KR20090072042A - 엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리 시스템 및방법 - Google Patents

엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리 시스템 및방법 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따른 엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리 시스템은 엘엔지 선에 구비되는 엘엔지 저장탱크와, 엘엔지 저장탱크에서 배출되는 증발가스를 압축하는 가스연료 압축기와, 동력축을 회전시켜 엘엔지 선을 추진시키는 동력발생부와, 동력축에 구비되어 동력축의 회전에 의하여 전기를 생산하는 축발전기를 포함하고, 가스연료 압축기와 동력발생부는 배관으로 연결되어 상기 동력발생부에 추가적인 가스연료를 공급한다.
또한, 본 발명에 따른 엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리방법은 엘엔지 선에 구비되는 엘엔지 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 압축하는 단계와, 압축된 증발가스를 연료로 하여 엔진의 동력축을 회전시키는 단계와, 동력축의 동력이 설계동력을 초과하는지 여부를 판단하는 단계와, 동력이 설계동력을 초과하는 경우에 상기 동력축에 연결된 축발전기를 구동시키는 단계를 포함한다.
이로써, 본 발명에 따른 엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리 시스템 및 처리방법은 엘엔지 선의 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 엘엔지 선을 추진시키는 동력발생부에 추가적으로 공급하되, 엘엔지 선의 추진을 위한 동력이 크지 않거나, 엘엔지 저장탱크에서 발생하는 증발가스가 증가하는 경우에도, 남는 증발가스를 버리지 않고 남은 증발가스를 이용할 수 있도록 함과 동시에 동력축의 회전을 이용하여 축발전기의 작동에 의하여 전기를 생산함으로써, 증발가스가 버려지지 않고 효율적인 에너지 원으로 활용될 수 있도록 하는 효과가 있다.
엘엔지, 증발가스, 축발전기

Description

엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리 시스템 및 방법{ELECTRIC POWER PRODUCTION AND BOILED-OFF GAS TREATING SYSTEM ON LNG CARRIER AND METHOD THEREOF}
본 발명에 따른 엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리 시스템 및 방법은 엘엔지 선을 추진시키는 동력을 발생시키는 동력발생부와 연결된 동력축에 축발전기를 구비하고, 엘엔지 저장탱크에서 배출되는 증발가스를 동력발생부에 추가적인 연료로 공급함으로써, 축발전기에서 전기를 생산하는 엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리 시스템 및 방법에 관한 것이다.
엘엔지(LNG, Liquified Natural Gas)를 운반하는 엘엔지 선에서는 엘엔지 저장탱크에서 엘엔지의 액화상태를 유지하기 위하여 영하 160도의 초저온 상태로 엘엔지를 저장하는데, 엘엔지 저장탱크에서는 엘엔지의 자연적 증발에 의하여 엘엔지가 지속적으로 증발되게 되며, 이를 방치할 경우에 엘엔지 저장탱크의 압력이 급속하게 높아지게 되어 엘엔지 저장탱크의 안정성이 크게 문제된다.
따라서, 엘엔지 저장탱크의 압력을 적절한 수준으로 유지하기 위하여 엘엔 지 저장탱크에서 발생하는 증발가스(BOG, Boiled Off Gas)를 적절히 처리하여 주는 것이 필요하며, 이러한 처리방법으로 증발가스를 보일러를 통하여 연소시키는 방법, 증발가스를 다시 액화시키는 방법, 증발가스를 선박을 추진시키기 위한 연료로 사용하는 방법 등이 개발되어 있다.
특히, 2004년 말까지는 엘엔지 선에서 스팀터빈이 주기관으로 사용되어 왔으나, 최근에는 엔진의 효율을 높일 뿐만 아니라 환경에의 영향을 줄이는 ME-GI 엔진 및 DF 엔진에 대한 관심이 증대되어, 이러한 엔진들을 사용하는 엘엔지 선에 대한 관심이 급격히 높아지고 있으며, 이를 이용하여 증발가스를 선박을 추진시키기 위한 추가적인 연료로 사용함으로써, 엘엔지 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 처리하는 방식이 각광받고 있다. 여기서, ME-GI 엔진은 증발가스를 기관에 추가적으로 공급하여 연료유로 사용하기 위하여 연료유장치를 설계변경하여 250~300 bar의 가스를 연소하여 연료로 사용하는 엔진이며, DF 엔진은 벙커C유 및 증발가스를 동시에 연료로 사용할 수 있도록 하는 엔진이다.
구체적으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 엘엔지 선을 추진하는 DF 엔진(5a)에 추가적으로 증발가스를 공급함으로써, 엘엔지 저장탱크(1)에서 발생하는 증발가스를 처리하는 시스템은, 엘엔지 저장탱크(1)에서 발생된 증발가스를 가스연료 압축기(3)를 경유하면서 적절한 압력으로 압축하고, 이를 MDO(6a, Marine Diesel Oil)과 함께 연료로 사용하여 DF 엔진(5a)을 구동하고, 이로써, 엘엔지 선을 추진시키되, DF 엔진(5a)과 연결되어 있는 추진발전기(7)로부터 전기를 생산하여, 이 생산된 전기를 이용하여 모터(9)를 구동하며, 모터(9)와 연결되어 있는 리덕션 기 어(11)를 거치면서 적절한 회전수를 갖는 축구동력을 프로펠러(13)에 공급하게 된다.
또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 엘엔지 선을 추진하는 ME-GI(Gas Injection) 엔진(5b)에 추가적인 증발가스를 공급함으로써, 엘엔지 저장탱크(1)에서 발생하는 증발가스를 처리하는 시스템은, 엘엔지 저장탱크(1)에서 발생된 증발가스를 가스연료 압축기(3)를 경유하면서 적절한 압력으로 압축하고, 이를 HFO(6b, Heavy Fuel Oil)과 함께 연료로 사용하여 ME-GI 엔진(5b)을 구동하고, ME-GI 엔진(5b)의 축구동력을 프로펠러(13)로 공급하게 됨으로써 엘엔지 선을 추진시킨다.
또한, 도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 엘엔지 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 엘엔지 선을 추진시키는 엔진의 추가적인 연료로 사용하는 경우, 엘엔지 선의 추진을 위한 동력이 크지 않거나, 엘엔지 저장탱크에서 발생하는 증발가스가 증가하는 경우에 있어서는, 엘엔지 선을 추진시키고 남은 증발가스를 연소시키기 위한 장치가 필요로 하며, 이를 위하여 가스연소유닛(15, GCU, Gas Combustion Unit)이 구비된다.
가스연소유닛(15)에서는 남은 증발가스를 연소시켜 없애는 기능을 하며, 여기서 연소되는 증발가스는 일정한 에너지를 가지고 있음에도 불구하고 활용되지 못한 채로 버려지게 되어 경제적이지 못하였으며, 일반적인 증발가스 연소에 의하여 배기가스가 발생함에 따라 환경에 악영향을 미치는 문제점이 있었다.
본 발명에 따른 엘엔지 선에서의 동력발생 및 증발가스 처리 시스템 및 방법은 엘엔지 선의 추진을 위한 동력축의 회전으로부터 동력을 발생시킴과 동시에 엘엔지 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 효율적으로 처리하는 시스템 및 방법을 제시하고자 하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리 시스템은 엘엔지 선에 구비되는 엘엔지 저장탱크와, 엘엔지 저장탱크에서 배출되는 증발가스를 압축하는 가스연료 압축기와, 동력축을 회전시켜 상기 엘엔지 선을 추진시키는 동력발생부와, 동력축에 구비되어 상기 동력축의 회전에 의하여 전기를 생산하는 축발전기를 포함하고, 가스연료 압축기와 동력발생부는 배관으로 연결되어 상기 동력발생부에 추가적인 가스연료를 공급한다.
또한, 동력발생부는 엔진축을 회전시켜 엘엔지 선을 추진시키는 엔진과, 엔진과 결합되어 엔진축의 회전에 의하여 추진발전기에서 생산된 전기로 회전력을 발생시켜 동력축을 회전시키는 모터를 포함할 수 있다.
여기서, 동력발생부는 ME-GI 엔진이고, 상기 엘엔지 선에서 필요한 전기를 생산하는 발전기 엔진을 더 포함하여, 축발전기에 의하여 생산된 전기는 발전기 엔진으로 공급될 수 있다.
또한, 상기 엘엔지 저장탱크에서 배출되는 증발가스의 양 및 상기 동력발생부에서 발생되어야 하는 동력의 양을 전달받아 동력발생부에서 발생되어야 하는 동력이 설계동력보다 적거나, 상기 증발가스가 소정량을 초과하는 경우에만 축발전기가 작동되도록 하는 제어장치를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리방법은 엘엔지 선에 구비되는 엘엔지 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 압축하는 단계와, 압축된 증발가스를 연료로 하여 엔진의 동력축을 회전시키는 단계와, 동력축의 동력이 설계동력을 초과하는지 여부를 판단하는 단계와, 동력이 설계동력을 초과하는 경우에 동력축에 연결된 축발전기를 구동시키는 단계를 포함한다.
본 발명에 따른 엘엔지 선에서의 동력발생 및 증발가스 처리 시스템 및 방법은 엘엔지 선의 추진을 위한 동력축의 회전으로부터 동력을 발생시킴과 동시에 엘엔지 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 효율적으로 처리하는 효과가 있다.
본 발명에 따른 엘엔지 선에서의 동력발생 및 증발가스 처리 시스템 및 방법은 기본적으로 엘엔지 선의 추진에 사용되는 동력발생부에서 엘엔지 선의 프로펠러와 연결되는 동력축에 축발전기를 설치하여 동력축으로부터 선박에 필요한 전력을 생산하는 엘엔지 선에서의 증발가스 처리장치 및 방법을 제공한다.
먼저, 엘엔지 선에 구비되는 엘엔지 저장탱크는 엘엔지를 보관하되, 엘엔지의 액화상태를 유지하기 위하여 영하 160도 이하로 엘엔지를 저장하게 된다. 여기서, 엘엔지 저장탱크 내에서는 지속적으로 액화된 엘엔지가 자연적으로 증발하게 되는데, 이를 방치할 경우에, 엘엔지 저장탱크의 압력이 지속적으로 급속히 증가하게 되어 엘엔지 저장탱크의 구조적인 안정성이 문제되므로, 엘엔지 저장탱크에서 증발된 증발가스를 엘엔지 저장탱크의 외부로 배출시키게 된다.
여기서, 배출된 엘엔지 저장탱크의 증발가스는 가스연료 압축기를 거치면서 일정한 압력으로 압축되어 엘엔지 선을 추진시키는 동력발생부의 추가적인 연료로 공급된다. 여기서, 엘엔지 저장탱크에서 엘엔지 선을 추진시키는 동력발생부로 공급되기 위하여 엘엔지 저장탱크와 엘엔지 선을 추진시키는 동력발생부의 사이에는 적절한 배관이 필요하며, 이러한 배관의 중간에 가스연료 압축기가 구비되게 된다. 여기서, 증발되는 증발가스는 엘엔지 저장탱크의 상부에 모이게 되므로, 엘엔지 저장탱크와 연결되는 배관은 엘엔지 저장탱크의 상부측과 결합되어 있는 것이 바람직하다.
가스연료 압축기로부터 엘엔지 선을 추진시키기 위한 동력을 발생시키는 동력발생부로 전달된 증발가스는 엔진의 추가적인 연료로 사용되므로, 엘엔지 선을 추진시키는 동력발생부에 포함되는 엔진은 증발가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진이어야 하며, 대표적으로 ME-GI 엔진이나 DF 엔진이 본 발명에 구비되는 엔진으로 사용될 수 있다.
여기서, DF 엔진 등이 사용되어, 별도의 발전기를 이용하여 전기를 생산하 여 모터를 회전시킴으로써, 엘엔지 선을 추진시키는 전기 추진 시스템을 사용하는 경우에는, 축발전기는 DF 엔진의 후측, 자세하게는 모터의 후측에 설치되어 모터의 회전축과 연결되는 것이 바람직하다. 구체적으로, DF 엔진과 별도의 발전기를 거쳐서 생산된 전기가 모터를 회전시킴으로써, 모터의 회전축의 회전으로부터 축발전기가 전기를 생산할 수 있게 된다.
또한, ME-GI 엔진 등이 사용되어, 엔진의 동력축에서 직접 동력을 전달받아 전기가 생산될 수도 있으며, 이 경우에는 엔진의 동력축에 직접 연결되는 축발전기가 구비된다. 여기서, 증발가스의 흐름을 기준으로 엔진의 전측이나 후측 어디에든지 구비될 수 있으나, 엔진의 동력축과 연결되어 있어야 하며, 이로써, 엔진의 동력축의 회전으로부터 축발전기가 전기를 생산할 수 있게 된다.
또한, 축발전기는 다양한 형태가 사용될 수 있는데, 예를 들어, MAN B&W Disel 사에서 제시하는 PTO/GCR(Power Take Off/Gear Constant Ratio) 타입, PTO/RCF(Power Take Off/Renk Constant Frequency) 타입, 또는 PTO/CFE(Power Take Off/Constant Frequency Electrical) 타입 등 다양한 형태의 축발전기가 사용될 수 있다. 즉, 축발전기는 축의 회전력을 이용하여 전기를 생산하는 발전기로서, 일반적인 축발전기로 이해될 수 있을 것이다.
또한, 본 발명에 따른 엘엔지 선에서의 증발가스 처리장치는 엘엔지 저장탱크에서 배출되는 증발가스의 양 및 엔진에서 발생되어야 하는 동력의 양을 전달받아 축발전기의 작동을 제어하는 제어장치가 더 구비될 수 있다.
여기서, 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리방법은, 엘엔지 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 적절한 압력으로 압축하는 단계(S1), 압축된 증발가스를 엘엔지 선을 추진하기 위한 동력을 발생시키는 동력발생부의 추가적인 연료로 공급하는 단계(S2), 선박을 추진시키는 동력축의 동력이 선박의 추진을 위하여 발생되어야 하는 동력을 초과하는지 여부를 판단하는 단계(S3), 및 동력축의 동력이 설계동력을 초과하는 경우에 축발전기를 구동하는 단계(S4)를 포함한다.
여기서, 설계동력이란 엘엔지 선의 추진을 위하여 엘엔지 선의 프로펠러로 공급되어야 하는 동력을 의미하며, 엔진의 지속적인 가동을 담보하면서, 엔진에서 발생되는 동력이 이러한 설계동력을 초과하는 경우에 축발전기를 작동시킴으로써 전기를 생산할 수 있도록 하고, 이로써, 낭비되는 증발가스 없이 효율적인 에너지의 활용을 가능하게 하는 것이다.
[실시예 1]
도 3은 본 발명의 실시예 1에 따른 엘엔지 선에서의 동력발생 및 증발가스 처리 시스템을 도시한 개념도이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 엘엔지 선에 구비되어 있는 엘엔지 저장탱크(1)에서는 엘엔지의 자연적인 증발에 의하여 발생되는 증발가스를 배출시키기 위한 배출관(1a)이 엘엔지 저장탱크(1)의 상측에 마련되어 엘엔지 저장탱크(1)에서 발생되는 증발가스를 적절히 취출하게 된다. 여기서 배출된 증발가스는 적절한 압력을 갖도록 압축되기 위하여 가스연료 압축기(3)를 거치게 되고, 가스연료 압축기(3)를 거친 증발가스는 DF 엔진(25)으로 공급된다.
여기서, DF 엔진(25)은 증발가스와 함께 MDO(26, Marine Diesel Oil)를 연 료로 하여 구동된다. 또한, DF 엔진(25)은 전기를 생산하기 위한 추진발전기(27)와 연결되어 있고, 추진발전기(27)를 통하여 발생된 전기는 선박의 추진을 위하여 모터(29)로 공급된다. 또한, 모터(29)는 추진발전기(27)로 부터 전기를 공급받아 모터축(29a)을 회전시키게 되고, 모터축(29a)의 회전은 모터축(29a)과 연결되어 있는 리덕션기어세트(31)를 거치면서 적절한 회전수를 갖도록 조절된다.
여기서, 리덕션기어세트(31)를 거친 축회전은 프로펠러(33)로 전달되기 전에 축발전기(32)를 경유한다. 축발전기(32)는 PTO/GCR(Power Take Off/Gear Constant Ratio) 타입, PTO/RCF(Power Take Off/Renk Constant Frequency) 타입, 또는 PTO/CFE(Power Take Off/Constant Frequency Electrical) 타입 등 다양한 형태의 축발전기가 사용될 수 있으며, 엘엔지 선의 추진을 위한 동력이 크지 않거나, 엘엔지 저장탱크(1)에서 발생하는 증발가스가 증가하는 경우에도, 남는 증발가스를 활용할 수 있도록 엘엔지 선의 추진을 위한 동력이 크지 않거나, 엘엔지 저장탱크(1)에서 발생하는 증발가스가 증가하는 경우에 선택적으로 작동될 수 있도록 하는 제어장치(미도시)를 구비하고 있다.
즉, 제어장치는 엘엔지 선의 추진을 위하여 프로펠러(33)로 공급되어야 하는 동력이 DF 엔진(25)에서 생산되는 설계동력보다 적게 될 경우에, 축발전기(32)를 작동시킴으로써, 축발전기(32)에서 전기를 생산할 수 있도록 한다.
또한, 도면으로 도시하지 않았으나, 축발전기(32)에서 발생되는 전기는 선박의 선실 내 또는 선박의 운용에 필요한 다양한 전기원으로 사용되기 위하여 배선이 구비되어 있다.
또한, 축발전기(32)가 구비되는 경우에 있어서도, 엘엔지 저장탱크(1)에서 발생되는 증발가스를 안전하게 처리할 수 있도록 가스연소유닛(35)을 추가적으로 더 구비할 수 있음은 물론이다.
[실시예 2]
도 4는 본 발명의 실시예 2에 따른 엘엔지 선에서의 동력발생 및 증발가스 처리시스템을 도시한 개념도이다
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, ME-GI(Gas Injection) 엔진(45)은 증발가스와 함께 HFO(46, Heavy Fuel Oil)를 연료로 하여 구동된다. 또한, ME-GI 엔진(45)에 의하여 생산된 축회전은 프로펠러(53)로 전달되기 전에 축발전기(52)를 경유한다. 축발전기(52)는 PTO/GCR(Power Take Off/Gear Constant Ratio) 타입, PTO/RCF(Power Take Off/Renk Constant Frequency) 타입, 또는 PTO/CFE(Power Take Off/Constant Frequency Electrical) 타입 등 다양한 형태의 축발전기가 사용될 수 있으며, 엘엔지 선의 추진을 위한 동력이 크지 않거나, 엘엔지 저장탱크(1)에서 발생하는 증발가스가 증가하는 경우에도, 남는 증발가스를 활용할 수 있도록 한다.
이는, 엘엔지 선의 추진을 위한 동력이 크지 않거나, 엘엔지 저장탱크(1)에서 발생하는 증발가스가 증가하는 경우에 선택적으로 작동될 수 있도록 하는 제어장치(미도시)를 구비하고 있음으로써 가능하다.
즉, 제어장치는 ME-GI 엔진(45)에서 엘엔지 선의 추진을 위하여 프로펠러(53)로 공급되어야 하는 동력이 ME-GI 엔진(45)에서 생산되는 설계동력보다 적게 될 경우에, 축발전기(52)를 작동시킴으로써, 축발전기(52)에서 전기를 생산할 수 있도록 한다.
또한, 축발전기(52)가 구비되는 경우에 있어서도, 엘엔지 저장탱크(1)에서 발생되는 증발가스를 안전하게 처리할 수 있도록 가스연소유닛(55)을 추가적으로 더 구비할 수 있음은 물론이며, 도면으로 도시하지 않았으나, 축발전기(52)에서 발생되는 전기는 선박의 선실 내 또는 선박의 운용에 필요한 다양한 전기원으로 사용되기 위하여 배선이 구비되어 있다.
특히, ME-GI 엔진(45)을 사용하는 엘엔지 선의 경우에는, 엘엔지 선에서 필요한 전기를 생산하는 발전기 엔진(미도시)을 구비하게 되는데, 축발전기에 의하여 생산된 전기는 상기 발전기 엔진으로 공급되어 발전기 엔진의 부하를 줄일 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 엘엔지 선에서의 증발가스 처리 시스템을 도시한 개념도이고,
도 2는 종래기술에 따른 다른 엘엔지 선에서의 증발가스 처리 시스템을 도시한 개념도이고,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리 시스템을 도시한 개념도이고,
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리 시스템을 도시한 개념도이고,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리방법의 흐름을 도시한 순서도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1: 엘엔지 저장탱크 3: 가스연료 압축기
25: DF 엔진 27: 추진발전기
29: 모터 31: 리덕션기어세트
32: 축발전기 33: 프로펠러
35: 가스연소유닛 45: ME-GI 엔진
52: 축발전기

Claims (5)

  1. 엘엔지 선에 구비되는 엘엔지 저장탱크와,
    상기 엘엔지 저장탱크에서 배출되는 증발가스를 압축하는 가스연료 압축기와,
    동력축을 회전시켜 상기 엘엔지 선을 추진시키는 동력발생부와,
    상기 동력축에 구비되어 상기 동력축의 회전에 의하여 전기를 생산하는 축발전기를 포함하고,
    상기 가스연료 압축기와 상기 동력발생부는 배관으로 연결되어 상기 동력발생부에 추가적인 가스연료를 공급하는
    엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 동력발생부는,
    엔진축을 회전시켜 상기 엘엔지 선을 추진시키는 엔진과,
    상기 엔진과 결합되어 상기 엔진축의 회전에 의하여 추진발전기에서 생산된 전기로 회전력을 발생시켜 동력축을 회전시키는 모터를 포함하는,
    엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 동력발생부는 ME-GI 엔진이고, 상기 엘엔지 선에서 필요한 전기를 생산하는 발전기 엔진을 더 포함하여,
    상기 축발전기에 의하여 생산된 전기는 상기 발전기 엔진으로 공급되는
    엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 엘엔지 저장탱크에서 배출되는 증발가스의 양 및 상기 동력발생부에서 발생되어야 하는 동력의 양을 전달받아 선박의 추진을 위하여 발생되어야 하는 동력이 상기 동력발생부에서 생산되는 설계동력보다 적거나, 상기 증발가스가 소정량을 초과하는 경우에만 축발전기가 작동되도록 하는 제어장치를 더 포함하는
    엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리 시스템.
  5. 엘엔지 선에 구비되는 엘엔지 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 압축하는 단계와,
    상기 압축된 증발가스를 연료로 하여 엔진의 동력축을 회전시키는 단계와,
    상기 동력축의 동력이 선박의 추진을 위하여 발생되어야 하는 동력을 초과 하는지 여부를 판단하는 단계와,
    상기 동력이 설계동력을 초과하는 경우에 상기 동력축에 연결된 축발전기를 구동시키는 단계를 포함하는
    엘엔지 선에서의 전력발생 및 증발가스 처리방법.
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