KR20090005135U - 복공판 - Google Patents

Abstract

본 고안은 기존의 도로 하부에 지하도나 지하철을 시공할 때 지상에 차량이 통행할 수 있도록 가설되는 복공판에 관한 것이며, 소음의 발생을 현저히 감소시키고 기본적인 마찰력을 유지하면서 비가 올 때도 수막현상이 극소화 되도록 하는데 목적을 두고 있다.

이에 본 고안은, 다수의 단위채널(2)이 가로로 연속 결합된 복공판 조립체(1)에 있어서, 단위채널(2)의 표면에는 길이 방향으로 수개의 그루브(3)를 형성하고, 그루브(3)를 제외한 표면에는 통상의 돌기(4)를 무수히 배열한 구성으로 된 것을 특징으로 한다.

복공판, 채널, 그루브(groove), 소음방지, 수막현상

Description

복공판{DECK PLATE}

본 고안은 기존의 도로 하부에 지하도나 지하철을 시공할 때 지상에 차량이 통행할 수 있도록 가설되는 복공판에 관한 것이다.

통상 복공판은 강철로 제조되며, 도 4에 도시된 바와 같이 다수의 ㄷ자형 단위 채널(2')을 가로방향으로 측면부를 서로 맞댄 다음 용접(또는 볼팅) 등의 방법으로 연속 결합시키며, 그 상면에는 마찰력을 증가시키기 위하여 다수의 요입부(5)와 돌기(4')가 형성되어 있다.

이러한 지금까지의 복공판을 구성하는 단위 채널의 표면에는 상당한 크기의 요입부(5)가 형성되어 있는데, 이러한 요입부(5)는 마찰력을 증가시켜 차량이 미끄러지는 현상을 방지하는 역할을 해준다. 그렇지만 평시에는 소음이 발생하여 심각한 피해를 주고 있으며 비가 오는 날은 요입부(5)에 빗물이 고여 수막을 이루므로 미끄럼 방지의 효과가 상쇄된다.

한편, 근래에는 표면에 섬유질과 규사를 주재로 하는 MMA코팅 복공판이나 콘 크리트 복공판이 사용되기도 한다.

그러나, 전자는 소음방지와 마찰력 증강의 효과는 높으나 재료비가 높은 문제점이 있고, 후자는 재료비가 저렴한 반면 사용후 콘크리트 잔존물로 인하여 철재를 재활용할 수 없다는 문제점이 있다.

본 고안은 이러한 문제점에 착안하여 고안한 것으로서, 소음의 발생을 현저히 감소시키고 기본적인 마찰력을 유지하면서 비가 올 때도 수막현상이 극소화 되도록 하는데 그 목적을 두고 있다.

이에, 본 고안은 다수의 단위 채널이 가로로 연속 결합된 복공판 조립체에 있어서, 단위 채널의 표면에는 길이 방향으로 수개의 그루브를 형성하고, 그루브를 제외한 표면에는 통상의 돌기를 무수히 배열한 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 단위 채널의 각 그루브의 간격은 10~20㎜이며, 그루브의 폭은 5~7㎜인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 그루브의 깊이는 4㎜ 정도가 가장 적당하며, 미끄럼 방지를 위한 돌기는 각 그루브 사이의 단위 채널 표면에 2열로 배열하며 그 높이는 2mm정도로서 원주형으로 형성함을 특징으로 한다.

상기와 같은 본 고안의 그루브는 차량 진행방향과 일치하는 경우 평면구조보다 표면적이 증대되므로 마찰력이 증가하고 가로로 형성된 종래의 요입부에 비하여 현저히 소음이 감소된다.

또한 그루브가 차량진행방향과 직교하는 경우라도 소음발생은 상당부분 감소되고 마찰력은 크게 증가한다.

또한 그루브는 배수로의 역할을 하므로 비가 올 때도 빗물이 신속히 배수되어 수막현상으로 인한 피해가 극소화된다.

본 고안은 고속도로의 커브지점 표면에 미끄럼 방지를 위하여 차량진행 방향으로 형성한 다수의 그루브(groove)를 복공판의 표면에 응용한 것으로서, 본 고안의 구성을 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

도1은 복공판 조립체의 사시도이며, 도 2는 복공판 단위 채널의 사시도, 도 3은 본 고안의 단위채널로서, (A)는 평면도이고 (B)는 단면도를 각각 도시하고 있다.

도시된 바와 같이, 본 고안은 종래와 마찬가지로 다수의 단위채널(2)이 가로로 연속 결합된 복공판 조립체(1)를 이루고 있다.

이때, 상기 단위채널(2)의 표면에는 길이 방향으로 수개의 ∪자형의 그루브(3)를 형성하고 있으며, 그루브(3)를 제외한 단위 채널의 표면에는 통상의 돌기(4)를 무수히 배열한 구성으로 되어 있다.

상기 단위채널(2)은 통상 폭이 125mm 정도로서, 1개의 단위 채널당 그루브(3)는 6개를 형성하는 것이 가장 바람직하며, 각 그루브의 간격은 10~20㎜, 그루브(3)의 폭은 5~7㎜, 깊이는 3~5mm로 하는 것이 적당하다.

이때, 미끄럼 방지를 위한 돌기(4)는 각 그루브(3) 사이의 단위 채널 표면에 2열로 배열하며 그 높이는 2~3mm정도로서 원주형이 적당하다.

도1은 복공판 조립체의 사시도이다.

도 2는 복공판 단위 채널의 사시도이다.

도3은 본 고안의 단위채널로서, (A)는 평면도이고 (B)는 단면도이다.

도4는 종래의 단위채널로서, (A)는 평면도이고 (B)는 단면도이다.

Claims (3)

1. 다수의 단위 채널(2)(2')이 가로로 연속 결합된 복공판 조립체(1)에 있어서, 단위채널(2)(2')의 표면에는 길이 방향으로 수개의 그루브(3)를 형성하고, 그루브(3)를 제외한 표면에는 통상의 돌기(4)를 무수히 배열한 구성을 특징으로 하는 복공판.
2. 제 1항에 있어서, 상기 단위 채널에 형성되는 각 그루브의 간격은 10~20㎜이며, 그루브의 폭은 5~7㎜, 깊이는 3~5mm인 것을 특징으로 하는 복공판.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 미끄럼 방지를 위한 돌기(4)는 각 그루브(3) 사이의 단위 채널 표면에 2열로 배열하며, 그 높이는 2~3mm로서 원주형인 것을 특지으로 하는 복공판.

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