KR20090062036A - 에어 서스펜션 시스템의 소음저감장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어 서스펜션 시스템의 소음저감장치에 관한 것으로, 출입홀이 형성되는 타원 형상의 저장탱크; 출입홀에 일부 삽입되고, 저장탱크와 결합되며 내부가 관통된 결합부; 및 결합부와 결합되는 유로를 포함한다.

본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템의 소음저감장치는 에어스프링과 저장탱크 간에 발생하는 압력차에 의해 발생하는 소음을 저감한다.

에어 서스펜션 시스템, 자동차, 소음, 압력차

Description

에어 서스펜션 시스템의 소음저감장치{DEVICE FOR PREVENTING NOISE OF AIR SUSPENSION SYSTEM}

본 발명은 소음저감장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공기 이동을 위한 관의 형상 변경을 통해, 저장탱크와 에어스프링 사이의 압력차로 인해 발생하는 소음을 저감하는 에어 서스펜션 시스템의 소음저감장치에 관한 것이다.

일반적으로 서스펜션은 승차감과 조종안정성을 동시에 만족시키는데 한계가 있다. 승차감을 좋게 하면 조종안정성이 떨어지고 조종안정성을 좋게 하면 승차감이 떨어진다. 그 이유는 다음과 같다. 서스펜션의 스프링을 부드럽게 하면 울퉁불퉁한 노면으로 인한 충격을 쉽게 흡수해서 승차감이 좋게 된다. 그러나 차체가 불안정해 조종안정성이 떨어진다. 반면에 스프링이 딱딱하면 조종안정성은 좋아지지만 노면의 요철에서 전해지는 충격을 제대로 흡수하지 못해 승차감은 떨어진다. 한편, 종래의 강철로 만들어진 코일 스프링은 강도를 마음대로 바꿀 수 없다. 그래서 만들어진 것이 공기를 이용한 에어 스프링이다. 에어 스프링은 공기압을 손쉽게 컨 트롤함으로써 필요에 따라 딱딱하거나 부드러워 질 수 있다. 이러한 에어 스프링을 사용하는 서스펜션이 에어 서스펜션(air suspension)이다.

도 1는 일반적인 에어 서스펜션 시스템의 일 실시예이다.

도 1을 참조하면, 저장탱크(12)와, 저장탱크(12)와 연통되는 압축부(13)와, 압축부(13)와 연통되게 배치되는 밸브 블록부(15) 및 밸브 블록부(15)와 연통되게 배치되는 공기 스프링(16)을 구비한다. 이러한 시스템은 압축기(14)에 의해 압축된 공기를 공기 스프링(16)에 공급하거나, 역으로 공기 스프링(16)의 공기를 배출하여 저장탱크(12)로 공급하게 된다. 이 때, 밸브 블록부(15)의 개폐밸브(11)는 선택적으로 유로를 단속하게 된다.

또한, 외기가 유출입되는 유로에는 공기를 건조시키는 건조기(10)가 설치되고, 저장탱크(12)와 공기 스프링(16) 사이에서 공기가 순환되는 유로에는 저장탱크(12)나 공기 스프링(16)의 압력을 감지하는 압력센서(18)가 설치된다.

미설명 부호 17은 공기의 역류를 방지하는 체크밸브이고, 미설명 부호 19는 공기의 유속을 증대시키는 스로틀밸브이다. 그리고, 미설명 부호 25는 시스템의 공기 이동 경로를 조절하는 조절밸브이다.

한편, 도 2는 일반적인 에어 서스펜션 시스템에서 저장탱크의 결합 단면도이다.

도 2를 참조하면, 저장탱크(12)는 유동홀(21)이 형성되고, 유입체(22)가 저장탱크(12)에 결합된다. 이러한 유입체(22)는 공기 이동을 위해 내부가 관통되어 유동홀(21)과 연통된다. 상기 유입체(22)는 에어 서스펜션 시스템의 유로와 연결된 다.

종래 에어 서스펜션 시스템은 공기 스프링과 저장탱크에 유입되는 공기의 압력을 체크하기 위해 조절밸브를 여닫는데, 이때 압력차에 의해 공기가 역류되며, 저장탱크로부터 공기가 빠져나가면서 소음이 크게 일어나는 문제점이 있다.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 타원형 저장탱크의 공기 출입 형상을 변경하여 압력차이로 인해 발생하는 소음을 저감시키는 에어 서스펜션 시스템의 소음저감장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 출입홀이 형성되는 타원 형상의 저장탱크; 상기 출입홀에 일부 삽입되고, 상기 저장탱크와 결합되며 내부가 관통된 결합부; 및 상기 결합부와 결합되는 유로를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템의 소음저감장치를 제공한다.

상기 결합부는 상기 유로와 결합되는 제1결합체; 상기 제1결합체에서 연장되고 상기 저장탱크의 외주면과 결합되는 제2결합체; 및 상기 제2결합체에서 연장되고, 상기 출입홀을 관통하는 제3결합체를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 제3결합체의 길이는 35 내지 45mm 인 것을 특징으로 한다.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템의 소음저감장치는 에어 서스펜션 시스템과 저장탱크를 연결하는 결합부의 형상변경을 통해 에어스프링과 저장탱크의 압력 차이로 인해 발생하는 소음을 저감하는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템의 소음저감장치에 대한 실시예를 설명한다.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.

그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 저장탱크의 결합 단면도이다.

도 3을 참조하면, 일반적인 에어 서스펜션 시스템의 공기가 이동되는 유로(31)와 연통되어 공기가 저장되는 저장탱크(32)는 타원 형상을 가지며, 공기의 출입을 위한 출입홀(33)이 형성된다.

이때, 유로(31)와 저장탱크(32)는 결합부(40)를 매개로 서로 연결되어 공기가 이동된다.

상기 결합부(40)는 일부가 유로(31)와 연결되고, 또 다른 일부가 출입홀(33)에 삽입된다. 이러한 결합부(40)는 제1결합체(41), 제2결합체(42) 및 제3결합체(43)를 구비한다. 그리고, 결합부(40)는 내부가 관통되어 공기의 유동이 가능한 형상을 갖는다.

상기 제1결합체(41)는 유로(31)와 결합되고, 제2결합체(42)는 저장탱크(32)의 외주면과 결합된다. 이때, 제2결합체(42)는 저장탱크(32)와 용접된다.

상기 제3결합체(43)는 제2결합체(42)에서 연장되고, 출입홀(33)을 관통하여 그 끝단이 저장탱크(32) 내부에 위치된다. 이러한 제3결합체(43)의 길이는 10 내지 60mm가 바람직하다.

한편, 제1결합체(41) 내부에 형성되는 홀은 내경을 달리하는 a와 b로 구획되며, b는 제3결합체(43)까지 연장된다. 이때, a가 b보다 크게 설계하여, 내경 a로 유로(31)가 삽입되어 결합된다.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템의 소음저감장치에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.

제3결합체(43)를 출입홀(33)로 삽입하고, 제2결합체(42)가 타원형 저장탱크(32)에 고정되도록 한 다음, 에어 서스펜션 시스템의 유로(31)를 제1결합체(41)에 삽입하여 결합시킨다. 그리하면, 압력차에 의해 공기가 역류되어 발생되는 소음이 저감된다.

이러한 소음저감 효과를 실험치를 통해 설명하면 다음과 같다.

에어스프링과 저장탱크 간의 압력차가 3bar 일 때, 제3결합체(43)가 없을 경 우 52.86dB의 소음이 측정되었고, 제3결합체(43)의 길이가 40mm 일 경우 37.53dB의 소음이 측정되었다.

한편, 제3결합체(43)의 길이가 40mm이고 오차범위가 ±5mm 일 때, 최소 소음이 측정되었으며, 제3결합체(43)의 길이가 35mm 보다 짧거나 45mm 보다 길 경우 더 큰 소음이 측정되었다.

따라서, 본 발명은 결합부(40)에 출입홀(33)을 관통하여 삽입되는 제3결합체(43)가 포함됨으로써, 제3결합체(43)가 제거된 것보다 압력차에 의한 소음을 줄일 수 있었다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

도 1는 일반적인 에어 서스펜션 시스템의 일 실시예이다.

도 2는 일반적인 에어 서스펜션 시스템에서 저장탱크의 결합 단면도이다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 저장탱크의 결합 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

31 : 유로 32 : 저장탱크

33 : 출입홀 41 : 제1결합체

42 : 제2결합체 43 : 제3결합체

Claims (3)

1. 출입홀이 형성되는 타원 형상의 저장탱크;

   상기 출입홀에 일부 삽입되고, 상기 저장탱크와 결합되며 내부가 관통된 결합부; 및

   상기 결합부와 결합되는 유로를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템의 소음저감장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 결합부는 상기 유로와 결합되는 제1결합체;

   상기 제1결합체에서 연장되고 상기 저장탱크의 외주면과 결합되는 제2결합체; 및

   상기 제2결합체에서 연장되고, 상기 출입홀을 관통하는 제3결합체를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템의 소음저감장치.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 제3결합체의 길이는 35 내지 45mm 인 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템의 소음저감장치.

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