KR20090043122A - 차량용 자동 변속기의 센터 서포터 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보다 용이하게 센터 서포터를 결합시킬 수 있도록 하여 작업성을 향상시키고, 그에 따른 생산 원가의 절감을 목적으로 한다.

이를 위하여 본 발명은 자동 변속기의 중간부에 위치하는 마찰부재에 유압을 공급하는 유로가 형성됨과 동시에 회전부재를 지지하여 주기 위한 센터 서포터를 변속기 하우징과 결합함에 있어서, 변속기 하우징의 내면에 내륜 요철부를 형성하고, 센터 서포터의 외주면에 상기 내륜 요철부와 대응하는 외륜 요철부를 형성하여 상호 스플라인 결합하고, 상기 센터 서포터의 외주부의 전,후측을 변속기 하우징에 결합되는 스냅 링으로 고정한 자동 변속기의 센터 서포터 결합구조를 제공한다.

스플라인, 센터 서포터, 변속기 하우징

Description

차량용 자동 변속기의 센터 서포터 결합구조{COMBINATION STRUCTURE OF CENTER SUPPORTER FOR AN AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 차량용 자동 변속기에 중간에 위치하는 마찰부재에 유압을 공급하기 위한 센터 서포터의 결합 구조에 관한 것이다.

차량용 자동 변속기는 차량의 적소에 배치된 검출수단으로부터 차량의 운전 상태를 검출하고, 이를 근거로 하여 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에서 자동으로 유성기어셋트의 조합으로 이루어져 있는 기어 트레인을 작동 제어하여 자동으로 변속을 수행하도록 구성되어 있다.

그리고 유성기어셋트를 이용하는 상기 기어 트레인을 개발함에 있어서는 새로운 유성기어셋트를 개발하는 것이 아니라, 기존에 나와 있는 단순 유성기어셋트와, 복합 유성기어셋트를 어떤 방식으로 조합하고, 이에 수반되는 마찰부재(클러치와 브레이크), 그리고 원웨이 클러치를 어느 위치에 몇 개를 배치하여 가능한 동력 손실이 없이 원하는 변속단과 이에 따르는 변속비를 구현하는데 그 목표를 두고 다양한 연구가 활발하게 진행되고 있다.

상기와 같은 자동 변속기를 구성하는 기어 트레인에는 다수의 클러치와 브레 이크로 이루어지는 마찰부재가 적용되는데, 상기 마찰부재는 변속기 하우징의 일측에 한데 모아져 배치되는 것이 아니라 상호 연결되는 회전요소에 따라 분산 배치된다.

이에 따라 변속기 하우징의 중간부에 위치하는 마찰부재에 유압을 공급하는 유로가 형성됨과 동시에 회전부재를 지지하여 주기 위한 센터 서포터가 배치된다.

이러한 센터 서포트를 배치함에 있어서, 종래에는 도 2에서와 같이, 변속기 하우징(100)의 내측 장착면(102)에 센터 서포터(104)의 외경 장착면이 헐거운 끼워 맞춤 공차를 가지고 삽입되어 축방향으로 움직임은 스냅링(106)에 의하여 억제되고, 센터 서포터(104)의 회전방향 움직임은 변속기 하우징의 하부측에서 미도시한 고정볼트를 체결함으로써, 억제할 수 있도록 하고 있다.

도 2에서 미설명 부호 108은 상기 센터 서포트(104)에서 미도시된 유로를 통해 공급되는 유압에 의하여 작동되는 마찰부재의 유압 액튜에이터이고, 110은 상기 유압 액튜에이터(108)를 형성하는 피스톤으로서, 상기 센터 서포터(104)의 일면에 형성되는 유압실(112)로 공급되는 유압에 의하여 전진하며, 114는 상기 피스톤(110)을 원래의 위치로 복귀시켜 주는 탄발력을 발휘하는 리턴 스프링을 지칭한다.

그러나 상기에서와 같이 끼워맞춤 공차에 의하여 센터 서포터를 조립하는 경우에는 분해가 용이하지 않고, 센터 서포터를 조립한 후에 회전 방향의 움직임을 방지하게 위하여 변속기 하우징의 하부에서 볼트 체결 작업을 실시하여야 하는 바, 작업시간이 지연될 뿐만 아니라 조립 및 분해시 작업성이 어려워진다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 보다 용이하게 센터 서포터를 결합시킬 수 있도록 하여 작업성을 향상시키고, 그에 따른 원가 절감을 효과를 얻을 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 센터 서포터 결합구조를 제공함에 있다.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 자동 변속기의 중간부에 위치하는 마찰부재에 유압을 공급하는 유로가 형성됨과 동시에 회전부재를 지지하여 주기 위한 센터 서포터를 변속기 하우징과 결합함에 있어서,

변속기 하우징의 내면에 내륜 요철부를 형성하고, 센터 서포터의 외주면에 상기 내륜 요철부와 대응하는 외륜 요철부를 형성하여 상호 스플라인 결합하고, 상기 센터 서포터의 외주부의 전,후측을 변속기 하우징에 결합되는 스냅 링으로 고정한 자동 변속기의 센터 서포터 결합구조를 제공한다.

상기 구성에 의하여 센터 서포터의 축방향 움직임은 양 스냅 링에 의하여 억제되고, 회전방향의 움직임은 스플라인 결합에 의하여 억제된다.

이에 따라 센터 서포터의 회전 움직임을 방지하기 위한 고정 볼트를 생략할 수 있는 바, 고정 볼트의 체결 및 분해 작업이 생략되기 때문에 작업성이 향상되고, 이에 따른 원가 절감의 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의하여 센터 서포터가 결합된 상태를 도시한 단면도로서, 부호 2는 센터 서포터를 지칭한다.

상기 센터 서포터(2)는 변속기 하우징(4)의 중간부에 배치되는 마찰부재에 유압을 공급하는 유로가 형성됨과 동시에 축 중심부의 회전부재(6)를 지지하여 줄 목적으로 변속기 하우징(4)의 중간부에 배치된다.

상기한 센터 서포터(2)를 변속기 하우징(4)에 결합하기 위하여 변속기 하우징(4)의 내측 장착면에 내륜 요철부(8)를 형성하고, 상기 센터 서포터(2)의 외경 장착면에는 상기 내륜 요철부(8)에 대응할 수 있는 외륜 요철부(10)를 형성하였다.

그리고 상기 내륜 요출부(8)의 내측에 스냅링(12)을 결합한 상태에서 상기 센터 서포트(2)를 상기 변속기 하우징(4)으로 밀어 넣으면 상기 내, 외륜 요철부(8)(10)가 상호 치합되면서 스플라인 결합이 이루어진다.

이러한 상태에서 센터 서포터(2)의 전측에서 스냅 링(14)을 결합함으로써, 센터 서포터(2)의 결합이 완료된다.

상기와 같이 센터 서포터(2)를 변속기 하우징(4)에 결합하면 센터 서포터(2)의 축방향 움직임은 상기 스냅 링(12)(14)에 의하여 억제되며, 센터 서포터(2)의 회전방향의 움직임은 스플라인 결합에 의하여 억제됨으로써 센터 서포트(2)가 변속기 하우징(4)에 견고한 결합이 이루어지게 되는 것이다.

상기와 같이 센터 서포터(2)가 변속기 하우징(4)에 결합되면, 분해시 전측 스냅 링(14)을 탈거한 후에 센터 서포터(2)을 전측으로 당기면 용이하게 분해가 가능해지고, 조립은 상기의 역순으로 실시하면 되는 바, 작업성이 크게 향상된다.

즉, 종래와 같이 센터 서포터(2)의 회전 움직임을 방지하기 위한 고정 볼트의 체결 및 분해 작업이 생략되기 때문에 그 만큼 작업성이 향상되고, 이에 따른 원가 절감의 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.

도면 중 미설명 부호 20은 상기 센터 서포트(2)에서 미도시 된 유로를 통해 공급되는 유압에 의하여 작동되는 마찰부재의 유압 액튜에이터이고, 22는 상기 유압 액튜에이터(20)를 형성하는 피스톤으로서 상기 센터 서포터(2)의 일면에 형성되는 유압실(24)로 공급되는 유압에 의하여 전진하며, 26은 상기 피스톤(22)을 원래의 위치로 복귀시켜 주는 탄발력을 발휘하는 리턴 스프링을 지칭한다.

상기에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

도 1은 본 발명에 의하여 센터 서포터가 결합된 상태의 단면도.

도 2는 종래 센터 서포터가 결합된 상태의 단면도이다.

Claims (1)

1. 자동 변속기의 중간부에 위치하는 마찰부재에 유압을 공급하는 유로가 형성됨과 동시에 회전부재를 지지하여 주기 위한 센터 서포터를 변속기 하우징과 결합함에 있어서,

   변속기 하우징의 내면에 내륜 요철부를 형성하고, 센터 서포터의 외주면에 상기 내륜 요철부와 대응하는 외륜 요철부를 형성하여 상호 스플라인 결합하고, 상기 센터 서포터의 외주부의 전,후측을 변속기 하우징에 결합되는 스냅 링으로 고정함을 특징으로 하는 자동 변속기의 센터 서포터 결합구조.

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