KR20090032762A - 습식특성을 향상시킨 방향성 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 동일한 패턴에서 그루브 단면적의 형상을 바꾸어 배수 성능을 향상시키기고 블럭의 강성을 높일 수 있는 방향성 타이어에 관한 것이다.

타이어, 방향, 패턴, 트레드, 배수

Description

습식특성을 향상시킨 방향성 타이어{Directional tire for improving wet performance}

본 발명은 방향성 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 배수 성능을 향상시키기고 블럭의 강성을 높일 수 있는 방향성 타이어에 관한 것이다.

기존의 방향성 타이어의 패턴은 그루브의 단면적의 각도가 좌우 경사면가 동일한 것이 대부분이다.

또, 타이어의 배수는 그루브의 방향 및 NG%가 높을수록 배수성이 유리하다,

기존의 그루브를 사용하여 습식성능(Wet performance) 개선을 위해 NG%를 높이면 블럭의 유동이 많아져 고속 주행시나 코너에서 블럭의 움직임이 많아져 핸들링 성능이 하락한다.

상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 배수 성능을 향상시키기고 블럭의 강성을 높일 수 있는 방향성 타이어를 제공하는 데에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트레드 폭방향 중심에 중심그루브가 형성되고, 상기 중심그루브를 중심으로 양측에 대칭으로 복수의 블럭이 형성되도록 횡그루브 및 종그루브가 형성되며, 상기 종그루브는 타이어의 원주방향에 대해 경사진 방향성 타이어에 있어서, 상기 중심그루브 및 종그루브의 단면은 개구부의 길이가 길고 바닥면이 짧은 사다리꼴형상이고 상기 개구부에는 라운드가 형성되며, 상기 횡그루브의 형상은 일측벽과 타측벽이 서로 다른 경사를 가지는 삼각형 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 방향성 타이어이다.

상기 상기 중심그루브 및 종그루브의 단면적은 상기 횡그루브의 단면적 이상인 것을 특징으로 한다.

또, 상기 횡그루브의 일측벽이 이루는 경사각(α4)는 5~15°이고, 타측벽이 이루는 경사각(α3)은 15~45°인 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 라운드의 곡률(R1)은 상기 상기 중심그루브 및 종그루브의 최대깊이(GH1)의 30~200%이고, 상기 라운드의 개시점의 높이(H1)은 GH1의 30~70%인 것을 특징으로 한다.

또, 상기 종그루브의 양측벽의 경사각(α1, α2)는 5~15°인 것을 특징으로 한다.

본 발명을 통하여, 동일한 패턴에서 그루브 단면적의 형상을 바꾸어 강한 블럭의 강성과 함께 초기~중반의 배수성능이 향상될 수 있다.

이하, 본 발명을 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 하기의 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하며, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

타이어의 습식성능(Wet performance)은 타이어의 트레드에서 그루브(groove)의 면적이 가지고 있는 NG%(Net/Gross의 백분율))가 낮을수록 배수 성능이 우수하다.

하지만 그루브의 면적이 너무 높을 경우 타이어 트레드의 블럭(Block)의 면적이 좁아지므로, 블럭의 강성이 낮아져 블럭의 변형이 심해져서 불안한 주행이 된다.

본 발명은 NG% 80~60% 가지는 방향성 타이어의 배수성을 향상 시키기 위한 습십 타이어 그루브에 관한 발명이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 타이어(100)의 트레드 표면의 부분 평면도이다.

상기 타이어(100)의 트레드의 중심에는 중심그루브(130)가 타이어의 적도면과 일치하게 형성된다.

상기 타이어(100)의 트레드는 중심그루브(130)을 기준으로, 타이어의 폭방향으로 대칭을 이루고 있다. 즉, 도 1에서 왼쪽방향을 타이어(100)의 진행방향이라고 할 때, 좌측 트레드패턴(120)과 우측 트레드패턴(110)회전이 상기 중심그루브(130)를 기준으로 대칭을 이루고 있다.

본 발명에서는 상기 좌측 트레드 패턴(120)과 상기 우측트레드패턴(110)이 대략 1/2피치만큼 위상차를 가지고 있다.

상기 좌측트레드 패턴(120) 및 상기 우측 트레드패턴(110)은 각각 2개의 종그루브(141,142,143,144)를 가지고 있으며, 상기 종그루브(141,142,143,144) 및 상기 중심그루브(130)에 의해 3개의 블럭(112,114,116,122,124,126)으로 구분된다.

그리고, 상기 블럭(112,114,116,122,124,126)의 원주방향으로는 횡그루브(131,132)가 일정간격으로 배치된다.

상기 횡그루브(131,132)는 상기 종그루브(130)에 대하여 경사져서 형성된다.

상기 횡그루브(131,132)는 상기 타이어 진행방향(도 1에서 왼쪽방향)을 지시하는 모양의 화살표 머리와 같은 형상으로 형성된다.

이러한, 횡그루브(131,132)로 인해 상기 타이어(130)는 방향성을 가지게 된 다.

즉, 상기 중심그루브(130) 및 상기 종그루브(141,142,143,144)로 입력된 물이 상기 횡그루브(131,132)를 통해 배수되는 것이다.

본 발명에서는 물이 도입되는 상기 중심그루브(130) 및 상기 종그루브(141,142,143,144)의 단면의 형상을 도 1의 B-B'선을 따른 단면과 같이, 상기 횡그루브(131,132)의 양벽면의 경사각(α1, α2)가 5~15°이고, 상기 횡그루브(131,132)의 개구부(그루브의 상부)에는 라운드(R1)이 형성된다.

즉, 상기 중심그루브(130) 및 상기 종그루브(141,142,143,144)의 형상은 윗변(개구부)이 길고 아랫변(바닥면)이 짧은 사다리꼴형상이다. 이 때, α1과 α2는 동일하다.

상기 라운드(R1)는 초기배수성을 위해 형성시키는 것으로, 상기 중심그루브(130) 및 상기 종그루브(141,142,143,144)의 개구부를 극격하게 확장시켜, 물의 타이어 원주방향으로의 배수, 즉 타이어 진행방향의 반대방향으로의 배수를 향상시킬 수 있다.

또, 이러한 초기배수성의 향상으로 인하여 하이드로플레이닝(Hydroplaning: 자동차가 빗길을 달릴 때 타이어의 접지면에 생기는 수막으로 미끄러지는 현상)을 방지하면서, 상기 중심그루브(130) 및 상기 종그루브(141,142,143,144)의 강성을 증대시킬 수 있다.

GH1은 상기 중심그루브(130) 및 상기 종그루브(141,142,143,144)의 최대깊이이고, H1은 상기 라운드(R1)를 이루는 개시점의 높이로써, GH1값의 30~70%이다. 그 리고, 상기 R값은 GH1값의 30~200%이다.

그리고, 배수의 성능을 가지는 상기 횡그루브(131,132)는 A-A'선을 따른 단면의 형상과 같이, 일측벽과 타측벽이 경사를 이루는 삼각형의 형상으로, 일측벽과 타측벽의 경사는 상이하도록 형성된다.

이 때, 일측벽이 이루는 경사각(α4)는 5~15°이고, 타측벽이 이루는 경사각(α3)은 15~45°이다.

GH2의 길이는 GH1의 길이 이하로 형성되서, 상기 횡그루브(131,132)는 상기 상기 중심그루브(130) 및 상기 종그루브(141,142,143,144)보다 단면적이 작도록 형성된다.

즉, 단면적을 감소시켜 상기 중심그루브(130) 및 상기 종그루브(141,142,143,144)에서의 유속보다 상기 횡그루브(131,132)의 유속을 빠르게 하여 배수성을 향상시키는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 중심그루브(130) 및 상기 종그루브(141,142,143,144)의 강성은 높이면서도, 습식성능인 상기 중심그루브(130) 및 상기 종그루브(141,142,143,144)의 초기배수성 및 상기 횡그루브(131,132)에 의한 배수성을 향상시킬 수 있다.

상기와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 타이어 트레드 표면의 부분 평면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100: 타이어 110,120: 트레드패턴

112,114,116,122,124,126: 블럭 130: 중심그루브

131,132: 횡그루브 141,142,143,144: 종그루브

Claims (5)

1. 트레드 폭방향 중심에 중심그루브가 형성되고, 상기 중심그루브를 중심으로 양측에 대칭으로 복수의 블럭이 형성되도록 횡그루브 및 종그루브가 형성되며, 상기 종그루브는 타이어의 원주방향에 대해 경사진 방향성 타이어에 있어서,

   상기 중심그루브 및 종그루브의 단면은 개구부의 길이가 길고 바닥면이 짧은 사다리꼴형상이고 상기 개구부에는 라운드가 형성되며, 상기 횡그루브의 형상은 일측벽과 타측벽이 서로 다른 경사를 가지는 삼각형 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 방향성 타이어.
2. 제1항에 있어서,

   상기 상기 중심그루브 및 종그루브의 단면적은 상기 횡그루브의 단면적 이상인 것을 특징으로 하는 방향성 타이어.
3. 제1항에 있어서,

   상기 횡그루브의 일측벽이 이루는 경사각(α4)는 5~15°이고, 타측벽이 이루는 경사각(α3)은 15~45°인 것을 특징으로 하는 방향성 타이어.
4. 제1항에 있어서,

   상기 라운드의 곡률(R1)은 상기 상기 중심그루브 및 종그루브의 최대깊이(GH1)의 30~200%이고, 상기 라운드의 개시점의 높이(H1)은 GH1의 30~70%인 것을 특징으로 하는 방향성 타이어.
5. 제1항에 있어서,

   상기 종그루브의 양측벽의 경사각(α1, α2)는 5~15°인 것을 특징으로 하는 방향성 타이어.

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