KR20080104800A - 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버 - Google Patents

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KR20080104800A
KR20080104800A KR1020070052122A KR20070052122A KR20080104800A KR 20080104800 A KR20080104800 A KR 20080104800A KR 1020070052122 A KR1020070052122 A KR 1020070052122A KR 20070052122 A KR20070052122 A KR 20070052122A KR 20080104800 A KR20080104800 A KR 20080104800A
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valve body
body housing
dust cover
blocking
small diameter
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KR1020070052122A
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정진원
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주식회사 만도
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Abstract

본 발명은 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버에 관한 것이다.
본 발명은 자동차의 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버에 있어서, 상기 더스트 커버는 외주면 둘레를 따라 형성된 제 1 차단부, 상기 제 1 차단부의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성된 제 2 차단부, 상기 제 2 차단부의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성된 제 3 차단부, 상기 제 3 차단부의 상측에 형성된 대경부 안착홈 및 상기 대경부 안착홈 상측에 형성된 소경부 안착홈을 포함하여 구성되고 중앙에 제 1 관통홀이 형성되어 있는 제 1 덮개부; 및 상기 대경부 안착홈에 끼워지는 대경부 및 상기 소경부 안착홈에 끼워지는 소경부를 포함하여 구성되고 중앙에 제 2 관통홀이 형성되어 있는 제 1 밀착부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버를 제공한다.
또한, 본 발명은 자동차의 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버에 있어서, 상기 더스트 커버는 외주면 둘레를 따라 형성된 제 4 차단부, 상기 제 4 차단부의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성된 소경 중공부 안착홈 및 상기 소경 중공부 안착홈의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성된 제 5 차단부를 포함하여 구성되고 중앙에 제 3 관통홀이 형성되어 있는 제 2 덮개부; 및 상기 소경 중공부 안착홈에 끼워지는 소경 중공부 및 상기 소경 중공부로부터 연장되어 형성되는 대경 중공부를 포함하여 구성되고 중앙에 제 4 관통홀이 형성되어 있는 제 2 밀착부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버를 제 공한다.
본 발명에 의하면, 종래 밸브바디 하우징에 장착되어 밸브 내부로 먼지 등의 이물질이 침투하는 것을 방지하는 더스트 커버의 조임부를 테프론 소재의 제 1 밀착부로 대체하여 제 1 밀착부에 그리이스를 도포하지 않고도 입력축과 더스터 커버의 제 1 밀착부 사이의 상대운동에 의해 발생하는 소음을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의하면 종래 더스트 커버의 제 2 차단부를 테프론 소재의 제 2 밀착부로 대체하여 밸브바디 하우징과 제 2 밀착부 사이에 발생할 수 있는 소음을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
밸브바디 하우징, 더스트 커버, 테프론, 입력축, 조임부

Description

밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버{Dust Cover Equipped with Valve Body Housing}
도 1은 종래의 자동차 조향장치 중 파워스티어링장치의 단면도;
도 2a는 종래 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버의 부분단면도;
도 2b는 종래 밸브바디 하우징에 장착된 더스트 커버의 단면도;
도 3a는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버 중 제 1 덮개부의 단면도;
도 3b는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버 중 제 1 밀착부의 사시도;
도 4a는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버 중 제 2 덮개부의 단면도; 및
도 4b는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버 중 제 2 밀착부의 사시도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100: 타이로드 105: 타이로드 엔드
110: 소켓 115: 나사부
120: 랙바 125: 랙 하우징
130: 실린더 140: 피니언 하우징
150: 밸브바디 하우징 153: 입력축
157: 밸브포트 158: 피드튜브
159: 실린더포트 160: 피스톤
170: 마운팅 부쉬 175: 마운팅 클램프
180: 벨로우즈 190: 타이로드 구부(球部)
210: 더스트 커버 220: 외측 차단부
230: 중간 차단부 240: 내측 차단부
250: 조임부 310: 제 1 차단부
320: 제 2 차단부 330: 제 3 차단부
340: 대경부 안착홈 350: 소경부 안착홈
360: 제 1 덮개부 370: 제 1 밀착부
380: 대경부 390: 소경부
410: 제 4 차단부 420: 소경 중공부 안착홈
430: 제 5 차단부 440: 제 2 클램프부
450: 제 3 관통홀 460: 제 2 덮개부
470: 제 2 밀착부 480: 대경 중공부
490: 소경 중공부
본 발명은 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 종래 밸브바디 하우징에 장착되어 밸브 내부로 먼지 등의 이물질이 침투하는 것을 방지하는 더스트 커버의 조임부를 테프론 소재의 제 1 밀착부로 대체하여 제 1 밀착부에 그리이스를 도포하지 않고도 입력축과 더스터 커버의 제 1 밀착부 사이의 상대운동에 의해 발생하는 소음을 감소시킬 수 있는 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버에 관한 것이다.
또한, 본 발명은 종래 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버의 제 2 차단부를 테프론 소재의 제 2 밀착부로 대체하여 밸브바디 하우징과 제 2 밀착부 사이에 발생할 수 있는 소음을 감소시킬 수 있는 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버에 관한 것이다.
도 1은 종래의 자동차 조향장치 중 파워스티어링장치의 단면도로서, 도 1에서 도시된 바와 같이 종래의 파워스티어링장치는 유압펌프(미도시)에 의해 공급되는 작동유가 유압밸브 및 2개의 피드튜브(158)를 통해 실린더(130) 내의 좌, 우 실로 공급되도록 되어 있고, 실린더(130) 내에는 랙바(120)에 설치된 피스톤(160)과 양측에서 실린더(130)의 단부를 밀봉하는 오일씰(미도시)에 의해 좌, 우 실로 나뉘어져 있으며, 작동유가 좌, 우실 어느 한 쪽으로 선택적으로 공급되는 것에 의해 랙바(120)가 좌측 또는 우측으로 이동하여 조향휠(미도시)의 조작이 용이하도록 된다.
밸브바디 하우징(150)은 밸브바디 하우징 상부(310)와 밸브바디 하우징 하 부(200)가 결합되어 형성되는데 피니언밸브 어셈블리(320; 도 3a 참조)를 내장하며 피니언밸브 어셈블리(320)는 조향휠의 비틀림신호를 받아 밸브를 개폐하여 작동유의 유로를 형성하며 그 내부에는 상향 돌출되어 조향휠과 연결되는 입력축(153)이 마련된다.
밸브바디 하우징(150)의 외부에는 실린더(130) 내로 오일을 공급할 수 있도록 밸브포트(157)가 마련되고 피드튜브(158)는 밸브포트(157)와 실린더포트(159)를 연결하여 작동유를 실린더로 공급한다.
실린더(130) 내부에는 실린더(130) 양측 단부를 관통하여 좌우로 연장되도록 봉상의 랙바(120)가 설치되고 이 랙바(120)의 양측단에는 볼시트(미도시)가 삽입되는 소켓(110)이 구비되어 타이로드 구부(球部; 190)와 볼조인트 결합된다.
랙바(120)의 중간측에는 실린더(130) 내부공간을 양분하여 그 내부로 유입되는 작동유에 의해 랙바(120)가 좌, 우로 이동될 수 있도록 슬라이딩 이동되는 원판형상의 피스톤(160)이 마련된다.
랙바(120)와 실린더(130)를 포함하는 피니언 하우징(140)은 랙 하우징(125)의 일단과 볼트로 결합하고 피니언 하우징(140)에 구비된 마운팅 부쉬(170)와 랙 하우징(125)에 구비된 마운팅 클램프(175)에 의해 차량에 장착된다.
랙 하우징(125) 끝단에 구비된 벨로우즈(180)는 볼시트가 삽입된 소켓(110)과 타이로드 구부(球部; 190)의 볼조인트 결합부를 감싸게 되어 소켓(110)과 랙하우징(125) 내부로 수분이 침투하는 것을 방지한다.
랙바(120)의 양측에 볼조인트로 결합된 타이로드(100)의 끝단에는 차륜축과 연결될 수 있도록 마련된 타이로드 엔드(105)가 타이로드(100)와 나사결합되어 구비된다.
도 2a는 종래 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버의 부분단면도이고 도 2b는 종래 밸브바디 하우징에 장착된 더스트 커버의 단면도이다.
도 2a 및 도 2b에서 도시된 바와 같이 더스트 커버(210)는 중앙에 입력축(153)이 관통할 수 있도록 중공이 형성되어 있고, 중공의 표면에는 입력축(153)의 외주면에 맞닿아 중공 표면과 입력축(153) 사이의 공간을 최소화하는 조임부(250)가 마련되며, 중공의 중심으로부터 바깥방향으로 내측 차단부(240), 중간 차단부(230), 외측 차단부(220)가 각각 형성되어 있다.
여기서 조임부(250)는 나사산 형상의 돌기가 수개 형성되어 각각의 나사산 형상이 입력축(153)의 외주면에 맞닿는 부분을 의미한다.
외측 차단부(220)는 더스트 커버(210)의 최외곽에 둘레를 따라 소정 두께로 형성되어 있는데, 밸브바디 하우징(150)의 외주면과의 사이에서 일차적으로 이물질 등의 침투를 방지하게 된다.
중간 차단부(230)는 외측 차단부(220)로부터 내측으로 일정 간격 이격되어 둘레를 따라 형성되는데, 중간 차단부(230)의 높이는 외측 차단부(220)의 높이보다 작게 형성되는데 이는 밸브바디 하우징(150)의 상부 형상에 따른 것이다.
내측 차단부(240)는 중간 차단부(230)로부터 내측으로 일정 간격 이격되어 둘레를 따라 형성되며 내측 차단부(240)는 입력축(153)에 일측면이 접촉하게 된다.
더스트 커버(210)는 밸브바디 하우징(150) 또는 입력축(153)에 고정할 수 있 는데, 도 2b에서는 더스트 커버(210)가 입력축(153)에 압입/고정되어 더스터 커버(210)가 입력축(153)가 함께 회전하는 경우를 도시하였으며 이와 다르게 더스트 커버(210)가 밸브바디 하우징(150)에 고정되는 경우는 중간 차단부(230)와 내측 차단부(240) 사이의 간격 또는 외측 차단부(220)와 중간 차단부(230) 사이의 간격을 대응되는 밸브바디 하우징(150)의 상부 부분보다 좁게 형성하여 더스트 커버(210)를 밸브바디 하우징(150) 상부에 압입/고정할 수도 있다.
이와 같은 구성의 종래 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버는 고무 재질로 형성되는데, 운전자가 조향휠을 회전시킴에 따라 입력축(153)이 회전하게 되면 입력축(153)과 더스터 커버(210) 사이 또는 더스트 커버(210)와 밸브바디 하우징(150) 사이에 상대적인 회전운동이 발생하여 상대적인 회전운동이 발생하는 면에서 소음이 발생하는 문제점이 있었다.
즉, 더스트 커버(210)를 입력축(153)에 고정시키면 더스트 커버(210)와 밸브바디 하우징(150) 사이에 상대적인 회전운동이 발생하고 더스트 커버(210)를 밸브바디 하우징(150)에 고정시키면 더스트 커버(210)와 입력축(153) 사이에 상대적인 회전운동이 발생하게 되어 소음이 발생하는 것이다.
또한, 이러한 소음발생을 방지하기 위해 상대적이 회전운동이 발생하는 면에 그리이스 등을 도포하게 되는데, 도포되는 그리이스의 양이 부족하거나 도포된 그리이스가 열화 등으로 그 기능을 상실하게 되는 경우 역시 소음이 발생하는 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 종래 밸브바디 하우징에 장착되어 밸브 내부로 먼지 등의 이물질이 침투하는 것을 방지하는 더스트 커버의 조임부를 테프론 소재의 제 1 밀착부로 대체하여 제 1 밀착부에 그리이스를 도포하지 않고도 입력축과 더스터 커버의 제 1 밀착부 사이의 상대운동에 의해 발생하는 소음을 감소시킬 수 있는 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 종래 더스트 커버의 제 2 차단부를 테프론 소재의 제 2 밀착부로 대체하여 밸브바디 하우징과 제 2 밀착부 사이에 발생할 수 있는 소음을 감소시킬 수 있는 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버를 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동차의 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버에 있어서, 상기 더스트 커버는 외주면 둘레를 따라 형성된 제 1 차단부, 상기 제 1 차단부의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성된 제 2 차단부, 상기 제 2 차단부의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성된 제 3 차단부, 상기 제 3 차단부의 상측에 형성된 대경부 안착홈 및 상기 대경부 안착홈 상측에 형성된 소경부 안착홈을 포함하여 구성되고 중앙에 제 1 관통홀이 형성되어 있는 제 1 덮개부; 및 상기 대경부 안착홈에 끼워지는 대경부 및 상기 소경부 안착홈에 끼워지는 소경부를 포함하여 구성되고 중앙에 제 2 관통홀이 형성되어 있는 제 1 밀착부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버를 제공 한다.
또한, 본 발명은 자동차의 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버에 있어서, 상기 더스트 커버는 외주면 둘레를 따라 형성된 제 4 차단부, 상기 제 4 차단부의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성된 소경 중공부 안착홈 및 상기 소경 중공부 안착홈의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성된 제 5 차단부를 포함하여 구성되고 중앙에 제 3 관통홀이 형성되어 있는 제 2 덮개부; 및 상기 소경 중공부 안착홈에 끼워지는 소경 중공부 및 상기 소경 중공부로부터 연장되어 형성되는 대경 중공부를 포함하여 구성되고 중앙에 제 4 관통홀이 형성되어 있는 제 2 밀착부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버를 제공한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 3a는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버 중 제 1 덮개부의 단면도이고 도 3b는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버 중 제 1 밀착부의 사시도이다.
도 3a 및 도 3b에서 도시한 본 발명의 제 1 실시예에 따른 밸브바디 하우징 에 장착되는 더스트 커버는 특히 더스트 커버가 밸브바디 하우징에 고정되는 경우를 도시한 것으로 이 때, 더스트 커버와 입력축 사이에 상대 회전운동이 발생하게 된다.
도 3a 및 도 3b에서 도시된 바와 같이 본 발명의 제 1 실시예에 따른 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버(300)는 외주면 둘레를 따라 형성된 제 1 차단부(310), 제 1 차단부(310)의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성된 제 2 차단부(320), 제 2 차단부(320)의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성된 제 3 차단부(330), 제 3 차단부(330)의 상측에 형성된 대경부 안착홈(340), 대경부 안착홈(340)의 상측에 형성된 소경부 안착홈(350)을 포함하여 구성되고 중앙에 형성된 제 1 관통홀(351)을 포함하여 구성되는 제 1 덮개부(360) 및 대경부 안착홈(340)에 끼워지는 대경부(380)와 소경부 안착홈(350)에 끼워지는 소경부(390)를 포함하여 구성되고 중앙에 형성된 제 2 관통홀(391)을 포함하여 구성되는 제 1 밀착부(370)를 포함하여 구성된다.
제 1 차단부(310)는 제 1 덮개부(360)의 외주면 둘레를 따라 형성되어 있는데, 제 1 차단부(310)의 폭과 길이 및 제 1 덮개부(360)의 중심에서 제 1 차단부(310)의 내주면까지의 거리는 밸브바디 하우징(150)의 상부 형상 및 밸브바디 하우징(150)의 직경에 따라 적절하게 형성된다.
즉, 도 3a에서 도시한 밸브바디 하우징(150)의 경우 상부 형상이 단차가 있는 형상으로 가공되어 있는 바, 제 1 덮개부(360)의 중심에서 제 1 차단부(310)의 내주면까지의 거리가 밸브바디 하우징(150)의 직경보다 다소 작게 형성되어 밸브바 디 하우징(150)의 상부가 제 1 차단부(310)에 압입/고정될 수 있기에 제 1 덮개부(360)의 중심에서 제 1 차단부(310)의 외주면까지의 거리가 밸브바디 하우징(150)의 직경과 동일하게 형성되어 있는 경우를 도시하였으나, 밸브바디 하우징(150)의 상부 형상이 단차 없이 가공되어 있는 경우에는 제 1 덮개부(360)의 중심에서 제 1 차단부(310)의 내주면까지의 거리가 밸브바디 하우징(150)의 직경보다 다소 작게 형성되어 밸브바디 하우징(150)의 상부가 제 1 차단부(310)에 압입/고정되어 제 1 덮개부(360)의 중심에서 제 1 차단부(310)의 외주면까지의 거리가 밸브바디 하우징(150)의 직경보다 다소 크게 형성될 것이다.
제 2 차단부(320)는 제 1 차단부(310)의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성되어 있는데, 제 2 차단부(320)의 폭과 길이 및 제 1 덮개부(360)의 중심에서 제 2 차단부(320)의 내주면까지의 거리는 밸브바디 하우징(150)의 상부 형상에 따라 적절하게 형성된다.
즉, 도 3a에서 도시된 제 2 차단부(320)의 경우 밸브바디 하우징(150) 상부 형상이 제 1 차단부(310)와 맞닿는 부분보다 높게 단차로 형성되어 있으므로 제 2 차단부(320)의 길이 역시 제 1 차단부(310)의 길이보다 짧게 형성되어 있는 것이다.
도 3a에서 제 1 차단부(310)와 제 2 차단부(320) 사이에는 공간이 존재하는 것으로 도시하였으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 제 1 차단부(310)와 제 2 차단부(320) 사이가 채워질 수도 있을 것이다.
제 3 차단부(330)는 제 2 차단부(320)의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성 되는데, 제 3 차단부(330)는 입력축(153)의 외주면을 감싸게 된다.
제 3 차단부(330)의 길이와 폭 역시 밸브바디 하우징(150)의 상부 형상에 맞추어 적절히 형성된다.
이 때, 제 2 차단부(330)와 제 3 차단부(330) 사이의 폭이 밸브바디 하우징(150)의 상부면의 폭보다 다소 좁게 형성되므로 밸브바디 하우징(150)의 상부면을 제 2 차단부(330)와 제 3 차단부(330) 사이에 압입/고정함으로써 제 1 덮개부(360)를 밸브바디 하우징(150)에 고정시킬 수 있다.
즉, 제 1 덮개부(360)의 중심에서 제 1 차단부(310)의 내주면 까지의 거리를 밸브바디 하우징(150)의 직경보다 다소 작게 형성하여 제 1 덮개부(360)를 밸브바디 하우징(150)에 압입/고정시킬 수도 있고, 밸브바디 하우징(150)의 상부면을 제 2 차단부(330)와 제 3 차단부(330) 사이에 압입/고정함으로써 제 1 덮개부(360)를 밸브바디 하우징(150)에 고정시킬 수도 있으며, 위의 두 가지 조건을 한꺼번에 만족하도록 제 1 덮개부(360)의 중심에서 제 1 차단부(310)의 내주면까지의 거리 및 제 2 차단부(330)와 제 3 차단부(330) 사이의 거리를 조정하여 제 1 덮개부(360)를 밸브바디 하우징(150)에 압입/고정함으로써 결국 본 발명에 의한 더스트 커버를 밸브바디 하우징(150)에 고정시킬 수 있는 것이다.
대경부 안착홈(340)은 제 3 차단부(330)의 상측에 형성되는데, 그 단면 형상은 제 1 덮개부(360)의 중심으로부터 바깥방향으로 움푹 들어간 형상이다.
대경부 안착홈(340)은 제 1 밀착부(370)의 대경부(380)가 밀착되어 끼워지도록 대경부(380)의 높이 및 직경보다 다소 작게 형성되는 것이 바람직할 것이다.
소경부 안착홈(350)은 대경부 안착홈(340)의 상측에 형성되는데, 소경부 안착홈(350)의 내경은 대경부 안착홈(340)의 내경보다 작으며, 제 1 밀착부(370)의 소경부(390)가 밀착되어 끼워지도록 소경부(390)의 높이 및 직경보다 다소 작게 형성되는 것이 바람직할 것이다.
제 1 덮개부(360)의 중앙에는 제 1 관통홀(351)이 형성되어 입력축(153)이 제 1 관통홀(351)을 관통하여 밸브바디 하우징(150) 밖으로 노출되게 된다.
제 1 관통홀(351)의 직경은 제 1 밀착부(370)가 제 1 덮개부(360)에 장착되고, 제 1 밀착부(370)의 제 2 관통홀(391)을 관통하여 입력축(153)이 구비될 수 있도록 적절하게 결정된다.
제 1 덮개부(360)는 러버 또는 플라스틱 등으로 형성되는 것이 바람직할 것이나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 가공성이 좋고 내부식성이 강한 재료이면 그 어떤 것이라도 가능할 것이다.
제 1 밀착부(370)는 대경부 안착홈(340)에 끼워지는 대경부(380) 및 소경부 안착홈(350)에 끼워지는 소경부(390)를 포함하여 구성되고 중앙에 제 2 관통홀(391)이 형성되어 있으며 추가로 제 2 관통홀(391)의 표면에는 클램프부(393)가 형성될 수 있다.
대경부(380)는 제 1 덮개부(360)에 형성된 대경부 안착홈(340)에 끼워지는데 대경부(380)의 높이 및 직경은 대경부 안착홈(340)에 끼워져 고정될 수 있도록 대경부 안착홈(340) 보다 다소 크게 형성되는 것이 바람직할 것이다.
소경부(390)는 제 1 덮개부(360)에 형성된 소경부 안착홈(350)에 끼워지는 데, 소경부(390)의 높이 및 직경은 소경부 안착홈(350)에 끼워져 고정될 수 있도록 소경부 안착홈(350) 보다 다소 크게 형성되는 것이 바람직할 것이다.
본 발명의 제 1 실시예에 따른 제 1 밀착부(370)는 테프론 소재로 제작되는 것이 바람직할 것이나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 내열성이 강하고 마찰저항이 낮은 재료이면 그 어떤 것이라도 가능할 것이다.
제 2 관통홀(391)의 표면에는 추가로 제 1 클램프부(393)가 형성될 수도 있는데, 제 1 클램프부(393)는 나사산 형상의 돌기가 수개 형성되어 각각의 나사산 형상이 입력축(153)의 외주면에 맞닿게 되어 입력축(153)과 제 1 밀착부(370) 사이의 상대 회전운동시 마찰력을 감소시키는 기능을 하게 된다.
제 1 클램프부(393)는 제 2 관통홀(391)의 표면 전체에 걸쳐서 형성될 수도 있고, 제 2 관통홀(391)의 일부분에만 형성될 수도 있을 것이다.
도 4a는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버 중 제 2 덮개부의 단면도이고 도 4b는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버 중 제 2 밀착부의 사시도이다.
도 4a 및 도 4b에서 도시한 본 발명의 제 2 실시예에 따른 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버는 특히 더스트 커버가 입력축에 고정되는 경우를 도시한 것으로 더스트 커버를 입력축에 고정시키는 방법은 입력축을 제 2 덮개부(460)에 압입하여 고정하는 방법 등이 있고 이 때, 더스트 커버와 밸브바디 하우징의 상부 사이에 상대 회전운동이 발생하게 된다.
도 4a 및 도 4b에서 도시된 바와 같이 본 발명의 제 2 실시예에 따른 밸브바 디 하우징에 장착되는 더스트 커버(400)는 외주면 둘레를 따라 형성된 제 4 차단부(410), 제 4 차단부(410)의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성된 소경 중공부 안착홈(420), 소경 중공부 안착홈(420)의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성된 제 5 차단부(430)를 포함하여 구성되고 중앙에 제 3 관통홀(450)이 형성된 제 2 덮개부(460) 및 소경 중공부 안착홈(420)에 끼워지는 소경 중공부(490), 소경 중공부(490)로부터 연장되어 형성되는 대경 중공부(480)를 포함하여 구성되고 중앙에 제 4 관통홀(491)이 형성되어 있는 제 2 밀착부(470)를 포함하여 구성되며, 추가로 제 3 관통홀(450)의 표면에는 제 2 클램프부(440)가 형성될 수 있다.
제 4 차단부(410)는 제 2 덮개부(460)의 외주면 둘레를 따라 형성되어 있고, 소경 중공부 안착홈(420)은 제 4 차단부(410)의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성되어 있으며 제 5 차단부(430)는 소경 중공부 안착홈(420)의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성되어 있다.
여기서 제 4 차단부(410) 및 제 5 차단부(430)는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 제 1 덮개부(360, 도 3a 참조)의 제 1 차단부(310) 및 제 3 차단부(330)와 형상, 위치 기능 등이 동일하므로 제 4 차단부(410) 및 제 5 차단부(430)에 대한 설명은 생략하기로 한다.
소경 중공부 안착홈(420)은 제 2 밀착부(470)의 소경 중공부(490)가 끼워질 수 있도록 제 4 차단부(410)와 제 5 차단부(430) 사이에 형성되는데, 소경 중공부(490)가 끼워진 상태에서 빠지지 않도록 하기 위해 소경 중공부 안착홈(420) 하단에 돌출턱(425)이 추가로 형성될 수 있다.
즉, 제 2 밀착부(470)의 소경 중공부(490)가 소경 중공부 안착홈(420)에 끼워지더라도 돌출턱(425)이 제 2 밀착부(470)의 대경 중공부(480) 일부분에 걸리게 되므로 제 2 밀착부(470)가 제 2 덮개부(460)에 단단히 고정될 수 있게 된다.
제 3 관통홀(450)은 제 2 덮개부(460)의 중앙에 형성되어 있는데, 제 3 관통홀(450)의 표면에는 제 2 클램프부(440)가 형성될 수 있다.
즉, 제 2 클램프부(440)는 제 5 차단부(430)의 상측에 형성되되, 제 2 클램프부(440)의 직경은 입력축의 직경보다 다소 작게 형성되어 제 2 클램프부(440)가 입력축에 밀착되어 제 2 덮개부(460)가 입력축에 고정되도록 하게 된다.
제 2 클램프부(440)는 제 3 관통홀(450)의 표면 전체에 걸쳐서 형성될 수도 있고, 제 2 관통홀(450)의 일부분에만 형성될 수도 있을 것이다.
제 2 밀착부(470)는 소경 중공부 안착홈(420)에 끼워지는 소경 중공부(490) 및 소경 중공부(490)로부터 연장되어 형성되는 대경 중공부(480)를 포함하여 구성된다.
즉, 제 2 밀착부(470)는 중공의 파이프 내부에 소경 중공부와 대경 중공부가 연결되어 있는 형상이다.
소경 중공부(490)는 제 2 덮개부(460)의 소경 중공부 안착홈(420)에 끼워지게 되는데, 이 때 대경 중공부(480)는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 제 1 덮개부(360, 도 3a 참조)의 제 2 차단부(320, 도 3a 참조)의 역할을 하게 된다.
다만, 본 발명의 제 1 실시예에서는 제 1 덮개부(360)의 제 2 차단부(320)와 제 1 차단부(310) 및 제 3 차단부(330) 사이의 폭이 밸브바디 하우징(150)의 상부 부분이 압입/고정될 수 있도록 다소 작게 형성되나, 본 발명의 제 2 실시예에서의 대경 중공부(480)는 밸브바디 하우징(150)에 대해 상대 회전운동이 가능해야 하므로 밸브바디 하우징(150)의 상부 부분에 대해 상대 회전운동이 가능하도록 대경 중공부(480)와 제 4 차단부(410) 및 제 5 차단부(430) 사이의 폭이 적절히 형성되어야 할 것이다.
제 2 밀착부(470)는 테프론 소재로 제작되는 것이 바람직할 것이나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 내열성이 강하고 마찰저항이 낮은 재료이면 그 어떤 것이라도 가능할 것이다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 종래 밸브바디 하우징에 장착되어 밸브 내부로 먼지 등의 이물질이 침투하는 것을 방지하는 더스트 커버의 조임부를 테프론 소재의 제 1 밀착부로 대체하여 제 1 밀착부에 그리이스를 도포하지 않고도 입력축과 더스터 커버의 제 1 밀착부 사이의 상대운동에 의해 발생하는 소음을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의하면 종래 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버의 제 2 차단부를 테프론 소재의 제 2 밀착부로 대체하여 밸브바디 하우징과 제 2 밀착부 사이에 발생할 수 있는 소음을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (7)

  1. 자동차의 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버에 있어서,
    상기 더스트 커버는
    외주면 둘레를 따라 형성된 제 1 차단부, 상기 제 1 차단부의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성된 제 2 차단부, 상기 제 2 차단부의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성된 제 3 차단부, 상기 제 3 차단부의 상측에 형성된 대경부 안착홈 및 상기 대경부 안착홈 상측에 형성된 소경부 안착홈을 포함하여 구성되고 중앙에 제 1 관통홀이 형성되어 있는 제 1 덮개부; 및
    상기 대경부 안착홈에 끼워지는 대경부 및 상기 소경부 안착홈에 끼워지는 소경부를 포함하여 구성되고 중앙에 제 2 관통홀이 형성되어 있는 제 1 밀착부
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 관통홀의 표면에 제 1 클램프부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 밀착부는 테프론으로 제작되는 것을 특징으로 하는 밸브바디 하우 징에 장착되는 더스트 커버.
  4. 자동차의 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버에 있어서,
    상기 더스트 커버는
    외주면 둘레를 따라 형성된 제 4 차단부, 상기 제 4 차단부의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성된 소경 중공부 안착홈 및 상기 소경 중공부 안착홈의 내측에 둘레를 따라 이격되어 형성된 제 5 차단부를 포함하여 구성되고 중앙에 제 3 관통홀이 형성되어 있는 제 2 덮개부; 및
    상기 소경 중공부 안착홈에 끼워지는 소경 중공부 및 상기 소경 중공부로부터 연장되어 형성되는 대경 중공부를 포함하여 구성되고 중앙에 제 4 관통홀이 형성되어 있는 제 2 밀착부
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 3 관통홀의 표면에 제 2 클램프부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 2 밀착부는 테프론으로 제작되는 것을 특징으로 하는 밸브바디 하우 징에 장착되는 더스트 커버.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 소경 중공부 안착홈 하단에 돌출턱이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브바디 하우징에 장착되는 더스트 커버.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101277588B1 (ko) * 2011-07-28 2013-06-21 현대제철 주식회사 연속식 언로더용 감속기

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