KR101599400B1

KR101599400B1 - 전기 가열 시스템 및 방법

Info

Publication number: KR101599400B1
Application number: KR1020140121814A
Authority: KR
Inventors: 남병탁; 김충식
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2014-09-15
Filing date: 2014-09-15
Publication date: 2016-03-03

Abstract

전기 가열 시스템 및 방법이 개시된다. 본 발명의 전기 가열 시스템은, 선박 또는 해양 구조물에 마련되는 전기 가열 시스템에 있어서, 상기 선박 또는 해양 구조물에 마련되며 천연가스를 연료로 공급받아 발전하는 선박용 발전 엔진; 상기 선박용 발전 엔진에서 생산된 전력을 공급받아 LNG를 기화시키는 전기 가열식 기화수단; 상기 선박 또는 해양 구조물에 마련되며, 상기 선박용 발전 엔진으로부터 발생하는 배기의 폐열을 이용하여 스팀을 발생시켜 선내에 공급하는 스팀 분리기를 포함하여, 상기 선박 또는 해양 구조물의 LNG 적재 또는 하역시, 상기 전기 가열식 기화수단으로부터 기화시킨 천연가스를 LNG 저장탱크의 가스 필링(filling)용 또는 부압 방지용으로 공급할 수 있는 것을 특징으로 한다.

Description

전기 가열 시스템 및 방법{Electric Heating System And Method}

본 발명은 전기 가열 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박용 발전 엔진에서 천연가스로 생산된 전력을 전기 가열식 히터로 공급하여 LNG를 기화시켜 LNG 적재나 하역시에 가스 필링용 또는 부압 방지용으로 LNG 저장탱크에 공급할 수 있도록 하는 전기 가열 시스템 및 방법에 관한 것이다.

일반적으로 천연가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 'LNG'라 함)의 상태로 액화된 후, LNG 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. LNG는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.

LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 LNG를 하역하기 위한 LNGC(LNG Carrier) 또는 LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 도착한 후 저장된 LNG를 재기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNG RV(Regasification Vessel)는, LNG의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크('화물창'이라고 함)를 포함한다. 또한 LNG FPSO(LNG Floating Production Storage and Offloading)나 LNG FSRU(LNG Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 부유식 해양 구조물에도 LNGC나 LNG RV에서와 같은 저장탱크가 설치된다.

이와 같은 LNG의 저장탱크를 가진 선박이나 부유식 해양 구조물에는 저장탱크에 LNG를 로딩하기 위한 장치가 설치되는데, LNG 로딩장치의 종래 기술로는 한국공개특허 제10-2010-0115545호의 액화가스 저장탱크를 갖는 해상 부유 구조물과, 그 저장탱크 내로의 액화가스 로딩장치 및 방법이 있다. 이러한 종래 기술은 액화가스 저장탱크와, 상기 액화가스 저장탱크 내로 액화가스를 로딩하는 로딩장치를 포함하되, 상기 로딩장치는 상기 액화가스 저장탱크의 내부로 도입된 로딩라인과, 상기 액화가스 저장탱크 내에서 서로 다른 높이로 상기 로딩라인에 형성된 상부 노즐 및 하부 노즐을 포함한다.

LNG 저장탱크에 LNG를 선적(loading)하기에 앞서 탱크 내부에 천연가스를 채우는 가스 치환이 이루어진다. 가스 치환은 저장탱크 내부의 건조 과정(drying procedure), 저장탱크 내부에 가스 폭발을 방지하기 위하여 질소와 같은 불활성가스를 주입하는 과정(inerting procedure), 저장탱크에 저온 액체와 동일 성분의 가스를 주입하여 저장탱크 내부의 불활성가스를 배출시키고 가스로 치환하는 과정(gassing up procedure) 등의 과정을 거쳐 이루어질 수 있다. 이때 천연가스를 LNG 저장탱크로 공급하기 위해서는 LNG를 기화시켜야 하며, 이를 위해 스팀을 열원으로 이용할 수 있다.

한편, LNG 운반선 등으로부터 LNG를 하역하는 때에는 LNG 저장탱크에서 LNG를 이송함에 따라 탱크 내부에 부압이 발생할 수 있으므로, 탱크 내부의 공간을 천연가스로 채우게 된다. 이때에도 LNG를 기화시키기 위해서는 스팀을 열원으로 이용할 수 있다.

스팀 생성을 위해 선내에는 보일러가 마련되며, 이러한 보일러는 추진용 엔진의 배기의 폐열을 회수하여 이용하기도 한다. 도 1에는 선내 엔진의 배기 폐열을 이용하는 보일러가 마련되는 종래의 선박을 개략적으로 도시하였다. 엔진(10)과 발전기(11)를 통해 전력을 생산하여 추진 시스템(PS)에 공급하면서, 엔진(10)의 배기 폐열을 회수하는 이코노마이저(12)를 통해 보일러(20)에서 스팀을 생성한다. 생성된 스팀은 기화기(30)를 포함한 각종 스팀 소비처에 공급된다.

그러나 LNG의 선적이나 하역시에는 선박이 터미널에 정박하게 되므로, 추진용 엔진의 가동이 필요 없고 일반적으로 선내에 마련되는 엔진의 일부만 저부하 상태로 운전하게 되므로 배기 폐열을 충분히 확보할 수 없고, 이에 대비하여 보일러에는 오일을 연료로 이용하는 오일 버너(21)가 마련된다.

LNG의 선적이나 하역 시에는 상술한 바와 같이 LNG를 기화시키기 위한 스팀이 필요하므로, 원활한 스팀 공급을 위해 오일을 연료로 이용하는 보일러를 가동시키게 된다. 그러나, 오일 연료의 사용은 오염 물질을 배출하게 되고, 최근의 지적속인 유가 상승으로 인해 연료비가 높은 문제가 있다.

본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위한 것으로, LNG의 선적이나 하역시에 LNG를 원활하게 기화시킬 수 있으면서, 연료비를 절감하여 경제성을 높일 수 있는 시스템을 제안하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박 또는 해양 구조물에 마련되는 전기 가열 시스템에 있어서,

상기 선박 또는 해양 구조물에 마련되며 천연가스를 연료로 공급받아 발전하는 선박용 발전 엔진;

상기 선박용 발전 엔진에서 생산된 전력을 공급받아 LNG를 기화시키는 전기 가열식 기화수단; 및

상기 선박 또는 해양 구조물에 마련되며, 상기 선박용 발전 엔진으로부터 발생하는 배기의 폐열을 이용하여 스팀을 발생시켜 선내에 공급하는 스팀 분리기를 포함하여,

상기 선박 또는 해양 구조물의 LNG 적재 또는 하역시, 상기 전기 가열식 기화수단으로부터 기화시킨 천연가스를 LNG 저장탱크의 가스 필링(filling)용 또는 부압 방지용으로 공급할 수 있는 것을 특징으로 하는 전기 가열 시스템이 제공된다

바람직하게는, 상기 선박용 발전 엔진으로부터 발생하는 배기의 폐열을 회수하여 상기 스팀 분리기로 공급하는 배기 열원 회수 장치; 및 상기 선박용 발전 엔진으로부터 생산된 전력을 공급받는 전기 히터를 더 포함하여,

상기 전기 히터는 상기 스팀 분리기에 마련되어, 상기 배기 열원 회수 장치로부터의 폐열에 의한 스팀 부족 시 추가 스팀을 생산하여 선내에 공급할 수 있다.

바람직하게는, 상기 전기 가열식 기화수단은 전기 가열식 기화기 및 전기 가열식 히터 중 선택되는 1종 이상인 것일 수 있다.

바람직하게는, 상기 선박용 발전 엔진은 천연가스 및 오일 중 적어도 하나를 공급받아 발전하는 DF 엔진이고, 상기 선박 또는 해양 구조물에는 상기 선박용 발전 엔진이 복수로 마련되는 것일 수 있다.

바람직하게는, 상기 전기 가열 시스템은 상기 선박용 발전 엔진에 연결되어 전력을 생산하는 발전기; 및 상기 발전기에서 생산된 전력을 선내로 분배하는 전력 분배부를 더 포함하여, 상기 선박용 발전 엔진에서 생산된 전력은 상기 전력 분배부를 통해 상기 선박 또는 해양 구조물의 추진 시스템으로 공급될 수 있다.

바람직하게는, 상기 전기 가열식 기화수단에서 기화시킨 천연가스는 상기 선박용 발전 엔진의 연료로 공급될 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박 또는 해양 구조물의 전기 가열 방법에 있어서,

천연가스를 연료로 선박용 발전 엔진으로 전력을 생산하고, 생산된 전력을 전기 가열식 기화수단에 공급하여 LNG를 기화시켜, 상기 선박 또는 해양 구조물의 LNG 적재 또는 하역시, 상기 전기 가열식 기화수단으로부터 기화시킨 천연가스를 LNG 저장탱크에 가스 필링(filling)용 또는 부압 방지용으로 공급하고,

상기 선박용 발전 엔진으로부터 발생하는 배기의 폐열을 이용하여 스팀 분리기에서 스팀을 발생시켜 선내로 공급하되, 상기 스팀 분리기에 전기 히터를 마련하여, 폐열에 의한 스팀 부족 시 상기 선박용 발전 엔진에서 생산된 전력으로 추가 스팀을 생성하여 선내에 공급할 수 있다.

바람직하게는, 상기 선박 또는 해양 구조물의 LNG 적재시에는, 상기 전기 가열식 기화수단으로부터 기화시킨 천연가스를 상기 LNG 저장탱크에 공급하여 가스 필링 후 LNG를 적재하고,

LNG의 하역시에는, 상기 LNG를 선외로 하역하면서 상기 전기 가열식 기화수단으로부터 기화시킨 천연가스를 상기 LNG 저장탱크에 공급하여, LNG 하역에 의한 탱크 내부의 부압 발생을 방지할 수 있다.

본 발명에서는 선박용 발전 엔진에서 천연가스로 생산된 전력을 공급받을 수 있는 전기 가열식 기화수단을 마련하여 LNG 적재나 하역시에 전기 가열식 기화수단으로 기화시킨 천연가스를 가스 필링용 또는 부압 방지용으로 LNG 저장탱크에 공급할 수 있도록 한다.

이와 같이 LNG 적재나 하역시에 저부하 상태로 구동되던 선박용 발전 엔진을 이용하여 LNG를 기화시킬 수 있어, 오일 연료 사용에 따른 유해 배기 가스 발생을 줄일 수 있고, 오일에 비해 상대적으로 가격이 낮은 천연가스를 연료로 사용하므로 경제적이다.

또한 선내 스팀 공급을 위하여 기존에 설치하였던 보일러 대신, 단순 압력용기(pressure vessel)인 스팀 분리기를 설치함으로써, 보일러에 요구되었던 오일 공급 시스템이나 오일버너를 설치할 필요가 없어, 시스템의 구성을 간소화하는 동시에 비용을 절감할 수 있다.

또한 선내 스팀 공급을 위한 스팀 분리기에 전기 히터를 마련하여 천연가스로부터 생산된 전력을 이용하여 스팀을 공급할 수 있도록 함으로써, 겨울철 등 스팀 수요가 많을 때나 엔진의 저부하 구동에 따라 충분한 배기 폐열을 확보할 수 없을 때에도 경제적으로 충분한 스팀을 공급할 수 있게 된다.

도 1은 선내 엔진의 배기 폐열을 이용하는 보일러가 마련되는 종래의 선박을 개략적으로 도시한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 가열 시스템을 개략적으로 도시한다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다.

도 2에는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 가열 시스템을 개략적으로 도시하였다.

도 2에 도시된 바와 같이 본 실시예의 전기 가열 시스템에서는, 선박 또는 해양 구조물에는 천연가스를 연료로 공급받아 발전하는 선박용 발전 엔진(100)이 마련되고, 전기 가열식 기화수단(200)을 마련하여, 선박용 발전 엔진(100)에서 생산된 전력을 공급받아 LNG를 기화시키게 된다.

전기 가열식 기화수단(200)로부터 기화시킨 천연가스는 선박 또는 해양 구조물의 LNG 적재 또는 하역시에, LNG 저장탱크(미도시)의 가스 필링(filling)용 또는 부압 방지용으로 공급할 수 있다.

LNG 저장탱크에는 LNG의 적재 시에, LNG를 기화시킨 가스로 저장탱크를 채워 저장탱크 내부의 불활성 가스나 공기 등을 탱크 외부로 배출하기 위한 가스 필링(filling)이 이루어진다. 이러한 가스 필링을 위해서 스팀을 이용하여 기화기에서 LNG를 기화시켜 가스를 공급하였고, 스팀은 엔진의 배기 폐열을 이용하여 발생시킬 수 있다. 그러나 LNG 적재 시에는 선박이 정박 상태이므로, 선내 엔진 중 일부만이 저부하 상태로 구동되어, 스팀을 생성하기 위한 배기가스의 양이 충분하지 못할 수 있고, 이러한 때에 대비하여 오일 연료를 사용하는 보조 보일러(Aux. Boiler)가 마련되었다.

그러나 본 실시예는 오일 연료를 사용하는 보조 보일러 대신에 전기 가열식 가열수단(200)을 마련하여, 정박 중인 선박에서도 오일 연료를 사용하지 않고 LNG를 기화시킬 수 있도록 한다. 전기 가열식 가열수단(200)은 전기로 구동되며 LNG를 기화시키는 전기 가열식 기화기(210) 및 전기 가열식 히터(220) 중 선택되는 1종 이상일 수 있다.

마찬가지로 LNG 하역시에도 LNG 저장탱크로부터 LNG를 선외로 하역함에 따라 탱크 내부에서의 부압 발생을 방지하기 위한 가스를 공급하는데, 본 실시예에서는 전기 가열식 기화수단(200)으로 LNG를 기화시켜 탱크로 공급할 수 있다.

스팀을 통하여 LNG를 기화시킨다면, 7000kg/h 스팀 소모 시, 7000 kg/h x 460 kcal/kg = 3220000 kcal/h / (860.4207 kcal/h / kW)= 3742.3 kW에 해당한다.

DF 엔진 4 대의 용량은 40 MW 인데, LNG를 선적 또는 하역하기 위하여 터미널 등에 정박한 상태에서는(port condition) 1 대의 DF 엔진만이 40% 미만으로 운전한다. 따라서 선박용 발전 엔진(100) 중 1 대의 운전율만 높이더라도 전기 가열식 기화수단(200)에 LNG를 기화시키기 위한 충분한 전력을 공급할 수 있다.

선박용 발전 엔진(100)의 구동을 위한 연료로도, 전기 가열식 기화수단(200)에서 기화시킨 천연가스가 공급될 수 있다. 이와 같이 하역이나 선적시에는 LNG 저장탱크에 가스를 공급하고, 운항시에는 선박용 발전 엔진(100)의 가스 연료 공급을 할 수 있어, 유휴 상태인 장치를 없앨 수 있다. 엔진 가동으로 인한 배기 발생이 많은 때에는 배기 폐열을 이용하여 LNG를 기화시킬 수도 있도록 스팀을 공급받는 기화기(미도시)도 함께 마련하여 효율을 높일 수도 있다.

한편, 본 실시예에서는 선박용 발전 엔진(100)으로부터 발생하는 배기의 폐열을 회수하기 위하여 배기 열원 회수 장치(300)와, 배기 열원 회수 장치(300)로부터 폐열을 공급받아 스팀을 발생시켜 선내에 공급하는 스팀 분리기(400)가 마련된다. 스팀 분리기(400)는 압력용기(pressure vessel)로서, 스팀 분리기(400)에는 밸브 및 수위조절 장치만 마련되어도, 폐열을 이용하여 스팀을 발생시킨 후 선내에 공급할 수 있다.

우선, 선박의 운항 등으로 선박용 발전 엔진(100)으로부터 배기 양이 많고, 선내 스팀 수요가 크지 않을 때에는 배기 열원 회수 장치(300)를 통해 선내에 충분한 스팀을 공급할 수 있다. 그러나 겨울철에는 선내 스팀 수요가 커지므로 추가로 스팀을 생산해야 한다.

이때 본 실시예는, 선박용 발전 엔진(100)으로부터 생산된 전력을 공급받는 전기 히터(450)를 스팀 분리기(400)에 마련하여, 배기 열원 회수 장치(300)로부터의 폐열에 의한 스팀 부족 시 추가 스팀을 생산하여 선내에 공급할 수 있도록 한다.

겨울철에 부족한 스팀의 양은 약 400 ~ 1000kg/h인데, 이를 위해 오일 보일러를 운전할 경우 Min. Boiler Load가 33%이기 때문에 6500 x 0.33 = 2145 kg/h의 스팀을 추가로 생산하게 되어, 남는 스팀은 버려야 한다.

1000 kg/h의 스팀은, 1000 kg/h x 460 kcal/kg = 460000 kcal/h / (860.4207 kcal/h / kW) = 534 kW에 해당하고, 선박 운항시 8775 kW급 엔진이 4대가 설치된 경우 85%의 부하로 운전되므로, 41294 kW를 생산하고, 여기서 534 kW를 추가 생산하게 되면, 1.29%의 엔진 부하 증가만으로, 선내에 부족한 스팀을 공급할 수 있게 된다.

본 실시예에서, 배기 열원 회수 장치(300)는 예를 들어 EGE(Exhaust Gas Economizer)일 수 있으며, 스팀 발생을 위해 선내의 물 탱크로부터 공급된 물을 EGE로 공급할 수 있는 급수 펌프(420)가 추가로 마련될 수 있다. 스팀 분리기(400)에는 열원 보충을 위한 오일 버너 (410)도 마련될 수 있다. 보일러(400)로부터 스팀 공급 라인(SL)을 통해 선내로 스팀이 공급된다.

한편, 선박용 발전 엔진(100)은 천연가스 및 오일 중 적어도 하나를 공급받아 발전하는 DF 엔진일 수 있다. DF 엔진은 중유와 천연가스를 혼소(混燒)하여 연료로 사용할 수 있는 엔진으로써, 중유만을 연료로 사용하는 경우보다 황 함유량이 적어 배기가스 중 황 산화물의 함량이 적어, 선박에 대한 국제적인 배기가스 배출규제 기준들을 충족할 수 있다.

DF 엔진은 3 내지 10 bara의 압력 및 -20 내지 80 ℃의 온도, 좀 더 바람직하게는 6.5 bara의 압력 및 0 내지 60 ℃의 온도의 가스 연료를 공급받을 수 있다.

선박 또는 해양 구조물에는 이와 같은 선박용 발전 엔진(100)이 복수로 마련될 수 있는데, 이러한 DF 엔진을 통해 천연가스를 연료로 생산된 전력을 상술한 전기 가열식 기화수단(200)과, 전기 히터(450)가 공급받게 된다.

종전에 기화기나 선내의 스팀 수요처에 공급되던 스팀을 생산하는 오일 보일러의 열효율은 0.85 정도이므로 100의 에너지를 가진 오일 연료를 시간당 공급시 85의 에너지를 가진 스팀을 시간당 생산한다. DF 엔진의 효율은 0.45 정도이므로 100의 에너지를 가진 연료 공급시 45의 에너지를 가진 스팀을 시간당 생산한다.

따라서 DF 엔진에서 85의 에너지를 시간당 생산하기 위해서는 85/0.45 = 188.9의 에너지가 시간당 투입되어야 하는데, DF 엔진에 연료로 공급되는 천연가스는 오일 연료 대비 가격이 1/3 내지 1/4이므로, 오일 연료 사용시 비용을 100으로 볼 때, DF 엔진에서 천연가스를 사용하여 동일한 에너지의 스팀을 생산할 때에는 188.9 *1/3 = 63의 비용이 투입되어 경제성도 높다.

한편, 선박용 발전 엔진(100)에 연결되어 전력을 생산하는 발전기(150)와, 발전기(150)에서 생산된 전력을 선내로 분배하는 전력 분배부(EL)를 더 포함하여, 선박용 발전 엔진(100)에서 생산된 전력은 전력 분배부(EL)를 통해 선박 또는 해양 구조물의 추진 시스템(500)으로 공급될 수 있다.

전력 분배부(EL)는 배전반, 전력 공급 및 차단용 스위치 등을 포함하여 구성되어, 상술한 전기 가열식 히터(200)나 전기 히터(450)를 포함하여 선내의 각 장치 등으로 전력을 공급할 수 있다(ELa, ELb).

한편, 추진 시스템(500)에는, 배전반으로부터 공급된 전력을 변압하는 추진용 변압기(propulsion transformer, 510), 추진용 변압기를 거친 전력의 주파수를 변환하는 주파수 변환기(frequency converter, 520), 변압 및 주파수 변환된 전력으로 구동되는 추진용 전기 모터(propulsion motor, 530), 추진용 전기 모터의 회전 속도를 변속하여 추진장치의 회전속도로 낮추는 감속 기어(reduction gear, 540) 등이 마련될 수 있다. 이와 같은 장치들을 거쳐 전달된 동력은 프로펠러(propeller, 550)에서 추력으로 변환되어 선박 또는 해양 구조물을 추진시킨다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 실시예에서는 선박용 발전 엔진(100)에서 천연가스로 생산된 전력을 전기 가열식 기화수단(200)으로 공급하여 LNG를 기화시켜 LNG 적재나 하역시에 가스 필링용 또는 부압 방지용으로 LNG 저장탱크에 공급할 수 있도록 하고, 전기 히터(450)를 마련하여 겨울철 등 배기 폐열만으로 충분한 스팀을 공급할 수 없을 때 추가 스팀을 공급할 수 있도록 한다.

본 실시예는 전력으로 구동되는 히터나 기화기들을 마련함으로써, 오일 연료 사용에 따른 유해 배기 가스 발생을 줄일 수 있고, 오일 대신 가격이 상대적으로 저렴한 천연가스를 연료로 사용하므로 경제적이다.

또한, 본 실시예는 보조 보일러 대신 전기 히터가 마련된 스팀 분리기를 설치함으로써, 시스템의 구성을 간소화하는 동시에 비용을 절감할 수 있다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.

100: 선박용 발전 엔진
150: 발전기
200: 전기 가열식 기화수단
210: 전기 가열식 기화기, 220: 전기 가열식 히터
300: 배기 열원 회수 장치
400: 스팀 분리기
450: 전기 히터
500: 추진 시스템
EL: 전력 분배부

Claims

항내 정박 중인 선박의 전기 가열 방법에 있어서,
1) 상기 선박에 설치된 다수개의 엔진 중 일부는 상기 선박의 운용에 사용하고,
2) 상기 선박에 설치된 다수개의 엔진 중, 상기 1)단계에서 상기 선박의 운용에 사용되지 않는 엔진의 일부 또는 전부에 의해 생산된 전력을, 전기가열식 기화수단 및 스팀 분리기에 설치된 전기 히터에 공급하고,
3) 상기 스팀 분리기는 상기 다수개의 엔진에서 발생한 폐열을 이용하여 스팀을 생산하고,
4) 상기 2)단계에서 상기 전기가열식 기화수단에 공급된 전력을 사용하여 LNG를 기화시키고,
5) 상기 4)단계에서 상기 전기가열식 기화수단에 의해 기화된 천연가스를 LNG 저장탱크의 가스 필링용 또는 부압 방지용으로 사용하고,
6) 상기 2)단계에서 상기 전기 히터에 공급된 전력을 사용하여, 상기 3)단계에서 생산한 스팀 중 부족한 양의 스팀을 생산하고,
상기 2)단계에서 상기 엔진은 천연가스를 연료로 사용하여 전력을 생산하는, 전기 가열 방법.
항내 정박 중인 선박의 전기 가열 시스템에 있어서,
천연가스 또는 오일을 연료로 사용하는 다수개의 엔진;
상기 엔진에 의해 구동되어 전력을 생산하는 다수개의 발전기;
상기 엔진에 의해 발생하는 폐열을 회수하는 배기 열원 회수장치;
상기 배기 열원 회수장치에 의해 회수된 폐열을 공급받아 스팀을 생산하는 스팀 분리기;
상기 스팀분리기에 설치되고, 상기 발전기에 의해 생산된 전력을 공급받아 스팀을 생산하는 전기히터; 및
상기 발전기에 의해 생산된 전력을 공급받아 LNG를 기화시키는 전기 가열식 기화수단;을 포함하고,
상기 다수개의 엔진은 천연가스를 연료로 사용하는 가스모드로 운용되고,
보일러를 포함하지 않는 것을 특징으로 하는, 전기 가열 시스템.
청구항 2에 있어서,
상기 전기 가열식 기화수단은, 기화기(Vaporizer) 및 히터(Heater) 중 하나 이상인, 전기 가열 시스템.
청구항 2에 있어서,
상기 전기 가열식 기화수단에 의해 기화된 천연가스는 LNG 저장탱크의 가스 필링용 또는 부압 방지용으로 사용되는, 전기 가열 시스템.
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