KR20090059597A

KR20090059597A - 차량의 범퍼

Info

Publication number: KR20090059597A
Application number: KR1020070126545A
Authority: KR
Inventors: 김준희
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-12-07
Filing date: 2007-12-07
Publication date: 2009-06-11

Abstract

본 발명은 차량의 범퍼에 관한 것으로서, 특히, 차량의 범퍼 내부를 개선하여 보행자 충돌 시 상해치를 저감시키기 위한 장치에 관한 것으로서, 범퍼커버(500) 내면의 상부 및 하부에 각각 회동 가능하게 연결된 제1링크로드(100) 및 제2링크로드(200)와; 차체에 고정된 것으로 원호형 가이드홈(310)이 성형된 가이드패널(300)과; 상기 제1링크로드(100) 및 제2링크로드(200)가 연결되어, 상기 가이드패널(300)의 가이드홈(310) 내에서 안내되는 제어핀(400)으로 구성되어, 차량의 범퍼 내부를 개선하여 보행자 충돌 시 범퍼 상부에 가해지는 충격에 의하여 링크구조를 통해 범퍼 하부가 전방으로 이동함으로써, 별도의 스티프너나 폼부재 없이도 보행자의 상해치를 크게 저감시켜 충돌에 대한 해당 법규를 만족하는 동시에 보행자의 안전성을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

범퍼, 링크로드, 가이드, 제어핀, 보행자

Description

차량의 범퍼{Bumper for vehicle}

본 발명은 차량의 범퍼에 관한 것으로서 특히, 차량의 범퍼 내부를 개선하여 보행자 충돌 시 상해치를 저감시키기 위한 장치로써, 차량의 범퍼 내부를 개선하여 보행자 충돌 시 범퍼 상부에 가해지는 충격에 의하여 링크구조를 통해 범퍼 하부가 전방으로 이동함으로써, 별도의 스티프너나 폼부재 없이도 보행자의 상해치를 크게 저감시켜 충돌에 대한 해당 법규를 만족하는 동시에 보행자의 안전성을 크게 향상시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 범퍼는 차체 전후방에 마련되어 충돌 및 추돌 시 충격을 흡수하기 위한 것으로, 이러한 차량의 범퍼는 차체의 손상이나 탑승객의 상해치를 저감시키는 기본적인 목적 이외에도 보행자 충돌 시 보행자의 상해치를 저감시키기 위한 것도 포함한다.

최근 들어 전세계적으로 보행자 보호 법규가 점차적으로 강화되고 있는 실정으로서, 이에 대응하여 차량의 범퍼 또한 각국의 다양한 보행자 대응 법규를 만족 하기 위하여 지속적으로 개발되고 있으며, 이를 위해 로어 레그폼 임펙터(lower legform impactor)를 이용하여 차량의 범퍼에 충격을 가함으로써, 임펙터의 각 부위에 대한 가속도나 굽힘각 등을 통해 차량의 충돌 안전성을 검증하고 있다.

도 1은 종래의 차량의 범퍼를 도시하는 측단면도이며, 도 2는 종래의 차량의 범퍼를 도시하는 사시도이다.

우선, 차량의 보행자 대응 충돌시험에 사용되는 로어 레그폼 임펙터(10)를 살펴보면, 도 1에 도시한 바와 같이 크게 보행자의 대퇴부에 대응하는 피머(femur)(11)와, 보행자의 종아리에 대응하는 티비아(tibia)(12)와, 상기 피머(11)와 티비아(12)를 연결하는 니(knee)(13)로 이루어져 있다.

따라서, 차량의 보행자 대응 충돌시험 시 상기와 같은 로어 레그폼 임펙터(10)를 차량의 범퍼에 충돌시켜, 상기 로어 레그폼 임펙터(10)의 가속도 및 굽힘각을 통해 보행자의 상해치를 예측하고 있다.

이와 같은 차량의 보행자 대응 충돌시험 시, 로어 레그폼 임펙터(10)의 피머(11)는 니(13)를 중심으로 시계방향으로 굽힘이 발생하고, 티비아(12)는 상기 니(13)를 중심으로 반시계방향으로 굽힘이 발생하게 되며, 이러한 굽힘각은 보행자의 상해치와 비례하게 되는 것이다.

이에 대응하여, 차량의 범퍼커버(30) 내부에는 충격을 흡수하기 위한 구조물이 마련되어 있다.

예를 들어, 범퍼커버(30) 내측 상부의 범퍼빔(40) 전방에는 로어 레그폼 임펙터(10)에 대하여 피머(11)의 굽힘각을 줄이기 위하여 폼부재(50) 등을 마련하고, 상기 범퍼커버(30) 내측 하부에는 차체(20)에 지지되는 립(rib)구조의 스티프너(stiffener)(60)가 마련되어 있어 상기 로어 레그폼 임펙터(10)의 티비아(12) 굽힘각을 줄이고 있다.

그리고, 도 2는 RV차량의 범퍼를 도시한 것으로, 종래의 RV차량에는 범퍼빔(40)의 상하에 각각 스티프너(60)를 마련하여 보행자의 상해치를 저감시키고 있다.

그러나, 종래의 차량의 범퍼에 있어서 상하 라인이 하부로 갈수록 좁아질 뿐 아니라, 범퍼의 양측 모서리는 라운딩 성형된 곡률 때문에 충격 흡수 공간이 협소하고, 특히 범퍼의 모서리에는 범퍼스테이나 토잉후크 등 높은 강성을 지닌 부재들이 위치하고 있어 로어 레그폼 임펙터의 굽힘각이나 가속도가 커지기 때문에, 보행자 대응 충돌안전 법규를 만족하지 못하는 동시에, 실제 보행자 충돌 시 상해치가 크게 증대되고 있다는 기술상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 차량의 범퍼 내부를 개선하여 보행자 충돌 시 범퍼 상부에 가해지는 충격에 의하여 링크구조를 통해 범퍼 하부가 전방으로 이동함으로써, 별도의 스티프너나 폼부재 없이도 보행자의 상해치를 크게 저감시켜 충돌에 대한 해당 법규를 만족하는 동시에 보행자의 안전성을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 범퍼를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 범퍼커버 내면의 상부 및 하부에 각각 회동 가능하게 연결된 제1링크로드 및 제2링크로드와; 차체에 고정된 것으로 원호형 가이드홈이 성형된 가이드패널과; 상기 제1링크로드 및 제2링크로드가 연결되어, 상기 가이드패널의 가이드홈 내에서 안내되는 제어핀으로 구성함으로써 달성된다.

이상과 같은 본 발명은 차량의 범퍼 내부를 개선하여 보행자 충돌 시 범퍼 상부에 가해지는 충격에 의하여 링크구조를 통해 범퍼 하부가 전방으로 이동함으로써, 별도의 스티프너나 폼부재 없이도 보행자의 상해치를 크게 저감시켜 충돌에 대한 해당 법규를 만족하는 동시에 보행자의 안전성을 크게 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

도 3은 본 발명의 차량의 범퍼를 도시하는 측단면도이며, 도 4는 본 발명의 차량의 범퍼에 대한 작동예를 도시하는 측단면도이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차량의 범퍼는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 범퍼커버(500)의 내면 상부 및 하부에 각각 연결된 제1링크로드(100) 및 제2링크로드(200)가 제어핀(400)에 연결되어 있으며, 상기 제어핀(400)은 차체(20)에 고정된 가이드패널(300)의 가이드홈(310)에 안내됨으로써, 범퍼커버(500)의 상부에 충격이 가해질 경우 상기 제1링크로드(100) 및 제2링크로드(200)가 연동 하여 범퍼커버(500)의 하부를 지지하여 차체 후방으로 꺾이는 현상을 방지할 수 있는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하 본 발명의 차량의 범퍼에 대한 바람직한 실시예의 각 구성요소를 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.

우선, 본 발명의 차량의 범퍼는 크게 제1링크로드(100), 제2링크로드(200), 가이드패널(300), 그리고 제어핀(400)으로 이루어진 것으로, 상기 제1링크로드(100) 및 제2링크로드(200)는 강체로 이루어져 차량의 범퍼커버(500) 내면에 회동 가능하게 연결되어 있다.

이때, 상기 제1링크로드(100)가 범퍼커버(500)의 내면에 연결되는 높이는 대략 보행자의 대퇴부 높이에 대응하는 것이며, 상기 제2링크로드(200)가 범퍼커 버(500)의 내면에 연결되는 높이는 대략 보행자의 종아리 높이에 대응하는 것이다.

그리고, 상기 범퍼커버(500)의 내부에는 판재 형상의 가이드패널(300)이 차체(20)의 프레임에 고정되어 있으며, 이 가이드패널(300)에는 원호형상의 가이드홈(310)이 관통 형성되어 있다.

이와 함께, 상기 가이드홈(310) 내에는 제어핀(400)이 위치하고 있어 상기 제어핀(400)은 일정 궤적을 따라 이동 가능하며, 이 제어핀(400)에는 상기 제1링크로드(100) 및 제2링크로드(200)가 연결되어 있어 외력이 가해질 경우 상기 제어핀(400)이 연동 하여 상기 가이드홈(310) 내에서 이동할 수 있는 것이다.

이하, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량의 범퍼는 보행자 대응 충돌시험 시 로어 레그폼 임펙터(10)와 충돌하기 이전에는 도 3에 도시한 바와 같이, 범퍼커버(500)의 내면 상하에 각각 연결된 제1링크로드(100) 및 제2링크로드(200)에는 별도의 외력이 작용하지 않으며, 이 상태에서는 제어핀(400)이 가이드패널(300)의 가이드홈(310) 상부에 위치하게 된다.

만약, 본 발명의 차량의 범퍼에 로어 레그폼 임펙터(10)가 충돌할 경우에는 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 범퍼커버(500) 내면 상부에 연결된 제1링크로드(100)에 상기 로어 레그폼 임펙터(10)의 피머(11)로부터 충격이 가해지며 이에 따라, 상기 제1링크로드(100)가 도면상 우측인 후방으로 밀리면서 제어핀(400)은 가이드패널(300)의 가이드홈(310) 하부로 이동하게 된다.

이와 함께, 상기 범퍼커버(500) 내면 하부에 연결된 제2링크로드(200)는 도 면상 좌측인 전방으로 이동하면서 상기 로어 레그폼 임펙터(10)의 티비아(12)로부터 충격이 가해지는 범퍼커버(500) 하부를 지지하게 되는 것이다.

이에 따라, 상기 로어 레그폼 임펙터(10)의 티비아(12)가 니(13)를 기준으로 반시계방향으로 회전하는 것을 방지할 수 있는 것이다.

이와 같은 작용을 하는 본 발명의 차량의 범퍼에 있어서, 상기 제1링크로드(100) 및 제2링크로드(200)와 상기 가이드패널(300)은 상기 범퍼커버(500)의 양측에 위치하는 것이 바람직하다.

이는 범퍼의 양측 모서리는 라운딩 성형된 곡률 때문에 충격 흡수 공간이 협소하고, 특히 범퍼의 모서리에는 범퍼스테이나 토잉후크 등 높은 강성을 지닌 부재들이 위치하고 있으므로, 로어 레그폼 임펙터(10)의 티비아(12)에 대한 굽힘각이나 가속도가 커지는 것을 효과적으로 예방할 수 있게 된다.

따라서, 본 발명의 차량의 범퍼는 범퍼커버(500)의 상부에 가해지는 충격을 이용하여 제1링크로드(100), 제2링크로드(200), 그리고 제어핀(400)이 연동 하여 범퍼커버(500)의 하부 꺾임을 예방할 수 있음으로써, 기존의 스티프너나 폼부재를 별도로 부가하지 않고도 보행자의 안전성을 효과적으로 증대시킬 수 있다는 탁월한 이점을 지닌 발명인 것이다.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 종래의 차량의 범퍼를 도시하는 측단면도,

도 2는 종래의 차량의 범퍼를 도시하는 사시도,

도 3은 본 발명의 차량의 범퍼를 도시하는 측단면도,

도 4는 본 발명의 차량의 범퍼에 대한 작동예를 도시하는 측단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 로어 레그폼 임펙터 11 : 피머(femur)

12 : 티비아(tibia) 13 : 니(knee)

100 : 제1링크로드 200 : 제2링크로드

300 : 가이드패널 310 : 가이드홈

400 : 제어핀 500 : 범퍼커버

Claims

범퍼커버 내면의 상부 및 하부에 각각 회동 가능하게 연결된 제1링크로드 및 제2링크로드와;

차체에 고정된 것으로 원호형 가이드홈이 성형된 가이드패널과;

상기 제1링크로드 및 제2링크로드가 연결되어, 상기 가이드패널의 가이드홈 내에서 안내되는 제어핀으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 범퍼.
제 1항에 있어서, 상기 제1링크로드 및 제2링크로드와 상기 가이드패널은 상기 범퍼커버의 양측에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량의 범퍼.