KR20090063966A - Cooling water reservoir tank of vehicle and manufacturing method of the same - Google Patents

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Abstract

A cooling water reservoir tank for an automobile and a manufacturing method thereof are provided to prevent the cooling water from being easily ejected to the overflow exhaust pipe. A cooling water reservoir tank(1) comprises an upper casing(10) in which a filler-neck(30) is formed in the upper side, a lower casing(20) in which the upper side is opened, and an overflow exhaust pipe(40) in which one end is protruded to the inside of filler-neck. The lower surface of the upper casing is opened. The other end of the overflow exhaust pipe protrudes toward the outside of filler-neck.

Description

자동차의 냉각수 리저버 탱크 및 그 제조방법 {COOLING WATER RESERVOIR TANK OF VEHICLE AND MANUFACTURING METHOD OF THE SAME}COOLING WATER RESERVOIR TANK OF VEHICLE AND MANUFACTURING METHOD OF THE SAME}

본 발명은 자동차의 냉각수 리저버 탱크 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 냉각수가 출렁일 때 냉각수가 오버 플로어 배출 파이프로 쉽게 배출되는 것을 방지할 수 있는 자동차의 냉각수 리저버 탱크 및 그 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a coolant reservoir tank of a motor vehicle and a method of manufacturing the same, and more particularly, to a coolant reservoir tank of a motor vehicle and a method of manufacturing the same, which can prevent the coolant from being easily discharged to an overflow pipe when the coolant is swollen. It is about.

일반적으로, 자동차의 냉각수 리저버 탱크는 엔진에서 가열된 냉각수가 라디에이터로 유입될 때 가열된 온도에 의하여 체적 팽창된 냉각수가 라디에이터 캡에 내장된 압력조절밸브를 개방시키면서 리저버 탱크로 유입, 저장되었다가 냉각수의 온도가 낮아지면 냉각수를 다시 라디에이터로 되돌려 보내도록 구성되어 있다. In general, the coolant reservoir tank of a vehicle is introduced into and stored in the reservoir tank by opening the pressure control valve built in the radiator cap when the coolant heated in the engine enters the radiator. When the temperature drops, it is configured to return the coolant back to the radiator.

종래의 자동차의 냉각수 리저버 탱크(101)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 상부면에 필러 네크(filler neck, 130)가 형성되고 하부면이 개구된 형상의 상부 케이싱(110)과; 상부면이 개구된 형상으로 마련되어 상부 케이싱(110)과 조립되어 소정의 냉각수 저장 공간을 형성하는 하부 케이싱(120)과; 필러 네크(130)에 형성된 관통공(140a)과 연통하여 필러 네크(130)의 외측으로 돌출된 오버 플로우 배출 파 이프(140)로 구성된다. As shown in FIG. 1, a coolant reservoir tank 101 of a conventional vehicle includes: an upper casing 110 having a filler neck 130 formed on an upper surface thereof and an opening of a lower surface thereof; A lower casing 120 having an upper surface formed in an open shape and assembled with the upper casing 110 to form a predetermined cooling water storage space; In communication with the through-hole 140a formed in the filler neck 130 is composed of an overflow discharge pipe 140 protruding to the outside of the filler neck 130.

상부 케이싱(110)은 하부면이 개구되고 소정의 체적이 형성된 상부 몸체(111)와, 상부 몸체(111)의 하단 둘레로부터 외측으로 연장 형성된 상부 플랜지(112)로 구성된다. The upper casing 110 is composed of an upper body 111 with a lower surface open and a predetermined volume formed therein, and an upper flange 112 extending outward from a lower circumference of the upper body 111.

하부 케이싱(120)은 상부면이 개구되고 소정의 체적이 형성된 하부 몸체(121)와, 하부 몸체(121)의 상단 둘레로부터 외측으로 연장 형성된 하부 플랜지(122)로 구성된다. 이 때, 하부 플랜지(122)는 상부 플랜지(112)와 용접됨으로써, 상부 케이싱(110)과 하부 케이싱(120)이 도 1과 같이 조립되며, 이에 내부에 냉각수 저장 공간이 형성될 수 있다. The lower casing 120 includes a lower body 121 having an upper surface opened and a predetermined volume formed therein, and a lower flange 122 extending outward from an upper circumference of the lower body 121. In this case, the lower flange 122 is welded to the upper flange 112, so that the upper casing 110 and the lower casing 120 are assembled as shown in FIG. 1, and a cooling water storage space may be formed therein.

필러 네크(130)에는 냉각수가 배출되기 위한 관통공(140a)이 형성되어 있고, 이 관통공(140a)과 연통하여 필러 네크(130)의 외측에는 오버 플로우 배출 파이프(140)가 돌출 형성되어 있다. 이에, 라이데이터의 과열에 의해 냉각수 저장 공간 내의 냉각수가 관통공(140a)을 거쳐 오버 플로우 배출 파이프(140)로 배출될 수 있다.The filler neck 130 has a through hole 140a for discharging the coolant, and communicates with the through hole 140a to protrude from the overflow neck 140 outside the filler neck 130. . Accordingly, the coolant in the coolant storage space may be discharged to the overflow discharge pipe 140 through the through hole 140a due to overheating of the lydata.

그런데, 종래의 냉각수 리저버 탱크(101)에 있어서는, 필러 네크(130)에 관통공(140a)이 형성되고 이 관통공(140a)과 연통하여 오버 플로우 배출 파이프(140)가 필러 네크(130)의 외측에 형성되어 있기 때문에, 냉각수가 다양한 입수각으로 관통공(140a)을 거쳐 오버 플로우 배출 파이프(140)로 배출되었었다. 이에, 정상적인 경우(라이데이터의 과열에 의한 냉각수 배출) 외에도 자동차가 험난한 도로를 주행하는 등 냉각수가 출렁이는 비정상적인 경우에도 냉각수가 관통공(140a)을 통 해 오버 플로우 배출 파이프(140)로 배출되기 때문에, 엔진 룸이 오염되며, 불필요하게 냉각수를 보충해야 하는 번거로움이 있었다. By the way, in the conventional coolant reservoir tank 101, the through-hole 140a is formed in the filler neck 130, and it communicates with this through-hole 140a, and the overflow discharge pipe 140 of the filler neck 130 is carried out. Since it is formed on the outside, the coolant was discharged to the overflow discharge pipe 140 through the through hole 140a at various entrance angles. Therefore, in addition to the normal case (cooling water discharge due to overheating of the lydata), even if the cooling water is abnormal, such as driving a car on a rough road, the cooling water is discharged to the overflow discharge pipe 140 through the through-hole 140a. As a result, the engine room is contaminated, and there is a need for unnecessary replenishment of the coolant.

따라서, 본 발명의 목적은 자동차가 험난한 도로를 주행하는 등의 원인으로 냉각수가 출렁거려 냉각수가 오버 플로우 배출 파이프로 배출되는 것을 최대한 방지할 수 있는 자동차의 냉각수 리저버 탱크 및 그 제조방법을 제공하는 것이다. Accordingly, an object of the present invention is to provide a coolant reservoir tank of a vehicle and a method of manufacturing the same, which can prevent the coolant from swelling and the discharge of the coolant to the overflow discharge pipe as much as possible, for example, by driving the vehicle on a rough road. .

상기 목적은 본 발명에 따라, 자동차의 냉각수 리저버 탱크에 있어서, 상부면에 필러 네크(filler neck)가 형성되고 하부면이 개구된 형상의 상부 케이싱과; 상부면이 개구된 형상으로 마련되어 상기 상부 케이싱과 조립되어 소정의 냉각수 저장 공간을 형성하는 하부 케이싱과; 일단이 상기 필러 네크의 내부를 향해 돌출 되고, 타단이 상기 필러 네크의 외부를 향해 돌출되어 상기 냉각수 저장 공간의 냉각수가 배출되는 오버 플로우 배출 파이프에 의해 달성된다.According to the present invention, a cooling water reservoir tank of an automobile, comprising: an upper casing having a filler neck formed on an upper surface thereof and an opening of a lower surface thereof; A lower casing having an upper surface formed in an open shape and assembled with the upper casing to form a predetermined cooling water storage space; One end is protruded toward the inside of the filler neck and the other end is protruded toward the outside of the filler neck so as to be achieved by an overflow discharge pipe through which the coolant in the coolant storage space is discharged.

여기서, 자동차의 냉각수 리저버 탱크 제조방법에 있어서, 일단이 필러 네크의 내부를 향해 돌출 되고 타단이 상기 필러 네크의 외부를 향해 돌출된 오버 플로우 배출 파이프의 센터에 상부 금형과 하부 금형이 만나는 파팅 라인을 일치시켜 하부면이 개구된 형상의 상부 케이싱을 제작하는 단계와; 상부면이 개구된 형상의 하부 케이싱을 제작하는 단계와; 소정의 냉각수 저장 공간이 형성되도록 상기 상부 케이싱과 상기 하부 케이싱을 용접하는 단계에 의해 달성된다. In the method of manufacturing a coolant reservoir tank of an automobile, a parting line where an upper mold and a lower mold meet at a center of an overflow discharge pipe having one end protruding toward the inside of the filler neck and the other end protruding toward the outside of the filler neck is provided. Matching the upper casing to form an upper casing with an open shape; Manufacturing a lower casing having an open top surface; Welding the upper casing and the lower casing to form a predetermined cooling water storage space.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 오버 플로우 배출 파이프의 일단이 필러 네크의 내부를 향해 돌출되어 있음으로써, 오버 플로우 배출 파이프로 입수되는 냉각수의 입수각이 한정되기 때문에 자동차가 험한 도로를 주행하는 등의 이유로 냉각수가 출렁이는 경우 냉각수가 오버 플로우 배출 파이프로 쉽게 배출되는 것이 방지될 수 있는 자동차의 냉각수 리저버 탱크 및 그 제조방법이 제공된다. As described above, according to the present invention, one end of the overflow discharge pipe protrudes toward the interior of the filler neck, whereby the angle of cooling water entering the overflow discharge pipe is limited, so that the vehicle runs on a rough road. For example, when a coolant is swept, a coolant reservoir tank of an automobile and a method of manufacturing the same are provided, which can prevent the coolant from being easily discharged to the overflow discharge pipe.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 자동차의 냉각수 리저버 탱크(1)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진에서 가열된 냉각수가 라디에이터로 유입될 때 가열된 온도에 의하여 체적 팽창된 냉각수가 라디에이터 캡에 내장된 압력조절밸브를 개방시키면서 리저버 탱크로 유입, 저장되었다가 냉각수의 온도가 낮아지면 냉각수를 다시 라디에이터로 되돌려 보내도록 구성되어 있다. The coolant reservoir tank 1 of the vehicle according to the present invention, as shown in Figure 2, when the cooling water heated in the engine flows into the radiator pressure control by the volume of the expansion of the cooling water is built in the radiator cap It is configured to flow into the reservoir tank while opening the valve, and then return the coolant back to the radiator when the temperature of the coolant drops.

보다 자세하게는, 냉각수 리저버 탱크(1)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 상부면에 필러 네크(filler neck, 30)가 형성되고 하부면이 개구된 형상의 상부 케이싱(10)과; 상부면이 개구된 형상으로 마련되어 상부 케이싱(10)과 조립되어 소정의 냉각수 저장 공간을 형성하는 하부 케이싱(20)과; 필러 네크(30)에 마련되어 일단(41)이 필러 네크(30)의 내부를 향해 돌출되고 타단(42)이 필러 네크(30)의 외부를 향해 돌출된 오버 플로우 배출 파이프(40)로 구성된다. In more detail, as shown in FIG. 2, the coolant reservoir tank 1 includes: an upper casing 10 having a filler neck 30 formed on an upper surface thereof and an opening of a lower surface thereof; A lower casing 20 having an upper surface formed in an open shape and assembled with the upper casing 10 to form a predetermined cooling water storage space; The filler neck 30 is provided with an overflow discharge pipe 40 having one end 41 protruding toward the inside of the filler neck 30 and the other end 42 protruding toward the outside of the filler neck 30.

상부 케이싱(10)은 하부면이 개구되고 소정의 체적이 형성된 상부 몸체(11)와, 상부 몸체(11)의 하단 둘레로부터 외측으로 연장 형성된 상부 플랜지(12)로 구성된다. The upper casing 10 is composed of an upper body 11 with a lower surface opened and a predetermined volume formed therein, and an upper flange 12 extending outward from a lower circumference of the upper body 11.

하부 케이싱(20)은 상부면이 개구되고 소정의 체적이 형성된 하부 몸체(21)와, 하부 몸체(21)의 상단 둘레로부터 외측으로 연장 형성된 하부 플랜지(22)로 구성된다. 이 때, 하부 플랜지(22)는 상부 플랜지(12)와 용접됨으로써, 상부 케이싱(10)과 하부 케이싱(20)이 도 2와 같이 조립되며, 이에 내부에 냉각수 저장 공간이 형성될 수 있다. The lower casing 20 is composed of a lower body 21 whose upper surface is opened and a predetermined volume is formed, and a lower flange 22 extending outward from the upper circumference of the lower body 21. At this time, the lower flange 22 is welded to the upper flange 12, the upper casing 10 and the lower casing 20 is assembled as shown in Figure 2, thereby forming a cooling water storage space therein.

필러 네크(30)는 상부 몸체(11)의 상부면으로부터 상향 연장되어 있으며, 이 때 필러 네크(30)의 가로 방향으로 오버 플로우 배출 파이프(40)가 결합되어 있다. The filler neck 30 extends upwardly from the upper surface of the upper body 11, and the overflow discharge pipe 40 is coupled to the pillar neck 30 in the horizontal direction.

오버 플로우 배출 파이프(40)는 일단(41)이 필러 네크(30)의 내부를 향해 설치되고 타단(42)이 필러 네크(30)의 외부를 향해 설치되어 있다. In the overflow discharge pipe 40, one end 41 is provided toward the inside of the filler neck 30, and the other end 42 is provided toward the outside of the filler neck 30.

즉, 종래의 경우에는 오버 플로우 배출 파이프(140)가 관통공(140a)과 연통하여 필러 네크(130)의 외측에 설치되어 있기 때문에 자동차가 험한 도로를 주행할 때 냉각수가 출렁여서 다양한 입수각으로 관통공(140a)을 통과하여 오버 플로우 배출 파이프(140)로 배출되었던 반면, 본 발명의 경우에는 오버 플로우 배출 파이프(40)의 일단(41)이 필러 네크(30)의 내부를 향해 돌출되게 설치됨으로써 냉각수가 오버 플로우 배출 파이프(40)의 길이 방향과 거의 평행한 입수각인 경우만이 배출될 수 있으므로 냉각수가 과하게 배출되는 현상이 최대한 방지될 수 있다. 그 결과, 냉각수가 오버 플로우 배출 파이프(40)를 통해 배출되어 엔진룸이 오염되는 일 이 줄어들며, 냉각수를 불필요하게 보충하는 번거로움을 줄일 수 있다. That is, in the conventional case, since the overflow discharge pipe 140 communicates with the through hole 140a and is installed outside the filler neck 130, the coolant slumps when the vehicle travels on a rough road, resulting in various acquisition angles. While passing through the through hole (140a) was discharged to the overflow discharge pipe 140, in the present invention, one end 41 of the overflow discharge pipe 40 is installed to protrude toward the interior of the filler neck (30) By doing so, only a case in which the coolant is in the inflow angle substantially parallel to the longitudinal direction of the overflow discharge pipe 40 can be discharged, so that the phenomenon of excessive discharge of the coolant can be prevented as much as possible. As a result, the coolant is discharged through the overflow discharge pipe 40 to reduce the contamination of the engine room, it is possible to reduce the hassle of unnecessary replenishment of the coolant.

다음, 본 발명에 따른 자동차의 냉각수 리저버 탱크(1)를 제조하는 방법에 대하여 종래의 리저버 탱크(101)를 제조하는 방법과 비교하여 간단히 서술하기로 하겠다. Next, the method of manufacturing the coolant reservoir tank 1 of the vehicle according to the present invention will be briefly described in comparison with the method of manufacturing the conventional reservoir tank 101.

도 3의 (a)는 종래의 냉각수 리저버 탱크(101)의 상부 케이싱(110)을 제작하기 위한 금형을 도시한 단면도이고, (b)는 본 발명의 냉각수 리저버 탱크(1)의 상부 케이싱(10)을 제작하기 위한 금형을 도시한 단면도이다. Figure 3 (a) is a cross-sectional view showing a mold for manufacturing the upper casing 110 of the conventional cooling water reservoir tank 101, (b) is the upper casing 10 of the cooling water reservoir tank 1 of the present invention. It is sectional drawing which shows the metal mold | die for manufacturing.

종래의 냉각수 리저버 탱크(101)를 제작하는 방법은 먼저 도 3의 (a)와 같은 상부 금형(150) 및 하부 금형(160)을 이용하여 하부면이 개방된 상부 케이싱(110)을 제작하고, 상부면이 개방된 하부 케이싱(120)을 상부 케이싱(110)과 별도로 제작한 후 소정의 냉각수 저장 공간이 형성되도록 상부 케이싱(110)과 하부 케이싱(120)을 용접하여 도 1과 같은 냉각수 리저버 탱크(101)가 완성이 된다. In the conventional method of manufacturing the coolant reservoir tank 101, first, an upper casing 110 having an open lower surface is manufactured using the upper mold 150 and the lower mold 160 as shown in FIG. The lower casing 120 having the upper surface opened is manufactured separately from the upper casing 110, and then the upper casing 110 and the lower casing 120 are welded to form a predetermined cooling water storage space. 101 is completed.

이 때, 종래의 상부 케이싱(110)을 제작하는 단계에서, 상부 금형(150)과 하부 금형(160)이 만나는 파팅 라인(P')이 도 1의 오버 플로우 배출 파이프(140)가 형성되는 부분(340)의 센터(C')와 일치할 필요가 없다.At this time, in the manufacturing step of the conventional upper casing 110, the part where the parting line (P ') where the upper mold 150 and the lower mold 160 meets is formed in the overflow discharge pipe 140 of FIG. It is not necessary to coincide with the center C 'of 340.

한편, 본 발명의 냉각수 리저버 탱크(1)를 제작하는 방법은 일단(41)이 필러 네크(30)의 내부를 향해 돌출 되고 타단(42)이 필러 네크(30)의 외부를 향해 돌출된 오버 플로우 배출 파이프(40)의 센터(C)에 상부 금형(50)과 하부 금형(60)이 만나는 파팅 라인(P)을 일치시켜 하부면이 개구된 형상의 상부 케이싱(10)을 제작하고, 상부면이 개구된 형상의 하부 케이싱(20)을 제작한 후, 소정의 냉각수 저장 공 간이 형성되도록 상부 케이싱(10)과 하부 케이싱(20)을 용접하여 도 2와 같은 냉각수 리저버 탱크(1)가 완성이 된다. On the other hand, in the method of manufacturing the coolant reservoir tank 1 of the present invention, one end 41 protrudes toward the inside of the filler neck 30 and the other end 42 overflows toward the outside of the filler neck 30. The upper casing 10 having a shape having an open lower surface is manufactured by matching the parting line P where the upper mold 50 and the lower mold 60 meet the center C of the discharge pipe 40. After the lower casing 20 having the opened shape is manufactured, the upper casing 10 and the lower casing 20 are welded to form a predetermined cooling water storage space, thereby completing the cooling water reservoir tank 1 as shown in FIG. 2. do.

이 때, 본 발명의 상부 케이싱(10)을 제작하는 단계는 도 3의 (b)와 같은데, 상부 금형(50)과 하부 금형(60)이 만나는 파팅 라인(P)이 오버 플로우 배출 파이프(40)가 형성되는 부분(240)의 센터(C)와 일치하게 됨으로써, 오버 플로우 배출 파이프(40)의 일단(41)이 형성되는 부분(241)이 상부 금형(50) 및 하부 금형(60)의 파팅 라인(P)에서 형상이 만들어 질 수 있게 되는 것이다. At this time, the step of manufacturing the upper casing 10 of the present invention is the same as in Fig. 3 (b), the parting line (P) where the upper mold 50 and the lower mold 60 meets the overflow discharge pipe 40 ) Coincides with the center C of the portion 240 in which the portion 240 is formed, so that the portion 241 in which the one end 41 of the overflow discharge pipe 40 is formed is formed in the upper mold 50 and the lower mold 60. The shape can be made in the parting line (P).

이러한 구성에 의하여, 본 발명에 따르면, 오버 플로우 배출 파이프(40)의 일단(41)이 필러 네크(30)의 내부를 향해 돌출되어 있음으로써, 오버 플로우 배출 파이프(40)로 입수되는 냉각수의 입수각이 한정되기 때문에 자동차가 험한 도로를 주행하는 등의 이유로 냉각수가 출렁이는 경우 냉각수가 오버 플로우 배출 파이프(40)로 쉽게 배출되는 것이 방지될 수 있다. 이에, 냉각수가 많이 배출되어 엔진 룸이 오염되거나 불필요한 냉각수를 보충해야 하는 번거로움이 줄어들 수 있는 이점이 있다. According to the present invention, according to the present invention, one end 41 of the overflow discharge pipe 40 protrudes toward the inside of the filler neck 30, whereby the cooling water supplied to the overflow discharge pipe 40 is obtained. Since the angle is limited, when the coolant rumbles due to a vehicle traveling on a rough road or the like, it is possible to prevent the coolant from being easily discharged to the overflow discharge pipe 40. Thus, a large amount of coolant is discharged, so that the engine room may be contaminated or troublesome to replenish unnecessary coolant may be reduced.

도 1은 종래의 자동차의 냉각수 리저버 탱크를 도시한 사시도이고, 1 is a perspective view showing a coolant reservoir tank of a conventional vehicle,

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 냉각수 리저버 탱크를 도시한 사시도이고, 2 is a perspective view showing a coolant reservoir tank of a vehicle according to the present invention;

도 3의 (a)는 종래의 냉각수 리저버 탱크의 상부 케이싱을 제작하기 위한 금형을 도시한 단면도이고, (b)는 본 발명의 냉각수 리저버 탱크의 상부 케이싱을 제작하기 위한 금형을 도시한 단면도이다. (A) is sectional drawing which shows the metal mold | die for manufacturing the upper casing of the conventional cooling water reservoir tank, (b) is sectional drawing which shows the metal mold for manufacturing the upper casing of the coolant reservoir tank of this invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 냉각수 리저버 탱크 10 : 상부 케이싱1: Coolant reservoir tank 10: Upper casing

11 : 상부 몸체 12 : 상부 플랜지11: upper body 12: upper flange

20 : 하부 케이싱 21 : 하부 몸체20: lower casing 21: lower body

22 : 하부 플랜지 30 : 필러 네크22: lower flange 30: filler neck

40 : 오버 플로우 배출 파이프40: overflow discharge pipe

Claims (2)

상부면에 필러 네크(filler neck)가 형성되고 하부면이 개구된 형상의 상부 케이싱과;An upper casing having a filler neck formed on an upper surface thereof and having an open lower surface thereof; 상부면이 개구된 형상으로 마련되어 상기 상부 케이싱과 조립되어 소정의 냉각수 저장 공간을 형성하는 하부 케이싱과;A lower casing having an upper surface formed in an open shape and assembled with the upper casing to form a predetermined cooling water storage space; 일단이 상기 필러 네크의 내부를 향해 돌출 되고, 타단이 상기 필러 네크의 외부를 향해 돌출되어 상기 냉각수 저장 공간의 냉각수가 배출되는 오버 플로우 배출 파이프를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 냉각수 리저버 탱크.And an overflow discharge pipe having one end protruding toward the inside of the filler neck and the other end protruding toward the outside of the filler neck to discharge coolant in the coolant storage space. 일단이 필러 네크의 내부를 향해 돌출 되고 타단이 상기 필러 네크의 외부를 향해 돌출된 오버 플로우 배출 파이프의 센터에 상부 금형과 하부 금형이 만나는 파팅 라인을 일치시켜 하부면이 개구된 형상의 상부 케이싱을 제작하는 단계와;The upper casing of which the upper and lower molds meets the parting line where the upper die and the lower die meet at the center of the overflow discharge pipe whose one end protrudes toward the inside of the filler neck and the other end protrudes toward the outside of the filler neck. Manufacturing step; 상부면이 개구된 형상의 하부 케이싱을 제작하는 단계와;Manufacturing a lower casing having an open top surface; 소정의 냉각수 저장 공간이 형성되도록 상기 상부 케이싱과 상기 하부 케이싱을 용접하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 냉각수 리저버 탱크 제조방법.Welding the upper casing and the lower casing to form a predetermined cooling water storage space.
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