CN102410171B - 具有流出结构的活塞泵和具有这种活塞泵的汽车制动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有流出结构的活塞泵和具有这种活塞泵的汽车制动系统。本发明提出一种用于车辆液压制动系统的活塞泵(10)，该活塞泵具有可通过关闭体(26)有选择地封闭的用于流出的流体的流出口(16)和沿流动方向紧接在所述流出口之后的用于流出的流体的流出结构(18)，依据本发明，所述关闭体(26)被设计成具有截球体部分(32)和杆部(28)，该杆部可在导向孔(24)中被导向地移动，所述流出结构(18)被设计成具有用于流出的流体的缓冲元件(44)。

Description

具有流出结构的活塞泵和具有这种活塞泵的汽车制动系统
技术领域
本发明涉及一种用于车辆液压制动系统的活塞泵，该活塞泵具有用于流出的流体特别是制动液的流出口，该流出口可通过关闭体有选择地封闭，该活塞泵还具有沿流动方向紧接在该流出口之后的用于所述流出的流体的流出结构。此外，本发明还涉及一种具有这种活塞泵的车辆制动系统。
背景技术
这种活塞泵例如由DE19928913A1已知。该活塞泵包括泵壳体，泵活塞可移动地支承在该泵壳体中作为泵元件。泵活塞在此将流体通过流出口和紧接在该流出口之后的流出结构从活塞泵中输出。流出口可借助于关闭体有选择地封闭，由此实现排出阀的功能。
如同例如在DE4226646A1中所描述的，通常在这种活塞泵后面液压地连接一个缓冲腔和一个节流部，这两者设置在泵壳体中与泵活塞分开设置。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有活塞泵的车辆制动系统，该活塞泵在以各种不同的功率范围均匀地排出流体方面的特性优于已知的活塞泵的那些特性。
依据本发明，提供一种用于车辆液压制动系统的活塞泵，该活塞泵具有用于流出的流体的流出口，该流出口可通过关闭体有选择地封闭，并且该活塞泵还具有沿流动方向紧接在该流出口之后的用于流出的流体的流出结构，在该活塞泵中，关闭体被构造成具有一个截球体部分和一个杆部，该杆部可在导向孔中被导向地移动，并且在该活塞泵中，所述流出结构被构造成具有用于流出的流体的缓冲元件。
此外，依据本发明，提供了一种具有这种活塞泵的车辆制动系统。
换句话说，本发明的核心在于，活塞泵的排出阀的截球形关闭体或者说截球体与缓冲元件相结合。所述缓冲元件借助于连接管道与截球体以流体输送的方式相连接。活塞泵的排出口，也就是流出结构的出口紧接在缓冲元件之后。
通过依据本发明的设计方案，提供了一种车辆制动系统，该车辆制动系统的活塞泵提供了一种特别是振动小且无噪声的制动液排出方式。
依据本发明活塞泵的第一种有利的改进方案，流出结构被构造成具有一个管道部分，该管道部分在绕开导向孔的条件下提供了在截球体部分和缓冲元件之间的流体连通。
通过这种改进方案，截球体和缓冲元件直接串联，而在其之间没有其他在流体力学上可能起干扰作用的元件。通过对元件即截球体和缓冲元件进行适当的设计，可以由此比较容易且准确地根据要求预先确定这种活塞泵的流体力学特性。
依据本发明的活塞泵的第二种有利的改进方案，所述管道部分基本上平行于导向孔。
所述管道部分相对于导向孔的平行布置在制造技术上能够以特别低廉的成本进行制造并且此外还提供了结构特别紧凑的优点。
依据本发明活塞泵的第三种有利的改进方案，在流出结构的端部上设置一个用于流出的流体的节流部。
依据本发明的活塞泵的排出口紧接在缓冲元件的后面。依据最后提到的改进方案，在该排出口之前构造了节流部。该节流部通过其拦阻作用改善并促进缓冲元件的功能。
依据本发明的活塞泵的第四种有利的改进方案，在关闭体和缓冲元件之间串联另一节流部。
这种改进方案进一步改善了活塞泵在关闭体的振动情况和在打开和关闭时产生的噪声方面的特性。
依据本发明的活塞泵的第五种有利的改进方案，缓冲元件紧挨设置在流出结构的流出管道旁。
缓冲元件直接设置在位于截球形关闭体后面的流出路径中的这种布置方式，在这里也被称为“串联”。在这里也就是说，当流出的流体在流出路径上在缓冲元件旁经过时，该缓冲元件基本上对所有流出的流体产生作用。
依据本发明的活塞泵的第六种有利的改进方案，缓冲元件设置在从流出结构的流出管道分岔出的分支管道旁。
通过缓冲元件设置在流体从泵元件流出的主流动路径的一个分支旁的这种布置方式，实现了一种“并联”，在“并联”的情况下，流体一方面可以通过流出结构流出并且同时由所述分支和在那里起作用的缓冲元件对流体的基本上为脉动的流动特性进行抑制。
依据本发明的活塞泵的第七种有利的改进方案，不仅流出管道而且还有分支管道都是从流出口延伸出。
由此流出口形成中央元件，所述各管道路径从该中央元件延伸出。这使得在流出口处运动的关闭体上产生特别均衡的流动情况。
依据本发明的活塞泵的第八种有利的改进方案，流出口被构造为圆形，分支管道在流出口的周边上以90°的角相对于流出管道错开地从流出口延伸出。
分支管道的这种错开布置方式引起总体上不对称的流动情况，由此特别是可以减少在关闭体上谐振的产生。
附图说明
接下来依据示意性附图对依据本发明的解决方案的实施例进行详细阐述。附图中：
图1示出了依据本发明的活塞泵的第一实施例的部分纵向剖视图，
图2示出了依据图1的标出流出的流体的流动路径的视图，
图3示出了依据图1和2的实施例的线路图，
图4示出了依据本发明的活塞泵的第二种实施例的线路图，
图5示出了依据本发明的活塞泵的第三种实施例的部分纵向剖视图，
图6示出了依据图5的实施例的线路图，
图7示出了依据图5和6的实施例的中间体的部分剖开的立体视图。
具体实施方式
在图1中示出了用于未进一步示出的车辆液压制动系统的活塞泵10，该活塞泵用于在车辆制动系统内产生制动液的流体压力。活塞泵10为此具有杯状的泵壳体12，在该泵壳体中，泵活塞(未示出)可移动地支承抵靠在螺旋弹簧14上。泵活塞在此将制动液通过构造在泵壳体12的底部区域中的圆形的流出口16和紧接在该流出口之后的流出结构18从活塞泵10中输出。
流出结构18通过一个与泵壳体12相接的圆柱形的中间插入件20和紧接在该中间插入件之后的封闭盖22形成。在中间插入件20中，关闭体26可移动地支承在中央的导向孔24中。关闭体26在此具有圆柱形的杆部28，该杆部在导向孔24中被导向并且借助于螺旋弹簧30被压向流出口16。
在图1和2中所示的操作位置，关闭体26以在这里为半球状的截球体部分32贴靠在流出口16上。因此，关闭体26在这个操作位置将流出口16封闭，但也可以由于在泵壳体12中存在的流体压力克服螺旋弹簧30的弹簧力被从流出口16上抬起，由此则穿过流出结构18的流出管道34被打开。由于通过杆部28形成的导向装置，在此关闭体26的运动产生的振动特别小且噪声特别小。
流出管道34沿流动方向紧接在流出口16的后面通过管道部分36形成，该管道部分与导向孔24偏心地且绕开导向孔24地、基本上平行于纵向轴线地构造在中间插入件20中。管道部分36通向盘状的缓冲室38，该缓冲室被构造为在中间插入件20和封闭盖22之间的区域中与缓冲膜片40相邻。缓冲膜片40将缓冲室38与缓冲腔42隔开，该缓冲腔被构造在封闭盖22本身中并且被填充以气体或者其他适合的可压缩的物质。通过缓冲膜片40和缓冲腔42构成缓冲元件44用于缓和经过流出管道18流出的制动液的压力冲击。
沿流动方向在缓冲室38后面，倾斜于纵向轴线延伸的管道部分46穿过中间插入件20通向节流部48并且最后穿过该节流部从中间插入件20延伸出。节流部48在制动液流出时使在流出结构18内的反作用压力增加并且由此提高缓冲元件44的作用。
由此产生的制动液的流动路径在图2中以多个箭头示出。
所述元件即关闭体26、缓冲元件44和节流部48的在此产生的功能作用在依据图3的线路图中示出，其中示出了，这些元件以串联的形式(在功能上依次设置)起作用，因为特别地，流出的制动液基本上在其流经所述流出结构18的路径上完全地流过在缓冲元件44的缓冲膜片40前面的缓冲室38，也就是缓冲元件44紧挨设置在流出结构18的流出管道旁。
在图4中借助于图3的线路图示出了活塞泵10的另一实施例，在该实施例中，另一节流部50串联在关闭体26和缓冲元件44之间。按照依据图1和2的视图所示，这种节流部50例如被构造在管道部分36中。
缓冲元件直接设置在截球形关闭体之后的流出路径中的这种布置方式在这里也被称为“串联”。在这里也就是，当流出的流体在流出路径上在缓冲元件旁经过时，缓冲元件基本上对所有流出的流体产生作用。
图5和图7示出了活塞泵10的一种实施例，在该实施例中，从流出口16不仅延伸出流出管道34而且延伸出一个分支管道52。该分支管道52(与管道部分36相应地)同样绕开导向孔24并且通向缓冲室38，该缓冲室在这种情况下在缓冲元件44的缓冲膜片40前面形成一个“死巷”。通过缓冲元件44的这种布置方式，该缓冲元件以被从原本的经过流出结构18的传输路径移出的方式设置并且由此可以说以“并联”的方式在功能上将该缓冲元件结合进来，这在依据图6的线路图中示出。
在依据图7在流出口16处，分支管道52以90°的角54与流出管道34错开地延伸出。这种错开布置方式在关闭体26的截球体部分32上产生不对称的流动情况，由此避免在关闭体26上产生谐振。

Claims (10)

1.用于车辆液压制动系统的活塞泵(10)，该活塞泵具有泵壳体(12)、能够通过关闭体(26)有选择地封闭的用于流出的流体的流出口(16)和沿流动方向紧接在所述流出口之后的用于流出的流体的流出结构(18)，其特征在于，所述关闭体(26)具有截球体部分(32)和杆部(28)，该杆部能够在导向孔(24)中被导向地移动，所述流出结构(18)具有用于流出的流体的缓冲元件(44)，并且所述流出结构(18)通过一个与所述泵壳体(12)相接的圆柱形的中间插入件(20)和紧接在该中间插入件之后的封闭盖(22)形成。
2.如权利要求1所述的活塞泵，其特征在于，所述流出结构(18)具有一个管道部分(36)，该管道部分在绕开所述导向孔(24)的条件下提供在所述截球体部分(32)和所述缓冲元件(44)之间的流体连通。
3.如权利要求2所述的活塞泵，其特征在于，所述管道部分(36)基本上平行于所述导向孔(24)。
4.如权利要求1至3中任一项所述的活塞泵，其特征在于，在所述流出结构(18)的端部上设置用于流出的流体的节流部(48)。
5.如权利要求4所述的活塞泵，其特征在于，另一节流部(50)串联在所述关闭体(26)和所述缓冲元件(44)之间。
6.如权利要求1所述的活塞泵，其特征在于，所述缓冲元件(44)紧挨地设置在所述流出结构(18)的流出管道(34)旁。
7.如权利要求1所述的活塞泵，其特征在于，所述缓冲元件(44)设置在一个从所述流出结构(18)的流出管道(34)分岔出的分支管道(52)旁。
8.如权利要求7所述的活塞泵，其特征在于，不仅所述流出管道(34)而且所述分支管道(52)都是从所述流出口(16)延伸出。
9.如权利要求8所述的活塞泵，其特征在于，所述流出口(16)是圆形的，并且所述分支管道(52)以90°的角与所述流出管道(34)错开地从该流出口延伸出。
10.车辆制动系统，该车辆制动系统具有如权利要求1至9中任一项所述的活塞泵(10)。
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