KR20110050239A

KR20110050239A - 액화연료가스 추진 선박에서의 증발가스 처리 방법 및 그에 따른 액화연료가스 추진 선박

Info

Publication number: KR20110050239A
Application number: KR1020090107135A
Authority: KR
Inventors: 이정한; 이진광; 이성준
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2009-11-06
Filing date: 2009-11-06
Publication date: 2011-05-13

Abstract

본 발명은 액화연료가스 추진 선박에서의 증발가스 처리 방법 및 그에 따른 액화연료가스 추진 선박에 관한 것이다. 상기 액화연료가스 추진 선박은, 액화연료가스를 저장하는 액화연료가스 탱크; 상기 액화연료가스 탱크 내의 액화연료가스를 연료로 사용하는 추진 엔진; 상기 액화연료가스 탱크에서 발생하는 증발가스를 연료로 사용하는 발전용 엔진; 상기 액화연료가스 탱크에서 상기 발전용 엔진까지 연결된 증발가스 공급라인; 상기 발전용 엔진에 연결되어 전기를 생산하는 발전기; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이러한 구성에 따르면, 액화연료가스 추진 선박에서 액화연료가스를 연료로 사용하는 발전용 엔진을 구비하여, 액화연료가스 탱크에서 발생되는 증발가스를 소비함과 동시에 전기를 생산하게 함으로써, 증발가스를 처리하기 위해 일반적으로 설치되는 별도의 장비를 구비하지 않고 증발가스를 에너지원으로 활용할 수 있다.

액화연료가스 추진 선박, 추진 엔진, 발전용 엔진, 증발가스 공급라인, 발전기

Description

액화연료가스 추진 선박에서의 증발가스 처리 방법 및 그에 따른 액화연료가스 추진 선박 {Method for treating boil-off gas in a liquified fuel gas propulsion ship and a liquified fuel gas propulsion ship using thereof}

본 발명은 액화연료가스 추진 선박에서의 증발가스 처리 방법 및 그에 따른 액화연료가스 추진 선박에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 액화연료가스 탱크에서 발생되는 증발가스를 발전용 엔진에서 소비하여 처리하는 액화연료가스 추진 선박에서의 증발가스 처리 방법 및 그에 따른 액화연료가스 추진 선박에 관한 것이다.

지금까지 컨테이너 운반선과 같은 상선, 또는 여객선에는 벙커 C유 등의 중유(HFO)(또는 MDO)를 연료로 사용하는 추진 엔진이 주로 사용되었으나, 최근 유가 상승 등의 영향으로 중유보다 값이 훨씬 싼 액화연료가스, 예를 들어 LNG(또는 LPG, DME)를 연료로 사용하는 추진 엔진에 대한 관심이 증대되고 있다. 또한, LNG는 여름철의 가격이 겨울철에 비해 50% 정도로 저렴하므로, 값이 싼 여름철에 LNG를 사서 저장할 수도 있어, 가격적인 면에서 매우 유리한 에너지원이 된다.

액화연료가스를 연료로 사용하여 추진 동력을 얻을 수 있는 선박용 엔진으로는 예를 들어, ME-GI(Man B&W 사의 Gas Injection 엔진)와 같은 고압가스 분사엔진 이 있다.

액화연료가스 중 LNG(Liquified Natural Gas)를 연료로 사용하여 추진하는 선박을 예로 들어 설명하면, 선박에는 LNG를 저장하기 위한 LNG 탱크가 위치된다. 천연가스의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 탱크의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, 운항하는 도중에 LNG는 LNG 탱크 내에서 지속적으로 기화하여 증발가스(Boil-Off Gas; BOG)가 발생한다.

LNG 탱크 내에 증발가스가 축적되면 LNG 탱크 내의 압력이 과도하게 상승하므로, 이를 방지하기 위해 일부 선박에서는 LNG 탱크에서 발생하는 증발가스를 추진 엔진으로 보내 연료로 사용하는 경우도 있다.

그러나, 선박이 항구에 정박하여 추진 엔진이 정지하는 경우에는 증발가스가 추진 엔진에서 소비될 수 없으므로, 선박에는 별도의 증발가스 처리수단이 구비된다.

예를 들어, 이러한 증발가스 처리수단은 증발가스를 공기 중으로 배출하는 배출구(vent) 또는 가스연소기(Gas Combustion Unit; GCU)가 될 수 있다. 또한, 상기 증발가스 처리수단은 증발가스를 냉동사이클에 의해 재액화하는 재액화장치가 될 수 있다. 재액화장치에서 재액화된 증발가스는 다시 LNG 탱크로 돌려보내질 수 있다.

상기 재액화장치 및 가스연소기는 설치에 많은 비용이 들고, 부피도 많이 차지하는 문제점이 있다. 또한, 재액화장치를 가동하는 데에는 전력이 많이 소비되 고, 가스연소기를 이용하여 증발가스를 소각하게 되면 소중한 에너지원을 버리는 결과가 된다.

증발가스를 배출구를 통해 공기 중으로 배출할 경우에는 마찬가지로 소중한 에너지원을 버리는 결과가 된다. 또한, 선박에 따라서는 증발가스를 안전하게 배출하기 위한 통로를 확보하기가 어렵고, 이를 위해서 배출 통로의 길이가 길어지는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기 사정을 감안하여 발명한 것으로, 액화연료가스 추진 선박에서 증발가스를 공기 중으로 배출하거나 소각하지 않고 효율적으로 처리할 수 있는 액화연료가스 추진 선박에서의 증발가스 처리 방법 및 그에 따른 액화연료가스 추진 선박을 제공하고자 함에 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, 액화연료가스를 연료로 사용하여 추진하는 액화연료가스 추진 선박은, 액화연료가스를 저장하는 액화연료가스 탱크; 상기 액화연료가스 탱크 내의 액화연료가스를 연료로 사용하는 추진 엔진; 상기 액화연료가스 탱크에서 발생하는 증발가스를 연료로 사용하는 발전용 엔진; 상기 액화연료가스 탱크에서 상기 발전용 엔진까지 연결된 증발가스 공급라인; 상기 발전용 엔진에 연결되어 전기를 생산하는 발전기; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 증발가스 공급라인에서 상기 발전용 엔진의 전단에 배치되어, 상기 액화연료가스 탱크에서 발생하는 증발가스를 압축하기 위한 컴프레서; 를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 컴프레서에 의해 압축된 증발가스는 선택적으로 상기 액화연료가스 탱크로부터 빼내어진 액화연료가스와 혼합되어 응축된 후, 상기 추진 엔진에서 연료로 사용되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 발전기에서 생산된 전기를 소비하는 전기 소비 수단; 을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 전기 소비 수단은 상기 발전기에서 생산된 전기를 열로 변환하여 외부로 방출하는 로드 뱅크인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 전기 소비 수단은 상기 발전기에서 생산된 전기에 의해 물을 전기분해하는 전기분해장치인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 전기분해장치에 의해 생산된 수소는 저장용기에 저장되는 것을 특징으로 한다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 의하면, 액화연료가스를 연료로 사용하여 추진하는 액화연료가스 추진 선박에서, 액화연료가스를 저장하는 액화연료가스 탱크에서 발생하는 증발가스는 이러한 증발가스를 연료로 사용하는 발전용 엔진으로 보내져 처리되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 액화연료가스 탱크는 2 바(게이지압)의 압력을 견딜 수 있도록 설계된 내압 탱크인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 발전용 엔진은 DFDE 엔진 또는 가스터빈인 것을 특징으로 한다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 의하면, 액화연료가스 추진 선박의 액화연료가스 탱크에서 발생하는 증발가스를 처리하는 방법은, 상기 액화연료가스 탱크에서 발생되는 증발가스를 연료로 사용하는 발전용 엔진과, 상기 발전용 엔진에 연결되어 전기를 생산하는 발전기를 구비하여, 상기 발전용 엔진에서 증발가스를 소비하게 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 액화연료가스 추진 선박에서 액화연료가스를 연료로 사용하는 발전용 엔진을 구비하여, 액화연료가스 탱크에서 발생되는 증발가스를 소비함과 동시에 전기를 생산하게 함으로써, 액화연료가스 탱크 냉의 압력이 과도하게 상승하는 것을 방지하면서 증발가스를 에너지원으로 활용할 수 있다.

또한, 본 발명의 액화연료가스 추진 선박에서는 발전기와 연결된 전기 소비 수단을 구비함으로써, 액화연료가스 탱크에서 발생되는 증발가스는 추진 엔진 또는 발전용 엔진에서 전량 소비될 수 있어, 별도의 증발가스 처리시설을 구비할 필요가 없게 된다.

또한, 본 발명의 액화연료가스 탱크는 일정한 압력을 견딜 수 있는 내압탱크로 설계됨으로써, 액화연료가스 탱크에서 발생되는 증발가스의 양과 추진 엔진 또는 발전용 엔진에서 소비될 수 있는 증발가스의 양에 차이가 생기는 경우에도 액화연료가스 탱크가 견딜 수 있는 정도까지는 이러한 편차를 흡수할 수 있게 된다.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.

도 1은 발전용 엔진을 구비한 본 발명에 따른 액화연료가스 추진 선박의 연료 공급 시스템의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다.

본 발명의 액화연료가스 추진 선박에는 액화연료가스를 연료로 사용하는 추진 엔진이 구비된다. 이러한 추진 엔진으로는 예를 들어, ME-GI 엔진(Man B&W 사의 Gas Injection 엔진)이 있다. 상기 ME-GI 엔진으로 공급되는 연료가스의 압력은 150 내지 600 바(bar)(게이지압) 정도이다.

본 발명의 액화연료가스 추진 선박에는 액화연료가스 탱크에서 발생되는 증발가스를 연료로 사용할 수 있도록 설계된 발전용 엔진이 구비된다. 이러한 발전용 엔진으로는 예를 들어, DFDE(Dual Fuel Diesel Electric) 엔진 또는 가스터빈이 있다. 상기 DFDE 엔진 또는 가스터빈으로 공급되는 연료가스의 압력은 5 내지 30 바 정도이다.

상기 ME-GI 엔진, DFDE 엔진 또는 가스터빈은 연료가스 뿐만 아니라, 벙커 C유 등의 중유(HFO) 또는 MDO도 연료로 사용할 수 있도록 이종 연료 엔진으로 구성되는 것이 일반적이다.

상기에서, 액화연료가스는 LNG, LPG, DME 등 액화되어 저장되는 연료가스를 말한다.

LNG, 즉 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)는 가스전에서 채취한 천연가스를 액화시킨 것으로 메탄을 주성분으로 한다. LNG는 온도를 낮추거나 압력을 가해 액화시키면 부피가 대략 1/600로 줄어들어 공간효율상 유리하지만, 비점이 대략 영하 162도로 낮아 운송, 저장시에는 특수하게 단열된 탱크나 용기에 충전하여 온도를 비점 이하로 유지시켜 주어야 한다.

LPG, 즉 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas)는 유전에서 원유를 채취하거나 원유 정제시 나오는 중탄화수소(탄소원자가 2개 이상) 성분, 혹은 천연가스 채취시 함께 채취되는 중탄화수소 성분을 비교적 낮은 압력(6 ~ 7 kg/㎠)을 가하여 냉각, 액화시킨 것이다. 액화시 부피가 대략 1/250로 줄어들어 저장과 운송에 편리하며, 주성분은 프로판과 부탄이고, 소량의 에탄, 프로필렌, 부틸렌 등이 포함될 수 있다.

DME, 즉 디메틸에테르(Dimethyl Ether)는 에테르의 일종으로 LPG보다 인화성이 낮고 무독성이며, 산소 함유율이 높기 때문에 연소시 매연 발생이 적어 환경 부하가 적은 특징이 있다.

이러한 액화연료가스는 중유에 비해 값이 싸고, 오염물질의 배출이 적은 이점이 있어, 선박의 추진을 위한 연료로서의 사용이 증가되고 있다.

이하에서는, 도 1을 참조하여 액화연료가스 중 LNG를 연료로 사용하는 LNG 추진 선박을 예로 들어 본 발명에서 증발가스를 처리하는 방법에 대해 설명하기로 한다.

본 발명의 LNG 추진 선박은 추진 엔진(5)과 발전용 엔진(7)을 구비한다.

도면에서, LNG 탱크(1) 하부에서부터 재응축기(2), 고압펌프(3), 기화기(4)를 거쳐 추진 엔진(5)으로 연결되어 LNG가 연료가스로 공급되는 라인을 연료가스 공급라인(L1)이라고 한다. LNG 탱크(1) 상부에서부터 컴프레서(6)를 거쳐 발전용 엔진(7)으로 연결된 라인을 증발가스 공급라인(L2)이라 한다.

상기 LNG 탱크(1) 내에는 연료로 사용되는 LNG가 저장된다. 상기 LNG 탱크(1) 내의 LNG는 재응축기(2)를 거쳐 고압펌프(3)에 의해 고압으로 압축된 후, 기화기(4)에서 기화된다. 기화된 LNG는 추진 엔진(5)으로 공급되어 연료가스로 사용된다.

천연가스(NG)의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 탱크(1)로 외부의 열이 계속 전달되므로, LNG 탱크(1) 내에서는 LNG가 기화하여 증발가스(BOG)가 지속적으로 발생한다.

LNG 탱크(1) 내에 증발가스가 축적되면 LNG 탱크(1) 내의 압력이 과도하게 상승하여 폭발의 위험이 있으므로, 이를 방지하기 위해 LNG 탱크(1) 내에서 발생하는 증발가스는 LNG 탱크(1) 외부로 배출되어야 한다.

LNG 탱크(1)에서 발생되는 증발가스는 추진 엔진(5)이 최대 출력으로 작동 중일 때에는 추진 엔진(5)으로 공급되어 연료가스로 사용될 수 있다. 이때, 증발가스는 컴프레서(6)에 의해 압축된 후, 증발가스 공급라인(L2)에서 분기되어, 연료 가스 공급라인(L1)에 설치된 재응축기(2)로 유입된다. 증발가스는 재응축기(2)에서 LNG 탱크(1)에서 빼내어진 LNG와 혼합되어 응축된 후, 고압펌프(3), 기화기(4)를 거쳐 추진 엔진(5)으로 공급되어 연료가스로 사용된다. 그러나, 선박이 항구에 정박하여 추진 엔진(5)이 정지하는 경우에는 추진 엔진(5)에서 증발가스를 처리할 수 없기 때문에, 일반적으로 LNG 추진 선박에는 증발가스를 처리하기 위한 시설이 구비되어야 한다.

선박이 항구에 정박하여 추진 엔진(5)이 정지하는 경우에, 본 발명에서는 LNG 탱크(1) 내에서 발생하는 증발가스는 발전용 엔진(7)으로 공급되어 연료가스로 사용될 수 있다.

발전용 엔진(7), 예를 들어 DFDE 엔진 또는 가스터빈으로 공급되는 연료가스의 압력은 5 내지 30 바 정도인 반면, LNG 탱크(1) 내에서 발생하는 증발가스는 약 1 바 정도의 압력을 가지므로, 증발가스는 컴프레서(6)에 의해 압축된 후 발전용 엔진(7)으로 공급된다. 상기 발전용 엔진(7)에는 발전기(8)가 연결되어, 엔진의 작동에 의한 기계적 에너지를 전기적 에너지로 변환한다.

종래의 LNG 추진 선박에서는 LNG 탱크(1) 내에서 발생하는 증발가스를 공기 중으로 배출하거나, 가스연소기에서 소각 처리하였다. 또는, 재액화장치에서 재액화하여 처리하였다. 상기 재액화장치 및 가스연소기는 설치에 많은 비용이 들게 된다. 또한, 증발가스를 버리거나 소각하게 되면 소중한 에너지원이 낭비되는 결과가 된다.

그러나, 본 발명에서는 LNG 탱크(1) 내에서 발생하는 증발가스는 발전용 엔 진(7)으로 공급되어 연료가스로 소비되므로, LNG 탱크(1) 내의 압력이 과도하게 상승하는 것을 방지하면서 버려지는 증발가스를 연료가스로 활용하여 전기를 생산할 수 있게 된다. 따라서, 본 발명의 LNG 추진 선박에서는 종래의 가스배출구, 가스연소기, 재액화장치 등과 같은 증발가스 처리시설을 설치할 필요가 없다.

LNG 추진 선박에서 버려지는 증발가스의 양을 금액으로 환산하면 연간 수천만원에서 수억원에 이르게 되는데, 본 발명에서는 버려지는 증발가스를 이용하여 에너지를 생산하면서, 동시에 증발가스를 소각하는 것에 비해 오염물질의 배출을 획기적으로 감소시킬 수 있다.

한편, 본 발명에서 상기 LNG 탱크(1)는 일정한 압력을 견딜 수 있도록 내압탱크로 설계되는 것이 바람직하다. 예를 들어, 상기 LNG 탱크(1)는 2 바(게이지압)의 압력을 견딜 수 있도록 설계된다. LNG 탱크(1)가 내압탱크로 설계됨으로써, LNG 탱크(1)에서 발생되는 증발가스가 일정한 압력까지는 폭발의 위험없이 LNG 탱크(1) 내에 축적될 수 있다. 따라서, LNG 탱크(1)에서 발생되는 증발가스의 양과 추진 엔진(5) 또는 발전용 엔진(7)에서 소비될 수 있는 증발가스의 양에 차이가 생기는 경우에도 내압탱크가 견딜 수 있는 정도까지는 이러한 편차를 흡수할 수 있게 된다.

이하에서는, 본 발명의 액화연료가스 추진 선박에 구비되는 전기 소비 수단에 대해 설명하기로 한다.

LNG 추진 선박에는 통상 축전기가 구비되지 않으므로, 상기 발전기(8)에서 생산된 전기는 LNG 추진 선박에서 소비되어야 한다. 발전기(8)에서 생산된 전기가 소비되지 않고 남는 전력이 있으면, 상기 발전기(8)와 연결된 발전용 엔진(7)은 구동되지 않거나 적은 출력으로 구동되므로, LNG 탱크(1)에서 발생하는 증발가스는 발전용 엔진(7)에서 연료가스로 충분히 소비될 수 없어 LNG 탱크(1)에 축적된다. 이러한 경우, LNG 탱크(1) 내의 압력이 과도하게 상승된다.

이를 방지하기 위해서는, LNG 탱크(1)에서 발생하는 증발가스는 추진 엔진(5) 또는 발전용 엔진(7)에서 충분히 소비될 수 있어야 한다. LNG 추진 선박이 항구에 정박하여 추진 엔진(5)이 정지하는 때에는, LNG 탱크(1)에서 발생하는 증발가스는 추진 엔진(5)에서 소비될 수 없으므로 대부분이 발전용 엔진(7)에서 처리되어야 한다.

LNG 탱크(1)에서 발생하는 증발가스가 발전용 엔진(7)에서 충분히 소비되기 위해서는, 발전기(8)에서 생산된 전력이 계속 소비되어 발전용 엔진(7)이 계속 구동되어야 한다. 통상, LNG 추진 선박 자체에서 사용되는 전력의 양은 한정되어 있으므로, 본 발명에서는 발전기(8)에서 생산된 전기를 소비하기 위한 전기 소비 수단이 추가로 구비된다.

상기 전기 소비 수단은 발전기(8)에서 생산된 전기를 열로 변환하여 외부로 방출하는 로드 뱅크(Load Bank; 9)일 수 있다. 상기 로드 뱅크(9)는 발전기(8)와 연결되는 가변저항으로, 발전기에서 생산된 전기는 저항체에서 열로 소비된다. 가변저항의 저항값을 조절함으로써, 로드 뱅크(9)에서 소비되는 전력을 조절할 수 있다.

이와 달리, 상기 전기 소비 수단은 발전기(8)에서 생산된 전기에 의해 물을 전기분해하는 전기분해장치(10)일 수 있다. 상기 전기분해장치(10)에 의해 생산된 수소는 저장용기(11)에 저장되어 에너지원으로 활용될 수 있다.

또한, 상기 로드 뱅크(9)와 전기분해장치(10)는 LNG 탱크(1)에서 발생되는 증발가스의 양, 추진 엔진(5)의 운전상태 등에 따라 발전기(8)에 선택적으로 연결될 수 있다. 즉, 상황에 따라 상기 로드 뱅크(9)와 전기분해장치(10)는 발전기(8)에 연결되지 않을 수도 있고, 어느 하나 또는 양자 모두 발전기(8)에 연결될 수도 있다. 발전기(8)에 대한 상기 로드 뱅크(9)와 전기분해장치(10)의 연결은 상황에 따라 적절히 변경할 수 있다.

따라서, LNG 탱크(1)에서 발생되는 증발가스는 추진 엔진(5) 또는 발전용 엔진(7)에서 전량 소비될 수 있으므로, LNG 추진 선박은 다른 증발가스 처리시설을 구비할 필요가 없게 된다.

한편, 상기 전기 소비 수단은 로드 뱅크(9)와 전기분해장치(10) 외에도 다른 여러가지 방법으로 구현할 수 있음은 당업자에게 자명하다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 액화연료가스 추진 선박에서는 액화연료가스를 연료로 사용하는 발전용 엔진을 구비하여, 액화연료가스 탱크에서 발생되는 증발가스를 소비함과 동시에 전기를 생산하게 함으로써, 액화연료가스 탱크 냉의 압력이 과도하게 상승하는 것을 방지하면서 증발가스를 에너지원으로 활용할 수 있다.

또한, 본 발명의 액화연료가스 추진 선박에서는 발전기(8)와 연결된 전기 소 비 수단, 예를 들어, 로드 뱅크(9), 전기분해장치(10) 등을 구비함으로써, 액화연료가스 탱크에서 발생되는 증발가스는 추진 엔진 또는 발전용 엔진에서 전량 소비될 수 있어, 별도의 증발가스 처리시설을 구비할 필요가 없게 된다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.

도 1은 발전용 엔진을 구비한 본 발명에 따른 액화연료가스 추진 선박의 연료 공급 시스템의 개략적인 구성을 나타내는 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 액화연료가스 탱크

2 : 재응축기

3 : 고압펌프

4 : 기화기

5 : 추진 엔진

6 : 컴프레서

7 : 발전용 엔진

8 : 발전기

9 : 로드 뱅크

10 : 전기분해장치

11 : 저장용기

L1 : 연료가스 공급라인

L2 : 증발가스 공급라인

Claims

액화연료가스를 연료로 사용하여 추진하는 액화연료가스 추진 선박에 있어서,

액화연료가스를 저장하는 액화연료가스 탱크;

상기 액화연료가스 탱크 내의 액화연료가스를 연료로 사용하는 추진 엔진;

상기 액화연료가스 탱크에서 발생하는 증발가스를 연료로 사용하는 발전용 엔진;

상기 액화연료가스 탱크에서 상기 발전용 엔진까지 연결된 증발가스 공급라인;

상기 발전용 엔진에 연결되어 전기를 생산하는 발전기;

를 포함하는 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.
청구항 1에 있어서,

상기 증발가스 공급라인에서 상기 발전용 엔진의 전단에 배치되어, 상기 액화연료가스 탱크에서 발생하는 증발가스를 압축하기 위한 컴프레서;

를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.
청구항 2에 있어서,

상기 컴프레서에 의해 압축된 증발가스는 선택적으로 상기 액화연료가스 탱 크로부터 빼내어진 액화연료가스와 혼합되어 응축된 후, 상기 추진 엔진에서 연료로 사용되는 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.
청구항 1에 있어서,

상기 발전기에서 생산된 전기를 소비하는 전기 소비 수단;

을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.
청구항 4에 있어서,

상기 전기 소비 수단은 상기 발전기에서 생산된 전기를 열로 변환하여 외부로 방출하는 로드 뱅크인 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.
청구항 4에 있어서,

상기 전기 소비 수단은 상기 발전기에서 생산된 전기에 의해 물을 전기분해하는 전기분해장치인 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.
청구항 6에 있어서,

상기 전기분해장치에 의해 생산된 수소는 저장용기에 저장되는 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.
액화연료가스를 연료로 사용하여 추진하는 액화연료가스 추진 선박에 있어 서,

액화연료가스를 저장하는 액화연료가스 탱크에서 발생하는 증발가스는 이러한 증발가스를 연료로 사용하는 발전용 엔진으로 보내져 처리되는 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.
청구항 1 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 있어서,

상기 액화연료가스 탱크는 2 바(게이지압)의 압력을 견딜 수 있도록 설계된 내압 탱크인 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.
청구항 1 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 있어서,

상기 발전용 엔진은 DFDE 엔진 또는 가스터빈인 것을 특징으로 하는 액화연료가스 추진 선박.
액화연료가스 추진 선박의 액화연료가스 탱크에서 발생하는 증발가스를 처리하는 방법에 있어서,

상기 액화연료가스 탱크에서 발생되는 증발가스를 연료로 사용하는 발전용 엔진과, 상기 발전용 엔진에 연결되어 전기를 생산하는 발전기를 구비하여, 상기 발전용 엔진에서 증발가스를 소비하게 하는 것을 특징으로 하는 방법.