KR20080113158A - Car steering wheel navigation structure - Google Patents

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KR20080113158A
KR20080113158A KR1020070089752A KR20070089752A KR20080113158A KR 20080113158 A KR20080113158 A KR 20080113158A KR 1020070089752 A KR1020070089752 A KR 1020070089752A KR 20070089752 A KR20070089752 A KR 20070089752A KR 20080113158 A KR20080113158 A KR 20080113158A
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KR1020070089752A
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이양구
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이양구
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Abstract

A steering wheel navigation structure is provided to prevent from misconceiving the number of rotation of the steering wheel since the malfunction is generated at the moment that operator rotates the steering wheel of the vehicles. A steering wheel navigation structure comprises a main axis(20) connected to the steering wheel of the vehicles, a base(30) in which the weight plumb(32) is equipped in the one-side part while being built in the housing, a reference plane(40) in which the scale is equipped in the upper side, a rotational plate(50) in which as to the upper side, the steering angle indication is equipped while being rotated to the same direction as the main axis, a cap(70) which is combined in the reference plane and exposed to the upper side of the housing.

Description

핸들 네비게이션 구조{Car steering wheel navigation structure}Car steering wheel navigation structure

본 발명은 차량용 핸들 네비게이션 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전체 부품수를 간소화시켜 제작할 수 있으며, 운전자가 차량의 핸들을 회전시키는 순간에 오작동이 발생되어 운전자가 핸들의 회전수를 오인하는 것 등을 방지하도록 된 차량용 핸들 네비게이션 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a steering wheel navigation structure for a vehicle, and more particularly, it is possible to manufacture by simplifying the total number of parts, the malfunction occurs at the moment when the driver rotates the steering wheel of the vehicle, the driver misunderstands the rotational speed of the steering wheel, etc. The present invention relates to a steering wheel navigation structure for a vehicle.

차량을 정차 또는 주차한 후에 다시 운행할 경우, 차량의 전륜이 조향된 상태에서 그대로 운행하는 사람이 많은데, 이처럼 전륜이 똑바로 되어있지 않고 각도가 틀어진 상태에서 그대로 운행하면, 예기치 못한 각종 사고가 발생될 위험이 있기 때문에, 차량 재운행시 전륜의 조향 각도를 확인하는 것이 필요하다. When the vehicle is parked or parked again, many people operate the vehicle with the front wheels steered.However, if the front wheels are not straight and run at the wrong angle, unexpected accidents may occur. Because of the danger, it is necessary to check the steering angle of the front wheels when the vehicle is running again.

그런데, 차량의 전륜 조향각을 확인하기 위해서는 차량의 운전석 창문을 열고 직접 타이어의 조향각을 확인해야 하는 불편이 있기 때문에, 최근에는 운전이 미숙하거나 다른 차종을 처음 운전하는 사람을 위해 차량의 전륜의 조향각을 표시하는 장치가 시중에 제공되어 사용되고 있다.However, in order to check the steering angle of the front wheel of the vehicle, it is inconvenient to open the driver's seat window of the vehicle and check the steering angle of the tire directly. Display devices are commercially available and used.

이러한 조향각 표시장치는 운전자가 차량의 핸들을 돌리게 되면, 화살표가 차량의 조향 각도를 표시함으로써, 운전자가 직접 차량 전륜의 조향각을 확인하지 않아도 되는 장점이 있다.Such a steering angle display device has an advantage in that when the driver turns the steering wheel of the vehicle, the arrow indicates the steering angle of the vehicle, so that the driver does not have to directly check the steering angle of the front wheel of the vehicle.

그러나, 종래에는 운전자가 차량의 핸들을 돌리는 순간 차량 핸들의 회전수를 인지시키는 부분이 본의 아니게 과도하게 회전되거나 따로 돌아가는 현상(소위, 롤링 현상)이 발생되므로, 운전자가 핸들의 회전수를 제대로 인지하지 못하는 것과 같은 오작동이 발생되는 문제점이 있으며, 나아가, 이러한 오작동으로 인하여 제품의 신뢰도가 저하될 수밖에 없는 단점이 있다.However, in the related art, when the driver turns the steering wheel of the vehicle, the part that recognizes the rotational speed of the vehicle steering wheel is unintentionally excessively rotated or rotated separately (so-called rolling phenomenon). There is a problem that a malfunction occurs such as not recognized, and furthermore, there is a disadvantage that the reliability of the product is deteriorated due to such a malfunction.

한편, 핸들 회전수를 인지시키는 부분의 오동작을 보완하기 위한 조향각 표시장치가 제공되고 있기는 하지만, 이러한 오동작 보완 구조를 갖는 조향각 표시장치의 경우, 핸들을 비교적 살살 돌리면 큰 문제가 없으나 핸들을 급격하게 빨리 돌리면 어쩔 수 없이 조향각 표시부분이 오동작 될 수밖에 없다. 다시 말해, 비록 오동작 방지 기능을 보완한 제품이라 하더라도 급격한 핸들 조작시에는 조향각 표시 부분의 오동작을 피할 수 없는 것이라 하겠다.On the other hand, although the steering angle display device is provided to compensate for the malfunction of the portion for recognizing the handle rotational speed, the steering angle display device having such a malfunction compensation structure is not a big problem if the handle is turned relatively gently, but the handle is sharply turned If you turn it quickly, the steering angle display part will inevitably malfunction. In other words, even if the product complements the malfunction prevention function, the malfunction of the steering angle display portion cannot be avoided during the sharp handle operation.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 부품수를 줄일 수 있으므로, 제조 작업이 보다 신속하고 용이하며 제품 코스트를 절감할 수 있으며, 나아가, 운전자가 차량의 핸들 조작시 핸들의 회전수를 제대로 인지시키지 못하는 오작동이 발생되는 것을 방지하고, 아울러, 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 된 새로운 구성의 핸들 네비게이션 구조를 제공하고자 하는 것이다.The present invention is to solve the problems described above, the object of the present invention is to reduce the number of parts, the manufacturing operation is faster, easier and can reduce the product cost, furthermore, the driver to operate the steering wheel of the vehicle It is to provide a handle navigation structure of a new configuration that can prevent malfunctions that do not properly recognize the rotational speed of the handle, and also improve the reliability of the product.

또한, 본 발명의 목적은 핸들 회전수를 인지시키는 부분의 오동작을 보완하기 위한 확실한 구조를 구비함으로써, 핸들을 천천히 돌리든지 급격하게 돌리든지의 여부에 상관없이 조향각 표시 부분의 확실한 작동을 보장할 수 있는 새로운 구성의 오동작 방지 기능이 보강된 핸들 네비게이션 구조를 제공하고자 하는 것이다.In addition, the object of the present invention is to provide a reliable structure for compensating for the malfunction of the portion that recognizes the handle rotational speed, thereby ensuring the reliable operation of the steering angle display portion regardless of whether the handle is rotated slowly or abruptly. It is an object of the present invention to provide a handle navigation structure that is enhanced with a malfunction prevention function of a new configuration.

이러한 목적을 구현하기 위한 본 발명에 따르면, 하우징(10)의 내부에 상대회전 가능하도록 구비되어 차량의 핸들(1)에 연결되는 주축(20)과, 상기 주축(20)에 상대 회전 가능하게 결합되어 상기 하우징(10)에 내장되며 일측부에는 무게추(32)가 구비된 베이스(30)와, 상기 베이스(30)의 상측에 고정되며 상면에는 눈금(44)이 구비된 기준판(40)과, 상기 기준판(40)과 베이스(30) 사이에서 상기 주축(20)에 결합되어 주축(20)과 동일한 방향으로 회전되며 상면에는 조향각 지시 부(52)가 구비된 회전판(50)과, 상기 기준판(40)에 결합되어 상기 하우징의 상면으로 노출된 캡을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조가 제공된다.According to the present invention for realizing this object, the main shaft 20 is provided to be rotatable in the interior of the housing 10 and connected to the handle 1 of the vehicle, and coupled to the main shaft 20 so as to be relatively rotatable. The base plate 30 is provided in the housing 10 and has a weight 30 on one side, and is fixed to the upper side of the base 30, the reference plate 40 is provided with a scale 44 on the upper surface And a rotating plate 50 coupled to the main shaft 20 between the reference plate 40 and the base 30 to be rotated in the same direction as the main shaft 20 and provided with a steering angle indicating unit 52 on an upper surface thereof. Handle navigation structure is provided, comprising a cap coupled to the reference plate 40 and exposed to the top surface of the housing.

또한, 본 발명에 의하면, 하우징(10)의 내부에 상대회전 가능하도록 구비되어 차량의 핸들(1)에 연결되는 주축(20)과, 상기 주축(20)에 상대 회전 가능하게 결합되어 상기 하우징(10)에 내장되며 일측부에는 무게추(32)가 구비된 베이스(30)와, 상기 베이스(30)의 상측에 고정되며 상면에는 눈금(44)이 구비된 기준판(40)과, 상기 기준판(40)과 베이스(30) 사이에서 상기 주축(20)에 결합되어 주축(20)과 동일한 방향으로 회전되며 상면에는 조향각 지시부(52)가 구비된 회전판(50)과, 상기 회전판(50)의 상측에서 상기 주축(20)에 결합되어 상기 기준판(40)에 형성된 걸림부(42a,42b)에 걸려지도록 된 회전방지지침(60)과, 상기 하우징(10)과 기준판(40)에 상대 회전 가능하도록 상기 주축(20)에 결합됨과 동시에 상기 하우징(10)의 상면으로 돌출된 캡(70)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 오동작 방지 기능이 보강된 핸들 네비게이션 구조가 제공된다.In addition, according to the present invention, the main shaft 20 is provided so as to be relatively rotatable inside the housing 10 and connected to the handle 1 of the vehicle, and coupled to the main shaft 20 so as to be relatively rotatable. 10 and a base 30 having a weight 32 on one side thereof, a reference plate 40 fixed on an upper side of the base 30 and provided with a scale 44 on the upper surface thereof, and the reference Rotating plate 50 coupled to the main shaft 20 between the plate 40 and the base 30 and rotated in the same direction as the main shaft 20 and having a steering angle indicating unit 52 on the upper surface thereof, and the rotating plate 50. It is coupled to the main shaft 20 from the upper side of the anti-rotation guide 60 to be caught by the engaging portions (42a, 42b) formed on the reference plate 40, the housing 10 and the reference plate 40 The cap 70 is coupled to the main shaft 20 so as to be relatively rotatable and protrudes from the upper surface of the housing 10. Provided is a handle navigation structure that is enhanced with a malfunction prevention function.

본 발명은 운전자가 케이스를 손으로 잡기만 하면, 캡과 베이스와 기준판의 눈금이 제자리에 항상 확실하게 자리잡은 상태가 되기 때문에, 기준판의 헛도는 현상으로 인한 차량 바퀴 회전수를 오인하는 경우를 더욱 확실하게 방지하는 효과를 기대할 수 있다. According to the present invention, if the driver merely holds the case by hand, the cap, the base, and the scale of the reference plate are securely in place at all times, thereby misunderstanding the number of revolutions of the vehicle wheel due to the misalignment of the reference plate. The effect of preventing the case more reliably can be expected.

또한, 본 발명은 운전자가 차량의 핸들을 급격하게 좌우 방향으로 회전시켜 기준판이 과도한 원심력에 의해 한 바퀴이상 헛돌려고 하여도, 손바닥에 의해 고정된 회전방지지침에 기준판의 좌우 걸림부가 걸려져 더 이상 헛돌지 않기 때문에, 운전자가 핸들을 급격하게 빨리 돌리더라도 조향각 표시 부분이 오동작되는 것을 확실하게 방지하는 효과가 있다.In addition, the present invention, even if the driver rotates the steering wheel of the vehicle in the right and left direction, even if the reference plate is more than one turn due to excessive centrifugal force, the left and right locking portions of the reference plate are caught by the anti-rotation guide fixed by the palm. Since it is no longer idle, there is an effect of reliably preventing the steering angle display portion from malfunctioning even if the driver turns the handle rapidly and quickly.

또한, 본 발명은 주축을 구성하는 하부주축이 연결브라켓에 세레이션으로 결합되어 있으므로, 핸들에 장착되는 위치에 따라 기준판의 0점이 틀어진 경우에는 볼트를 일단 풀어서 하부주축을 일방향으로 회전시켜 기준판의 0점을 정위치에 맞춘 다음, 다시 볼트를 연결브라켓의 삽입공과 하부주축의 나사부에 나사식으로 체결하면 되는 것으로, 핸들에 장착되는 위치에 따라 기준판의 기준점인 0점 위치를 비교적 간편하고 신속하게 맞추어 사용할 수 있으므로, 사용하기 보다 편리한 효과를 기대할 수 있다.In addition, the present invention, since the lower spindle constituting the main shaft is coupled to the connecting bracket in the serration, when the zero point of the reference plate is distorted according to the position to be mounted on the handle, loosen the bolt once to rotate the lower spindle in one direction to the reference plate After setting the zero point of the bolt to the correct position, screw the bolt to the screw hole of the connecting bracket and the lower spindle again.The position of the reference point of the reference plate is relatively simple according to the position of the mounting bracket. It can be used quickly, so you can expect a more convenient effect.

또한, 본 발명은 차량 핸들의 회전 방향을 회전판의 차륜 표시부가 시각적으로 표시하여 운전자가 차량 전륜의 회전 각도와 방향을 한눈에 볼 수 있도록 하므로, 운전자가 더욱더 용이하고 신속하게 차량 전륜의 조향각을 인지할 수 있도록 하는 효과가 있다.In addition, the present invention visually displays the rotation direction of the vehicle steering wheel wheel display unit so that the driver can see the rotation angle and direction of the front wheel of the vehicle at a glance, the driver recognizes the steering angle of the front wheel of the vehicle more easily and quickly It has the effect of making it possible.

아울러, 본 발명은 캡이 주축 중에서 최상단 고정주축에 대해 공회전되도록 결합되어, 운전자가 캡을 실수로 돌리더라도 주축이 본의 아니게 헛도는 경우를 방지하므로, 차량 핸들의 회전수를 인지시키는 부분의 오동작을 더욱더 확실하게 방지할 수 있는 효과를 기대할 수 있다.In addition, the present invention is coupled so that the cap is idling about the uppermost fixed spindle of the main shaft, and prevents the main shaft unintentionally screwed even if the driver accidentally rotates the cap, so that the number of revolutions of the vehicle steering wheel The effect that can prevent the malfunction more reliably can be expected.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다. 도 1은 본 발명의 제1실시예에 의한 핸들 네비게이션 구조를 차량의 핸들에 장착한 상태를 보여주는 측단면도, 도 2는 본 발명의 제2실시예의 구조를 보여주는 측단면도이다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. 1 is a side cross-sectional view showing a state in which the steering wheel navigation structure according to the first embodiment of the present invention mounted on the handle of the vehicle, Figure 2 is a side cross-sectional view showing the structure of a second embodiment of the present invention.

본 발명의 제1실시예는 하우징(10)의 내부에 상대회전 가능하도록 구비되어 차량의 핸들(1)에 연결되는 주축(20)과, 이 주축(20)에 상대 회전 가능하게 결합되어 하우징(10)에 내장되며 일측부에는 무게추(32)가 구비된 베이스(30)와, 이 베이스(30)의 상측에 고정되며 상면에는 눈금(44)이 구비된 기준판(40)과, 이 기준판(40)과 베이스(30) 사이에서 주축(20)에 결합되어 주축(20)과 동일한 방향으로 회전되며 상면에는 조향각 지시부(52)가 구비된 회전판(50)과, 기준판(40)에 결합되어 하우징(10)의 상면으로 노출된 캡(70)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조이다. In the first embodiment of the present invention, the main shaft 20 is provided to be rotatable inside the housing 10 and connected to the handle 1 of the vehicle, and the main shaft 20 is rotatably coupled to the housing ( 10) and a base 30 having a weight 32 on one side, and a reference plate 40 fixed on the upper side of the base 30 and provided with a scale 44 on the upper surface, and this reference It is coupled to the main shaft 20 between the plate 40 and the base 30 is rotated in the same direction as the main shaft 20, the upper surface is provided with a rotating plate 50 having a steering angle indicator 52, and the reference plate 40 Handle navigation structure is characterized in that it comprises a cap 70 coupled to the upper surface of the housing 10 is exposed.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 캡(70)은 하단부에 결합부(72)가 돌출 형성되고, 기준판(40)은 중앙부에 결합공(41h)이 관통 형성되어, 캡(70) 하단부의 결합부(72)가 기준판(40)의 결합공(41h)에 끼움 결합되어 캡(70)과 기준판(40)이 상호 고정 결합될 수 있다. 이 캡(70)의 결합부(72)는 접착제에 의해 기준판(40)의 결합공(41h)에 고정되는 방식이나 결합부(72) 외주연에 홈(미도시)이 형성되어 기준판(40)의 결합공(41h)에 원터치식으로 끼움 결합되는 방식 등을 채용할 수 있다. As shown in FIG. 1, the cap 70 has a coupling portion 72 protruding from the lower end thereof, and the reference plate 40 has a coupling hole 41h penetrating through the central portion thereof. The coupling part 72 may be fitted into the coupling hole 41h of the reference plate 40 so that the cap 70 and the reference plate 40 may be fixed to each other. The coupling portion 72 of the cap 70 is fixed to the coupling hole 41h of the reference plate 40 by an adhesive or a groove (not shown) is formed at the outer circumference of the coupling portion 72 so that the reference plate ( 40 and the like can be employed to fit the coupling hole 41h in one-touch type.

한편, 캡(70)은 기준판(40)의 중앙부 상면에 일체로 성형되도록 구성될 수 있는데, 이처럼 캡(70)을 기준판(40)에 일체로 성형하게 되면, 제작 공정이 보다 간소화되는 등의 효과를 기대할 수 있다.On the other hand, the cap 70 may be configured to be integrally formed on the upper surface of the central portion of the reference plate 40, such that when the cap 70 is integrally molded to the reference plate 40, the manufacturing process is more simplified, etc. You can expect the effect of.

상기 기준판(40)의 저면과 회전방지지침(60) 사이에는 주축(20)에 베어링을 매개로 상대회전 가능하게 결합된 회전판(50)이 구비된다. 또한, 회전판(50)의 상면에는 회전수 지시부(52)가 구비된다. 이 회전수 지시부(52)는 지시침 형태로 이루어진 것으로, 회전판(50)의 상면에 인쇄 방식으로 구비되어 있다. 그리고, 회전판(50)의 저면 외곽부에는 원주 방향으로 섹터기어부(51)가 형성된다. 이 섹터기어부(51)는 베이스(30)의 무게추(32)와 반대되는 저면 둘레부에 형성되며, 이 섹터기어부(51)에는 후술할 동력전달기어의 제3종동기어(58)가 기어결합되어 있다.Between the bottom of the reference plate 40 and the anti-rotation guide 60 is provided with a rotating plate 50 coupled to the main shaft 20 so as to be relatively rotatable via a bearing. In addition, the rotation speed indicating unit 52 is provided on the upper surface of the rotating plate 50. The rotation speed indicating section 52 is formed in the form of an indicator hand and is provided on the upper surface of the rotating plate 50 by a printing method. In addition, a sector gear portion 51 is formed in the circumferential direction on the bottom outer portion of the rotating plate 50. The sector gear portion 51 is formed at the bottom circumference of the base 30 opposite to the weight 32 of the base 30. The sector gear portion 51 has a third driven gear 58 of a power transmission gear, which will be described later. Geared

상기 회전판(50)은 동력전달기어에 의해 주축(20)과 동일한 방향으로 회전되도록 구성된다. 즉, 동력전달기어는 베이스(30)의 하측에서 주축(20)에 고정 결합된 메인기어(53)와, 이 메인기어(53)에 기어 결합된 제1종동기어(54)와, 이 제1종동기어(54)에 축결합되어 베이스(30)의 상측에 구비된 제2종동기어(56)와, 이 제2종동기어(56)에 기어결합됨과 동시에 회전판(50)의 섹터기어부(51)에 기어결합된 제3종동기어(58)로 구성된다.The rotating plate 50 is configured to rotate in the same direction as the main shaft 20 by the power transmission gear. That is, the power transmission gear has a main gear 53 fixedly coupled to the main shaft 20 at the lower side of the base 30, a first driven gear 54 geared to the main gear 53, and the first gear. The second driven gear 56 axially coupled to the driven gear 54 and provided on the upper side of the base 30, and the gear unit 51 of the rotating plate 50 at the same time as the gear driven to the second driven gear 56, It consists of a third driven gear (58) geared to.

이때, 상기 제1종동기어(54) 중앙부의 기어축은 베이스(30)의 타측부(즉, 무게추(32)가 구비된 베이스(30)의 일측부와 반대되는 위치)를 상하로 관통하여 슬라이드 가능하게 결합되고, 제1종동기어(54)의 기어축에는 제2종동기어(56)가 고정 결합되며, 제3종동기어(58)는 베이스(30)의 상면에 핀(미도시)에 의해 회전 가능하 게 결합됨과 동시에 제2종동기어(56)와 회전판(50) 저면부의 원주형 섹터기어부(51)에 기어결합된다.At this time, the gear shaft of the central portion of the first driven gear 54 slides up and down through the other side of the base 30 (that is, the position opposite to one side of the base 30 having the weight 32). The second driven gear 56 is fixedly coupled to the gear shaft of the first driven gear 54, and the third driven gear 58 is connected to the upper surface of the base 30 by a pin (not shown). At the same time rotatably coupled, the second driven gear 56 and the rotating plate 50 are gear-coupled to the circumferential sector gear portion 51 of the bottom portion.

이에 따라, 주축(20)과 함께 메인기어(53)가 회전하면, 제1종동기어(54)는 베이스(30)의 타측부를 관통하여 원주 방향으로 슬라이드 가능하게 결합된 기어축을 중심으로 메인기어(53)와 반대 방향으로 회전됨과 동시에 제1종동기어(54)의 기어축에 장착된 제2종동기어(56)는 제1종동기어(54)와 같은 방향으로 회전된다. 또한, 제2종동기어(56)와 회전판(50) 저면의 원주형 섹터기어부(51)에는 제3종동기어(58)가 기어 결합되어, 제3종동기어(58)가 제2종동기어(56)와 반대 방향으로 회전되기 때문에, 결국, 메인기어(53)의 회전력은 제1 내지 제3종동기어(54,56,58)에 의해 회전판(50)에 전달되어 회전판(50)이 주축(20)의 회전 방향과 같은 방향으로 회전하게 된다. 한편, 베이스(30)는 주축(20)에 베어링을 매개로 상대 회전 가능하게 결합되고 일측부 저면에는 무게추(32)가 구비되어, 주축(20)이 회전하더라도 무게추(32)에 의해 회전되지 않고 항상 제위치를 유지하게 된다.Accordingly, when the main gear 53 rotates together with the main shaft 20, the first driven gear 54 penetrates the other side of the base 30 and centers around the gear shaft slidably coupled in the circumferential direction. The second driven gear 56 mounted on the gear shaft of the first driven gear 54 while being rotated in the opposite direction to the 53 is rotated in the same direction as the first driven gear 54. In addition, a third driven gear 58 is gear-coupled to the second driven gear 56 and the circumferential sector gear portion 51 at the bottom of the rotating plate 50, so that the third driven gear 58 is the second driven gear ( Since it is rotated in the opposite direction from 56, the rotational force of the main gear 53 is eventually transmitted to the rotating plate 50 by the first to third driven gears 54, 56, 58 so that the rotating plate 50 is the main shaft ( 20) to rotate in the same direction as the rotation direction. On the other hand, the base 30 is coupled to the main shaft 20 so as to be relatively rotatable through the bearing, and one side bottom surface is provided with a weight (32), even if the main shaft 20 is rotated by the weight (32) It always stays in place.

이때, 상기 하우징(10), 베이스(30), 회전판(50)은 각각 베어링(을 매개로 주축(20)의 외주연에 상대회전 가능하게 결합된다. 즉, 상기 하우징(10)은 베어링(B1)에 의해 하부주축(22)의 둘레부에 상대 회전 가능하게 결합되고, 상기 베이스(30)와 회전판(50)은 주축(20)의 둘레부에 각각 베어링에 의해 상대 회전 가능하게 결합된다. In this case, the housing 10, the base 30, and the rotating plate 50 are respectively coupled to the outer periphery of the main shaft 20 via a bearing (that is, relative to each other. That is, the housing 10 is a bearing B1. R) is rotatably coupled to the circumference of the lower spindle 22, the base 30 and the rotating plate 50 is coupled to the circumference of the main shaft 20 by a bearing, respectively.

이러한 구성의 본 발명의 제1실시예에 의하면, 운전자가 하우징(10)을 손으로 잡으면 하우징(10)의 중앙부 상면으로 노출된 캡(70)이 손에 의해 눌려져서 제 자리에 고정될 수 있는 상태가 되며, 이에 따라, 베이스(30)와 기준판(40) 및 기준판(40) 상면의 눈금(44)이 제자리에 고정될 수 있는 상태가 된다.According to the first embodiment of the present invention having such a configuration, when the driver holds the housing 10 by hand, the cap 70 exposed to the upper surface of the center portion of the housing 10 may be pressed by the hand and fixed in place. As a result, the base 30, the reference plate 40, and the scale 44 on the upper surface of the reference plate 40 are in a state in which they can be fixed in place.

이러한 상태에서 운전자가 핸들을 회전시키더라도, 운전자의 손에 접촉된 캡(70)이 누르는 힘에 의해 베이스(30)와 기준판(40) 및 눈금(44)이 유동되어 헛돌지 않고 제자리에 멈출 수 있는 한편, 회전판(50)은 차량 핸들의 회전수에 비례하여 회전되기 때문에, 운전자가 차량의 앞바퀴의 회전수를 알 수 있게 된다.In this state, even if the driver rotates the handle, the base 30, the reference plate 40, and the scale 44 are flown by the force of the cap 70 in contact with the driver's hand to stop in place without turning. On the other hand, since the rotating plate 50 is rotated in proportion to the rotational speed of the vehicle handle, the driver can know the rotational speed of the front wheel of the vehicle.

따라서, 본 발명의 제1실시예는 운전자가 하우징(10)을 손으로 잡기만 하면, 캡(70)과 베이스(30)와 기준판(40)의 눈금(44)이 제자리에 항상 확실하게 자리잡은 상태가 되기 때문에, 기준판(40)의 헛도는 현상으로 인한 차량 바퀴 회전수를 오인하는 경우를 더욱 확실하게 방지하는 효과를 기대할 수 있다. 이를 테면, 본 발명의 제1실시예는 운전자가 하우징(10)을 손으로 잡기만 하면 자동으로 차량 바퀴의 회전수의 기준이 되는 눈금 부분이 자연스럽게 제자리에 고정되는 구조를 구현한 것으로서, 매우 간단한 구조를 가지면서도 제품으로서의 작동 신뢰성은 더욱 높인 것에 특징이 있다 하겠다.Therefore, in the first embodiment of the present invention, the cap 70, the base 30, and the graduation 44 of the reference plate 40 are always securely in place as long as the driver holds the housing 10 by hand. Since it is in the caught state, it is possible to more reliably prevent the misunderstanding of the vehicle wheel rotation speed due to the phenomenon of the reference plate 40 being misplaced. For example, the first embodiment of the present invention implements a structure in which the scale portion, which is a reference of the rotational speed of the vehicle wheel, is automatically fixed in place simply by holding the housing 10 by hand, which is very simple. It is characterized by higher structure and high operational reliability.

한편, 상기 캡(70)은 상면에 돔형상의 곡면부(74c)를 갖는 형상으로 성형되고, 캡(70)의 돔형상 곡면부(74c)에는 복수개의 미끄럼 방지돌기(74p)가 형성되어, 운전자가 하우징(10)을 붙잡았을 때 복수개의 미끄럼 방지돌기(74p)가 손바닥에 접촉되어 마찰력을 향상시켜 핸들 회전시에 캡(70)이 슬립되는 현상을 방지하고, 이로 인해, 캡(70)이 손에서 미끄러져 따로 도는 현상을 더 확실하게 방지하기 때문에, 작동 신뢰성을 더욱 높일 수 있는 효과가 있다.On the other hand, the cap 70 is formed into a shape having a domed curved portion 74c on the upper surface, a plurality of anti-slip projections 74p are formed on the domed curved portion 74c of the cap 70, the driver The anti-slip protrusion 74p contacts the palm when the housing 10 is held in contact with the palm to improve the friction force, thereby preventing the cap 70 from slipping when the handle is rotated. Since it prevents slipping off the hand more reliably, there is an effect that can further increase the operating reliability.

한편, 도 3은 본 발명을 구성하는 회전판의 저면을 보여주는 사시도, 도 4는 본 발명을 구성하는 베이스의 저면을 보여주는 사시도, 도 5는 본 발명을 구성하는 기준판과 회전방지지침을 보여주는 사시도, 도 6은 도 5에 도시된 기준판과 회전방지지침을 보여주는 평면도, 도 7은 본 발명을 구성하는 회전판의 평면도, 도 8은 본 발명의 제2실시예의 회전판과 동력전달기어를 개념적으로 보여주는 평면도, 도 9a 내지 도 9c는 본 발명의 제2실시예의 작동 상태를 보여주는 평면도, 도 10a 내지 도 10c는 도 6에 도시된 기준판과 회전방지지침의 작동상태를 보여주는 평면도, 도 11은 본 발명을 핸들에 장착하는 위치에 따른 기준점이 위치를 보여주는 평면도, 도 12는 본 발명을 핸들에 장착하기 위한 연결브라켓의 일부를 보여주는 평면도, 도 13은 본 발명을 핸들의 장착 위치에 따라 기준점을 조절하는 과정을 보여주는 측단면도이다.On the other hand, Figure 3 is a perspective view showing the bottom of the rotating plate constituting the present invention, Figure 4 is a perspective view showing the bottom of the base constituting the present invention, Figure 5 is a perspective view showing the reference plate and the anti-rotation instructions constituting the present invention, Figure 6 is a plan view showing the reference plate and the anti-rotation guide shown in Figure 5, Figure 7 is a plan view of a rotating plate constituting the present invention, Figure 8 is a plan view showing a rotating plate and a power transmission gear of a second embodiment of the present invention. 9A to 9C are plan views showing operating states of the second embodiment of the present invention, and FIGS. 10A to 10C are plan views showing operating states of the reference plate and the anti-rotation guide shown in FIG. 6, and FIG. 12 is a plan view showing the position of the reference point according to the mounting position on the handle, Figure 12 is a plan view showing a part of the connection bracket for mounting the present invention to the handle, Figure 13 shows the invention of the handle A side cross-sectional view illustrating a process for adjusting the reference point in accordance with the mounting position.

도시된 바와 같이, 본 발명의 제3실시예는 상면에 투시창(16)이 구비된 하우징(10), 이 하우징(10)의 내부에 상대회전 가능하도록 구비되며 차량의 핸들(1)에 연결 고정되는 주축(20)과, 상기 하우징(10)의 내부에 상하 방향으로 순차적으로 배치되어 주축(20)에 결합된 베이스(30) 및 회전판(50), 상기 베이스(30)의 상측에 결합되어 상기 회전판(50)의 상측에 배치된 기준판(40), 상기 회전판(50)의 상측에서 주축(20)에 고정된 회전방지지침(60), 이 회전방지지침(60)의 상측에서 주축(20)에 고정결합되어 하우징(10)의 상면으로 돌출된 캡(70)을 포함하는 오동작 방지 기능이 보강된 핸들 네비게이션 구조이다.As shown, the third embodiment of the present invention is provided with a housing 10 having a viewing window 16 on the upper surface, the housing 10 is provided to be relatively rotatable inside the housing 10 and fixed to the handle (1) of the vehicle The main shaft 20 and the base 30 and the rotating plate 50 coupled to the main shaft 20 sequentially disposed in the up and down direction in the housing 10, and coupled to the upper side of the base 30. A reference plate 40 disposed above the rotating plate 50, an anti-rotation guide 60 fixed to the main shaft 20 above the rotating plate 50, and a main shaft 20 above the anti-rotation guide 60. The handle navigation structure is reinforced with a malfunction preventing function, including a cap 70 fixedly coupled to the upper surface of the housing 10 protrudes.

상기 하우징(10)은 하부하우징(12)과 상부하우징(14)이 탈부착 가능하게 결 합되어 구성된다. 하부하우징(12)의 일측 상단부와 상부하우징(14)의 일측 하단부에는 맞걸림부(12a,14a)가 각각 형성되어, 상부하우징(14)의 맞걸림부(14a)와 하부하우징(12)의 맞걸림부(12a)를 맞물리는 형태로 결합한 다음, 상부하우징(14)과 하부하우징(12)의 타측을 관통하여 체결되는 볼트(미도시)에 의해 상부하우징(14)과 하부하우징(12)을 상호 결합함으로써, 내부에 공간부를 갖는 하우징(10)을 비교적 간단하게 구성할 수 있게 된다. The housing 10 is configured by the lower housing 12 and the upper housing 14 are detachably coupled. Engaging portions 12a and 14a are formed at one upper end portion of the lower housing 12 and one lower end portion of the upper housing 14, respectively, so that the engaging portions 14a and the lower housing 12 of the upper housing 14 are formed. After engaging the engaging portion 12a in an engaging form, the upper housing 14 and the lower housing 12 by bolts (not shown) fastened through the other side of the upper housing 14 and the lower housing 12. By mutually coupling, the housing 10 having a space therein can be configured relatively simply.

본 실시예에서는 하부하우징(12)의 타측부 저면을 관통하는 볼트를 상부하우징(14)의 타측부에 체결하여 상부하우징(14)과 하부하우징(12)을 결합하도록 되어 있다. 또한, 상부하우징(14)의 상면에는 투명한 재질의 투시창(16)이 구비되고, 이 투시창(16)의 중앙부에는 통공이 형성되어 후술할 캡(70)이 통공을 통해 주축(20)의 상단부에 결합된다. 그리고, 하부하우징(12)의 중앙부에는 후술할 주축(20)의 하부주축(22)이 인서트되고, 하부하우징(12)은 하부주축(22)의 상부측에 베어링(B1)이 내장되므로, 하우징(10)이 주축(20)에 대해 상대회전할 수 있게 된다.In this embodiment, the bolt penetrating the bottom surface of the other side of the lower housing 12 is fastened to the other side of the upper housing 14 so as to couple the upper housing 14 and the lower housing 12 to each other. In addition, the upper surface of the upper housing 14 is provided with a see-through window 16 of a transparent material, the through-hole is formed in the center portion of the see-through window 16, the cap 70 to be described later to the upper end of the main shaft 20 through the through-hole. Combined. In addition, since the lower spindle 22 of the main shaft 20 to be described later is inserted into the central portion of the lower housing 12, and the lower housing 12 has a bearing B1 built into the upper side of the lower spindle 22, the housing (10) can be rotated relative to the main shaft (20).

이때, 상기 주축(20)은 핸들(1)에 고정된 연결브라켓(3)에 고정되고, 하우징(12)은 주축(20)의 외주면에 상대회전 가능하게 결합되어 있으므로, 사용시에 하우징(12)이 연결브라켓(3)에 대해 상대 회전하더라도 주축(20)이 하우징(10)의 내부에서 회전하는 일은 없게 된다.At this time, the main shaft 20 is fixed to the connecting bracket (3) fixed to the handle (1), the housing 12 is coupled to the outer peripheral surface of the main shaft 20 so as to be relatively rotatable, the housing 12 in use Even if the relative rotation with respect to the connecting bracket (3), the main shaft 20 does not rotate inside the housing (10).

상기 주축(20)은 하우징(10)의 중앙부 내부에 상대회전 가능하도록 내장된다. 구체적으로, 주축(20)은 하우징(10)을 구성하는 하부하우징(12)의 중앙부에 인서트되며 내주연에 나사부가 형성된 하부주축(22)과, 이 하부주축(22)의 나사부에 하측 둘레부가 나사식으로 고정 결합되며 상측 둘레부는 베이스(30)와 회전판(50)에 상대 회전 가능하게 결합된 중간주축(24)으로 구성된다. The main shaft 20 is embedded in the central portion of the housing 10 to allow relative rotation. Specifically, the main shaft 20 is inserted into the central portion of the lower housing 12 constituting the housing 10 and has a lower spindle 22 having a threaded portion at its inner circumference, and a lower circumferential portion at the screw portion of the lower spindle 22. The upper circumferential portion is fixedly screwed and consists of an intermediate spindle 24 which is rotatably coupled to the base 30 and the rotating plate 50.

또한, 중간주축(24)의 내부에는 회전축(26)이 상대 회전 가능하게 결합되고, 이 회전축(26)에는 회전방지지침(60)이 끼워져 고정 결합되며, 회전축(26)의 상단부에는 캡(70)이 끼워져 결합된다.In addition, the rotary shaft 26 is coupled to the inside of the intermediate spindle 24 so as to be relatively rotatable, and the rotation prevention guide 60 is fitted into the rotary shaft 26 to be fixedly coupled to the upper end of the rotary shaft 26, the cap 70 ) Is fitted and combined.

이에 따라, 상기 중간주축(24)의 하측 나사부(26)를 하부하우징(12)의 중앙부에 인서트된 하부주축(22)에 나사 결합식으로 결합하면 주축(20)이 하우징(10)의 내부 중앙에 설치될 수 있다. 이때, 하부주축(22)의 상측에는 하부하우징(12)에 내장된 베어링(B1)이 결합되므로, 하부주축(22)과 이에 연결된 중간주축(24)이 하우징(10)에 대해 상대회전될 수 있으며, 이로 인해, 주축(20)이 하우징(10)의 내부 중앙부에 상대회전 가능하게 설치될 수 있다.Accordingly, when the lower threaded portion 26 of the intermediate spindle 24 is screwed to the lower spindle 22 inserted into the center of the lower housing 12, the spindle 20 is internally centered on the housing 10. Can be installed on In this case, since the bearing B1 embedded in the lower housing 12 is coupled to the upper side of the lower spindle 22, the lower spindle 22 and the intermediate spindle 24 connected thereto may be rotated relative to the housing 10. And, due to this, the main shaft 20 can be installed to be relatively rotatable in the inner central portion of the housing (10).

또한, 하부주축(22)은 차량의 핸들(1)(이른바, 스티어링 휠이라고 하지만 편의상 핸들이라 칭함)에 고정된 연결브라켓(3)에 고정 연결되므로, 주축(20)이 차량의 핸들(1)에 고정 결합될 수 있다.In addition, since the lower spindle 22 is fixedly connected to the connecting bracket 3 fixed to the steering wheel 1 of the vehicle (so-called steering wheel but referred to as the handle for convenience), the spindle 20 is connected to the steering wheel 1 of the vehicle. It can be fixedly coupled to.

상기 연결브라켓(3)은 일측부에 반원형홈(5a)을 갖는 핸들 고정부(5)가 형성되고, 핸들 고정부(5) 위에 반원형홈(6a)을 갖는 덮개(6)가 구비된 형상으로 구성된다. 또한, 덮개(6)와 핸들 고정부(5)의 일측에는 볼트구멍이 형성되고, 덮개(6)는 볼트구멍 외곽의 상면에 삽입홈이 형성된다. 그리고, 상기 주축(20) 중에서 최하단의 하부주축(22) 하측은 하부하우징(12)의 하단으로 노출되어, 하부주축(22) 하측 노출부분이 덮개(6)의 삽입홈에 끼워진다.The connecting bracket 3 has a handle fixing part 5 having a semicircular groove 5a at one side thereof, and a cover 6 having a semicircular groove 6a on the handle fixing part 5. It is composed. In addition, one side of the cover 6 and the handle fixing part 5 is formed with a bolt hole, the cover 6 is formed with an insertion groove on the upper surface of the outer bolt hole. And, the lower side of the lower spindle 22 of the lower end of the main shaft 20 is exposed to the lower end of the lower housing 12, the lower exposed portion of the lower spindle 22 is fitted into the insertion groove of the cover (6).

이에 따라, 연결브라켓(3)의 일측부는 핸들 고정부(5)와 덮개(6)의 결합에 의해 차량의 핸들(1)에 고정되는 한편, 연결브라켓(3)의 타측부 볼트 구멍에 볼트(8)를 관통시켜 하우징(10)의 중앙부에 구비된 하부주축(22) 내주연의 나사부에 나사식으로 체결하면, 상기 주축(20)이 볼트(8)와 연결브라켓(3)을 매개로 차량의 핸들(1)에 고정 결합될 수 있다.Accordingly, one side of the connection bracket 3 is fixed to the handle 1 of the vehicle by the combination of the handle fixing part 5 and the cover 6, while the bolt (the other side of the bolt hole in the other side of the connection bracket 3) is fixed. 8) through the screw shaft of the inner peripheral portion of the lower spindle 22 provided in the center portion of the housing 10 by screwing, the main shaft 20 is connected to the vehicle via the bolt (8) and the connecting bracket (3) It can be fixedly coupled to the handle (1) of.

이때, 주축(20)의 하부주축(22)은 연결축(8)과 연결브라켓(3)을 매개로 차량의 핸들(1)에 고정 결합됨과 동시에 하부하우징(12)의 중앙부에 인서트된 베어링(B1)에 결합되므로, 차량의 핸들(1) 회전에 따라 주축(20)이 하우징(10)에 대해 상대 회전될 수 있게 된다.At this time, the lower spindle 22 of the main shaft 20 is fixed to the handle (1) of the vehicle via the connecting shaft 8 and the connecting bracket (3) and at the same time inserted into the center of the lower housing 12 ( Since it is coupled to B1), the main shaft 20 can be rotated relative to the housing 10 in accordance with the rotation of the handle (1) of the vehicle.

상기 베이스(30)은 원형판 형상으로 구성된 것으로, 베이스(30)의 중앙부는 베어링(B2)을 통해 중간주축(24) 둘레부에 상대 회전 가능하게 결합된다. 즉, 베이스(30)은 하우징(10)의 중심부에 대해 직교하는 수평 방향으로 배치되어 중간주축(24)의 둘레부에 베어링(B2)을 통해 상대회전 가능하게 결합되어 있다. The base 30 is configured in the shape of a circular plate, and the center portion of the base 30 is relatively rotatably coupled to the periphery of the intermediate spindle 24 through the bearing B2. That is, the base 30 is disposed in the horizontal direction orthogonal to the center of the housing 10, and is coupled to the circumference of the intermediate spindle 24 so as to be relatively rotatable through the bearing B2.

또한, 베이스(30)의 일측부 저면에는 원호형의 무게추(32)가 결합되어 있다. 구체적으로, 베이스(30)은 후술할 제1종동기어(54)의 기어축이 관통되는 위치의 반대편 위치인 일측부 저면에 원호형의 무게추(32)가 고정되어 있다. 이 무게추(32)는 베이스(30)가 항상 지면 방향을 향하도록 기준점(즉, 0점)을 잡아주는 기능을 하는데, 이에 대해서는 후술하기로 한다.In addition, an arc-shaped weight 32 is coupled to the bottom of one side of the base 30. Specifically, the base 30 has an arc-shaped weight 32 fixed to a bottom surface of one side, which is a position opposite to a position where the gear shaft of the first driven gear 54 to be described later passes. The weight 32 serves to hold a reference point (ie, zero point) so that the base 30 always faces the ground direction, which will be described later.

상기 베이스(30)의 상측부에는 기준판(40)이 고정된다. 이 기준판(40)은 저면이 개방된 원통형으로 구성된 것으로, 기준판(40)의 하단부가 베이스(30)의 상면 에 고정된다. 또한, 기준판(40)은 상면이 투명하게 구성되는데, 기준판(40)의 투명한 상면에는 차륜(즉, 차량의 전륜)의 회전을 표시하는 눈금(44)이 구비된다. 이 눈금(44)은 기준판(40)의 투명한 상면에 기준점, 즉, 0점을 기준으로 좌우 양측에 번호로 인쇄된 형태이다. The reference plate 40 is fixed to the upper portion of the base 30. The reference plate 40 is formed in a cylindrical shape with the bottom open, and the lower end of the reference plate 40 is fixed to the upper surface of the base 30. In addition, the upper surface of the reference plate 40 is configured to be transparent, the transparent upper surface of the reference plate 40 is provided with a scale 44 for indicating the rotation of the wheel (that is, the front wheel of the vehicle). The scale 44 is printed on the transparent upper surface of the reference plate 40 by numbers on both the left and right sides of the reference point, that is, the zero point.

또한, 상기 기준판(40)은 원판 형상으로 구성된 것으로, 저면에는 원형의 둘레벽(41)이 형성된다. 그리고, 기준판(40)의 둘레벽(41)에는 원호형 개구부(42)가 형성되어, 이 원호형 개구부(42)에 의해 각각 좌우 걸림부(42a,42b)가 형성된다. 이러한 원호형 개구부(42)는 기준판(40) 상면에 인쇄된 눈금(44)의 기준점, 즉, 0점을 기준으로 좌우 방향으로 형성된다. 이때, 원호형 개구부(42)의 원주각은 45°가 되므로, 좌우 걸림부(42a,42b)가 기준판(40)에 45° 각도로 이격되어 배치된 형상을 이룬다. In addition, the reference plate 40 is configured in the shape of a disc, a circular peripheral wall 41 is formed on the bottom. An arc-shaped opening 42 is formed in the circumferential wall 41 of the reference plate 40, and left and right locking portions 42a and 42b are formed by the arc-shaped opening 42, respectively. The arc-shaped opening 42 is formed in the left and right directions based on a reference point of the scale 44 printed on the upper surface of the reference plate 40, that is, the zero point. At this time, since the circumferential angle of the arc-shaped opening 42 is 45 °, the left and right locking portions 42a and 42b are formed to be spaced apart from the reference plate 40 at a 45 ° angle.

이러한 기준판(40)의 좌우 걸림부(42a,42b)에 회전방지지침(60)이 걸려지게 된다. 즉, 상기 회전방지지침(60)의 기단부는 주축(20)의 둘레부, 구체적으로, 고정주축(26)의 둘레부에 고정되고, 회전방지지침(60)의 기단부측은 기준판(40)의 원호형 개구부(42)에 수용되도록 회전판(50)과 기준판(40) 사이에 수평배치되므로, 기준판(40)의 원호형 개구부(42)에 의해 형성된 좌우 걸림부(42a,42b)가 회전방지지침(60)에 걸려질 수 있게 된다.The anti-rotation guide 60 is hung on the left and right locking portions 42a and 42b of the reference plate 40. That is, the proximal end of the anti-rotation guide 60 is fixed to the periphery of the main shaft 20, specifically, the periphery of the fixed spindle 26, and the proximal end of the anti-rotation guide 60 is formed of the reference plate 40. Since it is horizontally disposed between the rotating plate 50 and the reference plate 40 to be accommodated in the arc-shaped opening 42, the left and right engaging portions 42a, 42b formed by the arc-shaped opening 42 of the reference plate 40 are rotated. It can be caught in the prevention guide (60).

상기 기준판(40)의 저면과 회전방지지침(60) 사이에는 주축(20)에 상대회전 가능하게 결합된 회전판(50)이 구비된다. 즉, 회전판(50)의 중심부가 베어링(B3)에 의해 중간주축(24)의 둘레부에 상대회전 가능하게 결합된다. 또한, 회전판(50)의 상면에는 회전수 지시부(52)가 구비된다. 이 회전수 지시부(52)는 지시침 형태로 이루어진 것으로, 회전판(50)의 상면에 인쇄 방식으로 구비되어 있다. 그리고, 회전판(50)의 저면 외곽부에는 원주 방향으로 섹터기어부(51)가 형성된다. 이 섹터기어부(51)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 베이스(30)의 무게추(32)와 반대되는 저면 둘레부에 형성되며, 이 섹터기어부(51)에는 후술할 동력전달기어의 제3종동기어(58)가 기어결합되어 있다. Between the bottom of the reference plate 40 and the anti-rotation guide 60 is provided with a rotating plate 50 coupled to the main shaft 20 so as to be relatively rotatable. That is, the center of the rotating plate 50 is coupled to the circumference of the intermediate spindle 24 by the bearing B3 so as to be relatively rotatable. In addition, the rotation speed indicating unit 52 is provided on the upper surface of the rotating plate 50. The rotation speed indicating section 52 is formed in the form of an indicator hand and is provided on the upper surface of the rotating plate 50 by a printing method. In addition, a sector gear portion 51 is formed in the circumferential direction on the bottom outer portion of the rotating plate 50. As shown in FIG. 5, the sector gear portion 51 is formed at the bottom circumference opposite to the weight 32 of the base 30, and the sector gear portion 51 has a power transmission gear to be described later. The third driven gear 58 of the gear is engaged.

상기 회전판(50)은 동력전달기어에 의해 주축(20)과 동일한 방향으로 회전되도록 구성된다. 즉, 동력전달기어는 베이스(30)의 하측에서 중간주축(24)에 고정 결합된 메인기어(53)와, 이 메인기어(53)에 기어 결합된 제1종동기어(54)와, 이 제1종동기어(54)에 축결합되어 베이스(30)의 상측에 구비된 제2종동기어(56)와, 이 제2종동기어(56)에 기어결합됨과 동시에 회전판(50)의 저면부에 원주 방향으로 연장된 섹터기어부(51)에 기어결합된 제3종동기어(58)로 구성된다.The rotating plate 50 is configured to rotate in the same direction as the main shaft 20 by the power transmission gear. That is, the power transmission gear has a main gear 53 fixedly coupled to the intermediate spindle 24 at the lower side of the base 30, a first driven gear 54 geared to the main gear 53, and A second driven gear 56 axially coupled to the first driven gear 54 and provided on the upper side of the base 30, and gear-coupled to the second driven gear 56 and at the same time a circumference of the bottom surface of the rotating plate 50 And a third driven gear 58 geared to the sector gear portion 51 extending in the direction.

이때, 상기 제1종동기어(54) 중앙부의 기어축은 베이스(30)의 타측부(즉, 무게추(32)가 구비된 베이스(30)의 일측부와 반대되는 위치)를 상하로 관통하여 슬라이드 가능하게 결합되고, 제1종동기어(54)의 기어축에는 제2종동기어(56)가 고정 결합되며, 제3종동기어(58)는 베이스(30)의 상면에 핀(미도시)에 의해 회전 가능하게 결합됨과 동시에 제2종동기어(56)와 회전판(50) 저면부의 원주형 섹터기어부(51)에 기어결합된다.At this time, the gear shaft of the central portion of the first driven gear 54 slides up and down through the other side of the base 30 (that is, the position opposite to one side of the base 30 having the weight 32). The second driven gear 56 is fixedly coupled to the gear shaft of the first driven gear 54, and the third driven gear 58 is connected to the upper surface of the base 30 by a pin (not shown). While being rotatably coupled, the second driven gear 56 and the circumferential sector gear portion 51 of the bottom portion of the rotating plate 50 are gear-coupled.

이에 따라, 주축(20)과 함께 메인기어(53)가 회전하면, 제1종동기어(54)는 베이스(30)의 타측부를 관통하여 원주 방향으로 슬라이드 가능하게 결합된 기어축 을 중심으로 메인기어(53)와 반대 방향으로 회전됨과 동시에 제1종동기어(54)의 기어축에 장착된 제2종동기어(56)는 제1종동기어(54)와 같은 방향으로 회전된다. 또한, 제2종동기어(56)와 회전판(50) 저면의 원주형 섹터기어부(51)에는 제3종동기어(58)가 기어 결합되어, 제3종동기어(58)가 제2종동기어(56)와 반대 방향으로 회전되기 때문에, 결국, 메인기어(53)의 회전력은 제1 내지 제3종동기어(54,56,58)에 의해 회전판(50)에 전달되어 회전판(50)이 주축(20)의 회전 방향과 같은 방향으로 회전하게 된다. 한편, 베이스(30)는 중간주축(24)에 베어링(B2)을 매개로 상대 회전 가능하게 결합되고 일측부 저면에는 무게추(32)가 구비되어, 주축(20)이 회전하더라도 무게추(32)에 의해 회전되지 않고 항상 제위치를 유지하게 된다.Accordingly, when the main gear 53 is rotated together with the main shaft 20, the first driven gear 54 passes through the other side of the base 30, and the main shaft 53 is slidably coupled in the circumferential direction. At the same time as the gear 53 is rotated in the opposite direction, the second driven gear 56 mounted on the gear shaft of the first driven gear 54 is rotated in the same direction as the first driven gear 54. In addition, a third driven gear 58 is gear-coupled to the second driven gear 56 and the circumferential sector gear portion 51 at the bottom of the rotating plate 50, so that the third driven gear 58 is the second driven gear ( Since it is rotated in the opposite direction from 56, the rotational force of the main gear 53 is eventually transmitted to the rotating plate 50 by the first to third driven gears 54, 56, 58 so that the rotating plate 50 is the main shaft ( 20) to rotate in the same direction as the rotation direction. On the other hand, the base 30 is coupled to the intermediate spindle 24 so as to be relatively rotatable through the bearing (B2) and the bottom surface is provided with a weight (32), even if the spindle 20 is rotated weight 32 It is not rotated by) and always keeps its position.

이때, 상기 하우징(10), 베이스(30), 회전판(50)은 각각 베어링(B1,B2,B3)을 매개로 주축(20)의 외주연에 상대회전 가능하게 결합된다. 즉, 상기 하우징(10)은 베어링(B1)에 의해 하부주축(22)의 둘레부에 상대 회전 가능하게 결합되고, 상기 베이스(30)와 회전판(50)은 중간주축(24)의 둘레부에 각각 베어링(B2,B3)에 의해 상대 회전 가능하게 결합된다. At this time, the housing 10, the base 30, the rotating plate 50 is coupled to the outer periphery of the main shaft 20 via the bearing (B1, B2, B3), respectively. That is, the housing 10 is relatively rotatably coupled to the periphery of the lower spindle 22 by a bearing B1, and the base 30 and the rotating plate 50 are at the periphery of the intermediate spindle 24. The bearings B2 and B3 are respectively rotatably coupled.

이러한 구성의 본 발명의 핸들 네비게이션 구조에 의하면, 도 4에 도시된 바와 같이, 연결브라켓(3)의 일측부는 핸들 고정부(5)와 덮개(6)의 결합에 의해 차량의 핸들(1)에 고정시키는 한편, 연결브라켓(3)의 타측부에 형성된 볼트공에 볼트(8)를 관통시켜 하우징(10)의 하부에 내장된 하부주축(26) 내주연의 나사부에 나사식으로 체결하면, 상기 주축(20)이 볼트(8)와 연결브라켓(3)을 매개로 차량의 핸들(1)에 고정 결합될 수 있다. 즉, 연결브라켓(3)과 볼트(8)를 매개로 본 발명의 핸들 네비게이션 구조를 차량의 핸들(1)에 장착할 수 있게 된다.According to the steering wheel navigation structure of the present invention in this configuration, as shown in Figure 4, one side of the connecting bracket (3) to the steering wheel (1) of the vehicle by the combination of the steering wheel fixing portion 5 and the cover (6) On the other hand, when the bolt 8 is penetrated through the bolt hole formed at the other side of the connecting bracket 3 and screwed into the screw portion of the inner circumference of the lower spindle 26 embedded in the lower portion of the housing 10, The main shaft 20 may be fixedly coupled to the steering wheel 1 of the vehicle via the bolt 8 and the connecting bracket 3. That is, the steering wheel navigation structure of the present invention can be mounted on the steering wheel 1 of the vehicle via the connection bracket 3 and the bolt 8.

이처럼 본 발명의 핸들 네비게이션 구조를 차량의 핸들(1)에 장착하면, 차량의 핸들(1)은 지면에 대해 일정 각도 기울어져 있기 때문에, 상기 베이스(30)와, 이 베이스(30)의 상면에 고정된 기준판(40)은 베이스(30)의 저면 일측부에 구비된 무게추(32)의 중량으로 인해 지면을 향하게 된다.In this way, when the steering wheel navigation structure of the present invention is mounted on the steering wheel 1 of the vehicle, the steering wheel 1 of the vehicle is inclined at an angle with respect to the ground, so that the base 30 and the upper surface of the base 30 are inclined. The fixed reference plate 40 faces the ground due to the weight of the weight 32 provided on one side of the bottom surface of the base 30.

이를테면, 본 발명의 핸들 네비게이션 구조를 차량의 핸들(1)에 장착하면, 상기 베이스(30)과 기준판(40)은 무게추(32)의 중량에 의해 항상 지면을 향하는 방항에 위치하게 되며, 이로 인해, 기준점인 0점이 항상 지면을 향하는 방향에 위치하게 된다.For example, when the steering wheel navigation structure of the present invention is mounted on the steering wheel 1 of the vehicle, the base 30 and the reference plate 40 are always located in the direction toward the ground by the weight of the weight 32, For this reason, the zero point which is a reference point is always located in the direction toward the ground.

이때, 상기 회전판(50)의 회전수 지시부(52)는 기준판(40)의 상면에 구비된 눈금(44)의 중앙, 즉, 0점(도 6에 도시됨)을 가리키도록 셋팅되어 있다.At this time, the rotation speed indicating portion 52 of the rotating plate 50 is set to point to the center of the scale 44 provided on the upper surface of the reference plate 40, that is, 0 points (shown in FIG. 6). .

이하, 상기의 구성에 의한 본 발명의 작동에 대해 상술한다. Hereinafter, the operation of the present invention by the above configuration will be described in detail.

먼저, 운전자가 하우징(10)을 손으로 잡고 차량의 핸들(1)을 좌측으로 한바퀴 회전시키면, 상기 주축(20)은 핸들(1)의 스티어링칼럼(미도시)을 중심으로 1회의 자전과 1회의 공전을 하는 한편, 하우징(10)은 운전자가 잡고 있기 때문에, 1회의 공전만 하고 자전은 하지 않게 된다.First, when the driver holds the housing 10 by hand and rotates the steering wheel 1 of the vehicle to the left, the main shaft 20 rotates once with respect to a steering column (not shown) of the steering wheel 1. While the revolution is held, the housing 10 is held by the driver, so that only one revolution is performed and no rotation is performed.

이때, 상기 베이스(30)와 기준판(40)은 무게추(32)의 무게에 의해 항상 지면을 향하는 일정한 방향에 고정되어 있으므로, 상기 주축(20)은 베이스(30)와 기준판(40)에 대해 상대적으로 1회전하는 반면, 베이스(30)와 기준판(40)은 회전하지 않고 제위치를 유지한다.At this time, since the base 30 and the reference plate 40 is always fixed in a predetermined direction toward the ground by the weight of the weight 32, the main shaft 20 is the base 30 and the reference plate 40 The base 30 and the reference plate 40 do not rotate and remain in place while rotating one relative to.

이와 같이, 주축(20)이 베이스(30)와 기준판(40)에 대해 상대적으로 1회전하면, 메인기어(53)가 회전하고, 메인기어(53)의 회전력은 제1 및 제3종동기어(54,56,58)를 통해 회전판(50)에 전달되기 때문에, 주축(20)이 1회전함에 따라 회전판(50)이 회전되면서 회전판(50) 상면의 회전수 지시부(52)가 기준판(40)의 좌측으로 회전되어 눈금(44) 1을 가리키게 되며, 이로 인해, 운전자는 차량의 전륜이 좌측으로 한바퀴 회전되었음을 인지할 수 있게 된다.As such, when the main shaft 20 rotates relative to the base 30 and the reference plate 40, the main gear 53 rotates, and the rotational force of the main gear 53 is the first and third driven gears. Since it is transmitted to the rotating plate 50 through the 54, 56, 58, the rotating plate 50 is rotated as the main shaft 20 rotates once, so that the rotation speed indicating unit 52 of the upper surface of the rotating plate 50 is the reference plate ( It is rotated to the left of 40) to point to the scale 44, so that the driver can recognize that the front wheel of the vehicle has been rotated to the left.

한편, 운전자가 하우징(10)을 손으로 잡고 차량의 핸들(1)을 우측으로 한바퀴 회전시키면, 상기와 같은 방식으로 회전판(50) 상면의 회전수 지시부(52)가 기준판(40)의 우측으로 회전되어, 눈금(44) 1을 가리키게 되며, 이로 인해, 운전자는 차량의 전륜이 우측으로 한바퀴 회전되었음을 인지할 수 있다.On the other hand, when the driver holds the housing 10 by hand and rotates the steering wheel 1 of the vehicle to the right, the rotational speed indicating portion 52 of the upper surface of the rotating plate 50 is the right side of the reference plate 40 in the same manner as described above. It is rotated to indicate the scale 44, 1, so that the driver can recognize that the front wheel of the vehicle is rotated one turn to the right.

이때, 본 발명은 운전자가 핸들을 급격하게 빨리 돌리더라도 조향각 표시 부분이 오동작되는 것을 방지하는 효과가 있다. In this case, the present invention has an effect of preventing the steering angle display portion from malfunctioning even if the driver turns the steering wheel rapidly.

즉, 운전자가 핸들을 천천히 돌리면 문제가 없으나, 핸들을 급격하게 빨리 돌리면 어쩔 수 없이 조향각 표시부분, 즉, 베이스(30)와 기준판(40)이 한바퀴 또는 그 이상 헛도는 오동작이 발생될 수밖에 없다. In other words, if the driver turns the steering wheel slowly, there is no problem. However, if the driver turns the steering wheel quickly and inevitably, the steering angle display part, that is, the base 30 and the reference plate 40 may malfunction one or more times. none.

그런데, 본 발명에 의하면, 상기 캡(70)은 운전자가 손으로 하우징(10)을 붙잡을 때 손바닥에 의해 눌려지고 동시에 회전방지지침(60)도 캡(70)이 눌려지는 힘에 의해 고정주축(26)의 상단부에 눌려져 기준판(40)의 0점 위치에 수평 방향으로 고정된 상태가 된다. 또한, 상기 기준판(40)은 저면 둘레벽(41)에 원호형 개구부(42)가 형성되어, 이 원호형 개구부(42)에 의해 각각 좌우 걸림부(42a,42b)가 형 성되고, 이러한 원호형 개구부(42)에 의해 형성된 좌우 걸림부(42a,42b)가 수평 방향으로 고정되어 있는 회전방지지침(60)에 걸려지도록 구성된다.However, according to the present invention, the cap 70 is pressed by the palm of the hand when the driver grips the housing 10 by hand, and at the same time the rotation prevention guide 60 is also fixed by the force of pressing the cap 70 ( It is pressed in the upper end part of 26, and it will be in the state fixed to the 0 point position of the reference plate 40 in the horizontal direction. In addition, the reference plate 40 has an arc-shaped opening 42 formed in the bottom circumferential wall 41, and the left and right locking portions 42a and 42b are formed by the arc-shaped opening 42, respectively. The left and right locking portions 42a and 42b formed by the arc-shaped opening 42 are configured to be caught by the rotation preventing guide 60 fixed in the horizontal direction.

다시 말해, 운전자가 핸들을 조작하기 위해서는 본 발명의 하우징(10)을 파지하게 되는데, 상기 하우징(10)에 수평방향으로 내장된 회전방지지침(60)이 고정주축(26)에 끼워지고, 고정주축(26)의 상단부에는 캡(70)이 구비되며, 이 캡(70)은 하우징(10)의 상면으로 돌출되어 있기 때문에, 핸들(1) 조작을 위해 운전자가 하우징(10)를 손으로 잡는 경우, 하우징(10)을 붙잡는 힘이 손바닥에 접촉된 캡(70)에 작용되어 캡(70)이 그 자리에서 회전되지 않고 고정되고, 이러한 캡(70)의 고정상태는 고정주축(26)을 통해 회전방지지침(60)에 전달되어, 결국, 운전자가 하우징(10)를 잡을 때에 회전방지지침(60)이 회전되지 않고 기준판(40)의 기준점인 0점 위치에서 회전되지 않게 되며, 이렇게 고정된 회전방지지침(60)에 기준판(40) 저면 둘레벽(41)에 형성된 좌우 걸림부(42a,42b)가 걸리도록 되어 있다.In other words, the driver grips the housing 10 of the present invention in order to operate the steering wheel. The anti-rotation guide 60 embedded in the housing 10 in the horizontal direction is fitted to the fixed spindle 26 and fixed. A cap 70 is provided at an upper end of the main shaft 26, and the cap 70 protrudes from the upper surface of the housing 10, so that the driver may hold the housing 10 by hand to operate the handle 1. In this case, the force for holding the housing 10 is applied to the cap 70 in contact with the palm so that the cap 70 is fixed without being rotated in place, and the fixed state of the cap 70 is fixed to the fixed spindle 26. Is transmitted to the anti-rotation guide 60 through, so that, when the driver grasps the housing 10, the anti-rotation guide 60 does not rotate and does not rotate at the zero point position, which is the reference point of the reference plate 40, and thus The left and right locking parts 42a and 42b formed on the bottom wall circumferential wall 41 of the reference plate 40 hang on the fixed anti-rotation guide 60. There is so.

따라서, 운전자가 차량의 핸들(1)을 급격하게 좌우 방향으로 회전시켜 기준판(40)이 과도한 원심력에 의해 한 바퀴이상 헛돌려고 하여도, 손바닥에 의해 고정된 회전방지지침(60)에 기준판(40)의 좌우 걸림부(42a,42b)가 걸려져 더 이상 헛돌지 않기 때문에, 운전자가 핸들(1)을 급격하게 빨리 돌리더라도 조향각 표시 부분, 즉, 기준판(40)과 베이스(30)가 한바퀴 또는 그 이상 헛도는 오동작을 더욱 확실하게 방지하는 효과가 있다. Therefore, even if the driver rotates the steering wheel 1 of the vehicle in the left and right directions so that the reference plate 40 tries to rotate more than one turn due to excessive centrifugal force, the driver is referred to the anti-rotation guide 60 fixed by the palm. Since the left and right locking portions 42a and 42b of the plate 40 are caught and no longer turn around, the steering angle display portion, that is, the reference plate 40 and the base 30, even if the driver turns the handle 1 rapidly and quickly. ) One or more rounds can be more effective in preventing malfunction.

한편, 기준판(40)의 원호형 개구부(42)의 원주각은 45°이므로, 좌우 걸림부(42a,42b)가 기준판(40)에 45° 각도로 이격되어 배치되므로, 기준판(40)이 좌우 회전하는 범위는 45° 각도 범위로 제한되기 때문에, 기준판(40)이 보다 신속하게 기준점인 0점 위치로 복귀할 수 있게 된다.Meanwhile, since the circumferential angle of the arc-shaped opening 42 of the reference plate 40 is 45 °, the left and right locking portions 42a and 42b are disposed to be spaced apart from the reference plate 40 at a 45 ° angle, so that the reference plate 40 Since the right and left rotation range is limited to the 45 degree angle range, the reference plate 40 can be returned to the zero point position which is the reference point more quickly.

결국, 본 발명은 종래에 비하여 차량 조향각 표시 부분의 오동작 방지 기능이 더욱 보강되어, 사용하기 더욱 편리한 유용한 발명이라 하겠다.As a result, the present invention is a useful invention, which is more convenient to use since the malfunction prevention function of the vehicle steering angle display portion is further reinforced as compared with the related art.

또한, 상기 하우징(10)은 베어링(B1)에 의해 하부주축(22)의 둘레부에 상대 회전 가능하게 결합되고, 상기 베이스(30)와 회전판(50)은 중간주축(24)의 둘레부에 각각 베어링(B2,B3)에 의해 상대 회전 가능하게 결합되어, 주축(20)에 대해 하우징(10)과 베이스(30) 및 회전판(50)이 베어링(B1,B2,B3)을 통해 정밀 작동될 수 있으므로, 제품의 작동상의 정밀도를 보다 향상시킬 수 있는 장점이 있다.In addition, the housing 10 is relatively rotatably coupled to the circumference of the lower spindle 22 by a bearing (B1), the base 30 and the rotating plate 50 to the circumference of the intermediate spindle 24 Relatively rotatably coupled by bearings B2 and B3, respectively, so that housing 10, base 30 and swivel plate 50 can be precisely operated through bearings B1, B2 and B3 relative to spindle 20. Therefore, there is an advantage that can improve the operation accuracy of the product more.

한편, 본 발명에 의하면, 상기 회전판(50)의 상면에는 차량의 전륜 조향각을 시각적으로 표시하는 차륜 표시부(53)가 더 구비된다. 이 차륜 표시부(53)는 차량의 전륜과 동일한 한 쌍의 타이어 모양으로 형성된 것으로, 차량 핸들(1)의 회전에 의해 회전판(50)이 회전하면, 회전판(50)과 함께 차량 전륜의 회전 방향과 각도를 시각적으로 표시함으로써, 운전자가 차량 전륜의 회전 각도와 방향을 한눈에 알아볼 수 있도록 하므로, 운전자가 더욱더 용이하게 핸들(1)의 회전수와 차량 전륜의 조향각을 알아보도록 할 수 있는 효과가 있으며, 이로 인해, 보다 더 간편하게 사용할 수 있는 효과를 기대할 수 있다.On the other hand, according to the present invention, the wheel display unit 53 for visually displaying the front wheel steering angle of the vehicle is further provided on the upper surface of the rotating plate (50). The wheel display unit 53 is formed in the shape of a pair of tires identical to the front wheels of the vehicle. By visually displaying the angle, the driver can recognize the rotation angle and direction of the front wheel of the vehicle at a glance, and the driver can more easily recognize the number of revolutions of the steering wheel 1 and the steering angle of the front wheel of the vehicle. Therefore, the effect that can be used more easily can be expected.

한편, 본 발명에 의하면, 상기 하부주축(22)은 하우징(10)의 하단부로 노출된 둘레부가 핸들(1)에 장착되는 연결브라켓(3)의 삽입공에 끼워져 결합되고, 연결브라켓(3)의 하측에서 삽입공과 하부주축(22)의 나사부에 나사 결합되는 볼트(8)에 의해 하부주축(22)이 연결브라켓(3)에 고정되며, 상기 하부주축(22)과 삽입공은 세레이션(6s,22s)에 의해 맞물림식으로 결합된다. On the other hand, according to the present invention, the lower spindle 22 is coupled to the insertion hole of the connecting bracket 3 is mounted on the handle 1, the peripheral portion exposed to the lower end of the housing 10, the connecting bracket (3) The lower spindle 22 is fixed to the connecting bracket 3 by a bolt 8 that is screwed into the threaded portion of the insertion hole and the lower spindle 22 at the lower side of the lower spindle 22, and the lower spindle 22 and the insertion hole are serrations ( 6 s, 22 s).

즉, 연결브라켓(3)의 덮개(6)에는 하부주축(22) 결합 부위에 볼트구멍이 형성되고, 덮개(6)는 볼트구멍 외곽의 상면에 삽입홈이 형성되며, 이 덮개(6)의 삽입홈 내주연에 세레이션(6s)이 형성된다. That is, the cover 6 of the connecting bracket 3 is formed with a bolt hole in the coupling portion of the lower shaft 22, the cover 6 is formed with an insertion groove on the upper surface of the outer bolt hole, the cover 6 A serration 6s is formed at the inner circumference of the insertion groove.

그리고, 상기 주축(20) 중에서 최하단 하부주축(22)의 하측은 하부하우징(12)의 하단으로 노출되어, 하부주축(22) 하측 노출부분이 덮개(6)의 삽입홈에 끼워진다. 이러한 하부주축(22)의 하측 둘레부에도 세레이션(22s)이 형성된다.The lower side of the lowermost lower spindle 22 of the main shaft 20 is exposed to the lower end of the lower housing 12 so that the lower exposed portion of the lower spindle 22 is fitted into the insertion groove of the cover 6. The serration 22s is also formed in the lower circumference of the lower spindle 22.

이에 따라, 상기 하부주축(22)의 세레이션(22s)과 덮개(6)의 세레이션(6s)을 서로 맞물리는 형태로 결합하고, 상기 연결브라켓(3)의 볼트공을 관통하는 볼트(8)를 최하단 하부주축(22) 내주연의 나사부에 나사식으로 결합하면, 본 발명을 연결브라켓(3)을 매개로 차량의 핸들(1)에 장착할 수 있게 된다.Accordingly, the serration 22s of the lower spindle 22 and the serration 6s of the cover 6 are engaged with each other, and the bolt 8 penetrating the bolt hole of the connecting bracket 3. ) By screwing the lower end of the lower spindle 22 into the threaded portion of the inner circumference, the present invention can be mounted to the handle 1 of the vehicle via the connecting bracket (3).

본 발명은 상기한 세레이션(6s,22s)에 의해 연결브라켓(3)과 주축(20)을 결합하는 구조를 갖춤으로 인하여 핸들(1)에 장착되는 위치에 따라 기준판(40)의 기준점을 편리하게 조절할 수 있는 효과를 제공한다.The present invention has a structure for coupling the connecting bracket (3) and the main shaft 20 by the serration (6s, 22s) as described above, the reference point of the reference plate 40 according to the position mounted on the handle (1) Provides an effect that can be conveniently adjusted.

다시 말해, 도 11에 도시된 바와 같이, 본 발명을 핸들의 A 부분에 장착하는 경우에는 기준판(40)의 기준점인 0점 위치가 제대로 맞게 되지만, B 부분이나 C 부분에 설치하는 경우 기준판(40)의 0점 위치가 정위치에서 틀어지게 되므로, 기준점을 다시 정위치로 맞출 필요가 있게 된다.In other words, as shown in FIG. 11, when the present invention is mounted on the A portion of the handle, the position of the zero point, which is the reference point of the reference plate 40, is properly aligned, but the reference plate is installed on the B portion or the C portion. Since the zero point position of 40 is misaligned at the correct position, it is necessary to bring the reference point back to the correct position.

그런데, 본 발명에서는 상기 주축(20)을 구성하는 하부주축(22)이 연결브라 켓(3)에 세레이션(6s,22s)으로 결합되어 있으므로, 도 11에서 B와 같이 기준판(40)의 0점이 틀어진 경우에는 볼트(8)를 일단 풀어서 주축(20)을 일방향으로 회전시켜 기준판(40)의 0점을 정위치에 맞춘 다음, 다시 볼트(8)를 연결브라켓(3)의 볼트공과 하부주축(22)의 나사부에 나사식으로 체결하면 된다. 그리고, 도 C와 같은 경우에는 하부주축(22)을 반대 방향으로 돌려서 기준판(40)의 0점을 정위치에 맞춘 다음 다시 볼트(8)를 체결하면 된다.However, in the present invention, since the lower spindle 22 constituting the spindle 20 is coupled to the connecting bracket 3 by serrations 6s and 22s, the reference plate 40 of FIG. If the zero point is misaligned, loosen the bolt 8 once and rotate the main shaft 20 in one direction to adjust the zero point of the reference plate 40 to the correct position. Then, the bolt 8 and the bolt hole of the connecting bracket 3 The screw portion of the lower spindle 22 may be screwed. In addition, in the case of FIG. C, the lower spindle 22 may be turned in the opposite direction to adjust the zero point of the reference plate 40 to the correct position, and then tighten the bolt 8 again.

따라서, 본 발명은 주요 구성 부분인 하부주축(22)이 연결브라켓(3)에 세레이션(6s,22s) 방식으로 결합되어, 핸들(1)에 장착되는 위치에 따라 기준판(40)의 기준점이 0점을 비교적 간편하고 신속하게 맞추어 사용할 수 있으므로, 사용하기 보다 편리한 효과를 기대할 수 있게 된다.Therefore, in the present invention, the lower main shaft 22, which is a main component, is coupled to the connection bracket 3 in the serration (6s, 22s) manner, and the reference point of the reference plate 40 according to the position mounted on the handle 1 Since this zero point can be used relatively easily and quickly, a more convenient effect can be expected.

또한, 본 발명에 의하면, 상기 캡(70)은 고정주축(26)의 상단부에 상대 회전 가능하게 결합되고, 상기 고정주축(26)은 캡(70)의 하측 둘레부에 회전방지지침(60)의 기단부가 끼워져 결합된다.In addition, according to the present invention, the cap 70 is coupled to the upper end of the fixed spindle 26 so as to be relatively rotatable, and the fixed spindle 26 is a rotation prevention guide 60 in the lower circumference of the cap 70 The proximal end of is fitted and combined.

이에 따라, 운전자가 캡(70)을 실수로 돌리더라도 캡(70)이 고정주축(26)에 대해 공회전되어 중간주축(24) 및 하부주축(24)이 실수로 헛도는 경우를 방지하므로, 차량 핸들(1)의 회전수를 인지시키는 부분의 오동작을 더욱더 확실하게 방지하는 효과가 있다.Accordingly, even if the driver accidentally turns the cap 70, the cap 70 is idling against the fixed spindle 26, thereby preventing the intermediate spindle 24 and the lower spindle 24 from accidentally failing. There is an effect of more reliably preventing the malfunction of the part which recognizes the rotation speed of the vehicle steering wheel 1.

또한, 본 발명에 의하면, 운전자의 손바닥에 접촉되는 캡(70)의 상면은 곡면부(72)로 처리되어, 어린이와 같이 인지 능력이 떨어지는 사람이 캡(70)을 빼내려 해도 쉽게 빠지지 않는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, the upper surface of the cap 70 in contact with the palm of the driver is treated with a curved portion 72, so that even if a person with poor cognitive ability, such as a child, tries to pull out the cap 70, there is an effect that does not fall easily have.

즉, 본 발명의 경우, 캡(70)이 하우징(10)의 상면보다 상측으로 노출된 관계로 어린이들이 차안에서 놀다가 장난삼아 혹은 호기심으로 캡(70)을 빼내려고 할 수도 있다. That is, in the case of the present invention, since the cap 70 is exposed above the upper surface of the housing 10, children may play in the car and try to pull out the cap 70 with mischief or curiosity.

그런데, 상기 캡(70)의 상면이 곡면으로 처리되어, 손가락으로 캡(70)을 잡으려해도 쉽게 잡을 수가 없기 때문에, 어린이가 장난삼아 또는 호기심으로 캡(70)을 빼내려해도 쉽게 빼낼 수 없는 효과가 있는 것이다.However, since the upper surface of the cap 70 is curved, it is not easy to grasp the cap 70 even with a finger, so even if a child tries to pull out the cap 70 with mischief or curiosity, the cap 70 cannot be easily removed. It is.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various substitutions, modifications, and changes are possible in the art without departing from the technical spirit of the present invention. It will be apparent to those of ordinary knowledge.

도 1은 본 발명의 제1실시예를 차량의 핸들에 장착한 상태를 보여주는 측단면도1 is a side cross-sectional view showing a state in which the first embodiment of the present invention is mounted on a steering wheel of a vehicle;

도 2는 본 발명의 제2실시예의 구조를 보여주는 측단면도Figure 2 is a side cross-sectional view showing the structure of a second embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명을 구성하는 회전판의 저면을 보여주는 사시도Figure 3 is a perspective view showing the bottom of the rotating plate constituting the present invention

도 4는 본 발명을 구성하는 베이스의 저면을 보여주는 사시도Figure 4 is a perspective view showing the bottom of the base constituting the present invention

도 5는 본 발명을 구성하는 기준판과 회전방지지침을 보여주는 사시도Figure 5 is a perspective view showing a reference plate and the anti-rotation instructions constituting the present invention

도 6은 도 5에 도시된 기준판과 회전방지지침을 보여주는 평면도6 is a plan view showing the reference plate and the anti-rotation guide shown in FIG.

도 7은 본 발명을 구성하는 회전판의 평면도7 is a plan view of a rotating plate of the present invention;

도 8은 본 발명의 제2실시예의 회전판과 동력전달기어를 개념적으로 보여주는 평면도8 is a plan view conceptually showing a rotating plate and a power transmission gear of a second embodiment of the present invention;

도 9a 내지 도 9c는 본 발명의 제2실시예의 작동 상태를 보여주는 평면도9A to 9C are plan views showing operating states of the second embodiment of the present invention.

도 10a 내지 도 10c는 도 6에 도시된 기준판과 회전방지지침의 작동상태를 보여주는 평면도10a to 10c is a plan view showing the operating state of the reference plate and the anti-rotation guide shown in FIG.

도 11은 본 발명을 핸들에 장착하는 위치에 따른 기준점이 위치를 보여주는 평면도11 is a plan view showing the position of the reference point according to the position for mounting the present invention on the handle

도 12는 본 발명을 핸들에 장착하기 위한 연결브라켓의 일부를 보여주는 평면도12 is a plan view showing a part of a connection bracket for mounting the present invention to a handle

도 13은 본 발명을 핸들의 장착 위치에 따라 기준점을 조절하는 과정을 보여주는 측단면도Figure 13 is a side cross-sectional view showing a process of adjusting the reference point according to the mounting position of the handle according to the present invention

도 14는 본 발명을 핸들에 장착하는 과정을 보여주는 측면도Figure 14 is a side view showing the process of mounting the present invention on the handle

Claims (12)

하우징(10)의 내부에 상대회전 가능하도록 구비되어 차량의 핸들(1)에 연결되는 주축(20)과, 상기 주축(20)에 상대 회전 가능하게 결합되어 상기 하우징(10)에 내장되며 일측부에는 무게추(32)가 구비된 베이스(30)와, 상기 베이스(30)의 상측에 고정되며 상면에는 눈금(44)이 구비된 기준판(40)과, 상기 기준판(40)과 베이스(30) 사이에서 상기 주축(20)에 결합되어 주축(20)과 동일한 방향으로 회전되며 상면에는 조향각 지시부(52)가 구비된 회전판(50)과, 상기 기준판(40)에 결합되어 상기 하우징의 상면으로 노출된 캡(70)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.The main shaft 20 is provided to be rotatable inside the housing 10 and connected to the steering wheel 1 of the vehicle, and is coupled to the main shaft 20 so as to be relatively rotatable and built in the housing 10. The base 30 is provided with a weight (32), the reference plate 40 is fixed to the upper side of the base 30, the upper surface is provided with a scale 44, the reference plate 40 and the base ( 30 is coupled to the main shaft 20 and rotated in the same direction as the main shaft 20, the upper surface of the rotating plate 50 is provided with a steering angle indicator 52, and coupled to the reference plate 40 of the housing Handle navigation structure characterized in that it comprises a cap 70 exposed to the upper surface. 제 1 항에 있어서, 상기 캡(70)은 하단부에 결합부(72)가 돌출 형성되고, 상기 기준판(40)은 중앙부에 결합공(41h)이 관통 형성되어, 상기 캡(170) 하단부의 결합부(72)가 상기 기준판(40)의 결합공(41h)에 끼움 결합되어 상기 캡(70)과 기준판(40)이 상호 고정 결합된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.According to claim 1, wherein the cap 70 has a coupling portion 72 is formed to protrude from the lower end, the reference plate 40 is formed through the coupling hole (41h) in the central portion, the lower portion of the cap 170 The coupling portion 72 is fitted to the coupling hole (41h) of the reference plate 40, the handle navigation structure, characterized in that the cap 70 and the reference plate 40 is fixed to each other. 제 1 항에 있어서, 상기 캡(70)은 상기 기준판(40)의 중앙부 상면에 일체로 성형된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.The steering wheel navigation structure according to claim 1, wherein the cap (70) is integrally formed on the upper surface of the central portion of the reference plate (40). 제 1 항에 있어서, 상기 캡(70)은 상면에 돔형상의 곡면부(74c)를 갖는 형상으로 성형되고, 상기 캡(74)의 돔형상 곡면부(74c)에는 미끄럼 방지돌기(74p)가 형성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.The method of claim 1, wherein the cap 70 is molded into a shape having a domed curved portion 74c on the upper surface, the anti-slip projection 74p is formed on the domed curved portion 74c of the cap 74 Handle navigation structure, characterized in that. 하우징(10)의 내부에 상대회전 가능하도록 구비되어 차량의 핸들(1)에 연결되는 주축(20)과, 상기 주축(20)에 상대 회전 가능하게 결합되어 상기 하우징(10)에 내장되며 일측부에는 무게추(32)가 구비된 베이스(30)와, 상기 베이스(30)의 상측에 고정되며 상면에는 눈금(44)이 구비된 기준판(40)과, 상기 기준판(40)과 베이스(30) 사이에서 상기 주축(20)에 결합되어 주축(20)과 동일한 방향으로 회전되며 상면에는 조향각 지시부(52)가 구비된 회전판(50)과, 상기 회전판(50)의 상측에서 상기 주축(20)에 결합되어 상기 기준판(40)에 형성된 걸림부(42a,42b)에 걸려지도록 된 회전방지지침(60)과, 상기 하우징(10)과 기준판(40) 및 상기 주축(20)에 대해 상대회전 가능하도록 상기 주축(20)에 결합됨과 동시에 상기 하우징(10)의 상면으로 돌출된 캡(70)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.The main shaft 20 is provided to be rotatable inside the housing 10 and connected to the steering wheel 1 of the vehicle, and is coupled to the main shaft 20 so as to be relatively rotatable and built in the housing 10. The base 30 is provided with a weight (32), the reference plate 40 is fixed to the upper side of the base 30, the upper surface is provided with a scale 44, the reference plate 40 and the base ( 30 is coupled to the main shaft 20 and rotated in the same direction as the main shaft 20, the upper surface of the rotating plate 50 is provided with a steering angle indicator 52, and the main shaft 20 from the upper side of the rotating plate 50 The anti-rotation guide 60 coupled to the engaging portions 42a and 42b formed on the reference plate 40, the housing 10, the reference plate 40, and the main shaft 20. The cap 70 is coupled to the main shaft 20 so as to be relatively rotatable and protrudes from the upper surface of the housing 10. Handle navigation structure. 제 5 항에 있어서, 상기 기준판(40)은 둘레벽(41)을 갖는 원판형상으로 구성 되고, 상기 기준판(40)의 둘레벽(41)에는 원호형 개구부(42)가 형성되어, 상기 원호형 개구부(42)에 의해 각각 좌우 걸림부(42a,42b)가 형성된 형상으로 구성되며, 상기 회전방지지침(60)의 기단부는 상기 주축(20)의 둘레부에 결합되고, 상기 회전방지지침(60)은 상기 기준판(40)의 원호형 개구부(42)에 수용되어 상기 좌우 걸림부(42a,42b)에 걸려지도록 된 것을 특징으로 하는 오동작 방지 기능이 보강된 핸들 네비게이션 구조.The method of claim 5, wherein the reference plate 40 is configured in the shape of a disc having a peripheral wall 41, the peripheral wall 41 of the reference plate 40 is formed with an arc-shaped opening 42, The left and right locking portions 42a and 42b are formed by the arc-shaped opening 42, respectively, and the proximal end of the anti-rotation guide 60 is coupled to the circumference of the main shaft 20, and the anti-rotation guide is provided. 60 is accommodated in the arc-shaped opening 42 of the reference plate 40, the handle navigation structure reinforced with the malfunction prevention function, characterized in that the hook to be caught by the left and right engaging parts (42a, 42b). 제 5 항에 있어서, 상기 주축(20)은 상기 하우징(10)의 하측부 중앙에 상대회전 가능하게 결합되며 하측 둘레부가 상기 하우징(10)의 하단부로 돌출되며 내주면에는 나사부가 형성된 하부주축(22)과, 상기 하부주축(22)의 나사부에 하측 둘레부가 나사식으로 고정 결합되며 상측 둘레부는 상기 베이스(30)와 회전판(50)에 상대 회전 가능하게 결합된 중간주축(24)과, 상기 중간주축(24)의 내부에 하측이 고정 결합되며 상측 둘레부에는 상기 회전방지지침(60)이 고정 결합되고 상단부에는 상기 캡(70)이 끼워져 결합된 고정주축(26)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 오동작 방지 기능이 보강된 핸들 네비게이션 구조.The lower spindle 22 of claim 5, wherein the main shaft 20 is coupled to the center of the lower part of the housing 10 so as to be relatively rotatable, and the lower circumferential part protrudes to the lower end of the housing 10, and an inner main surface thereof has a screw thread 22 formed therein. ), A lower circumferential portion is fixedly screwed to the threaded portion of the lower spindle 22, and an upper circumferential portion is an intermediate spindle 24 coupled to the base 30 and the rotating plate 50 so as to be relatively rotatable. The lower side is fixedly coupled to the inside of the main shaft 24, the upper circumferential portion is characterized in that it comprises a fixed spindle 26 fixedly coupled to the anti-rotation guide 60 and the upper portion is fitted with the cap 70 is fitted. Steering wheel navigation structure with enhanced malfunction protection. 제 7 항에 있어서, 상기 캡(70)은 상기 고정주축(26)의 상단부에 상대 회전 가능하게 결합되고, 상기 고정주축(26)은 상기 캡(70)의 하측 둘레부에 회전방지지 침(60)의 기단부가 끼워져 결합된 것을 특징으로 하는 오동작 방지 기능이 보강된 핸들 네비게이션 구조. The method of claim 7, wherein the cap 70 is coupled to the upper end of the fixed spindle 26 so as to be relatively rotatable, and the fixed spindle 26 is the anti-rotation paper needle ( Steering wheel navigation structure reinforced with a malfunction prevention function, characterized in that the proximal end portion of the 60 is fitted. 제 7 항에 있어서, 상기 하부주축(22)은 상기 하우징(10)의 하단부로 노출된 둘레부가 핸들(1)에 장착되는 연결브라켓(3)의 삽입공에 끼워져 결합되고, 상기 연결브라켓(3)의 하측을 관통하여 상기 하부주축(22)의 나사부에 나사 결합되는 볼트(8)에 의해 상기 하부주축(22)이 상기 연결브라켓(3)에 고정되며, 상기 하부주축(22)과 상기 삽입공은 세레이션(6s,22s)에 의해 맞물림식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 오동작 방지 기능이 보강된 핸들 네비게이션 구조.According to claim 7, wherein the lower shaft 22 is coupled to the insertion hole of the connecting bracket (3) is mounted on the handle 1, the peripheral portion exposed to the lower end of the housing 10, the connecting bracket (3) The lower spindle 22 is fixed to the connecting bracket 3 by a bolt 8 that is screwed into the threaded portion of the lower spindle 22 through the lower side of the lower spindle 22, and the lower spindle 22 and the insertion The steering wheel navigation structure with the malfunction prevention function characterized in that the ball is engaged by a serration (6s, 22s). 제 5 항에 있어서, 상기 회전판(50)은 동력전달기어에 의해 상기 주축(20)과 동일한 방향으로 회전되도록 구성되고, 상기 동력전달기어는 상기 베이스(30)의 하측에서 상기 주축(20)에 고정 결합된 메인기어(53)와, 상기 메인기어(53)에 기어 결합된 제1종동기어(54)와, 상기 제1종동기어(54)에 축결합되어 상기 베이스(30)의 상측에 구비된 제2종동기어(56)와, 상기 제2종동기어(56)에 기어결합됨과 동시에 상기 회전판(50) 저면부에 원주 방향으로 연장된 섹터기어부(51)에 기어결합된 제3종동기어(58)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 오동작 방지 기능이 보강된 핸들 네비게이션 구조.According to claim 5, The rotating plate 50 is configured to rotate in the same direction as the main shaft 20 by a power transmission gear, the power transmission gear to the main shaft 20 in the lower side of the base (30) The main gear 53 fixedly coupled, the first driven gear 54 geared to the main gear 53, and the first driven gear 54 is axially coupled to the upper side of the base 30 A third driven gear 56 geared to the second driven gear 56 and the second driven gear 56 and gear-coupled to a sector gear part 51 extending in the circumferential direction to the bottom surface of the rotating plate 50. A steering wheel navigation structure in which a malfunction prevention function is enhanced, comprising (58). 제 9 항에 있어서, 상기 제1종동기어(54)의 기어축은 상기 베이스(30)의 타측부를 상하로 관통하여 상대 회전 가능하게 결합되고, 상기 제1종동기어(54)의 기어축에는 상기 베이스(30)의 상측에서 상기 제2종동기어(56)가 고정 결합되며, 상기 제3종동기어(58)는 상기 베이스(30)의 상면에 회전 가능하게 결합됨과 동시에 상기 제2종동기어(56)와 상기 회전판(50) 저면부의 원주형 섹터기어부(51)에 기어결합된 것을 특징으로 하는 오동작 방지 기능이 보강된 핸들 네비게이션 구조.10. The gear shaft of claim 9, wherein the gear shaft of the first driven gear 54 is coupled to be rotatable relative to the other side of the base 30 up and down. The second driven gear 56 is fixedly coupled to an upper side of the base 30, and the third driven gear 58 is rotatably coupled to an upper surface of the base 30 and at the same time, the second driven gear 56. ) And a steering wheel navigation structure reinforced with a malfunction preventing function, which is geared to the circumferential sector gear part 51 of the bottom surface of the rotating plate 50. 제 5 항 제 12 항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 캡(70)의 상면은 곡면부(72)로 처리된 것을 특징으로 하는 오동작 방지 기능이 보강된 핸들 네비게이션 구조.13. The steering wheel navigation structure according to any one of claims 5 to 12, wherein the upper surface of the cap (70) is treated with a curved portion (72).
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KR101713803B1 (en) 2015-11-19 2017-03-22 이양구 Car steering wheel navigation

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