KR20090059378A

KR20090059378A - 파이프식 밸브 가변 장치

Info

Publication number: KR20090059378A
Application number: KR1020070126205A
Authority: KR
Inventors: 최명식
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2007-12-06
Filing date: 2007-12-06
Publication date: 2009-06-11
Also published as: KR101241573B1

Abstract

본 발명은 엔진의 밸브 가변 장치에 관한 것으로, 유압의 공급과 차단을 담당하는 기능을 하는 구성을 하나의 샤프트로 구성하고, 이 샤프트를 다단의 소정 위상각만큼 변위시킴에 따라 원하는 래칭핀이 작동되도록 하여 밸브의 가변이 구현될 수 있도록 한다. 또한 시동 전에 유압이 공급되지 않는 상태에서도 래칭핀이 작동되도록 한다. 또한 유압이 해제될 때 유압 해제에 대한 저항원을 최소화하여 유압의 해제가 즉시 이루어질 수 있도록 한다.

Description

파이프식 밸브 가변 장치{A valve-variation apparatus of pipe-type}

본 발명은 엔진의 밸브 가변 장치에 관한 것이다.

종래에는 엔진의 밸브를 가변할 때 각 가변단계마다 오일 컨트롤 밸브와 오일 회로를 확보해야 했기 때문에, 가변단계가 늘어날 때마다 오일 컨트롤 밸브와 오일 회로를 확보해야 하는 수도 증가하기 때문에 공간의 부족 문제로 가변단계를 늘리는데 한계가 있었다.

즉 종래에는 각 가변단계마다 별도의 솔레노이드 밸브 등에 의해 각 오일 유로를 개방/폐쇄하는 것에 의해 선택적으로 가변단계를 결정할 수 있었다.

본 발명은 위와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 유압의 공급과 차단을 담당하는 기능을 하는 구성을 하나의 샤프트로 구성하고, 이 샤프트를 다단의 소정 위상각만큼 변위시킴에 따라 원하는 래칭핀이 작동되도록 하여 밸브의 가변이 구현될 수 있도록 한다.

또한 시동 전에 유압이 공급되지 않는 상태에서도 래칭핀이 작동되도록 한다.

또한 유압이 해제될 때 유압 해제에 대한 저항원을 최소화하여 유압의 해제가 즉시 이루어질 수 있도록 한다.

상기 과제를 해결하기 위해 본 발명은, 로커암과 로커암 샤프트를 가지는 밸브 개폐 장치에 있어서, 서로 다른 프로파일을 가지며 캠샤프트에 축설된 복수의 캠 중 어느 하나의 캠의 프로파일에 따라 이동하며 밸브와 접촉하여 밸브를 개폐하는 로커암; 상기 로커암을 축 지지하는 중공의 로커암 샤프트; 상기 로커암 샤프트의 내면에 접하여 배치되고 일단부에 설치된 위상각 제어수단에 의해 복수의 소정 위상각만큼 회동가능한 중공의 유압제어 샤프트; 상기 유압제어 샤프트의 중공 부분에 위치하는 오일 채널; 캠 샤프트에 축설된 복수의 캠에 각각 접촉하는 방향으로 스프링에 의해 탄성 지지되며 복수의 캠의 표면을 따라 직선 왕복 운동이 가능하도록 로커암에 설치된 복수의 작동부재; 상기 로커암과 로커암 샤프트에 형성된 복수의 오일유입구 및 오일배출구; 상기 로커암 내에서 상기 복수의 오일유입구와 연통하여 형성된 복수의 오일챔버 내에 각각 배치되며, 상기 각 오일챔버에 오일이 유입됨에 따라 상기 각 작동부재에 래칭되거나 래칭해제되고 상기 각 오일챔버로부터 오일이 유출됨에 따라 상기 각 작동부재에 래칭해제되거나 래칭되는 복수의 래칭핀; 상기 각 오일챔버로부터 오일이 유출될 때 작동부재를 리턴시키는 리턴수단; 상기 복수의 오일챔버 및 오일유입구와 각각 연통되도록 유압제어 샤프트의 원주방향마다 하나씩 배치되며 상기 복수의 소정 위상각에 대응하도록 각각 형성된 복수의 오일유입통로; 및 상기 복수의 소정 위상각에 따라 상기 복수의 오일챔버 및 오일유입구와 상기 복수의 오일배출구 사이를 각각 연통하거나 연통차단하도록 유압제어 샤프트의 원주방향마다 하나씩 배치 형성된 복수의 오일배출통로;를 구비하며, 위상각 제어수단에 의해 유압제어 샤프트를 복수의 소정 위상각 중 어느 하나의 위상각에 선택적으로 변위시키어 각각의 오일챔버에 오일이 유입되거나 유출되어 복수의 래칭핀 중 어느 하나가 선택적으로 해당 작동부재에 래칭되도록 함으로써, 선택된 해당 작동부재와 접촉하는 캠 프로파일에 따라 로커암이 회동하여 밸브를 개폐하도록 하는 밸브 가변 개폐 장치를 제공한다.

여기서 상기 복수의 래칭핀 중 적어도 1개의 래칭핀은 해당 오일챔버에 오일이 채워져 있지 않은 상태에서 해당 작동부재에 래칭되고 해당 오일챔버에 오일이 채워진 상태에서 해당 작동부재에 래칭해제되며, 나머지 래칭핀은 각각의 해당 오일챔버에 오일이 채워져 있지 않은 상태에서 각각의 해당 작동부재에 래칭해제되고 각각의 해당 오일챔버에 오일이 채워진 상태에서 각각의 해당 작동부재에 래칭된 다.

여기서 상기 리턴수단은 오일챔버가 좁아지는 방향으로 래칭핀을 밀어주는 리턴스프링이며, 상기 오일배출구의 외부는 대기압 분위기이다.

본 발명의 경우 소정 위상각에 배치된 홀에 의해 오일 압의 개폐를 결정할 수 있기 때문에 오일 컨트롤 밸브를 늘리지 않고서도 다단계(2단, 3단 또는 4단 이상)의 밸브 리프트 또는 프로파일을 만들 수 있는 장점이 있다. 또한 이처럼 오일 컨트롤 밸브의 수량을 늘리지 않아도 되기 때문에 엔진이 콤팩트하게 구성될 수 있다. 더욱이, 공간상의 제약으로 인해 기존에 구현하기 어려웠던 4단 이상의 밸브 가변이 가능하다.

게다가 복수의 래칭핀 중 1개의 래칭핀은 오일챔버에 오일이 채워지지 않은 상태에서 작동부재에 래칭되도록 구성함으로써, 시동 전에 유압이 공급되지 않는 상태에서도 래칭핀이 작동되도록 한다.

또한 오일배출구의 외부는 대기압 분위기가 되도록 함으로써, 유압이 해제될 때 유압 해제에 대한 저항원을 최소화하여 유압의 해제가 즉시 이루어질 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명의 파이프식 밸브 가변 장치를 나타내 도면, 도 2는 도 1의 장치에 있어서 A-A 단면도, 도 3은 도 1의 로커암에 있어서 A-A 단면 사시도, 그리고 도 4는 도 1의 로커암에 있어서 B-B 단면 사시도이다.

도 5는 도 1의 로커암에서 유압제어 샤프트가 제1위상각, 제2위상각 및 제3위상각에 각각 위치할 때의 A-A 단면도, 도 6은 도 1의 로커암에서 유압제어 샤프트가 제1위상각, 제2위상각 및 제3위상각에 각각 위치할 때의 B-B 단면도, 그리고 도 7은 도 1의 로커암에서 유압제어 샤프트가 제1위상각, 제2위상각 및 제3위상각에 각각 위치할 때의 C-C 단면도이다.

본 발명은 도면에 도시된 로커암 방식의 밸브 개폐장치를 예시하여 설명한다.

도 1에 도시된 캠샤프트(1)와 로커암(3) 및 밸브(8) 구조는 4기통 DOHC 엔진의 밸브 개폐를 위한 구조이다. 캠샤프트(1)에는 3개의 서로 다른 프로파일을 가지는 제1캠(21), 제2캠(22) 및 제3캠(23)이 4개조 축설되어 있다. 이러한 서로 다른 프로파일을 가지는 4개조의 캠들(21, 22, 23) 하부에는 상기 캠들(21, 22, 23) 중 어느 하나의 캠의 프로파일과 연동하는 로커암(3)이 중공의 로커암샤프트(4)에 4개 축설 배치되어 있다. 또한 4개의 로커암(3) 하부에는 각각 2개의 흡기밸브(또는 배기밸브)(8)가 4개조 배치되어 로커암(3)의 동작과 연동하여 개폐되도록 되어 있으며, 각 밸브(8)는 로커암(3) 방향으로 스프링에 의해 탄성 지지된다.

로커암 샤프트(4)의 중공부에는 중공의 유압제어 샤프트(5)가 그 외면이 로커암 샤프트(4)의 내면과 접촉하도록 설치되어 있고, 그 일측에는 위상각 제어 수단인 모터(6)가 연결되어 있다. 유압제어 샤프트(5)의 중공부는 오일 채널(7)로서, 후술할 3개의 오일챔버(34-1, 34-2, 34-3)에 오일압을 제공하게 된다. 위상각 제어 모터(6)는 유압제어 샤프트(5)를 로커암 샤프트(4) 내에서 로커암 샤프트(4)와 접 촉하며 3개의 소정 위상각 중 어느 하나의 위상각으로 회동시켜준다.

로커암(3)에는 상기 서로 다른 프로파일을 가지는 3개의 캠(21, 22, 23)과 그 상부면이 접촉하도록 스프링에 의해 탄성지지되는 3개의 작동부재(30-1, 30-2, 30-3)가 설치되어 있다. 상기 3개의 작동부재(30-1, 30-2, 30-3)은 로커암(3) 내에서 캠(21, 22, 23)의 프로파일에 연동하여 로커암에 대해 상대적으로 직선 왕복 운동이 가능하도록 설치되어 있다.

한편 로커암(3)과 로커암샤프트(4)에는 3개의 오일유입구(35-1, 35-2, 35-3)와 오일 배출구(36-1, 36-2, 36-3)가 각각 로커암 샤프트(4)의 길이방향에 따라 소정 위치에 1개씩 3열 형성되어 있으며, 오일 배출구(36-1, 36-2, 36-3)는 대기압 분위기에 노출된다. 여기서 로커암(3)에는 상기 3개의 오일유입구(35-1, 35-2, 35-3)에 연통 형성된 3개의 오일 챔버(34-1, 34-2, 34-3)가 배설되어 있다. 상기 오일 챔버(34-1, 34-2, 34-3) 내에는 오일 챔버(34-1, 34-2, 34-3)의 길이방향으로 전진과 후퇴가 가능하도록 래칭핀(31-1, 31-2, 31-3)이 설치되어 있고, 이러한 래칭핀(31-1, 31-2, 31-3)을 후퇴(오일챔버가 좁아지는 방향)하는 방향으로 탄성 지지하는 래칭스프링(32-1, 32-2, 32-3)이 래칭핀(31-1, 31-2, 31-3)과 스토퍼(33-1, 33-2, 33-3)와의 사이에 끼워져 있다.

작동부재(30-1, 30-2, 30-3)와 로커암(3)의 연동관계는 래칭핀(31-1, 31-2, 31-3)이 작동부재(30-1, 30-2, 30-3)에 래칭되어 있는지 여부에 의해 결정된다. 즉 제1작동부재(30-1)에 제1래칭핀(31-1)이 래칭되어 있고, 제2작동부재(30-2)와 제3작동부재(30-3)는 제2래칭핀(31-2)과 제3래칭핀(31-3)에 래칭해제되어 있는 경우라 면, 제1작동부재(30-1)는 거기에 래칭된 제1래칭핀(31-1)에 간섭되어 로커암(3)에 대한 상대적인 직선운동을 하지 못하는 대신 로커암(3)을 통째로 움직여주게 되고, 제2작동부재(30-2)와 제3작동부재(30-3)는 제2래칭핀(31-2)과 제3래칭핀(31-3)으로부터 아무런 간섭을 받지 않기 때문에 로커암(3)에 대해 상대적으로 직선운동이 가능하게 된다. 이처럼 3개의 작동부재(30-1, 30-2, 30-3) 중 어느 하나가 래칭핀에 의해 래칭되면 그 작동부재가 로커암(3)을 연동시키게 된다. 따라서 3개의 래칭핀(31-1, 31-2. 31-3) 중 어느 하나를 선택적으로 래칭시킴으로써 로커암(3)을 움직여주는 작동부재의 선택이 가능하고, 한편으로 작동부재(30-1, 30-2, 30-3)는 서로 다른 프로파일을 가지는 3개의 캠(21, 22, 23)에 각각 연동하고 있으므로, 결국 3개의 래칭핀 중 어떤 래칭핀이 래칭되느냐에 따라 로커암(3)이 어떤 캠 프로파일과 연동되는지가 결정된다.

이러한 래칭핀(31-1, 31-2, 31-3)의 래칭여부의 선택은 래칭핀(31-1, 31-2, 31-3)이 각각 설치되어 있는 오일챔버(34-1, 34-2, 34-3)에 오일압을 공급하느냐 해제하느냐에 의해 결정되는 것이다. 오일압의 공급과 해제의 선택은 바로 유압제어 샤프트(5)의 위상각의 선택에 의해 결정하게 된다.

유압제어 샤프트(5)는 내부가 오일채널(7)인 중공의 원통형, 즉 파이프 형상으로서 로커암(4) 샤프트의 내면에 밀착하는 부재이다. 이러한 유압제어 샤프트(5)의 길이방향에 있어서, 3개의 오일유입구들(35-1, 35-2, 35-3)에 접하는 세 부분의 원주방향으로는 각각 1개의 오일유입통로들(51-1, 51-2, 51-3)과 1개의 오일배출통로들(52-1, 52-2, 52-3)이 형성되어 있다. 오일유입통로(51)는 유압제어 샤프트(5) 에 관통형성되어 있고, 오일배출통로(52)는 유압제어 샤프트의 외면에서 원주방향을 따라 형성된 긴 홈 형상이다.

이들 오일유입통로들(51-1, 51-2, 51-3)과 오일배출통로들(52-1, 52-2, 52-3)은 유압제어 샤프트의 회전방향에 대한 3개의 소정 위상각에 대응하도록 형성되어 있다.

한편 제1작동부재(30-1)와 제1래칭핀(31-1)이 도시된 도 5를 참조하면 알 수 있듯이, 제1작동부재(30-1)는 오일챔버(34-1)에 오일이 공급되지 않은 상태에서 래칭이 이루어지고, 오일챔버(34-1)에 오일이 공급된 상태에서 래칭해제가 된다. 반면 도시된 도 6 및 도 7을 살펴보면 알 수 있듯이, 나머지 작동부재(30-2, 30-3)는 오일챔버(34-2, 34-3)에 오일이 공급되지 않은 상태에서 래칭해제가 이루어지고, 오일챔버(34-2, 34-3)에 오일이 공급된 상태에서는 래칭이 된다.

이처럼 적어도 하나의 작동부재와 래칭핀은 유압이 작동하지 않는 상태에서 래칭되도록 한 까닭은, 최초 엔진 시동시 유압이 공급되지 않는 환경을 고려한 것이다.

먼저 기본 위상각인 제1위상각에 유압제어 샤프트(5)가 위치한 경우의 작용에 대해서 도 5a, 도 6a, 및 도 7a를 참조하여 설명한다. 제1위상각은 엔진이 작동하지 않는 상태뿐만 아니라 작동하는 상태에서도 가장 기본이 되는 위상각이다. 유압제어 샤프트(5)가 제1위상각에 위치하게 되면, 도 5a에 도시된 것처럼 유압제어 샤프트(5)의 오일배출통로(52-1)가 오일유입구(35-1) 및 오일배출구(36-1)를 연통하는 상태가 된다. 오일배출구(36-1)는 대기압 분위기에 노출되어 있지만 오일챔 버(34-1) 내부는 래칭스프링(32-1)의 압력을 받고 있으므로 오일챔버(34-1) 내에는 오일이 존재하지 않게 되고 결국 래칭핀(31-1)은 가장 후퇴된 상태로 오게 된다. 마찬가지로 도 6a와 도 7a에 도시된 것처럼 유압제어 샤프트(5)의 오일배출통로(52-2, 52-3)도 오일유입구(35-2, 35-3) 및 오일배출구(36-2, 36-3)를 연통하는 상태가 된다. 따라서 래칭핀(31-2, 31-3)은 가장 후퇴된 상태로 오게 된다. .

하지만 앞서 설명한 바와 같이 제1래칭핀(31-1)은 가장 후퇴된 상태가 래칭되는 상태이고, 제2래칭핀(31-2)과 제3래칭핀(31-3)은 가장 후퇴된 상태가 래칭이 해제되는 상태이다. 따라서 제1위상각에서는 제1래칭핀(31-1)에 의해 래칭된 제1작동부재(30-1)가 로커암(3)과 일체로 거동하게 되고, 나머지 작동부재(30-2, 30-3)은 의미없는 왕복운동을 하게 된다.

다음으로 위상각이 제2위상각으로 맞춰진 경우에 대해서 도 5b, 도 6b 및 도 7b를 참조하여 설명한다. 유압제어 샤프트(5)가 제2위상각에 위치하게 되면, 도 5b에 도시된 것처럼 유압제어 샤프트(5)의 오일유입통로(51-1)가 오일유입구(35-1)와 일치하여 연통하는 상태가 된다. 그러면 오일채널(7)의 유압이 오일유입통로(51-1)와 오일유입구(35-1)를 통해 오일챔버(34-1)까지 미치기 때문에 오일챔버(34-1)에는 오일이 채워지게 되고 결국 래칭핀(31-1)은 래칭스프링(32-1)의 탄성을 이기며 전진된 상태가 된다. 마찬가지로 도 6b에 도시된 것처럼 오일유입통로(51-2)가 오일유입구(35-2)와 일치하여 연통하는 상태가 됨으로써 래칭핀(31-2)은 래칭스프링(32-2)의 탄성을 이기며 전진된 상태가 된다. 반면 도 7c에 도시된 것처럼 유압제어 샤프트(5)의 오일배출통로(52-3)는 여전히 오일유입구(35-3) 및 오일배출 구(36-3)를 연통하는 상태가 되어 래칭핀(31-3)은 가장 후퇴된 상태로 오게 된다.

이러한 제2위상각에서는 제1오일챔버(34-1)와 제2오일챔버(34-2)에 유압이 미치기 때문에 제1래칭핀(31-1)과 제2래칭핀(31-2)이 전진하게 된다. 한편 제1래칭핀(31-1)은 전진 위치에서 래칭 해제되고 제2래칭핀(31-2)은 전진 위치에서 래칭되므로, 제2위상각에서는 제2래칭핀(31-2)에 의해 래칭된 제2작동부재(30-2)가 로커암(3)과 일체로 거동하게 되고, 나머지 작동부재(30-1, 30-3)는 의미 없는 왕복운동을 하게 된다.

다음으로 위상각이 제3위상각으로 맞춰진 경우에 대해서 도 5c, 도 6c, 도 7c를 참조하여 설명한다. 도 5c를 참조하면, 오일유입구(35-1)는 유압제어 샤프트(5)에 의해 막히게 된다. 따라서 오일챔버(34-1) 내부의 오일이 빠져나오지 못하여 래칭핀(31-1)이 전진된 상태가 그대로 유지된다.

반면 도 6c를 참조하면, 오일배출통로(52-2)는 오일유입구(35-2) 및 오일배출구(36-2)를 연통하는 상태가 된다. 따라서 제2위상각에서 오일챔버(34-2)에 채워져 있던 오일은 래칭스프링(32-2)의 탄성에 의해 상기 오일유입구(35-2), 오일배출통로(52-2) 및 오일배출구(36-2)를 통해 배출되고, 래칭핀(31-2)은 후진한 상태가 된다.

또한 도 7c를 참조하면, 유압제어 샤프트(5)의 오일유입통로(51-3)가 오일유입구(35-3)와 일치하여 연통하는 상태가 된다. 그러면 오일채널(7)의 유압이 오일유입통로(51-3)와 오일유입구(35-3)를 통해 오일챔버(34-3)까지 미치기 때문에 오일챔버(34-3)에는 오일이 채워지게 되고 결국 래칭핀(31-3)은 래칭스프링(32-3)의 탄성을 이기며 전진된 상태가 된다.

이러한 제3위상각에서는 제3오일챔버(34-3)에 유압이 미치고, 제1오일챔버(34-1)의 오일은 갇혀있는 상태가 되므로, 제1래칭핀(31-1)과 제3래칭핀(31-3)이 전진하게 된다. 한편 제1래칭핀(31-1)은 전진 위치에서 래칭 해제되고 제3래칭핀(31-3)은 전진 위치에서 래칭되므로, 제3위상각에서는 제3래칭핀(31-3)에 의해 래칭된 제3작동부재(30-3)가 로커암(3)과 일체로 거동하게 되고, 나머지 작동부재(30-1, 30-2)는 의미없는 왕복운동을 하게 된다.

이처럼 본 발명에서는 하나의 오일 채널(7)을 형성하고 하나의 유압제어 샤프트(5)의 위상각을 조절하는 것만으로 3개 이상의 밸브 가변이 가능한 장치를 구성할 수 있게 된다.

요약하면, 제1래칭핀은 제1오일챔버에 오일이 없는 상태에서 작동부재와 래칭되고 오일이 채워진 상태에서 작동부재와 래칭 해제되도록 구성하고, 제2래칭핀 이상은 각 해당 오일챔버에 오일이 채워진 상태에서 작동부재와 래칭되고 오일이 없는 상태에서 작동부재와 래칭 해재되도록 구성하면 될 것이다. 또한 유압제어샤프트의 오일유입통로와 오일배출통로를 형성함에 있어서는 제1오일챔버는 제1위상각에서만 오일이 없고 그 외의 위상각에서는 오일이 채워진 상태가 되도록 하면 되고, 제2오일챔버 이상은 각 해당 위상각에서만 오일이 채워지고 그 외의 위상각에서는 오일이 없는 상태가 되도록 하면 될 것이다.

상기에서는 3가지 가변이 가능한 실시예가 앞서 소개되었지만, 동일한 방식으로 4개 이상의 가변도 가능하게 할 수 있음은 본 발명을 통해 자명하다.

도 1은 본 발명의 파이프식 밸브 가변 장치를 나타내 도면;

도 2는 도 1의 장치에 있어서 A-A 단면도;

도 3은 도 1의 로커암에 있어서 A-A 단면 사시도;

도 4는 도 1의 로커암에 있어서 B-B 단면 사시도;

도 5는 도 1의 로커암에서 유압제어 샤프트가 제1위상각, 제2위상각 및 제3위상각에 각각 위치할 때의 A-A 단면도;

도 6은 도 1의 로커암에서 유압제어 샤프트가 제1위상각, 제2위상각 및 제3위상각에 각각 위치할 때의 B-B 단면도; 그리고,

도 7은 도 1의 로커암에서 유압제어 샤프트가 제1위상각, 제2위상각 및 제3위상각에 각각 위치할 때의 C-C 단면도이다.

<도면 부호에 대한 설명>

1 : 캠샤프트

21, 22, 23 : 캠

3 : 로커암

30-1, 30-2, 30-3 : 작동부재

31-1, 31-2, 31-3 : 래칭핀

32-1, 32-2, 32-3 : 래칭스프링

33-1, 33-2, 33-3 : 스토퍼

34-1, 34-2, 34-3 : 오일챔버

35-1, 35-2, 35-3 : 오일유입구

36-1, 36-2, 36-3 : 오일배출구

4 : 로커암 샤프트

5 : 유압제어 샤프트

51-1, 51-2, 51-3 : 오일유입통로

52-1, 52-2, 52-3 : 오일배출통로

6 : 위상각 제어 모터

7 : 오일 채널

8 : 밸브

Claims

작동부재를 갖는 복수의 로커암 및 이들을 축지지하는 중공의 로커암 샤프트를 가지는 밸브 개폐 장치에 있어서,

상기 로커암 샤프트의 내면에 접하여 배치되고 일단부에 설치된 위상각 제어수단에 의해 복수의 소정 위상각만큼 회동가능한 중공의 유압제어 샤프트;

상기 유압제어 샤프트의 중공 부분에 위치하는 오일 채널;

상기 로커암과 로커암 샤프트에 형성된 복수의 오일유입구 및 오일배출구;

상기 로커암 내에서 상기 복수의 오일유입구와 연통하여 형성된 복수의 오일챔버 내에 각각 배치되며, 상기 각 오일챔버에 오일이 유입됨에 따라 상기 각 작동부재에 래칭되거나 래칭해제되고 상기 각 오일챔버로부터 오일이 유출됨에 따라 상기 각 작동부재에 래칭해제되거나 래칭되는 복수의 래칭핀;

상기 복수의 오일챔버 및 오일유입구와 각각 연통되도록 유압제어 샤프트의 원주방향마다 하나씩 배치되며 상기 복수의 소정 위상각에 대응하도록 각각 형성된 복수의 오일유입통로; 및

상기 복수의 소정 위상각에 따라 상기 복수의 오일챔버 및 오일유입구와 상기 복수의 오일배출구 사이를 각각 연통하거나 연통차단하도록 유압제어 샤프트의 원주방향마다 하나씩 배치 형성된 복수의 오일배출통로;

를 구비하는 밸브 가변 개폐 장치.
청구항 1에 있어서,

상기 위상각 제어수단에 의해 유압제어 샤프트를 복수의 소정 위상각 중 어느 하나의 위상각에 선택적으로 변위시키어 각각의 오일챔버에 오일이 유입되거나 유출되어 복수의 래칭핀 중 어느 하나가 선택적으로 해당 작동부재에 래칭되도록 함으로써, 선택된 해당 작동부재와 접촉하는 캠 프로파일에 따라 로커암이 회동하여 밸브를 개폐하도록 하는 밸브 가변 개폐 장치.
청구항 2에 있어서,

상기 복수의 래칭핀 중 적어도 1개의 래칭핀은 해당 오일챔버에 오일이 채워져 있지 않은 상태에서 해당 작동부재에 래칭되고 해당 오일챔버에 오일이 채워진 상태에서 해당 작동부재에 래칭해제되며, 나머지 래칭핀은 각각의 해당 오일챔버에 오일이 채워져 있지 않은 상태에서 각각의 해당 작동부재에 래칭해제되고 각각의 해당 오일챔버에 오일이 채워진 상태에서 각각의 해당 작동부재에 래칭되는 밸브 가변 개폐 장치.
청구항 1 또는 청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,

상기 복수의 로커암은, 캠샤프트에 축설되며 서로 다른 프로파일을 가지는 복수의 캠에 각각 접촉하는 밸브 가변 개폐 장치.
청구항 1 또는 청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,

상기 작동부재는 복수의 캠의 표면을 따라 직선 왕복 운동이 가능하도록 로커암에 설치되며 캠 샤프트에 축설된 복수의 캠에 각각 접촉하는 방향으로 스프링에 의해 탄성 지지되는 밸브 가변 개폐 장치.
청구항 1 또는 청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,

상기 각 오일챔버로부터 오일이 유출될 때 작동부재를 리턴시키는 리턴수단을 더 구비하는 밸브 가변 개폐 장치.
청구항 6에 있어서,

상기 리턴수단은 오일챔버가 좁아지는 방향으로 래칭핀을 밀어주는 리턴스프링이며, 상기 오일배출구의 외부는 대기압 분위기인 밸브 가변 개폐 장치.