KR20090088817A - Housing for a vehicle transmission - Google Patents

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KR20090088817A KR1020090011870A KR20090011870A KR20090088817A KR 20090088817 A KR20090088817 A KR 20090088817A KR 1020090011870 A KR1020090011870 A KR 1020090011870A KR 20090011870 A KR20090011870 A KR 20090011870A KR 20090088817 A KR20090088817 A KR 20090088817A
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크리스티안 하우크
페터 메퍼트
디르크 올리버 라우텐슐라거
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독터.인제니어. 하.체. 에프.포르쉐악티엔게젤샤프트
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Abstract

A housing for a vehicle transmission is provided to improve the destruction characteristic of the transmission housing by providing collision bridges connecting adjacent length direction webs arranged between adjacent screw-holes. A main housing(2) is formed in order to accommodate a transmission. A bell-housing(4) is formed to accommodate the torque converter and/or clutch of transmission. One end of bell-housing is flange-combined with the main housing. The other side end part of bell-housing is flange-combined with the electric driving unit or the engine block of the vehicle. Collision bridges are connected with the length direction webs in the region of the transmission housing. The power acting on the length direction webs is delivered to the columnar direction by collision bridges.

Description

차량 변속기 하우징 {HOUSING FOR A VEHICLE TRANSMISSION}Vehicle Transmission Housing {HOUSING FOR A VEHICLE TRANSMISSION}

본 발명은 자동차, 특히 승용차의 변속기를 위한 변속기 하우징에 관한 것이다. 본 발명은 또한, 그러한 변속기 하우징을 구비한 변속기를 포함하는 차량, 특히 승용차에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission housing for a transmission of an automobile, in particular a passenger car. The invention also relates to a vehicle, in particular a passenger car, comprising a transmission with such a transmission housing.

변속기 하우징은 일반적으로 변속기를 수용하기 위한 메인 하우징을 포함하는데, 이때 메인 하우징 또는 전체 변속기 하우징의 종방향은 변속기의 회전축, 입력 샤프트 및/또는 출력 샤프트에 의해 한정된다. 메인 하우징의 일측 축방향 단부에는 변속기의 토크 컨버터 및/또는 변속기의 클러치를 수용하기 위한 벨 하우징(bell housing)이 배치될 수 있다. 이 벨 하우징 상부에서 변속기 하우징이 차량 내연기관의 엔진 블록에 플랜징 결합될 수 있다. 메인 하우징의 타측 축방향 단부에는 밀폐 커버가 배치된다.The transmission housing generally comprises a main housing for receiving the transmission, wherein the longitudinal direction of the main housing or the entire transmission housing is defined by the rotational axis, the input shaft and / or the output shaft of the transmission. At one axial end of the main housing a bell housing may be arranged for receiving the torque converter of the transmission and / or the clutch of the transmission. On top of this bell housing the transmission housing can be flanged to the engine block of the vehicle internal combustion engine. At the other axial end of the main housing a closure cover is arranged.

특정 충돌 상황에서는, 변속기의 특정 영역, 예컨대 밀폐 커버의 영역에서 예컨대 차체가 파워 트레인을 중심으로 회전하는 오프셋 충돌(Offset collision)과 같은 측면 충돌로 인해 차체로부터 변속기 하우징으로 비교적 큰 힘이 유도되는 현상이 일어날 수 있다. 이 경우, 변속기 하우징과 차체의 터널이 마찰하여 변속기 하우징으로 힘이 유도됨으로써, 변속기 하우징의 손상이 야기된다.In certain collision situations, a relatively large force is induced from the bodywork to the transmission housing in a certain area of the transmission, for example in an area of the enclosed cover, for example due to an lateral collision such as an offset collision in which the body rotates around the power train. This can happen. In this case, the transmission of the transmission housing and the tunnel of the vehicle body are frictionally induced to the transmission housing, thereby causing damage to the transmission housing.

DE 103 21 726 A1으로부터, 예정된 부하에서 벨 하우징의 파괴를 야기하는 하나 이상의 설정 파괴점을 가진 벨 하우징이 공지되어 있다. 상기 설정 파괴점은, 벨 하우징을 반경방향으로 관통하며 원주 방향으로 연장하는 슬롯에 의해 형성된다. 벨 하우징에 존재하는 하나 이상의 설정 파괴점에 의해, 전체 변속기 하우징은 정해진 하중의 발생 시 변속기 하우징이 유리한 방향으로 파괴되는 취약 지점을 지닌다. 벨 하우징 내에는 일반적으로 고온의 변속기 오일이 존재하지 않기 때문에, 벨 하우징의 파괴가 규칙적으로, 충돌시 화재의 위험을 증폭시킬 수도 있는 고온의 변속기 오일의 누출을 일으키지는 않는다. 이와 달리, 메인 하우징의 영역에서, 또는 밀폐 커버가 존재하는 경우에는 밀폐 커버의 영역에서 일어나는 변속기 하우징의 파괴는 고온의 변속기 오일의 누출을 야기할 수 있다.From DE 103 21 726 A1 a bell housing is known which has one or more set break points which cause the bell housing to break at a predetermined load. The set breaking point is formed by a slot that radially penetrates the bell housing and extends in the circumferential direction. By means of one or more set break points present in the bell housing, the entire transmission housing has a weak point where the transmission housing breaks in an advantageous direction upon the occurrence of a given load. Since there is generally no high temperature transmission oil in the bell housing, destruction of the bell housing does not regularly cause leakage of the high temperature transmission oil, which may amplify the risk of fire in the event of a crash. Alternatively, destruction of the transmission housing in the area of the main housing, or in the case of a closed cover, if present, can lead to leakage of high temperature transmission oil.

벨 하우징의 설정 파괴점 영역에서의 변속기 하우징의 파괴는, 변속기 하우징 내로 도입된 힘이 의도적으로 설정 파괴점 근방으로 안내되어 설정 파괴점에서 응력 집중(stress concentration)을 일으키는 경우에만 발생하는 것으로 밝혀졌다. 그러나 특정 충돌 상황에서는 변속기 오일이 존재하는 영역, 예컨대 밀폐 커버 영역에서 변속기 하우징으로의 힘 도입이 이루어진다. Destruction of the transmission housing in the set breaking point region of the bell housing has been found to occur only when the force introduced into the transmission housing is intentionally guided near the set breaking point causing stress concentration at the set breaking point. . In certain collision situations, however, a force is introduced into the transmission housing in the area where the transmission oil is present, for example in a closed cover area.

본 발명의 과제는, 도입부에 언급한 유형의 변속기 하우징 또는 그러한 변속기 하우징을 구비한 차량에 있어서, 특히 변속기 오일이 존재하는 변속기 하우징의 영역 내에 힘이 도입되는 경우에 변속기 오일이 누출될 위험이 감소하는 특징이 있는 개선된 실시예를 제시하는 데 있다.The object of the present invention is to reduce the risk of transmission oil leakage, especially in the case of a transmission housing of the type mentioned in the introduction or in a vehicle having such a transmission housing, in particular when a force is introduced in the region of the transmission housing in which the transmission oil is present. The present invention provides an improved embodiment having the features.

상기 과제는 본 발명에 따라, 적어도 변속기 하우징의 영역 내에 종방향 웨브와 연결된 충돌 브릿지들이 제공됨으로써 해결된다. 바람직하게는 충돌 브릿지들이 종방향 웨브들을 원주방향으로 서로 연결함으로써, 상기 종방향 웨브에 작용하는 힘이 충돌 브릿지들에 의해 원주방향으로 전달된다. 특히, 차량 충돌 시 차체가 변속기 하우징에 충돌하게 되는 충돌 지점에 종방향 웨브들이 배치됨으로써, 국부적 파괴를 방지하기 위한 충돌 영역의 원주방향 보강이 달성된다. 힘 도입 지점의 원주방향 보강에 의해, 측방향으로의 힘 도입 시 도입된 힘이 충돌 영역의 보다 넓은 원주 영역에 걸쳐 분배되고, 그 결과 도입된 힘이 충돌 영역을 거쳐 축방향으로 더 원활하게 전달될 수 있다.The problem is solved according to the invention by providing collision bridges connected with the longitudinal web at least in the region of the transmission housing. Preferably the collision bridges connect the longitudinal webs to one another in the circumferential direction, so that the force acting on the longitudinal web is transmitted circumferentially by the collision bridges. In particular, the longitudinal webs are arranged at the point of impact where the vehicle body impinges on the transmission housing in the event of a vehicle collision, thereby achieving circumferential reinforcement of the impact zone to prevent local destruction. By the circumferential reinforcement of the force introduction point, the force introduced in the lateral force introduction is distributed over the wider circumferential region of the impact zone, and as a result the introduced force is transmitted more smoothly in the axial direction through the impact zone. Can be.

변속기 하우징에 종방향 웨브가 제공됨으로써, 힘, 특히 차체가 동력전달장치를 중심으로 회전하는 오프셋 충돌 시의 횡력 성분이 본 발명에 따른 충돌 브릿지 장치에 의해 변속기 하우징의 원주방향으로 전향된다. 또한, 어떤 힘 도입 지점에서는 종방향 웨브의 곡면 형상으로 인해 변속기 하우징에서 차체가 슬라이딩되어, 변속기 하우징과 차체 사이의 걸림 현상이 방지된다. 그로 인해 차체의 파열 역시 방지된다. 그에 따라, 차량과 장애물의 충돌 시 차체 터널과 변속기 하우징 사이의 마찰이, 내부에 변속기 오일이 존재하는 변속기 하우징 영역의 손상을 초래하지 않게 된다.By providing the longitudinal web in the transmission housing, the force, in particular the lateral force component in the case of an offset collision in which the vehicle body rotates around the power transmission, is redirected in the circumferential direction of the transmission housing by the collision bridge device according to the invention. In addition, at some force introduction points, the curved shape of the longitudinal web causes the vehicle body to slide in the transmission housing, thereby preventing jamming between the transmission housing and the vehicle body. This also prevents the car body from breaking. Thus, the friction between the body tunnel and the transmission housing in the event of a collision of the vehicle and the obstacle does not cause damage to the transmission housing area in which transmission oil is present.

본 발명의 한 개선예에 따르면, 메인 하우징이 추가의 종방향 웨브들을 구비하고, 상기 추가의 종방향 웨브들은 예컨대 밀폐 커버가 플랜징 결합되어 있는 메인 하우징의 밀폐 커버측 플랜지부에서부터 벨 하우징이 플랜징 결합되어 있는 벨 하우징측 플랜지부까지 연장된다. 그럼으로써, 사고에 의해 변속기 하우징으로 전달된 힘이 의도한 대로 설정 파괴점으로 전달될 수 있다. 변속기 하우징 내에 축방향으로 도입되는 힘은 벨 하우징으로 간단하게 전달될 수 있다. 결과적으로 충돌 영역의 원주방향 보강은, 변속기 하우징에서의 측방향 힘 도입이 추가의 종방향 웨브에 의해 벨 하우징으로 더 원활하게 전달될 수 있게 한다. 벨 하우징이 설정 파괴점을 갖는 경우, 변속기 하우징의 또 다른 영역에서 또는 밀폐 커버의 영역에서 본질적인 힘 도입이 이루어져도, 변속기 하우징은 벨 하우징의 영역에서 유리한 방향으로 파괴될 수 있다. According to one refinement of the invention, the main housing has further longitudinal webs, the further longitudinal webs being arranged, for example, from the flange of the sealing cover side of the main housing to which the sealing cover is flanged. It extends to the flange of the bell housing side, which is engaged. In this way, the force transmitted to the transmission housing by accident can be transferred to the set breaking point as intended. Force axially introduced into the transmission housing can simply be transferred to the bell housing. As a result, the circumferential reinforcement of the impact zone allows the lateral force introduction in the transmission housing to be more smoothly transmitted to the bell housing by the additional longitudinal web. If the bell housing has a set break point, the transmission housing can break in an advantageous direction in the area of the bell housing, even if the intrinsic force introduction takes place in another area of the transmission housing or in the area of the closure cover.

본 발명의 한 바람직한 실시예에 따르면, 벨 하우징으로부터 멀리 떨어진 단부에서 밀폐 커버가 메인 하우징에 플랜징 결합되며, 이때 밀폐 커버의 플랜지부에 종방향 웨브가 배치된다. 그럼으로써 밀폐 커버에서 차체의 슬라이딩이 구현될 수 있다. 바람직하게는 예컨대 밀폐 커버의 플랜지에 배치된 인접한 나사 구멍들 사이에 충돌 브리지들이 배치된다.According to one preferred embodiment of the invention, the sealing cover is flanged to the main housing at an end remote from the bell housing, with a longitudinal web disposed at the flange of the sealing cover. This makes it possible to implement sliding of the vehicle body in the closed cover. Preferably, collision bridges are arranged between adjacent threaded holes arranged, for example, in the flange of the closure cover.

본 발명에 따라, 메인 하우징에 플랜징 결합된 밀폐 커버의 플랜지부는 원주방향으로 충돌 브리지들에 의해 보강된다. 밀폐 커버의 원주방향 보강은 측방향 힘 도입 시 도입된 힘이 플랜지부의 보다 넓은 원주 영역에 걸쳐 분배되도록 하고, 그 결과 도입된 힘이 플랜지부를 거쳐 축방향으로 메인 하우징에 더 원활하게 전달 될 수 있다. 축방향으로 메인 하우징 내에 도입된 힘은 메인 하우징으로부터 간단하게 벨 하우징으로 전달될 수 있다. 결과적으로 밀폐 커버의 원주방향 보강은, 밀폐 커버에서의 측방향 힘 도입이 벨 하우징으로 더 원활하게 전달될 수 있게 한다. 벨 하우징이 설정 파괴점을 갖는 경우, 밀폐 커버의 영역에서 본질적인 힘 도입이 이루어져도, 변속기 하우징은 벨 하우징의 영역에서 유리한 방향으로 파괴될 수 있다. 그럼으로써 충돌 시 고온의 변속기 오일이 누출될 위험이 감소할 수 있다.According to the invention, the flange portion of the hermetic cover flanged to the main housing is reinforced by impingement bridges in the circumferential direction. The circumferential reinforcement of the hermetic cover ensures that the force introduced during the introduction of the lateral force is distributed over the wider circumferential area of the flange portion, so that the introduced force can be transmitted more smoothly to the main housing in the axial direction via the flange portion. Can be. The force introduced in the main housing in the axial direction can simply be transferred from the main housing to the bell housing. As a result, the circumferential reinforcement of the closure cover allows the lateral force introduction in the closure cover to be transmitted more smoothly to the bell housing. If the bell housing has a set break point, the transmission housing can break in an advantageous direction in the area of the bell housing, even if intrinsic force is introduced in the area of the closure cover. This reduces the risk of hot transmission oil leaking in the event of a collision.

본 발명에서 밀폐 커버의 원주방향 보강은, 한 편으로 밀폐 커버의 메인 하우징측 플랜지부에 나사 구멍들의 양 측면에 배치된 종방향 웨브들이 구비됨으로써 구현된다. 그 결과, 밀폐 커버 플랜지부의 집중적인 종방향 보강을 구현하는 비교적 많은 수의 종방향 웨브가 제공된다. 다른 한 편으로는, 인접한 나사 구멍들 사이에 배치된 종방향 웨브들을 원주방향으로 서로 연결하는 충돌 브릿지가 밀폐 커버 플랜지부에 형성된다. 이러한 충돌 브릿지들은, 원주방향으로 연장하면서 각각의 인접한 종방향 웨브들을 반경방향 외부에서 서로 연결하는 벽 섹션들 또는 웨브 섹션들이다. 상기 충돌 브릿지들에 의해 웨브들이 나사 구멍들 사이에서 원주방향으로 서로 강력하게 지지된다. 또한, 메인 하우징에 제공된 상기 추가의 종방향 웨브들에 의해 메인 하우징의 축방향 보강이 구현됨으로써, 밀폐 커버를 통해 메인 하우징 내로 도입된 축방향 힘이 벨 하우징으로 더 원활하게 전달될 수 있다.In the present invention, the circumferential reinforcement of the closure cover is realized by having longitudinal webs disposed on both sides of the screw holes on one side of the flange portion of the main housing side of the closure cover. As a result, a relatively large number of longitudinal webs are provided that implement intensive longitudinal reinforcement of the closure cover flange portion. On the other hand, a collision bridge is formed in the hermetic cover flange that connects longitudinal webs disposed between adjacent threaded holes with one another in the circumferential direction. Such impingement bridges are wall sections or web sections that extend in the circumferential direction and connect each adjacent longitudinal webs radially outwardly. The impingement bridges strongly support the webs circumferentially between the screw holes. In addition, the axial reinforcement of the main housing is realized by the additional longitudinal webs provided in the main housing, whereby the axial force introduced into the main housing through the closure cover can be more smoothly transmitted to the bell housing.

본 발명의 그밖의 중요한 특징들과 장점들은 종속 청구항들과, 도면들과, 관련 도면 설명을 통해 제시된다.Other important features and advantages of the invention are set forth in the dependent claims, the figures, and the accompanying drawings.

전술한 특징들 그리고 하기에 추가로 설명될 특징들은 여기에 제시되는 조합뿐만 아니라, 본 발명의 범주를 벗어나지 않는 다른 조합의 형태로 또는 단독으로도 사용될 수 있다.The foregoing features and features to be further described below may be used alone or in the form of combinations set forth herein, as well as other combinations without departing from the scope of the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예들은 도면들에 도시되고, 하기의 설명에 상세히 기술되며, 동일한 도면 부호는 동일하거나 유사한 구성 요소 또는 기능적으로 동일한 구성 요소를 가리킨다.Preferred embodiments of the invention are shown in the drawings and described in detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar components or functionally identical components.

본 발명을 통해, 도입부에 언급한 유형의 변속기 하우징 또는 그러한 변속기 하우징을 구비한 차량에 있어서, 특히 변속기 오일이 존재하는 변속기 하우징의 영역 내에 힘이 도입되는 경우에 변속기 오일이 누출될 위험이 감소될 수 있다.Through the present invention, in a transmission housing of the type mentioned in the introduction or in a vehicle having such a transmission housing, the risk of transmission oil leakage is reduced, especially when a force is introduced in the region of the transmission housing in which the transmission oil is present. Can be.

도 1에 따라, 변속기 하우징(1)은 종방향(3)으로 연장되는 메인 하우징(2)을 포함한다. 변속기 하우징(1)은 본 도면에는 도시되지 않은 자동차 변속기의 장착에 이용되며, 상기 자동차는 특히 승용차일 수 있다. 변속기 하우징(1)의 종축(3)은 일반적으로 변속기의 입력 샤프트(21) 및/또는 출력 샤프트(22)의 회전축으로 한정된다. 변속기 하우징(1)은 메인 하우징(2)의 축방향 단부 중 한 편에 벨 하우징(4)을, 그리고 다른 한 편에 밀폐 커버(5)를 갖는다. 벨 하우징(4)은 메인 하우징측 플랜지부(6)에 의해 메인 하우징(2)에 플랜징 결합되며, 이를 위해 메인 하우징은 상보적인 벨 하우징측 플랜지부(7)를 갖는다. 또한, 벨 하우징(4)은 엔진측 플랜지부(8)를 가지며, 이 엔진측 플랜지부에 의해 벨 하우징(4) 및 전체 변속기 하우징(1)이 차량 내연기관의 엔진 블록에 플랜징 결합될 수 있다. 벨 하우징(4)은 변속기의 토크 컨버터 또는 변속기의 클러치를 수용하는 데 사용된다. 전자냐 후자냐에 따라 벨 하우징(4)을 컨버터 벨 하우징 또는 클러치 벨 하우징이라고도 칭할 수 있다.According to FIG. 1, the transmission housing 1 comprises a main housing 2 extending in the longitudinal direction 3. The transmission housing 1 is used for mounting an automobile transmission, which is not shown in the figure, and the motor vehicle may in particular be a passenger car. The longitudinal axis 3 of the transmission housing 1 is generally defined by the axis of rotation of the input shaft 21 and / or the output shaft 22 of the transmission. The transmission housing 1 has a bell housing 4 on one side of the axial end of the main housing 2 and a closure cover 5 on the other side. The bell housing 4 is flanged to the main housing 2 by a main housing side flange 6, for which the main housing has a complementary bell housing side flange 7. In addition, the bell housing 4 has an engine side flange 8, by which the bell housing 4 and the entire transmission housing 1 can be flanged to the engine block of the vehicle internal combustion engine. have. The bell housing 4 is used to receive the torque converter of the transmission or the clutch of the transmission. Depending on the former or the latter, the bell housing 4 may also be referred to as a converter bell housing or a clutch bell housing.

밀폐 커버(5)는 밀폐 커버(5)를 메인 하우징(2)에 플랜징 결합하는 데 이용되는 메인 하우징측 플랜지부(9)를 갖는다. 이를 위해, 메인 하우징은 상보적인 커버측 플랜지부(10)를 갖는다. 밀폐 커버(5)는 도 2에 따라 방출 개구(11)를 가지며, 이 방출 개구를 통해 변속기의 출력 샤프트(22)가 변속기 하우징(1)으로부터 방출될 수 있다.The hermetic cover 5 has a main housing side flange 9 which is used for flanging the hermetic cover 5 to the main housing 2. For this purpose, the main housing has a complementary cover side flange portion 10. The closure cover 5 has a discharge opening 11 according to FIG. 2, through which the output shaft 22 of the transmission can be discharged from the transmission housing 1.

메인 하우징(2)의 축방향 단부들 사이에는 또한 변속기 베이스(20)가 배치될 수 있으며, 이 변속기 베이스는 메인 하우징(2)에 장착되거나, 메인 하우징과 통합되는 형태로 제조될 수 있다.A transmission base 20 can also be arranged between the axial ends of the main housing 2, which can be manufactured in the form of being mounted to or integrated with the main housing 2.

도 1 및 도 2에 따라, 밀폐 커버(5)가 그의 플랜지부(9) 영역에 복수의 종방향 웨브(12)를 포함하고, 이 종방향 웨브들은 변속기 하우징(1)의 종축(3)에 대해 실질적으로 평행하게 연장한다. 이때, 플랜징 결합된 상태에서 고정 나사를 관통시켜 조이는 데 사용되는 나사 구멍(13)의 양측에 2개씩의 종방향 웨브(12)가 배치된다. 이 나사 구멍들(13)은 각각 플랜지(9)의 융기부들(14)에 형성되며, 상기 융기부를 하기에서는 돌출부(14)라고도 칭한다. 종방향 웨브들(12)은 밀폐 커버(5)의 외부면에 형성되어, 밀폐 커버(5)의 강력한 종방향 보강을 구현한다.1 and 2, the sealing cover 5 comprises a plurality of longitudinal webs 12 in the region of its flange 9, which longitudinal webs 3 are in the longitudinal axis 3 of the transmission housing 1. Extend substantially parallel to each other. At this time, two longitudinal webs 12 are arranged on both sides of the screw hole 13 used to penetrate and tighten the fixing screw in the flanged state. These screw holes 13 are formed in the ridges 14 of the flange 9, respectively, which are also referred to as protrusions 14 hereinafter. Longitudinal webs 12 are formed on the outer surface of the hermetic cover 5 to implement strong longitudinal reinforcement of the hermetic cover 5.

또한, 밀폐 커버(5)는 그의 플랜지부(9)의 영역에 충돌 브릿지들(15)을 구비 한다. 이 충돌 브릿지들은 각각 원주방향으로 인접한 2개의 돌출부(14) 사이에 각각 배치되고, 인접한 2개의 돌출부(14) 사이 또는 인접한 2개의 나사 구멍(13) 사이에 있는 인접한 2개의 종방향 웨브(12)를 각각 원주방향으로 연결한다. 그럼으로써 충돌 브릿지들(15)은 원주방향으로 플랜지부(9)를 강력하게 보강한다. 도시된 바람직한 실시예에서 충돌 브릿지들(15)은 반경방향 외측으로 가급적 멀리 배치된다. 본 실시예에서 충돌 브릿지들은 종방향 웨브들(12)에 반경방향 외측으로 동일 평면에 놓여 있다. 특히, 충돌 브릿지들은 돌출부들(14)에 같은 높이로 연결된다.The closure cover 5 also has impingement bridges 15 in the region of its flange 9. These impingement bridges are each disposed between two circumferentially adjacent projections 14 and two adjacent longitudinal webs 12 between two adjacent projections 14 or between two adjacent screw holes 13. Are connected in the circumferential direction, respectively. The collision bridges 15 thereby strongly reinforce the flange 9 in the circumferential direction. In the preferred embodiment shown, the collision bridges 15 are arranged as radially outward as possible. The impingement bridges in this embodiment lie coplanar radially outwardly to the longitudinal webs 12. In particular, the collision bridges are connected at the same height to the protrusions 14.

상기 충돌 브릿지들(15)을 통해, 충돌 시 밀폐 커버(5)에 작용하는 횡력 성분이 플랜지부(9)의 원주방향으로 더 넓은 플랜지 영역으로 분배될 수 있다. 그럼으로써, 동시에 상기 횡력의 축방향 전향이 구현될 수 있으며, 이때 밀폐 커버(5)로부터 메인 하우징(2)으로의 축방향 힘 전달은 플랜징 결합부(9, 10)의 보다 넓은 원주 섹션을 거쳐 수행된다. 그로 인해 충격 최대점(impact peak)이 감소함으로써, 전달 가능한 전체 힘이 증가한다.Through the collision bridges 15, the lateral force component acting on the closure cover 5 in the event of a collision can be distributed to the wider flange region in the circumferential direction of the flange 9. Thereby, the axial deflection of the lateral force can be realized at the same time, wherein the axial force transfer from the closure cover 5 to the main housing 2 is carried out by the wider circumferential section of the flanged joints 9, 10. Is carried out. The impact peak is thereby reduced, increasing the total force that can be transmitted.

도1에 따르면, 메인 하우징(2)은 종방향(3)에 대해 실질적으로 평행하게 뻗는 복수의 추가 종방향 웨브(16)를 구비할 수 있다. 이 추가 종방향 웨브들(16) 중 적어도 일부는 메인 하우징(2)의 커버측 플랜지부(10)로부터 메인 하우징(2)의 벨 하우징측 플랜지부(7)까지 연장한다. 메인 하우징(2)의 종방향 웨브(16)가 메인 하우징의 종방향 보강을 구현함으로써, 메인 하우징(2) 내부에 축방향으로 도입된 힘이 한 쪽 축 단부로부터 다른 쪽 축 단부로 보다 원활하게 전달될 수 있다. 그로 인해 특히 밀폐 커버(5)에 도입된 힘이 벨 하우징(4)으로 보다 원활하게 전달될 수 있다. According to FIG. 1, the main housing 2 may have a plurality of additional longitudinal webs 16 extending substantially parallel to the longitudinal direction 3. At least some of these additional longitudinal webs 16 extend from the cover side flange portion 10 of the main housing 2 to the bell housing side flange portion 7 of the main housing 2. The longitudinal web 16 of the main housing 2 implements the longitudinal reinforcement of the main housing, so that the axial force introduced into the main housing 2 is more smoothly from one shaft end to the other shaft end. Can be delivered. Thereby, in particular, the force introduced into the closure cover 5 can be transmitted more smoothly to the bell housing 4.

상기 추가 종방향 웨브(16)는 의도한 대로 나사 구멍들(17)의 영역에 있는 커버측 플랜지부(10)에서 시작될 수 있다. 이에 부가적으로 또는 대안적으로, 추가의 종방향 웨브(16)가 나사 구멍들(18)의 영역에 있는 벨 하우징측 플랜지부(7)에서 끝날 수 있다. 상기 나사 구멍들(17, 18)은 커버측 플랜징 결합부(9-10) 및 벨 하우징측 플랜징 결합부(6-7)에서 관련 고정 나사들을 이용한 하우징 부품(2, 4, 5) 상호간의 플랜징 결합을 위해 사용된다. 이러한 목적으로, 관련 플랜지부(7, 10)는 상기 나사 구멍들(17, 18)의 영역에서 특히 강성으로 형성된다. 따라서 상기 나사 구멍들(17, 18)의 영역에서 추가의 종방향 웨브들(16)이 접합됨으로써 각각의 플랜지부(7, 10)와 추가 종방향 웨브들(16) 간의 집중적인 힘 전달이 야기된다.The further longitudinal web 16 can start at the cover side flange 10 in the region of the screw holes 17 as intended. In addition or alternatively, an additional longitudinal web 16 may end in the bell housing side flange 7 in the region of the screw holes 18. The screw holes 17, 18 are mutually connected to the housing parts 2, 4, 5 using the associated fixing screws at the cover side flanging engagement 9-10 and the bell housing side flanging engagement 6-7. Used for flanging combination of For this purpose, the associated flanges 7, 10 are formed particularly rigid in the region of the screw holes 17, 18. The additional longitudinal webs 16 are thus joined in the region of the screw holes 17, 18, resulting in intensive force transmission between each flange 7, 10 and the additional longitudinal webs 16. do.

매우 바람직한 한 실시예에 따르면, 벨 하우징(4)은 하나 이상의 설정 파괴점(19) 및/또는 하나 이상의 설정 브레이크 포인트(19)를 포함할 수 있다. 이러한 설정 파괴점 또는 설정 브레이크 포인트(19)는, 사전 설정된 하중의 발생 시 상기 지점(19)에서 벨 하우징(4)이 파괴되도록 설계된다. 설정 파괴점 또는 설정 브레이크 포인트(19)는 예컨대 벨 하우징(4)을 반경방향으로 관통하며 원주방향으로 연장하는 슬롯으로서 형성될 수 있다. 관통 개구 대신, 벽 두께가 보다 얇은 영역이 제공될 수도 있다.According to one very preferred embodiment, the bell housing 4 may comprise one or more set break points 19 and / or one or more set break points 19. This set break point or set break point 19 is designed such that the bell housing 4 breaks at the point 19 when a preset load is generated. The set break point or the set break point 19 may be formed as a slot, for example, radially penetrating the bell housing 4 and extending circumferentially. Instead of the through openings, regions with thinner wall thicknesses may be provided.

일반적으로, 변속기의 작동 시 벨 하우징(4) 내에는 고온의 오일이 존재하지 않으므로, 충돌 시 벨 하우징(4)의 파괴가 고온의 변속기 오일의 누출을 야기하지는 않는다. 본 발명에서 제안하는 밀폐 커버(5)의 보강은, 충돌 시 밀폐 커버(5)의 영역에 도입된 힘이 메인 하우징(2)을 거쳐 벨 하우징(4)으로 더 원활하게 전달될 수 있도록 하고, 그 결과 변속기 하우징(1)이 바람직하게는 벨 하우징(4)의 영역에서 그리고 더 바람직하게는 벨 하우징 영역 내 각각의 설정 파괴점(19) 영역에서 파괴될 수 있다. 그럼으로써 고온의 변속기 오일이 누출될 위험이 감소할 수 있다.In general, since there is no hot oil in the bell housing 4 during operation of the transmission, breakage of the bell housing 4 during a collision does not cause leakage of the high temperature transmission oil. The reinforcement of the sealing cover 5 proposed in the present invention allows the force introduced in the region of the sealing cover 5 to be more smoothly transmitted to the bell housing 4 via the main housing 2 in the event of a collision, As a result, the transmission housing 1 can be destroyed preferably in the region of the bell housing 4 and more preferably in the region of each set breaking point 19 in the bell housing region. This reduces the risk of leaking hot transmission oil.

본 발명은, 변속기를 수용하기 위한 메인 하우징과, 한 쪽 단부는 상기 메인 하우징에 플랜징 결합되고 다른 쪽 단부는 차량 내연기관의 엔진 블록에 플랜징 결합될 수 있는, 변속기의 토크 컨버터 및/또는 클러치를 수용하기 위한 벨 하우징과, 벨 하우징으로부터 먼 쪽의 단부가 메인 하우징에 플랜징 결합되는 밀폐 커버를 구비한, 자동차, 특히 승용차의 변속기용 하우징에 관한 것이다.The present invention provides a torque converter and / or transmission of a transmission, the main housing for receiving the transmission, the one end of which can be flanged to the main housing and the other end to a flange of the engine block of the vehicle internal combustion engine. A housing for a transmission of an automobile, in particular a passenger car, having a bell housing for accommodating a clutch, and an airtight cover, the end of which is far from the bell housing, flanged to the main housing.

밀폐 커버를 메인 하우징에 플랜징 결합하는 데 사용되는 밀폐 커버의 플랜지부에 나사 구멍의 양측에 배치되는 종방향 웨브가 제공되고, 인접한 나사 구멍들 사이에 배치된 인접한 종방향 웨브들을 원주방향으로 서로 연결하는 충돌 브릿지들이 상기 밀폐 커버의 플랜지부에 제공됨으로써 변속기 하우징의 파괴 특성이 개선될 수 있다.Longitudinal webs are provided on both sides of the screw holes in the flange portion of the sealing cover used for flanging the sealing cover to the main housing, and adjacent longitudinal webs disposed between adjacent screw holes are circumferentially mutually provided. Impinging connecting bridges may be provided on the flange portion of the closure cover to improve the breaking characteristics of the transmission housing.

도 1은 변속기 하우징의 사시도이다.1 is a perspective view of a transmission housing.

도 2는 변속기 하우징 밀폐 커버의 사시도이다.2 is a perspective view of a transmission housing closure cover.

Claims (10)

자동차, 특히 승용차의 변속기 하우징이며,Transmission housing of automobiles, especially passenger cars, 변속기를 수용하기 위한 메인 하우징(2)과, A main housing 2 for accommodating a transmission, 한 쪽 단부는 메인 하우징(2)에 플랜징 결합되고 다른 쪽 단부는 차량 내연기관의 엔진 블록 또는 차량의 전기 구동 유닛에 플랜징 결합될 수 있는, 변속기의 토크 컨버터 및/또는 클러치를 수용하기 위한 벨 하우징(4)을 포함하는, 변속기 하우징에 있어서,One end is flanged to the main housing 2 and the other end is flanged to accommodate the torque converter and / or clutch of the transmission, which may be flanged to the engine block of the vehicle internal combustion engine or the electric drive unit of the vehicle. In a transmission housing comprising a bell housing (4), 적어도 변속기 하우징의 영역 내에 종방향 웨브들(12)과 연결된 충돌 브릿지들(15)이 제공됨으로써 상기 종방향 웨브들에 작용하는 힘이 충돌 브릿지들(15)에 의해 원주방향으로 전달되는 것을 특징으로 하는, 변속기 하우징.The collision bridges 15 connected with the longitudinal webs 12 are provided at least in the region of the transmission housing such that the force acting on the longitudinal webs is circumferentially transmitted by the collision bridges 15. , Transmission housing. 제1항에 있어서, 종방향 웨브들(12)은 차량 충돌 시 차체가 변속기 하우징에, 특히 터널 영역에 충돌하게 되는 충돌 지점에 배치되며, 상기 종방향 웨브(12)는 곡면 형상을 갖는 것을 특징으로 하는, 변속기 하우징.The longitudinal webs (12) according to claim 1, characterized in that the longitudinal webs (12) are arranged at the point of impact where the vehicle body collides in the transmission housing, in particular in the tunnel area, in the event of a vehicle collision, said longitudinal webs (12) having a curved shape. Gearbox housing. 제2항에 있어서, 벨 하우징(4)으로부터 멀리 떨어진 단부에서 밀폐 커버(5)가 메인 하우징(2)에 플랜징 결합되며, 밀폐 커버(5)의 플랜지부(7)에 종방향 웨브(12)가 배치되는 것을 특징으로 하는, 변속기 하우징.3. A sealing cover (5) is flanged to the main housing (2) at an end remote from the bell housing (4), and the longitudinal web (12) is connected to the flange portion (7) of the sealing cover (5). ) Is disposed, the transmission housing. 제2항 또는 제3항에 있어서, 충돌 브리지들(15)은 밀폐 커버(5)의 플랜지부(9)에 배치되고 종방향 웨지들(12)을 원주방향으로 서로 연결하는 것을 특징으로 하는, 변속기 하우징.The method according to claim 2 or 3, characterized in that the impingement bridges (15) are arranged in the flange (9) of the hermetic cover (5) and connect the longitudinal wedges (12) to one another in the circumferential direction. Transmission housing. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 충돌 브릿지들(15)은 인접한 나사 구멍들(13) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는, 변속기 하우징.Transmission housing according to any of the preceding claims, characterized in that the collision bridges (15) are arranged between adjacent screw holes (13). 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 메인 하우징(2)은 추가의 종방향 웨브(16)를 구비하고, 이 종방향 웨브는 밀폐 커버(5)가 플랜징 결합된 메인 하우징(2)의 커버측 플랜지부(10)에서부터 벨 하우징(4)이 플랜징 결합된 벨 하우징측 플랜지부(7)까지 연장되는 것을 특징으로 하는, 변속기 하우징.The main housing (2) according to any one of claims 2 to 5, wherein the main housing (2) has an additional longitudinal web (16), the longitudinal web having a sealing housing (5) flanged to the main housing. A transmission housing, characterized in that the bell housing (4) extends from the cover side flange portion (2) of (2) to the bell housing side flange portion (7) to which the flange housing is flanged. 제6항에 있어서, 메인 하우징(2)의 추가 종방향 웨브(16)는 나사 구멍들(17)의 영역에 있는 커버측 플랜지부(10)에서 시작되는 것을 특징으로 하는, 변속기 하우징.Transmission structure according to claim 6, characterized in that the additional longitudinal web (16) of the main housing (2) starts at the cover side flange portion (10) in the region of the screw holes (17). 제6항 또는 제7항에 있어서, 메인 하우징(2)의 추가 종방향 웨브(16)는 나사 구멍들(18)의 영역에 있는 벨 하우징측 플랜지부(7)에서 끝나는 것을 특징으로 하는, 변속기 하우징.Transmission according to claim 6 or 7, characterized in that the additional longitudinal web (16) of the main housing (2) terminates at the bell housing side flange (7) in the region of the screw holes (18). housing. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 벨 하우징(4)은 사전 설정된 하중의 발생 시 벨 하우징(4)의 파괴를 야기하는 하나 이상의 설정 파괴점(19) 및/또는 설정 브레이크 포인트(19)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 변속기 하우징.9. The bell housing 4 according to claim 1, wherein the bell housing 4 is at least one set breaking point 19 and / or set break point which causes breakage of the bell housing 4 in the event of a preset load. A transmission housing, characterized in that it comprises (19). 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 하우징(2)을 포함하는 변속기를 구비한 차량, 특히 승용차.A vehicle, in particular a passenger car, with a transmission comprising a housing (2) according to any of the preceding claims.
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