래 유지하기 위해, 즉 서비스 브레이크 챔버(38) 내의 압축 공기 압력이 얼마 후에 사라졌거나 또는 서비스 브레이크 챔버(38)가 의도적으로 환기되었으면, 스프링 브레이크가 걸려야 한다. 이를 위해, 스프링 브레이크 챔버(14)가 환기된 다음, 어큐뮬레이터 스프링(16)이 스프링 브레이크 피스톤(18)을 스프링 브레이크 피스톤 로드(24)와 함께 도 1에서 좌측으로 밀고, 상기 스프링 브레이크 피스톤 로드의 단부면이 서비스 브레이크 피스톤(6)과 접촉한다. 상기 운동은 서비스 브레이크 피스톤(6), 및 상기 서비스 브레이크 피스톤과 결합된 서비스 브레이크 피스톤 로드(8)를 따르며, 상기 서비스 브레이크 피스톤 로드는 디스크 브레이크를 걸림 위치로 이동시키거나 또는 유지시킨다.

Claims (9)

  1. 차량용 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더(1)로서, 상기 조합식 서비스 브레이크 및 브레이크 실린더(1)는 하나 이상의 서비스 브레이크 피스톤(6) 및 하나 이상의 스프링 브레이크 피스톤(18)을 포함하고, 상기 서비스 브레이크 피스톤(6)은 서비스 브레이크 실린더(4) 내에 배치되며 압력 매체에 의해 작동될 수 있고, 상기 서비스 브레이크 피스톤(6)은 서비스 브레이크 챔버(38)를 형성하며, 브레이크 작동 부재에 작용하는 서비스 브레이크 피스톤 로드(8)와 연결되고, 상기 스프링 브레이크 피스톤(18)은 스프링 브레이크 실린더(12) 내에 배치되며 어큐뮬레이터 스프링(16)에 의해 작동될 수 있고, 상기 스프링 브레이크 피스톤(18)은 한 측면에서는 스프링 브레이크 챔버(14)에 의해 한정되며 다른 측면에서는 상기 어큐뮬레이터 스프링(16)을 수용하는 스프링 챔버(17)를 형성하고, 상기 서비스 브레이크 실린더(4)와 상기 스프링 브레이크 실린더(12)를 서로 분리시키는 격벽(28)의 개구(26)를 통해 연장되는 스프링 브레이크 피스톤 로드(24)와 연결되고, 상기 격벽(28)에는 압력 매체를 상기 서비스 브레이크 챔버(38) 내로 또는 밖으로 또는 상기 스프링 브레이크 챔버(14) 내로 또는 밖으로 공급 및/또는 배출하기 위한 홀(58)을 구비한 압력 매체 연결부(56)가 마련되는, 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더에 있어서,
    상기 압력 매체 연결부(56)는 상기 홀(58) 내에 유지된 하나 이상의 별도의 커플링부(60)를 포함하고, 상기 커플링부(60)는 압력 매체 관, 압력 매체 라인 또 는 압력 매체 채널과 연결된 파트너 커플링부와의 연결을 위해 사용되어, 압력 매체가 브레이크 작동 부재를 통해 안내되는 것을 특징으로 하는 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더.
  2. 제1항에 있어서, 상기 커플링부(60)는 상기 홀(58) 내에 형태 결합 방식으로 지지되는 것을 특징으로 하는 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 형태 결합은 스냅 결합부(64)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더.
  4. 제3항에 있어서, 상기 홀(58)의 방사방향 내벽 내에 형성된 환형 홈(66) 내에 지지되는 적어도 축방향으로 탄성을 가진 하나 이상의 스냅 링(68)이 제공되고, 상기 스냅 링의 스프링 섹션(70)은 상기 홈(66)을 지나 방사방향 내부로 돌출하며, 상기 커플링부(60)가 상기 홀(58) 내로 삽입되면 상기 스프링 섹션(70)은 상기 커플링부(60)의 리세스(72) 내로 형태 결합 방식으로 편향 또는 스냅-인 되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더.
  5. 제4항에 있어서, 상기 커플링부(60) 내의 상기 스냅 링(68)용 상기 리세스(72) 및 상기 스냅 링(68)용 상기 스프링 섹션(70)은 상기 커플링부(60) 또는 상기 홀(58)의 중심 축선(76)에 대해, 상기 홀(58)과 상기 커플링부(60) 간에 한 번 이루어진 형태 결합이 풀릴 수 없도록, 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더.
  6. 제4항 또는 제5항에 있어서, 상기 스냅 링(68)은 상기 홀(58)의 방사방향 내벽 내의 홈(78) 내에 지지된 유지 링(80)에 축 방향으로 대항하는 것을 특징으로 하는 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 커플링부(60)는 상기 홀(58)의 방사방향 내벽에 대해 밀봉하는 하나 이상의 밀봉 링(82, 84)을 지지하는 것을 특징으로 하는 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더.
  8. 제2항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 홀벽과 기체 및 압력 밀봉 방식으로 협동하는 하나 이상의 밀봉 링(82), 및 압력 강하의 방향으로 상기 밀봉 링 후방에 배치된, 습기 및/또는 오염의 침투를 방지하는 하나 이상의 다른 밀봉 링(84)이 제공되고, 상기 형태 결합식 결합부(64)는 압력 강하의 방향으로 볼 때 2개 이상의 밀봉 링(82, 84) 사이에 배치되는 특징으로 하는 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 홀(58)은 계단식으로 형성되고, 상기 커플링부(60)용 하나 이상의 축 방향 스토퍼를 갖는 것을 특징으로 하 는 조합식 서비스 브레이크 및 스프링 브레이크 실린더.
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