KR20090083696A - 자동차용 플래어너트 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 플래어너트 체결구조에 관한 것으로서 종래 플래어너트를 이용하여 냉각수나 오일 등을 순환시키기 위한 파이프나 튜브 등의 체결물을 고정시킬 경우에는 자동차의 주행으로 인해 발생되는 진동에 의해 플래어너트의 체결력이 쉽게 약해지면서 냉각수나 오일이 외부로 누출되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 하측단부(110)에서 일정 높이 부위의 외주면에 걸림부(120)가 빙둘러 돌출 형성되고, 걸림부(120) 아래쪽에 오링(130)이 설치된 파이프 또는 튜브 형태의 체결물(100)과; 상단에 머리부(210)가 형성되고, 중앙의 끼움공(220)으로는 체결물(100)이 끼워져 조립되게 하되 그 걸림부(120)가 너트끝단(230)에 걸리도록 조립되며, 외주면 하단에 나선부(240)가 형성된 플래어너트(200)와; 플래어너트(200)의 나선부(240)가 결합되는 나선체결공(310)이 구비되고, 그 나선체결공(310) 아래로는 오링(130)과 걸림부(120)가 얹혀져 걸리도록 단턱부(320)가 형성된 피체결물(300); 로 이루어진 자동차의 플래어너트 체결구조에 있어서, 플래어너트(200)는 나선부(240)가 구비되는 너트몸체를 길게 연장 형성하고, 연장 형성된 너트몸체의 나선부(240)에는 보조너트(400)를 결합하여 플래어너트(200)의 풀림이 방지되게 한 것으로서 이러한 본 발명은 자동차의 주행으로 인하여 발생되는 진동이 지속적으로 플래어너트(200)에 전해지더라도 보조너트(400)에 의해 플래어너트(200)의 체결력이 약해지는 것을 방지할 수 있으므로 냉각수나 오일이 외부로 누출되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.

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Description

자동차용 플래어너트 체결구조{Contractiondevice of flare net a automobile}

본 발명은 자동차용 플래어너트 체결구조에 관한 것으로서, 보다 상세히는 플래어너트를 사용하여 오일이나 냉각수가 순환될 수 있는 파이프나 튜브 형태의 체결물을 피체결물에 고정시킬 경우 별도의 보조너트를 플래어너트에 체결하므로서 자동차의 주행으로 인하여 발생되는 진동에 의해서 플래어너트의 체결력이 약해지는 것을 효과적으로 방지하여 오일이나 냉각수 등이 누출되는 것을 차단할 수 있도록 한 자동차용 플래어너트 체결구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 수많은 부품으로 이루어지고, 이들 부품들의 결합은 볼트,너트 등의 나사를 이용하는 것 이외에 축에 풀리나 기어 등의 회전체를 고정하기 위해 키를 사용하기도 하고, 리벳 등을 이용하여 압력용기나 철골 구조물을 반영구적으로 결합하기도 한다.

그리고 볼트는 너트와 한쌍을 이루어 부품을 결합하여 고정시키는데 볼트,너트의 자리면과 죔부 사이에 와셔를 끼워 풀림을 방지하는 것도 있다.

이러한 볼트의 재료로는 주로 연강이 사용되지만 부식, 고온, 고강도 등을 고려할 때 스텐레스강 또는 청동, 황동을 쓰는 경우도 있다.

또한 볼트의 종류로는 육각볼트, 죔볼트, 특수볼트, 나비볼트 등이 있으며, 특히 육각볼트는 머리모양이 육각형인 볼트로서 통상 부품을 결합하는데 널리 사용되는 대표적인 볼트이다.

그런데 자동차에서는 위에서 언급한 바와같은 일반적인 볼트,너트 이외에 플래어너트를 사용하게 되는데 예를들면 오토 트랜스미션과 라디에이터, 스티어링펌프와 스티어링기어링키지, 브레이크마스터실린더와 ECU(이하 피체결물이라 칭함)사이를 파이프나 튜브(이하 체결물이라 칭함)로 서로 연결하여 냉각수나 오일이 누수되지 않고, 서로 순환되도록 플래어너트로 고정시킨다.

그러나 종래 플래어너트 체결구조는 많은 문제점이 있는 것으로서 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도1내지 도2에서 도시한 바와같이 플래어너트(20)는 상측으로 머리부(21)가 형성되고 머리부(21)에서부터 너트끝단(23)까지는 끼움공(22)이 형성되며, 외주면 하단에는 나선부(24)가 형성되어 있다.

따라서 체결물(10)을 플래어너트(20)를 사용하여 피체결물(10)에 고정시킬 때에는 우선 체결물(10)을 플래어너트(20)의 끼움공(22)에 끼워 선단과 하단을 돌 출시킨 상태에서 체결물(10)의 하단에 오링(13)을 끼우고, 체결물(10)의 하단을 피체결물(30)의 나선체결공(31)에 끼워 밀어주는데 이때 체결물(10)의 하측단부(11)에서 일정높이로 걸림부(12)가 형성되고, 피체결물(30)의 나선체결공(31)아래에는 단턱부(32)가 형성되어 있어 체결물(10)을 피체결물(30)의 나선체결공(31)에 끼워 하향으로 밀어주면 체결물(10)의 걸림부(12)가 단턱부(32)에 접면되어 체결물(10)은 더이상 하향으로 내려가지를 않는다.

이후 플래어너트(20)를 회동시켜 플래어너트(20)의 너트끝단(23)으로 체결물(10)의 걸림부(12)를 강하게 눌러주면 걸림부(12)가 단턱부(32)에 강하게 밀착되면서 오링(13)을 압압하여 피체결물(30)에 있는 냉각수나 오일이 체결물(10)을 통해 이동시 누수될 우려가 없는 것이다.

그런데 이러한 플래어너트(20)의 체결구조는 플래어너트(20)가 체결물(10)의 걸림부(12)에 의해 피체결물(30)의 나선체결공(31)에 깊숙히 체결되지 못함에 따라 자동차의 주행으로 인해 발생되는 진동이 지속적으로 전해지면 체결력이 약해지면서 풀림현상이 일어나 걸림부(12)를 압박하는 힘이 약해짐에 따라 걸림부(12)하단에 위치한 오링(13)을 효율적으로 압압하지 못하므로 냉각수나 오일이 피체결물(30)과 체결물(10)사이의 틈새를 통하여 외부로 누출될 우려가 있는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 발명의 목적은 플래어너트가 피체결물에 얕게 체결된 상태에서도 자동차의 주행으로 인하여 발생되는 진동에 의해서 체결력이 약해지는 것을 방지하여 냉각수나 오일이 누 수되는 것을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 자동차용 플래어너트 체결구조를 제공하는데 있다.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 하측단부에서 일정 높이 부위의 외주면에 걸림부가 빙둘러 돌출 형성되고, 걸림부 아래쪽에 오링이 설치된 파이프 또는 튜브 형태의 체결물과; 상단에 머리부가 형성되고, 중앙의 끼움공으로는 체결물이 끼워져 조립되게 하되 그 걸림부가 너트끝단에 걸리도록 조립되며, 외주면 하단에 나선부가 형성된 플래어너트와; 플레어너트의 나선부가 결합되는 나선체결공이 구비되고, 그 나선체결공 아래로는 오링과 걸림부가 얹혀져 걸리도록 단턱부가 형성된 피체결물로 이루어진 자동차의 플래어너트 체결구조에 있어서, 플래어너트는 나선부가 구비되는 너트몸체를 길게 연장 형성하고, 연장 형성된 너트몸체의 나선부에는 보조너트를 결합하여 플래어너트의 풀림이 방지되게 한 것을 특징으로 한다.

이와같은 본 발명은 체결물을 피체결물에 플래어너트를 이용하여 고정시킨 상태에서 별도의 보조너트를 플래어너트에 체결하므로서 자동차의 주행으로 발생되는 진동에 의해서 플래어너트의 체결력이 약해지는 것을 효과적으로 방지하여 냉각수나 오일이 외부로 누출되는 것을 차단할 수 있는 효과가 있다.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 은 본 발명에 따른 플래어너트 체결구조를 예시한 요부 분리사시도이고, 도 4a,4b,4c는 본 발명에 따라 플래어너트 체결구조를 순차적으로 예시한 요부 단면도이다.

이러한 본 발명은 하측단부(110)에서 일정 높이 부위의 외주면에 걸림부(120)가 빙둘러 돌출 형성되고, 걸림부(120) 아래쪽에 오링(130)이 설치된 파이프 또는 튜브 형태의 체결물(100)과; 상단에 머리부(210)가 형성되고, 중앙의 끼움공(220)으로는 체결물(100)이 끼워져 조립되되 그 걸림부(120)가 너트끝단(230)에 걸리도록 조립되며, 외주면 하단에 나선부(240)가 형성된 플래어너트(200)와; 플래어너트(200)의 나선부(240)가 결합되는 나선체결공(310)이 구비되고, 그 나선체결공(310) 아래로는 오링(130)과 걸림부(120)가 얹혀져 걸리도록 단턱부(320)가 형성된 피체결물(300)로 이루어진 자동차의 플래어너트 체결구조에 있어서, 플래어너트(200)는 나선부(240)가 구비되는 너트몸체를 길게 연장 형성하고, 연장 형성된 너트몸체의 나선부(240)에는 보조너트(400)를 결합하여 플래어너트(200)의 풀림이 방지되게 한 것을 특징으로 한다.

즉, 본 발명은 플래어너트(200)를 이용하여 체결물(100)을 피체결물(300)에 고정시키고, 다시 별도의 보조너트(400)를 플래어너트(200)에 체결하므로서 플래어너트(200)가 차량의 주행으로 인하여 발생되는 진동에 의해서 체결력이 약해져 냉 각수나 오일이 누출되는 문제점을 용이하게 해결할 수 있는 것이다.

이와같은 본 발명은 우선 체결물(100)과 플래어너트(200)를 결합하는데 도3에서와 같이 플래어너트(200)의 외주면에는 하측단부(110)에서 부터 일정높이 까지 걸림부(120)가 빙둘러 형성되어 있고, 걸림부(120)아래쪽에 오링(130)이 설치되어 있다.

그리고 외주면 하단에 나선부(240)가 형성된 플래어너트(200)는 끼움공(220)이 상단 머리부(210)에서부터 너트끝단(230)까지 형성되어 있으므로 체결물(100)과 플래어너트(200)를 결합시에는 도4a에서와 같이 체결물(100)을 플래어너트(200)의 끼움공(220)으로 끼워 체결물(100)의 상단과 하단이 플래어너트(200)상측과 하측으로 각각 돌출되게 한다.

이처럼 체결물(100)과 플래어너트(200)를 결합한후에는 보조너트(400)를 플래어너트(200)에 체결하는데 본 발명에서는 플래어너트(200)의 외주면 하측단부(110)에서 일정높이 까지 형성된 나선부(240)를 몸체 전체에 형성하였으므로 보조너트(400)를 플래어너트(200)에 체결하여 보조너트(400)가 중간 위치에 도달하게 한다.

이렇게 체결물(100)과 플래어너트(200)를 결합하고, 다시 보조너트(400)를 플래어너트(200)에 체결한 후에는 도4b에서와 같이 체결물(100)을 피체결물(300)에 고정시키는 것으로 즉, 체결물(100)을 피체결물(300)의 나선체결공(310)으로 끼워주는데 피체결물(300)의 나선체결공(310)아래로는 단턱부(320)가 형성되어 있으므로 체결물(100)을 나선체결공(310)에 끼워 밀어주면 체결물(100)의 걸림부(120)가 단턱부(320)에 걸리어 더이상 체결물(100)은 하강되지 않는다.

이후 체결공구를 이용하여 플래어너트(200)를 회동시켜 플래어너트(200)의 나선부(240)가 피체결물(300)의 나선체결공(310)에 결합되게 하면 플래어너트(200)의 너트끝단(230)이 체결물(100)의 걸림부(120)를 눌러주게 되고, 걸림부(120)는 다시 오링(130)을 압압하여 밀폐력이 향상되는 것으로 이때 보조너트(400)는 피체결물(300)과 일정간격 떨어진 상태를 유지한다.

이와같이 플래어너트(200)를 이용하여 체결물(100)을 피체결물(300)에 고정시킨 이후에는 플래어너트(200)에 체결된 보조너트(400)를 회동시켜 도4c에서와 같이 피체결물(300)표면에 밀착되게 조여주면 플래어너트(200)는 차량의 주행으로 인한 진동이 발생되더라도 보조너트(400)에 의해 체결력이 약해질 우려가 없는 것이다.

그리고 플래어너트(200)의 머리부(210)와 보조너트(400)는 서로 사이즈를 같게하고, 그 형상 또한 같게 하여 플래어너트(200)를 조여준 체결공구로 보조너트(400)를 조여줄 수 있으므로 즉, 하나의 체결공구로 플래어너트(200)와 보조너트(400)에 모두 사용할 수 있어 작업성이 편리하여 그만큼 조립성이 향상되는 것이다.

도 1 은 종래 플래어너트 체결구조를 도시한 요부 분리사시도

도 2 는 도 1 의 요부 결합단면도

도 3 은 본 발명에 따른 플래어너트 체결구조를 예시한 요부 분리사시도

도 4a,4b,4c는 본 발명에 따라 플래어너트 체결구조를 순차적으로 예시한 요부 단면도

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 체결물 110 : 하측단부

120 : 걸림부 130 : 오링

200 : 플래어너트 210 : 머리부

220 : 끼움공 230 : 너트끝단

240 : 나선부 300 : 피체결물

310 : 나선체결공 320 : 단턱부

400 : 보조너트

Claims (2)

1. 하측단부(110)에서 일정 높이 부위의 외주면에 걸림부(120)가 빙둘러 돌출 형성되고, 걸림부(120) 아래쪽에 오링(130)이 설치된 파이프 또는 튜브 형태의 체결물(100);

   상단에 머리부(210)가 형성되고, 중앙의 끼움공(220)으로는 체결물(100)이 끼워져 조립되게 하되 그 걸림부(120)가 너트끝단(230)에 걸리도록 조립되며, 외주면 하단에 나선부(240)가 형성된 플래어너트(200);

   플래어너트(200)의 나선부(240)가 결합되는 나선체결공(310)이 구비되고, 그 나선체결공(310) 아래로는 오링(130)과 걸림부(120)가 얹혀져 걸리도록 단턱부(320)가 형성된 피체결물(300);

   로 이루어진 자동차의 플래어너트 체결구조에 있어서,

   플래어너트(200)는 나선부(240)가 구비되는 너트몸체를 길게 연장 형성하고,

   연장 형성된 너트몸체의 나선부(240)에는 보조너트(400)를 결합하여 플래어너트(200)의 풀림이 방지되게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 플래어너트 체결구조.
2. 제1항에 있어서

   플래어너트(200)의 머리부(210)와 보조너트(400)는 그 사이즈와 형태를 같게 하여 하나의 체결공구를 함께 공용 할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 플래어너트 체결구조

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