KR20080101497A - Intermediate steering shaft sssembly with cap variateing stiffness for a vehicle - Google Patents

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Abstract

An intermediate steering shaft assembly is provided to prevent separation of yoke shaft from torsion yoke in operation of the intermediate steering shaft assembly. In an intermediate steering shaft assembly, a torsion yoke in which a coupling groove having square shape section is formed includes the tap processing part(73a) which is tapped by a certain length in circumference direction. A connecting part(71), circumference part having the tap processing part, rigidity(stiffness) adjustment having the assemblage hole which is formed penetrating in the central part of the connecting part are included. An engagement claw(51) which is opposed to the bonding groove in order to be combined in the inner side of the torsion yoke and over-molding part which is ove-rmolded at one side circumference part of the yoke shaft are included.

Description

강성 조절용 캡을 구비한 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리{Intermediate steering shaft sssembly with cap variateing stiffness for a Vehicle}Intermediate steering shaft sssembly with cap variateing stiffness for a vehicle

도 1은 일반적인 스티어링 시스템을 개략적으로 나타내는 사시도,1 is a perspective view schematically showing a general steering system,

도 2는 종래 기술에 따른 인터미디트 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 사시도,2 is a perspective view schematically showing an intermediate shaft assembly according to the prior art,

도 3은 도 2의 토션 요크를 개략적으로 나타내는 사시도 및 평면도,3 is a perspective view and a plan view schematically showing the torsion yoke of FIG.

도 4는 도 2의 오버 몰딩부 및 요크 샤프트의 결합 상태를 개략적으로 나타내는 평면도,4 is a plan view schematically illustrating a coupling state between the overmolded part and the yoke shaft of FIG. 2;

도 5는 도 4의 오버 몰딩부를 개략적으로 나타내는 정면도,5 is a front view schematically illustrating the overmolding part of FIG. 4;

도 6은 종래 기술에 따른 요크 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 사시도,6 is a perspective view schematically showing a yoke shaft assembly according to the prior art,

도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 인터미디트 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 사시도,7 is a perspective view schematically showing an intermediate shaft assembly according to a first embodiment of the present invention;

도 8은 도 7의 토션 요크를 개략적으로 나타내는 사시도 및 평면도,8 is a perspective view and a plan view schematically showing the torsion yoke of FIG.

도 9는 도 7의 강성 조절용 캡을 개략적으로 나타내는 평면도, 측면도 및 사시도,9 is a plan view, a side view and a perspective view schematically showing the stiffness adjusting cap of FIG.

도 10은 본 발명의 제1 실시예에 따른 오버 몰딩부 및 요크 샤프트의 결합 상태를 개략적으로 나타내는 사시도,10 is a perspective view schematically illustrating a coupling state of an overmolding part and a yoke shaft according to a first exemplary embodiment of the present invention;

도 11은 본 발명의 제1 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 분해 사시도,11 is an exploded perspective view schematically showing the yoke shaft assembly according to the first embodiment of the present invention;

도 12는 본 발명의 제1 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 사시도,12 is a perspective view schematically showing the yoke shaft assembly according to the first embodiment of the present invention;

도 13은 본 발명의 제1 실시예에 와셔를 추가 구비한 상태를 개략적으로 나타내는 분해 사시도,13 is an exploded perspective view schematically showing a state in which a washer is further provided in a first embodiment of the present invention;

도 14는 본 발명의 제1 실시예에 와셔를 추가 구비한 상태를 개략적으로 나타내는 사시도,14 is a perspective view schematically showing a state in which a washer is further provided in a first embodiment of the present invention;

도 15는 도 13 및 도 14의 와셔를 개략적으로 나타내는 사시도,15 is a perspective view schematically showing the washers of FIGS. 13 and 14;

도 16은 본 발명의 제2 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 분해 사시도, 16 is an exploded perspective view schematically showing a yoke shaft assembly according to a second embodiment of the present invention;

도 17은 본 발명의 제2 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 사시도,17 is a perspective view schematically showing a yoke shaft assembly according to a second embodiment of the present invention;

도 18은 도 16 및 도 17의 토션 요크를 개략적으로 나타내는 사시도 및 평면도,18 is a perspective view and a plan view schematically showing the torsion yoke of FIGS. 16 and 17;

도 19는 본 발명의 제2 실시예에 따른 오버 몰딩부 및 요크 샤프트의 결합 상태를 개략적으로 나타내는 사시도,19 is a perspective view schematically illustrating a coupling state between an overmolding part and a yoke shaft according to a second exemplary embodiment of the present invention;

도 20은 도 16 및 도 17의 강성 조절용 캡을 개략적으로 나타내는 평면도, 측면도 및 사시도,20 is a plan view, a side view and a perspective view schematically showing the rigidity adjusting cap of FIGS. 16 and 17;

도 21은 도 16 및 도 17의 와셔를 개략적으로 나타내는 평면도, 측면도 및 사시도,21 is a plan view, side view and a perspective view of the washers of FIGS. 16 and 17 schematically;

도 22는 본 발명의 제3 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 사시도,22 is a perspective view schematically showing a yoke shaft assembly according to a third embodiment of the present invention;

도 23은 도 22의 강성 조절용 캡을 개략적으로 나타내는 평면도, 측면도 및 전·후면 사시도,23 is a plan view, a side view and a front and rear perspective view schematically showing the stiffness cap of FIG. 22;

도 24는 본 발명의 제3 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 단면도,24 is a sectional view schematically showing a yoke shaft assembly according to a third embodiment of the present invention;

도 25는 본 발명의 제4 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 사시도,25 is a perspective view schematically showing a yoke shaft assembly according to a fourth embodiment of the present invention;

도 26은 도 25의 스프링 와셔를 개략적으로 나타내는 사시도.FIG. 26 is a perspective view schematically showing the spring washer of FIG. 25; FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 간단한 부호의 설명><Description of simple symbols for main parts of the drawing>

1: 인터미디트 샤프트 10: 인터미디트 샤프트1: intermediate shaft 10: intermediate shaft

30: 요크 샤프트 40: 토션 요크30: yoke shaft 40: torsion yoke

40a: 결합홈 40b: 탭가공부40a: coupling groove 40b: tapping part

50: 오버 몰딩부 51: 결합편50: over molding 51: bonding piece

70: 강성 조절용 캡 71: 체결부70: rigidity adjusting cap 71: fastening portion

73: 조립부 73a: 탭 가공부73: assembly portion 73a: tab machining portion

80: 압축 와셔80: compression washer

본 발명은 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리에 관한 것으로, 토션 요크로부터 러버 재질의 오버 몰딩부가 이탈하여 노출되는 것을 방지하기 위해서 기존의 스테이킹(staking) 방식 대신에, 요크 샤프트의 외주면에 강성 조절용 캡을 추가적으로 구비하여 토션 요크와 강성 조절용 캡을 탭핑(tapping) 결합시킨 것으로 강성 조절용 캡에 의해 더욱 효과적으로 상기 오버 몰딩부의 이탈을 방지할 수 있으며, 일정 토크(torque)로 강성 조절용 캡을 토션 요크에 체결함에 따라 러버 재질의 오버 몰딩부의 러버 압축률의 변화(variation)을 줄여 품질관리가 매우 용이하며 차종에 따라 적절한 강성(stiffness)으로 조절(tuning)이 가능한 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to an intermediate shaft assembly for automobiles, wherein a rigid adjustment cap is provided on the outer circumferential surface of the yoke shaft instead of the staking method in order to prevent the overmolding portion of the rubber material from being exposed from the torsion yoke. In addition, the torsion yoke and the rigidity adjusting cap are coupled to each other by tapping, thereby more effectively preventing the detachment of the overmolded portion by the rigidity adjusting cap, and fastening the rigidity adjusting cap to the torsion yoke with a constant torque. Therefore, it is very easy to control quality by reducing the variation of rubber compression rate of rubber overmolded part and can be tuned to the appropriate stiffness according to the model. It is about.

일반적으로 자동차에는 자동차의 진행방향을 조절하기 위하여 바퀴의 방향을 조절할 수 있는 스티어링 시스템이 장착되어 있는 바, 상기한 바와 같은 스티어링 시스템에는 순수히 운전자의 힘으로 조향력을 얻는 수동식 스티어링 시스템과 운전자의 조향력을 보조하는 별도의 동력장치가 마련된 동력식 스티어링 시스템이 있 다.In general, the vehicle is equipped with a steering system that can adjust the direction of the wheel to adjust the direction of the car, the steering system as described above is a manual steering system that obtains steering power purely by the driver's power and the driver's steering power There is a power steering system with a separate power unit to assist.

상기한 바와 같은 스티어링 시스템의 가장 기본적인 작동개념은 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 스티어링 휠(111)을 조작함에 따라 타이어가 연결되어 있는 너클을 회전시킴으로써 바퀴의 회전으로 차량의 진행방향이 결정되도록 하는 것이다.As described above, the most basic operating concept of the steering system is to rotate the wheels by rotating the knuckles to which tires are connected as the steering wheel 111 of the vehicle is operated as shown in FIG. It is.

즉, 스티어링 휠(111)을 회전시키게 되면 이와 연결되어 외곽에 스티어링 칼럼(113)이 씌워진 스티어링 샤프트(115)가 회전되고, 상기한 스티어링 샤프트(115)는 유니버셜 조인트(116)와 연결되어, 상기 유니버셜 조인트(116)과 연결된 인터미디트 샤프트(120)에 연결된 스티어링 기어(117)가 작동하여 타이로드(119)를 이동시키게 됨으로써 타이로드(119)에 연결된 너클을 회전시켜 타이어를 회전시키게 되는 것이다.That is, when the steering wheel 111 is rotated, the steering shaft 115 is connected to the steering column 113 covered with the steering column 113, and the steering shaft 115 is connected to the universal joint 116. The steering gear 117 connected to the intermediate shaft 120 connected to the universal joint 116 operates to move the tie rod 119, thereby rotating the knuckle connected to the tie rod 119 to rotate the tire. .

여기서, 동력식 스티어링 시스템은 상기한 바와 같은 기본적인 구성에 별도의 유압장치를 연결하여 운전자가 스티어링 휠(111) 및 스티어링 샤프트(115)를 통해 제공하는 조향력을 배가시켜 상기 너클에 전달하도록 이루어진다.Here, the motorized steering system is configured to connect a separate hydraulic device to the basic configuration as described above to double the steering force provided by the driver through the steering wheel 111 and the steering shaft 115 to transmit to the knuckle.

상기와 같이 스티어링 시스템은 수동식이나 동력식이나 모두 운전자의 조작력을 스티어링 시스템에 전달하기 위한 구성부품으로서 스티어링 휠(111)과 스티어링 샤프트(115)가 사용되는 바, 상기 스티어링 샤프트(115)는 운전자가 위치한 운전석과 실질적인 조향작용이 이루어지는 운전석 하부의 구성부품을 연결하여 운전자가 제공하는 조향력을 전달하는 역할을 한다.As described above, the steering system is a steering wheel 111 and the steering shaft 115 is used as a component for transmitting the driver's operating force to the steering system, both manual and motorized, the steering shaft 115 is a driver It connects the located driver's seat and the components under the driver's seat where the actual steering action takes place and delivers the steering power provided by the driver.

따라서, 상기한 바와 같은 스티어링 샤프트(115)는 운전석에 설치되는 스티 어링 휠(111)의 상태가 운전자에게 가장 적합한 상태 즉, 설치각도 및 돌출 정도 등이 운전에 용이한 상태로 되도록 된 상태에서 운전석 이외의 위치에 설치되는 그 밖의 스티어링 시스템 구성부품 사이의 적절한 회전토크 전달상태를 유지하도록 하기 위해 일체로 제작되지 않고 분할된 구조를 하여 굴절된 회전력 전달이 가능하도록 되어 있다.Therefore, the steering shaft 115 as described above is the driver's seat in a state that the state of the steering wheel 111 installed in the driver's seat is the most suitable for the driver, that is, the installation angle and the degree of protrusion are easy to drive. In order to maintain proper rotational torque transmission state between the other steering system components installed at other positions, it is possible to transmit the refracted rotational force by having a divided structure instead of being manufactured integrally.

도 2는 상술한 바와 같은 스티어링 샤프트(115)에서 스티어링 칼럼(113)의 하단에 위치되어 스티어링 기어(117)와 연결되는 부위인 인터미디트 샤프트 어셈블리(100)를 도시한 것으로서, 그 인터미디트 샤프트 어셈블리(100)는 2단으로 이루어져 인터미디트 샤프트(110)와, 상기 인터미디트 샤프트(110)와 슬라이딩 가능하도록 일단에 스플라인(spline)부(131)가 형성되어 연결되는 요크 샤프트(yoke shaft,130)와, 요크 샤프트(130) 및 스티어링 기어(117)와 연결되기 위해 그 인터미디트 샤프트(110)의 상하단부에 각각 결합된 조인트(160)로 구성되어 있다.FIG. 2 illustrates an intermediate shaft assembly 100, which is a portion of the steering shaft 115 as described above and connected to the steering gear 117 at the lower end of the steering column 113. The shaft assembly 100 has a two-stage yoke shaft having an intermediate shaft 110 and a spline portion 131 formed at one end thereof so as to be slidable with the intermediate shaft 110. and a joint 160 coupled to upper and lower ends of the intermediate shaft 110 to be connected to the shaft 130 and the yoke shaft 130 and the steering gear 117.

또한, 조인트(160)는 토션 요크(torsion yoke,140)의 일단에 형성된 결합편(141)과 십자이음되는 구조로 이루어져 있다.In addition, the joint 160 has a structure in which the coupling piece 141 and the cross joint are formed at one end of the torsion yoke 140.

그리고, 인터미디트 샤프트(110)의 외주면에는 외부로부터의 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 러버 부트(rubber boot,120)가 구비된다.In addition, a rubber boot 120 is provided on an outer circumferential surface of the intermediate shaft 110 to prevent foreign substances from flowing from the outside.

그리고, 스티어링 샤프트(115) 및 스티어링 기어(117)와 연결되는 외측의 조인트(160)에는 볼트에 의해 가압 체결될 수 있도록 절개 형성되어 있다.In addition, the outer joint 160 connected to the steering shaft 115 and the steering gear 117 is formed to be cut by a bolt to be pressed.

그리고, 조인트(160)는 인터미디트 샤프트(110)에서 착·탈될 수 있도록 내측에 위치되는 토션 요크(140)의 내측에는 인터미디트 샤프트(110)와 슬라이드 가 능하게 연결되는 요크 샤프트(130)의 일측 외주면에 러버(rubber) 재질로 오버 몰딩(overmolding)된 오버 몰딩부(150)가 결합되어 있다.In addition, the joint 160 is a yoke shaft 130 slidably connected to the intermediate shaft 110 at an inner side of the torsion yoke 140 positioned at an inner side thereof so that the joint 160 can be attached and detached from the intermediate shaft 110. An overmolded part 150 that is overmolded with a rubber material is coupled to an outer circumferential surface of the side.

상기 구조는 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 토션 요크(140)의 일단으로부터 내측으로 서로 대응되는 위치에 원주 방향으로 일정 길이를 갖도록 지지홈(140b)이 형성된다.3 to 6, the support groove 140b is formed to have a predetermined length in the circumferential direction at a position corresponding to each other inward from one end of the torsion yoke 140.

상기 지지홈(140b)으로부터 연장 형성되어 길이방향으로 단면이 사각형상인 결합홈(140a)이 각각 더 형성된다.The coupling grooves 140a each extending from the support groove 140b and having a rectangular cross section in the longitudinal direction are further formed.

상기 오버 몰딩부(150)는 상기 토션 요크(140)의 각각 지지홈(140b) 및 결합홈(140a)에 결합하도록 외주면에 각각 지지편(153) 및 결합편(151)이 형성된다.(도 4 및 도 5 참조)The over-molding part 150 is formed on the outer peripheral surface of the support piece 153 and the coupling piece 151 to be coupled to the support groove 140b and the coupling groove 140a of the torsion yoke 140, respectively. 4 and FIG. 5)

따라서, 상기와 같이 토션 요크(140)의 일단으로부터 내측으로 상기 요크 샤프트(130)의 오버 몰딩부(150)가 결합되면 결합편(151)은 결합홈(140a)에 안착되고, 지지편(153)은 지지홈(140b)에 안착되어 지지홈(140b)에 의해 오버 몰딩부(150)가 더이상 토션 요크(140)의 내측으로 삽입 및 결합되지 않도록 되어 있다.Therefore, when the over-molding part 150 of the yoke shaft 130 is engaged from one end of the torsion yoke 140 to the inside, the coupling piece 151 is seated in the coupling groove 140a, and the support piece 153. ) Is seated in the support groove 140b so that the over-molding part 150 is no longer inserted into and coupled to the torsion yoke 140 by the support groove 140b.

한편, 최근에는 운전자의 편의와 감성이 중요시 됨에 따라서 자동차의 차체 하부로부터의 진동과 소음을 차단하여 주는 역할이 중요시된다.On the other hand, in recent years, as the convenience and sensitivity of the driver is important, the role of blocking vibration and noise from the lower body of the vehicle is important.

또한, 스포츠카, 세단, SUV(sports utility vehicle) 등, 다양한 자동차의 타입에 따라서 최적의 비틀림 강성(torsional stiffness)이 다르다.In addition, optimal torsional stiffness varies according to various types of vehicles such as sports cars, sedans, and sports utility vehicles (SUVs).

하지만, 이와 같이 구성된 종래의 인터미디트 샤프트 어셈블리의 경우, 작동시 오버 몰딩부의 러버가 토션 요크의 내측으로부터 이탈되어 노출되거나 비틀림 강성을 조절(tuning)하기 위해 자동차의 타입별 러버 또는 플라스틱의 경도를 변경하거나 금형을 수정해야 하는 불편함이 있을 뿐만 아니라, 또다른 플라스틱 인젝션(plastic injection) 타입의 경우의 스테이킹(staking) 방식의 경우 원하는 강성을 얻는데 어려움이 있다.However, in the case of the conventional intermediate shaft assembly configured as described above, in operation, the rubber of the overmolded part is separated from the inside of the torsion yoke, and the hardness of the rubber or plastic of each type of the vehicle is adjusted in order to tune the torsional rigidity. In addition to the inconvenience of changing or modifying the mold, it is difficult to obtain the desired stiffness in the case of the staking method in the case of another plastic injection type.

상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 중공 형상으로 형성되어 내주면 양측에 서로 대응되는 위치에 길이방향으로 단면이 사각형상인 결합홈이 형성되며, 일측 내주면에 일정 길이만큼 원주방향으로 탭핑(tapping) 가공된 탭 가공부를 포함하는 토션 요크와, 일정 토크를 가하여 회전가능하도록 형성된 체결부와, 체결부로부터 일정 길이만큼 연장 형성되되 외주면에 탭핑(tapping) 가공된 탭 가공부를 포함하는 원형의 조립부와, 요크 샤프트의 일측 외주면에 결합가능하도록 조립부 및 체결부의 중앙부에 관통형성된 조립홀을 포함하여 이루어지는 강성(stiffness) 조절용 캡(cap), 그리고 토션 요크의 내측에 삽입 및 결합되도록 결합홈에 대응하는 결합편이 외주면에 일체로 돌출 형성되며, 요크 샤프트의 일측 외주면에 오버몰딩되는 오버 몰딩부를 포함하여 이루어짐으로써, 오버 몰딩부의 이탈을 방지할 수 있으며, 일정 토크(torque)로 강성 조절용 캡을 토션 요크에 체결함에 따라 러버 재질의 오버 몰딩부의 러버 압축률의 변화(variation)을 줄여 품질관리가 매우 용이하며 차종에 따라 적절한 강성(stiffness)으로 조절(tuning)이 가능한 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리를 제공하는 데 그 목적이 있다.In order to solve the above problems, the present invention is formed in a hollow shape is formed with a coupling groove having a rectangular cross-section in the longitudinal direction at a position corresponding to each other on both sides of the inner peripheral surface, tapping in a circumferential direction by a predetermined length on one inner peripheral surface A torsion yoke including a tapping machined tapping part, a fastening part formed to be rotatable by applying a predetermined torque, and a circular tapping part including a tapping part extending from a fastening part by a predetermined length and tapping on an outer circumferential surface thereof. A stiffness adjusting cap including an assembling portion, an assembling hole formed through a central portion of the assembling portion and the fastening portion so as to be coupled to one outer circumferential surface of the yoke shaft, and a coupling groove to be inserted and coupled to the inside of the torsion yoke. Coupling piece corresponding to the protruding integrally formed on the outer peripheral surface, overmolded on one side outer peripheral surface of the yoke shaft By including the bur molding part, it is possible to prevent the over-molding part from being separated, and by reducing the variation in the rubber compression ratio of the rubber over-molding part by fastening the rigidity adjusting cap to the torsion yoke with a certain torque. The aim is to provide a yoke shaft assembly of an automotive intermediate shaft assembly that is very easy to manage and that can be tuned to the appropriate stiffness according to the vehicle model.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,

중공 형상으로 형성되어 내주면 양측에 서로 대응되는 위치에 길이방향으로 단면이 사각형상인 결합홈이 형성되며, 일측 내주면에 일정 길이만큼 원주방향으로 탭핑(tapping) 가공된 탭 가공부를 포함하는 토션 요크;A torsion yoke which is formed in a hollow shape and has a coupling groove having a rectangular cross section in the longitudinal direction at positions corresponding to both sides of the inner circumferential surface, and including a tab working portion tapped in a circumferential direction by a predetermined length on one inner circumferential surface;

일정 토크를 가하여 회전가능하도록 형성된 체결부와, 상기 체결부로부터 일정 길이만큼 연장 형성되되 외주면에 탭핑(tapping) 가공된 탭 가공부를 포함하는 원형의 조립부와, 요크 샤프트의 일측 외주면에 결합가능하도록 상기 조립부 및 상기 체결부의 중앙부에 관통형성된 조립홀을 포함하여 이루어지는 강성(stiffness) 조절용 캡(cap); 및A circular assembly including a fastening portion formed to be rotatable by applying a predetermined torque, a tab processing portion extending from the fastening portion by a predetermined length and having a tapping portion formed on an outer circumferential surface thereof, and coupled to one outer circumferential surface of the yoke shaft; A stiffness adjusting cap including a through hole formed in the center of the assembly part and the fastening part; And

상기 토션 요크의 내측에 삽입 및 결합되도록 상기 결합홈에 대응하는 결합편이 외주면에 일체로 돌출 형성되며, 상기 요크 샤프트의 일측 외주면에 오버몰딩되는 오버 몰딩부;An overmolding part integrally formed on the outer circumferential surface of the coupling piece corresponding to the coupling groove so as to be inserted into and coupled to the inner side of the torsion yoke, and overmolded on one outer circumferential surface of the yoke shaft;

를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.Characterized in that comprises a.

상기 토션 요크의 탭 가공부 및 상기 강성 조절용 캡의 탭 가공부의 길이를 변경가능한 것을 특징으로 한다.It is possible to change the length of the tab processing portion of the torsion yoke and the tab processing portion of the stiffness adjustment cap.

상기 체결부의 외형은 육각 형상으로 형성하며, 육각 형상 외의 다양한 형상으로 형성가능한 것을 특징으로 한다.The fastening portion may be formed in a hexagonal shape, and may be formed in various shapes other than the hexagonal shape.

상기 체결부의 외형의 크기는 변경가능한 것을 특징으로 한다.The size of the external shape of the fastening part is characterized in that it can be changed.

상기 오버 몰딩부는 러버(rubber) 재질인 것을 특징으로 한다.The overmolded part is characterized in that the rubber (rubber) material.

상기 강성 조절용 캡과 상기 토션 요크의 원활한 체결을 위해 상기 오버 몰딩부와 접촉하는 상기 조립부의 접촉면에 윤활제를 도포하는 것을 특징으로 한다.A lubricant is applied to the contact surface of the assembly portion in contact with the overmolded portion for smooth fastening of the rigidity adjusting cap and the torsion yoke.

상기 오버 몰딩부의 일단면과 동일한 형상을 갖도록 외주면에 결합편이 일체로 형성된 압축 와셔(compression washer)를 상기 요크 샤프트의 일측 외주면에 추가적으로 구비하는 것을 특징으로 한다.It characterized in that it further comprises a compression washer (compression washer) integrally formed on the outer peripheral surface to have the same shape as one end surface of the over-molding portion on one outer peripheral surface of the yoke shaft.

상기 강성 조절용 캡의 이탈 방지를 위해 상기 토션 요크의 일단에 코킹(caulking) 공정을 가하는 것을 특징으로 한다.A caulking process is applied to one end of the torsion yoke to prevent separation of the stiffness adjustment cap.

이하, 본 발명의 실시예들을 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 인터미디트 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 8은 도 7의 토션 요크를 개략적으로 나타내는 사시도 및 평면도이고, 도 9는 도 7의 강성 조절용 캡을 개략적으로 나타내는 평면도, 측면도 및 사시도이고, 도 10은 본 발명의 제1 실시예에 따른 오버 몰딩부 및 요크 샤프트의 결합 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 11은 본 발명의 제1 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 분해 사시도이고, 도 12는 본 발명의 제1 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 13은 본 발명의 제1 실시예에 와셔를 추가 구비한 상태를 개략적으로 나타내는 분해 사시도이고, 도 14는 본 발명의 제1 실시예에 와셔를 추가 구비한 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 15는 도 13 및 도 14의 와셔를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 16은 본 발명의 제2 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 분해 사시도이고, 도 17은 본 발명의 제2 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 18은 도 16 및 도 17의 토션 요크를 개략적으로 나타내는 사시도 및 평면도이고, 도 19는 본 발명의 제2 실시예에 따른 오버 몰딩부 및 요크 샤프트의 결합 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 20은 도 16 및 도 17의 강성 조절용 캡을 개략적으로 나타내는 평면도, 측면도 및 사시도이고, 도 21은 도 16 및 도 17의 와셔를 개략적으로 나타내는 평면도, 측면도 및 사시도이고, 도 22는 본 발명의 제3 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 23은 도 22의 강성 조절용 캡을 개략적으로 나타내는 평면도, 측면도 및 전·후면 사시도이고, 도 24는 본 발명의 제3 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 25는 본 발명의 제4 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 26은 도 25의 스프링 와셔를 개략적으로 나타내는 사시도이다.7 is a perspective view schematically showing an intermediate shaft assembly according to a first embodiment of the present invention, FIG. 8 is a perspective view and a plan view schematically illustrating the torsion yoke of FIG. 7, and FIG. 9 is a stiffness adjusting cap of FIG. 7. 10 is a plan view, a side view, and a perspective view schematically, FIG. 10 is a perspective view schematically illustrating a coupling state of an overmolded part and a yoke shaft according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 11 is a first embodiment of the present invention. 12 is an exploded perspective view schematically illustrating a yoke shaft assembly according to an embodiment of the present invention, and FIG. 12 is a perspective view schematically showing a yoke shaft assembly according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 13 further includes a washer in a first embodiment of the present invention. 14 is an exploded perspective view schematically illustrating a state, and FIG. 14 schematically illustrates a state in which a washer is further provided in a first embodiment of the present invention. 15 is a perspective view schematically showing the washers of FIGS. 13 and 14, FIG. 16 is an exploded perspective view schematically showing a yoke shaft assembly according to a second embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 18 is a perspective view schematically illustrating a yoke shaft assembly according to a second embodiment, FIG. 18 is a perspective view and a plan view schematically illustrating the torsion yoke of FIGS. 16 and 17, and FIG. 19 is an overmolding part according to a second embodiment of the present disclosure. And a perspective view schematically illustrating a coupling state of the yoke shaft, FIG. 20 is a plan view, a side view, and a perspective view schematically illustrating the rigidity adjusting cap of FIGS. 16 and 17, and FIG. 21 schematically illustrates the washers of FIGS. 16 and 17. Plan view, side view and perspective view, FIG. 22 is a perspective view schematically showing a yoke shaft assembly according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a plan view, a side view, and a front and rear perspective view schematically showing the rigidity adjusting cap of FIG. 22, FIG. 24 is a cross-sectional view schematically showing a yoke shaft assembly according to a third embodiment of the present invention, and FIG. A perspective view schematically showing a yoke shaft assembly according to a fourth embodiment, and FIG. 26 is a perspective view schematically illustrating a spring washer of FIG. 25.

먼저, 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리가 적용된 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리(1)는 일측의 인터미디트 샤프트(intermediate shaft,10)와 타측의 요크 샤프트(yoke shaft,30)가 2단으로 이루어져 있다.First, as shown in FIG. 7, the intermediate shaft assembly 1 for a vehicle to which the yoke shaft assembly according to the first exemplary embodiment of the present invention is applied is the intermediate shaft 10 of one side and the other side of the intermediate shaft 10. Yoke shaft (30) consists of two stages.

이는 상기 인터미디트 샤프트(10)의 일단으로부터 내측으로 일정 길이만큼 스플라인(spline) 형상으로 형성된 결합홈(미도시)에 상기 요크 샤프트(30)의 일측 외주면에 일정 길이만큼 형성된 스플라인부(31)가 슬라이딩 결합됨으로써 길이방향으로 슬라이딩 이동이 가능하도록 연결되어 있다.This is a spline part 31 formed on the outer circumferential surface of one side of the yoke shaft 30 by a predetermined length in a coupling groove (not shown) formed in a spline shape from one end of the intermediate shaft 10 to a predetermined length inwardly. The sliding coupling is connected to allow the sliding movement in the longitudinal direction.

상기 인터미디트 샤프트(10)의 외주면에는 외부로부터의 이물질이 차체 내로 유입되는 것을 방지하기 위한 러버 부트(rubber boot,20)가 구비된다.The outer circumferential surface of the intermediate shaft 10 is provided with a rubber boot 20 to prevent foreign matter from flowing into the vehicle body.

상기 요크 샤프트(30)의 타측은 토션 요크(torsion yoke,40)와 결합되어 이루어지되, 외주면에는 상기 토션 요크(40)와 체결되는 강성(stiffness) 조절용 캡(cap.70)이 구비된다.The other side of the yoke shaft 30 is made in conjunction with the torsion yoke (torsion yoke 40), the outer peripheral surface is provided with a stiffness adjustment cap (cap. 70) is fastened to the torsion yoke (40).

상기 토션 요크(40)의 일단에는 조인트(joint,60)가 결합되어 이루어진다.One end of the torsion yoke 40 is coupled to a joint 60.

이때, 본 명세서의 제1 실시예에서, 상기 요크 샤프트 어셈블리는 상기 요크 샤프트(30), 상기 요크 샤프트(30)의 오버 몰딩부(50), 상기 오버 몰딩부(50)가 삽입 및 결합되는 상기 토션 요크(40), 상기 요크 샤프트(30)의 외주면에 구비되어 상기 토션 요크(40)의 내측에 삽입 및 결합되는 상기 강성 조절용 캡(70)을 포함하여 이루어진 어셈블리를 나타내며, 별도의 도면 부호를 적용하지 않고 설명하도록 한다.(도 11 참조)At this time, in the first embodiment of the present specification, the yoke shaft assembly is the yoke shaft 30, the over molding portion 50 of the yoke shaft 30, the over molding portion 50 is inserted and coupled A torsion yoke 40, which is provided on the outer circumferential surface of the yoke shaft 30, shows an assembly including the stiffness adjustment cap 70 is inserted and coupled to the inside of the torsion yoke 40, a separate reference numeral Description will be made without applying (see FIG. 11).

따라서, 도 8 내지 12에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리(1)의 요크 샤프트 어셈블리는, 요크 샤프트(30)와, 상기 요크 샤프트(30)의 일측 외주면에 일정 길이만큼 러버(rubber) 재 질로 오버몰딩(overmolding)된 오버 몰딩부(50), 상기 오버 몰딩부(50)가 일단으로부터 내측으로 삽입되어 결합되는 토션 요크(40), 상기 토션 요크(40)의 일단으로부터 일정 길이만큼 원주 방향으로 탭핑(tapping) 가공된 탭 가공부(40b)와 체결되도록 상기 요크 샤프트(30)의 외주면에 구비되는 강성 조절용 캡(70)을 포함하여 이루어진다.Therefore, as shown in FIGS. 8 to 12, the yoke shaft assembly of the intermediate shaft assembly 1 for automobiles according to the first embodiment of the present invention includes a yoke shaft 30 and the yoke shaft 30. The overmolded part 50 overmolded with a rubber material by one length on one side of the outer peripheral surface of the torsion yoke 40, wherein the overmolded part 50 is inserted from one end to the inside and coupled to the torsion yoke 40. It comprises a rigidity adjusting cap 70 provided on the outer circumferential surface of the yoke shaft 30 to be engaged with the tab processing portion (40b) tapping in the circumferential direction by one length from one end of the yoke (40).

더욱 상세히 설명하면, 상기 토션 요크(40)는 중공 형상으로 형성되어 내주면 양측에 서로 대응되는 위치에 길이방향으로 단면이 사각형상인 결합홈(40a)이 형성되며, 일측 내주면에 일정 길이만큼 원주방향으로 탭핑(tapping) 가공된 탭 가공부(40b)를 포함한다(도 8 참조).In more detail, the torsion yoke 40 is formed in a hollow shape and a coupling groove 40a having a rectangular cross section in the longitudinal direction is formed at a position corresponding to each other on both inner circumferential surfaces thereof, and is formed in a circumferential direction by a predetermined length on one inner circumferential surface thereof. And a tapping portion 40b that has been tapped (see FIG. 8).

상기 강성 조절용 캡(70)은 일정 토크(torque)를 가하여 회전가능하도록 체결부(71)가 일측에 형성되며, 외주면에 탭핑(tapping) 가공된 탭 가공부(73a)를 포함하는 조립부(73)가 상기 체결부(71)로부터 일정 길이만큼 연장 형성되며, 상기 조립부(73) 및 상기 체결부(71)의 중앙부에 요크 샤프트의 일측 외주면에 결합가능하도록 조립홀(70a)이 관통형성되어 이루어진다(도 9 참조).The rigidity adjusting cap 70 has a fastening part 71 formed on one side to be rotatable by applying a predetermined torque, and includes an assembly part 73 including a tapping part 73a tapping on an outer circumferential surface thereof. ) Is formed to extend from the fastening portion 71 by a predetermined length, and the assembling hole 70a is formed through the assembly portion 73 and the central portion of the fastening portion 71 to be coupled to one outer peripheral surface of the yoke shaft. (See FIG. 9).

그리고, 상기 요크 샤프트(30)의 일측 외주면에는, 상기 토션 요크(40)의 일단으로부터 내측으로 삽입 및 결합되도록 상기 결합홈(40a)에 대응하는 형상의 결합편(51)이 외주면의 일정 위치에 일체로 돌출 형성되도록 오버 몰딩부(overmolding member,50)가 오버몰딩되어 형성된다(도 10 참조).In addition, one side outer circumferential surface of the yoke shaft 30 has a coupling piece 51 having a shape corresponding to the coupling groove 40a so as to be inserted and coupled inwardly from one end of the torsion yoke 40 at a predetermined position of the outer circumferential surface. An overmolding member 50 is overmolded to integrally protrude (see FIG. 10).

따라서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 상기 요크 샤프트 어셈블리의 결합 과정은, 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 상기 토션 요크(40)의 내측으로 상기 요크 샤프트(30)를 삽입시킴으로써, 상기 오버 몰딩부(50)의 상기 결합편(51)이 상기 토션 요크(40)의 상기 결합홈(40a)에 삽입 및 결합된다.Therefore, the coupling process of the yoke shaft assembly according to the first embodiment of the present invention, as shown in Figure 11 and 12, by inserting the yoke shaft 30 into the torsion yoke 40, The coupling piece 51 of the over molding part 50 is inserted into and coupled to the coupling groove 40a of the torsion yoke 40.

그리고, 체결 공구를 이용하여 상기 강성 조절용 캡(70)의 상기 체결부(71)를 원주 방향으로 일정 토크(torque)로 회전시키면 상기 탭 가공부(73a)와 상기 토션 요크(40)의 상기 탭 가공부(40b)가 상호 체결되는데, 이는 상기 조립부(73)의 일단면이 상기 오버 몰딩부(50)의 일단면에 접촉하여 일정 방향으로 가압함으로써, 러버(rubber) 재질의 상기 오버 몰딩부(50)의 비틀림 강성(torsional stiffness)이 조절될 수 있는 이점이 있다.Then, when the fastening portion 71 of the stiffness adjustment cap 70 is rotated with a constant torque in the circumferential direction by using a fastening tool, the tab of the tab machining portion 73a and the torsion yoke 40 may be rotated. The processing portion 40b is fastened to each other, which is one end surface of the assembly portion 73 is in contact with one end surface of the over-molding portion 50 and pressed in a predetermined direction, the over-molding portion of the rubber (rubber) material There is an advantage that the torsional stiffness of 50 can be adjusted.

또한, 자동차 작동시 상기 강성 조절용 캡(70)에 의해 상기 오버 몰딩부(50)가 상기 토션 요크(40) 외측으로 이탈되는 것을 방지할 수 있다.In addition, the overmolded portion 50 may be prevented from being separated out of the torsion yoke 40 by the stiffness adjusting cap 70 during vehicle operation.

그리고, 기존의 스테이킹(staking) 방식과는 달리 일정한 토크(torque)로 상기 강성 조절용 캡(70)을 상기 토션 요크(40)와 체결함으로써, 상기 오버 몰딩부(50)의 러버 압축률의 변화(variation)를 줄일 수 있어 품질 관리가 매우 용이하며, 다양한 자동차의 타입에 따라 인터미디트 샤프트 어셈블리의 적절한 비틀림 강성을 조절(tuning)할 수 있다.And, unlike the conventional staking (staking) method by tightening the stiffness adjustment cap 70 and the torsion yoke 40 with a constant torque, the change in the rubber compression ratio of the over-molded portion 50 ( Variation can be reduced, making quality control very easy, and the appropriate torsional stiffness of the intermediate shaft assembly can be tuned for different vehicle types.

이때, 상기 토션 요크(40)의 상기 탭 가공부(40b) 및 상기 강성 조절용 캡(70)의 상기 탭 가공부(73a)의 길이는 자동차의 타입 별로 요구되는 인터미디트 샤프트 어셈블리의 비틀림 강성에 맞도록 다양하게 변경하여 형성할 수 있다.At this time, the length of the tab machining portion (40b) of the torsion yoke 40 and the tab machining portion (73a) of the stiffness adjustment cap 70 is to the torsional rigidity of the intermediate shaft assembly required for each type of vehicle Various modifications can be made to suit.

그리고, 상기 강성 조절용 캡(70)을 상기 토션 요크(40)와 체결시, 용이한 체결 및 일정한 토크를 가하기 위하여 상기 체결부(71)의 외형은 본 명세서에서는 육각 형상으로 형성하여 나타내었다.In addition, when the rigidity adjusting cap 70 is fastened with the torsion yoke 40, an external shape of the fastening part 71 is illustrated in the present specification in a hexagonal shape in order to apply an easy fastening and a constant torque.

하지만, 상기 체결부(71)의 외형의 크기는 상기 조립부(73)와 상호 다른 크기의 직경을 갖도록 변경하여 형성할 수 있으며, 상기 체결부(71)의 외형은 육각형상 외에 다양한 형상으로 형성가능하다.However, the size of the external shape of the fastening part 71 may be changed to have a diameter different from that of the assembly part 73, and the external shape of the fastening part 71 may be formed in various shapes in addition to the hexagonal shape. It is possible.

상기 오버 몰딩부(50)는 러버(rubber) 재질인 것이 바람직하며, 그 외의 탄성 부재로 일정한 탄성력을 갖는 플라스틱으로도 형성가능하다.The overmolding part 50 is preferably made of a rubber material, and may be formed of plastic having a certain elastic force as another elastic member.

그리고, 상기 강성 조절용 캡(70)과 상기 토션 요크(40)의 원활한 체결을 위해 상기 오버 몰딩부(50)와 접촉하는 상기 조립부(73)의 접촉면에 윤활제를 도포하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable to apply a lubricant to the contact surface of the assembly portion 73 in contact with the over-molding portion 50 for smooth coupling of the rigidity adjusting cap 70 and the torsion yoke 40.

한편, 상기 강성 조절용 캡(70)의 체결시 상기 조립부(73)가 상기 오버 몰딩부(50)와 접촉하여 가압할 경우, 상기 조립부(73)와 상기 오버 몰딩부(50)의 상호 접촉면이 일치하지 않아 즉, 상기 조립부(73)의 접촉면이 상기 오버 몰딩부(50)의 접촉면에 비해 상대적으로 접촉 면적이 작기 때문에 최적의 균일한 압축이 이루어지지 않을 수 있다.On the other hand, when the assembly portion 73 is in contact with the over-molding portion 50 and pressurized when the rigidity control cap 70 is fastened, the contact surface between the assembly portion 73 and the over-molding portion 50 In other words, since the contact surface of the assembly portion 73 has a smaller contact area than the contact surface of the overmolding portion 50, optimal uniform compression may not be achieved.

하지만, 이는 도 13 및 도 14에 도시된 바와 같이, 상기 오버 몰딩부(50)의 일단면과 동일한 형상을 갖도록 외주면에 결합편(81)이 일체로 형성된 압축 와셔(compression washer,80)(도 15 참조)를 상기 오버 몰딩부(50)와 상기 강성 조절용 캡(70) 사이의 상기 요크 샤프트(30)의 일측 외주면에 추가적으로 구비함으로써, 상기 강성 조절용 캡(70)의 체결시 상기 압축 와셔(80)가 상기 오버 몰딩부(50)의 일단면에 동일한 접촉면에 대해 균일하게 가압할 수 있으며 상기 강성 조 절용 캡(70)의 더욱 원활한 체결이 가능해진다.However, as shown in FIGS. 13 and 14, the compression washer 80 having the coupling piece 81 integrally formed on the outer circumferential surface to have the same shape as one end surface of the overmolding part 50 (FIG. 15) on the outer peripheral surface of the one side of the yoke shaft 30 between the overmolding portion 50 and the rigidity adjusting cap 70, thereby compressing the compression washer 80 when the rigidity adjusting cap 70 is fastened. ) Can be uniformly pressed against the same contact surface to the one end surface of the over-molding portion 50, it is possible to more smooth fastening of the rigid adjustment cap 70.

또한, 자동차 작동시, 상기 강성 조절용 캡(70)이 상기 토션 요크(40)로부터 분리되어 이탈될 수 있는 경우를 대비하여, 상기 토션 요크(40)의 일단에서 중심 방향으로 코킹(caulking) 공정을 가하여 상기 토션 요크(40)의 일단이 상기 강성 조절용 캡(70)의 일측을 접하여 감싸듯이 형성할 수 있다.In addition, during operation of the vehicle, a caulking process is performed from one end of the torsion yoke 40 toward the center in preparation for the case in which the rigidity adjusting cap 70 may be separated from the torsion yoke 40. In addition, one end of the torsion yoke 40 may be formed to be in contact with one side of the stiffness adjustment cap 70.

그리고, 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리는 본 명세서의 제1 실시예에서와 동일하게 인터미디트 샤프트 어셈블리에 적용하므로, 도 16 내지 도 21에 도시된 바와 같이 제2 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리에 대해서만 설명하고자 한다.And, since the yoke shaft assembly of the intermediate shaft assembly for automobiles according to the second embodiment of the present invention is applied to the intermediate shaft assembly in the same manner as in the first embodiment of the present specification, as shown in FIGS. 16 to 21. As described above, only the yoke shaft assembly according to the second embodiment will be described.

이때, 본 명세서의 제2 실시예에서, 상기 요크 샤프트 어셈블리는 상기 요크 샤프트(30), 상기 요크 샤프트(30)의 오버 몰딩부(50'), 상기 오버 몰딩부(50')가 삽입 및 결합되는 상기 토션 요크(40'), 상기 요크 샤프트(30)의 외주면에 구비되어 상기 토션 요크(40')의 내측에 삽입 및 결합되는 상기 강성 조절용 캡(70')을 포함하여 이루어진 어셈블리를 나타내며, 별도의 도면 부호를 적용하지 않고 설명하도록 한다.At this time, in the second embodiment of the present specification, the yoke shaft assembly is inserted and coupled to the yoke shaft 30, the over molding portion 50 ′ of the yoke shaft 30, and the over molding portion 50 ′. The torsion yoke 40 ', which is provided on the outer circumferential surface of the yoke shaft 30, represents an assembly including the rigidity adjusting cap 70' that is inserted into and coupled to the inside of the torsion yoke 40 ', It will be described without applying a separate reference numeral.

따라서, 도 16 및 도 17에 도시된 바와 같이, 제2 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리는, 요크 샤프트(30), 상기 요크 샤프트(30)의 일측 외주면에 일정 길이만큼 러버(rubber) 재질로 오버 몰딩(overmolding)된 오버 몰딩부(50'), 상기 오버 몰딩부(50')가 일단으로부터 내측으로 삽입되어 결합되는 토션 요크(40'), 상기 토션 요크(40')의 일단으로부터 일정 길이만큼 원주 방향으로 탭핑(tapping) 가공 된 탭 가공부(40'b)와 체결되도록 상기 요크 샤프트(30)의 외주면에 구비되는 강성 조절용 캡(70')을 포함하여 이루어진다.Accordingly, as shown in FIGS. 16 and 17, the yoke shaft assembly according to the second embodiment is over the yoke shaft 30 and a rubber material by a predetermined length on one outer circumferential surface of the yoke shaft 30. An overmolded portion 50 'that is overmolded, a torsion yoke 40' to which the overmolded portion 50 'is inserted and coupled inwardly from one end, and a predetermined length from one end of the torsion yoke 40'. And a rigidity adjusting cap 70 'provided on the outer circumferential surface of the yoke shaft 30 so as to be engaged with the tab machining portion 40'b tapped in the circumferential direction.

더욱 상세히 설명하면, 상기 토션 요크(40')는 중공 형상으로 형성되되, 일정 각도만큼 이격되어 내주면의 일정 위치에 길이방향으로 단면이 사각형상인 결합홈(40'a)이 형성되며, 일측 내주면에 일정 길이만큼 원주방향으로 탭핑(tapping) 가공된 탭 가공부(40'b)를 포함한다(도 18 참조).In more detail, the torsion yoke 40 'is formed in a hollow shape, but is spaced by a predetermined angle to form a coupling groove 40'a having a rectangular cross section in the longitudinal direction at a predetermined position of the inner circumferential surface, and on one side inner circumferential surface. And a tab machining portion 40'b tapping in the circumferential direction by a predetermined length (see FIG. 18).

상기 강성 조절용 캡(70')은 일정 토크(torque)를 가하여 회전가능하도록 체결부(71')가 일측에 형성되며, 외주면에 탭핑(tapping) 가공된 탭 가공부(73'a)를 포함하는 원형의 조립부(73')가 상기 체결부(71')로부터 일정 길이만큼 연장 형성되며, 상기 조립부(73') 및 상기 체결부(71')의 중앙부에 상기 요크 샤프트(30)의 일측 외주면에 결합가능하도록 조립홀(70'a)이 관통형성되어 이루어진다(도 20 참조).The rigidity adjusting cap 70 'has a fastening portion 71' formed at one side to be rotatable by applying a predetermined torque, and includes a tapping portion 73'a which is tapped on an outer circumferential surface thereof. A circular assembly portion 73 'is formed to extend from the fastening portion 71' by a predetermined length, and one side of the yoke shaft 30 at the central portion of the assembly portion 73 'and the fastening portion 71'. The assembly hole 70'a is formed to penetrate to the outer circumferential surface (see FIG. 20).

그리고, 상기 요크 샤프트(30)의 일측 외주면에는, 상기 토션 요크(40')의 일단으로부터 내측으로 삽입 및 결합되도록 상기 결합홈(40'a)에 대응하는 형상의 결합편(51')이 외주면에 서로 일정 각도로 이격되어 일체로 돌출 형성되도록 오버 몰딩부(50')가 오버몰딩(overmodling)되어 형성된다(도 19 참조).In addition, one side outer circumferential surface of the yoke shaft 30 has a coupling piece 51 ′ having a shape corresponding to the coupling groove 40 ′ a so as to be inserted and coupled inwardly from one end of the torsion yoke 40 ′. The over molding part 50 ′ is formed by being overmolded so as to be integrally spaced apart from each other at a predetermined angle to each other (see FIG. 19).

이때, 상기 결합편(51')은 상호 일정 각도만큼 이격되도록 형성되는데, 본 명세서에서는 네 개를 형성하여 나타냄으로써, 상기 강성 조절용 캡(70')에 일정 토크를 가하여 체결시 더욱 균일하고 안정적으로 상기 오버 몰딩부(50')가 가압될 수 있다.At this time, the coupling pieces 51 'are formed to be spaced apart from each other by a predetermined angle, and in the present specification, by forming four, by applying a predetermined torque to the rigidity adjusting cap 70' by tightening more uniformly and stably The overmolding part 50 ′ may be pressed.

또한, 상기 결합편(51')은 네 개 외에 다수개 더 형성할 수 있다.In addition, the coupling piece 51 'may be formed in plural more than four.

그리고, 상기 결합편(51')이 형성되는 개수에 따라 상기 토션 요크(40') 내의 상기 결합홈(40'a)을 대응하는 개수만큼 더 형성가능하다.Further, the coupling grooves 40'a in the torsion yoke 40 'may be formed as many as the corresponding number of the coupling pieces 51'.

따라서, 본 발명의 제2 실시예에 따른 상기 요크 샤프트 어셈블리의 결합 과정은, 상기 토션 요크(40')의 내측으로 상기 요크 샤프트(30)를 삽입시킴으로써, 상기 오버 몰딩부(50')의 상기 결합편(51')이 상기 토션 요크(40')의 상기 결합홈(40'a)에 삽입 및 결합된다.Accordingly, in the coupling process of the yoke shaft assembly according to the second embodiment of the present invention, by inserting the yoke shaft 30 into the torsion yoke 40 ', A coupling piece 51 'is inserted into and coupled to the coupling groove 40'a of the torsion yoke 40'.

그리고, 체결 공구를 이용하여 상기 강성 조절용 캡(70')의 상기 체결부(71')를 원주 방향으로 일정 토크로 회전시켜 상기 탭 가공부(73'a)와 상기 토션 요크(40')의 상기 탭 가공부(40'b)가 상호 체결되는데, 이는 상기 조립부(73')의 일단면이 상기 오버 몰딩부(50')의 일단면에 접촉하여 일정 방향으로 가압함으로써, 러버(rubber) 재질의 상기 오버 몰딩부(50')의 비틀림 강성(torsional stiffness)을 조절할 수 있을 뿐만 아니라, 자동차 작동시 상기 강성 조절용 캡(70')에 의해 상기 오버 몰딩부(50')가 상기 토션 요크(40') 외측으로 이탈되는 것을 방지할 수 있다.Then, the fastening portion 71 'of the rigidity adjusting cap 70' is rotated with a constant torque in the circumferential direction by using a fastening tool, so that the tapping portion 73'a and the torsion yoke 40 'are rotated. The tab machining portion 40'b is fastened to each other, and one end surface of the assembly portion 73 'is in contact with one end surface of the overmolding portion 50' and pressed in a predetermined direction, thereby providing a rubber. Not only can the torsional stiffness of the overmolding part 50 'of the material be adjusted, but the overmolding part 50' is connected to the torsion yoke by the stiffness adjusting cap 70 'during vehicle operation. 40 ') can be prevented from escaping outward.

또한, 기존의 스테이킹(staking) 방식과는 달리 일정한 토크로 상기 강성 조절용 캡(70')을 상기 토션 요크(40')와 체결함으로써, 상기 오버 몰딩부(50')의 러버 압축률의 변화(variation)를 줄여서 품질관리가 매우 용이하며, 다양한 자동차의 타입에 따라 인터미디트 샤프트 어셈블리의 적절한 비틀림 강성으로 조절(tuning)이 가능하다.In addition, unlike the conventional staking method, by varying the rubber compression ratio of the overmolding part 50 'by fastening the rigidity adjusting cap 70' with the torsion yoke 40 'with a constant torque ( Quality control is very easy by reducing variations, and the appropriate torsional rigidity of the intermediate shaft assembly can be tuned according to various vehicle types.

이때, 상기 토션 요크(40')의 상기 탭 가공부(40'b) 및 상기 강성 조절용 캡(70)의 상기 탭 가공부(73'a)의 길이는 자동차의 타입 별로 요구되는 인터미디트 샤프트 어셈블리의 비틀림 강성에 맞도록 다양하게 변경하여 형성할 수 있다.In this case, the length of the tab machining portion 40'b of the torsion yoke 40 'and the tab machining portion 73'a of the stiffness adjusting cap 70 are required for each type of automobile. Various modifications can be made to match the torsional rigidity of the assembly.

그리고, 상기 강성 조절용 캡(70')을 상기 토션 요크(40')와 체결시, 용이한 체결 및 일정한 토크를 가하기 위하여 상기 체결부(71')의 외형은 본 명세서에서는 육각 형상으로 형성하였다.In addition, when fastening the rigidity adjusting cap 70 'with the torsion yoke 40', the outer shape of the fastening portion 71 'is formed in a hexagonal shape in this specification in order to apply easy fastening and constant torque.

하지만, 상기 체결부(71')의 외형의 크기는 상기 조립부(73')와 상호 다른 크기의 직경을 갖도록 변경하여 형성할 수 있으며, 상기 체결부(71)의 외형은 육각형상 외에 다양한 형상으로 형성가능하다.However, the size of the external shape of the fastening part 71 'may be changed to have a diameter different from that of the assembly part 73', and the external shape of the fastening part 71 may have various shapes in addition to the hexagonal shape. It is possible to form.

상기 오버 몰딩부(50')는 인터미디트 샤프트 어셈블리의 적절한 비틀림 강성을 위해 러버(rubber) 재질인 것이 바람직하며, 그 외의 탄성 부재로 일정한 탄성력을 갖는 플라스틱으로도 형성가능하다.The over-molding part 50 'is preferably made of a rubber material for proper torsional rigidity of the intermediate shaft assembly, and may be formed of a plastic having a constant elastic force as other elastic members.

그리고, 상기 강성 조절용 캡(70')과 상기 토션 요크(40')의 원활한 체결을 위해 상기 오버 몰딩부(50')와 접촉하는 상기 조립부(73')의 접촉면에 윤활제를 도포하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable to apply a lubricant to the contact surface of the assembly portion 73 'in contact with the overmolding portion 50' for smooth coupling of the rigidity adjustment cap 70 'and the torsion yoke 40'. Do.

한편, 상기 강성 조절용 캡(70')의 체결시 상기 조립부(73')가 상기 오버 몰딩부(50')와 접촉하여 가압할 경우, 상기 조립부(73')와 상기 오버 몰딩부(50')의 상호 접촉면이 일치하지 않아 즉, 상기 조립부(73')의 접촉면이 상기 오버 몰딩부(50')의 접촉면에 비해 상대적으로 접촉 면적이 작기 때문에 최적의 균일한 압축이 이루어지지 않을 수 있다.On the other hand, when the assembly portion 73 'is pressed against the over molding portion 50' when the rigidity adjusting cap 70 'is fastened, the assembly portion 73' and the over molding portion 50 are pressed. ') Do not coincide with each other, that is, the contact surface of the assembly portion 73' is smaller than the contact surface of the over-molding portion 50 'contact area is smaller than the optimal uniform compression may not be achieved have.

하지만, 도 16 및 도 17에서처럼, 상기 오버 몰딩부(50')의 일단면과 동일한 형상을 갖도록 외주면에 결합편(81')이 일체로 형성된 압축 와셔(compression washer,80')(도 21 참조)를 상기 오버 몰딩부(50')와 상기 강성 조절용 캡(70') 사이의 상기 요크 샤프트(30)의 일측 외주면에 추가적으로 구비함으로써, 상기 강성 조절용 캡(70')의 체결시 상기 압축 와셔(80')가 상기 오버 몰딩부(50')의 일단면에 동일한 접촉면에 대해 균일하게 가압할 수 있으며 상기 강성 조절용 캡(70')의 더욱 원활한 체결이 가능해진다.However, as shown in FIGS. 16 and 17, the compression washer 80 ′ having the coupling piece 81 ′ integrally formed on the outer circumferential surface of the over molding part 50 ′ (see FIG. 21). ) Is additionally provided on the outer circumferential surface of one side of the yoke shaft 30 between the overmolding portion 50 'and the rigidity adjusting cap 70', thereby compressing the compression washer when the rigidity adjusting cap 70 'is fastened. 80 'may be uniformly pressed against the same contact surface on one end surface of the over-molding part 50', and more smooth fastening of the stiffness adjusting cap 70 'is possible.

이때, 상기 결합편(81')의 개수는 상기 오버 몰딩부(50')의 결합편(51')의 개수에 비례하여 형성할 수 있다.In this case, the number of the coupling pieces 81 'may be formed in proportion to the number of the coupling pieces 51' of the overmolding part 50 '.

또한, 자동차 작동시, 상기 강성 조절용 캡(70')이 상기 토션 요크(40')로부터 분리되어 이탈될 수 있는 경우를 대비하여, 상기 토션 요크(40')의 일단에서 중심 방향으로 코킹(caulking) 공정을 가하여 상기 토션 요크(40')의 일단이 상기 강성 조절용 캡(70')의 일측을 접하여 감싸듯이 형성할 수 있다.In addition, caulking from one end of the torsion yoke 40 'to the center in preparation for the case in which the stiffness adjustment cap 70' can be separated from the torsion yoke 40 'during vehicle operation. One end of the torsion yoke 40 'may be formed by contacting one side of the stiffness adjustment cap 70' by wrapping it.

그리고, 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리는 본 명세서의 제1 및 제2 실시예에서와 동일하게 인터미디트 샤프트 어셈블리에 적용하므로, 도 22 내지 도 24에 도시된 바와 같이 제3 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리에 대해서만 설명하고자 한다.And, since the yoke shaft assembly of the automotive intermediate shaft assembly according to the third embodiment of the present invention is applied to the intermediate shaft assembly in the same manner as in the first and second embodiments of the present specification, FIGS. As shown in FIG. 24, only the yoke shaft assembly according to the third embodiment will be described.

이때, 본 명세서의 제3 실시예에서, 상기 요크 샤프트 어셈블리는 상기 요크 샤프트(30), 상기 요크 샤프트(30)의 오버 몰딩부(50'), 상기 오버 몰딩부(50')가 삽입 및 결합되는 상기 토션 요크(40'), 상기 요크 샤프트(30)의 외주면에 구비되 어 상기 토션 요크(40')의 내측에 삽입 및 결합되는 상기 강성 조절용 캡(70")을 포함하여 이루어진 어셈블리를 나타내며, 별도의 도면 부호를 적용하지 않고 설명하도록 한다.At this time, in the third embodiment of the present specification, the yoke shaft assembly is inserted and coupled to the yoke shaft 30, the over molding part 50 ′ of the yoke shaft 30, and the over molding part 50 ′. The torsion yoke 40 ', which is provided on the outer circumferential surface of the yoke shaft 30, and includes an assembly including the rigidity adjusting cap 70 "inserted and coupled inside the torsion yoke 40'. It will be described without applying a separate reference numeral.

따라서, 도 22 및 도 24에 도시된 바와 같이, 제3 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리는, 요크 샤프트(30), 상기 요크 샤프트(30)의 일측 외주면에 일정 길이만큼 러버(rubber) 재질로 오버몰딩(overmolding)된 오버 몰딩부(50'), 상기 오버 몰딩부(50')가 일단으로부터 내측으로 삽입되어 결합되는 토션 요크(40'), 상기 토션 요크(40')의 일측 외주면에 일정 길이만큼 원주 방향으로 탭핑(tapping) 가공된 탭 가공부(40'c)와 체결되도록 상기 요크 샤프트(30)의 외주면에 구비되는 강성 조절용 캡(70")을 포함하여 이루어진다.Accordingly, as illustrated in FIGS. 22 and 24, the yoke shaft assembly according to the third embodiment is over the yoke shaft 30 and a rubber material by a predetermined length on one outer circumferential surface of the yoke shaft 30. Overmolded portion 50 'molded over, the torsion yoke 40' to which the overmolded portion 50 'is inserted and coupled inwardly from one end, and a predetermined length on one outer peripheral surface of the torsion yoke 40' And a rigidity adjusting cap 70 ″ provided on the outer circumferential surface of the yoke shaft 30 so as to be engaged with the tab machining portion 40 ′ tapped in the circumferential direction.

더욱 상세히 설명하면, 상기 토션 요크(40')는 중공 형상으로 형성되어 내주면의 일정 위치에 길이 방향으로 단면이 사각형상인 결합홈(40'a)이 형성되며, 일측 외주면에 일정 길이만큼 원주 방향으로 탭핑(tapping) 가공된 탭 가공부(40'c)를 포함한다.In more detail, the torsion yoke 40 'is formed in a hollow shape and a coupling groove 40'a having a rectangular cross section in the longitudinal direction is formed at a predetermined position of the inner circumferential surface, and in one circumferential direction by a predetermined length. And a tapping portion 40'c that has been tapped.

상기 강성 조절용 캡(70")은 일정 토크를 가하여 회전가능하도록 형성된 체결부(71")와, 상기 체결부(71")의 일측면 내측에 일정 깊이를 갖도록 형성되어 상기 토션 요크(40')의 일단면에 접촉되는 도넛 형상의 결합홈(70"b)과, 상기 결합홈(70"b)에 의해 형성되어 상기 탭 가공부(40'c)와 체결되도록 탭핑 가공된 요크 결합면(70"d)과, 상기 체결부(71")의 중앙부에 관통 형성된 조립홀(70"a)과, 상기 조립홀(70")과 상기 결합홈(70"b) 사이에 일정 높이로 돌출 형성된 도넛 형상의 가 압부(70"c)를 포함하여 이루어진다(도 23 참조).The stiffness adjusting cap 70 ″ is formed to have a predetermined depth in a fastening portion 71 ″ formed to be rotatable by applying a predetermined torque, and has a predetermined depth inside one side of the fastening portion 71 ″ to the torsion yoke 40 ′. The donut-shaped coupling groove 70 ″ b contacting one end surface of the yoke and the yoke coupling surface 70 which are formed by the coupling groove 70 ″ b and are tapped so as to be engaged with the tab machining portion 40'c. "d", a donut formed at a predetermined height between the assembly hole 70 "a formed through the center of the fastening portion 71", and the assembly hole 70 "and the coupling groove 70" b. And a pressing part 70 "c in shape (see FIG. 23).

그리고, 상기 요크 샤프트(30)의 일측 외주면에는, 상기 토션 요크(40')의 일단으로부터 내측으로 삽입 및 결합되도록 상기 결합홈(40'a)에 대응하는 형상의 결합편(51')이 외주면에 일정 각도만큼 이격되는 일정 위치에 일체로 돌출 형성되도록 오버 몰딩부(50')가 오버몰딩(overmodling)되어 형성된다(도 22 참조).In addition, one side outer circumferential surface of the yoke shaft 30 has a coupling piece 51 ′ having a shape corresponding to the coupling groove 40 ′ a so as to be inserted and coupled inwardly from one end of the torsion yoke 40 ′. The overmolding part 50 ′ is overmolded so as to protrude integrally at a predetermined position spaced by a predetermined angle at (see FIG. 22).

상기와 같은 구조의 제3 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리는 상기 오버 몰딩부(50')가 상기 토션 요크(40')의 내측으로 삽입됨에 따라 상기 결합편(51')이 상기 결합홈(40'a)에 삽입되어 결합되고, 체결 공구를 이용하여 상기 강성 조절용 캡(70")의 조립부(71")에 일정한 토크를 가하여 상기 토션 요크(40')의 상기 탭 가공부(40'c)와 상기 요크 결합면(70"d)이 체결된다.In the yoke shaft assembly according to the third embodiment of the above structure, the coupling piece 51 'is coupled to the coupling groove 40 as the overmolding part 50' is inserted into the torsion yoke 40 '. The tab machining portion 40'c of the torsion yoke 40 'is inserted into and coupled to' a) and applied a constant torque to the assembly portion 71 "of the stiffness adjustment cap 70" using a fastening tool. ) And the yoke engagement surface 70 "d.

이때, 상기 가압부(70"c)는 상기 오버 몰딩부(50')의 일단면에 접촉하여 상기 토션 요크(40') 내측으로 상기 오버 몰딩부(50')를 가압함으로써, 러버 재질의 상기 오버 몰딩부(50')의 비틀림 강성(torsional stiffness)을 조절할 수 있을 뿐만 아니라, 자동차 작동시 상기 강성 조절용 캡(70")에 의해 상기 오버 몰딩부(50')가 상기 토션 요크(40') 외측으로 이탈되는 것을 방지할 수 있다(도 24 참조).In this case, the pressing part 70 "c contacts the one end surface of the over molding part 50 'and presses the over molding part 50' into the torsion yoke 40 ', thereby preventing the rubber material. Not only can the torsional stiffness of the overmolding portion 50 'be adjusted, but the overmolding portion 50' is driven by the stiffness adjusting cap 70 &quot; Deviation to the outside can be prevented (refer FIG. 24).

또한, 기존의 스테이킹(staking) 방식과는 달리 일정한 토크로 상기 강성 조절용 캡(70")을 상기 토션 요크(40')와 체결함으로써, 상기 오버 몰딩부(50')의 러버 압축률의 변화를 줄일 수 있어 품질 관리가 매우 용이하며, 다양한 자동차의 타입에 따라 인터미디트 샤프트 어셈블리의 적절한 비틀림 강성으로 조절(tuning)이 가능해진다.In addition, unlike the conventional staking method, by varying the rubber compression ratio of the over-molding part 50 'by fastening the rigidity adjusting cap 70 "with the torsion yoke 40' with a constant torque. It can be reduced, making quality control very easy, and tuning is possible with the appropriate torsional stiffness of the intermediate shaft assembly for various vehicle types.

이때, 상기 토션 요크(40')의 상기 탭 가공부(40'c) 및 상기 강성 조절용 캡의 상기 탭 가공부(70"d)의 길이는 자동차의 타입 별로 요구되는 인터미디트 샤프트 어셈블리의 비틀림 강성에 맞도록 다양하게 변경하여 형성할 수 있다.At this time, the length of the tab machining portion 40'c of the torsion yoke 40 'and the tab machining portion 70 "d of the stiffness adjusting cap are torsion of the intermediate shaft assembly required for each type of vehicle. Various modifications can be made to suit rigidity.

그리고, 상기 강성 조절용 캡(70")을 상기 토션 요크(40')와 체결시, 용이한 체결 및 일정한 토크를 가하도록 상기 체결부(71")의 외형은 본 명세서에서는 육각 형상으로 형성하였다.In addition, when the rigidity adjusting cap 70 ″ is fastened with the torsion yoke 40 ', an external shape of the fastening portion 71 ″ is formed in a hexagonal shape in this specification so that easy fastening and constant torque are applied.

하지만, 상기 체결부(71")의 외형의 크기는 직경을 달리하여 다양한 크기로 형성할 수 있으며, 상기 체결부(71")의 외형은 육각형상 외에 다양한 형상으로 형성가능하다.However, the size of the external shape of the fastening part 71 ″ may be formed in various sizes by varying the diameter, and the external shape of the fastening part 71 ″ may be formed in various shapes in addition to the hexagonal shape.

상기 오버 몰딩부(50')는 인터미디트 샤프트 어셈블리의 적절한 비틀림 강성을 위해 러버(rubber) 재질인 것이 바람직하며, 그 외의 탄성 부재로 일정한 탄성력을 갖는 플라스틱으로도 형성가능하다.The over-molding part 50 'is preferably made of a rubber material for proper torsional rigidity of the intermediate shaft assembly, and may be formed of a plastic having a constant elastic force as other elastic members.

그리고, 상기 강성 조절용 캡(70")과 상기 토션 요크(40')의 원호라한 체결을 위해 상기 오버 몰딩부(50')와 접촉하는 상기 가압부(70"c)의 접촉면에 윤활제를 도포하는 것이 바람직하다.Then, a lubricant is applied to the contact surface of the pressing portion 70 "c in contact with the overmolding portion 50 'for the arcuate coupling between the rigidity adjusting cap 70" and the torsion yoke 40'. It is desirable to.

한편, 상기 강성 조절용 캡(70")의 체결시 상기 가압부(70"c)가 상기 오버 몰디웁(50')와 접촉하여 가압할 경우, 상기 가압부(70"c)와 상기 오버 몰딩부(50')의 상호 접촉면이 일치하지 않아 즉, 상기 가압부(70"c)의 접촉면이 상기 오버 몰딩부(50')의 접촉면에 비해 상대적으로 면적이 작기 때문에 최적의 균일한 압축이 이루어지지 않을 수 있다.On the other hand, when the pressing portion 70 "c is in contact with the over mold dip 50 'when pressing the rigidity control cap 70", the pressing portion 70 "c and the over molding portion Since the contact surfaces of the 50 'do not coincide, that is, the contact surface of the pressing portion 70 "c has a relatively small area compared to the contact surface of the overmolding portion 50', it is not possible to achieve uniform compression. You may not.

하지만, 도 22에서처럼, 상기 오버 몰딩부(50')의 일단면과 동일한 형상을 갖도록 외주면에 결합편(81')이 일체로 형성된 압축 와셔(compression washer,80')를 상기 오버 몰딩부(50')와 상기 가압부(70"c) 사이의 상기 요크 샤프트의 일측 외주면에 추가적으로 구비함으로써, 상기 강성 조절용 캡(70")의 체결시 상기 압축 와셔(80')가 상기 오버 몰딩부(50')의 일단면에 동일한 접촉면에 대해 균일하게 가압할 수 있으며 상기 강성 조절용 캡(70")의 더욱 원활한 체결이 가능해진다.However, as shown in FIG. 22, a compression washer 80 ′ having a coupling piece 81 ′ integrally formed on an outer circumferential surface of the over molding part 50 ′ has the same shape as one end surface of the over molding part 50 ′. ') And the pressing part 70'c are additionally provided on one side outer circumferential surface of the yoke shaft, so that the compression washer 80' is fastened to the overmolding part 50 'when the rigidity adjusting cap 70 " It is possible to uniformly press the same contact surface to one end surface of the) and to allow a more smooth fastening of the stiffness adjustment cap 70 ".

마지막으로, 본 발명의 제4 실시예에 따른 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리는 본 명세서의 제1, 제2 및 제3 실시예에서와 동일하게 인터미디트 샤프트 어셈블리에 적용하므로, 도 25 및 도 26에 도시된 바와 같이 제4 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리에 대해서만 설명하고자 한다.Finally, since the yoke shaft assembly of the automotive intermediate shaft assembly according to the fourth embodiment of the present invention is applied to the intermediate shaft assembly in the same manner as in the first, second and third embodiments of the present specification, 25 and 26, only the yoke shaft assembly according to the fourth embodiment will be described.

이때, 본 명세서의 제4 실시예에서, 상기 요크 샤프트 어셈블리는 상기 요크 샤프트(30), 상기 요크 샤프트(30)의 오버 몰딩부(50'), 상기 오버 몰딩부(50')가 삽입 및 결합되는 상기 토션 요크(40')를 포함하여 이루어진 어셈블리를 나타내며, 별도의 도면 부호를 적용하지 않고 설명하도록 한다.At this time, in the fourth embodiment of the present specification, the yoke shaft assembly is inserted and coupled to the yoke shaft 30, the over molding part 50 ′ of the yoke shaft 30, and the over molding part 50 ′. The torsion yoke (40 ') is shown to be an assembly made of, and will be described without applying a separate reference numeral.

따라서, 도 25에 도시된 바와 같이, 제4 실시예에 따른 요크 샤프트 어셈블리는, 요크 샤프트(30), 상기 요크 샤프트(30)의 일측 외주면에 일정 길이만큼 러버(rubber) 재질로 오버몰딩(overmolding)된 오버 몰딩부(50'), 상기 오버 몰딩부(50')가 일단으로부터 내측으로 삽입되어 결합되는 토션 요크(40'), 상기 토션 요크(40')의 내측에 삽입 및 결합된 상기 오버 몰딩부(50')의 일단면에 접하도록 구비되는 스프링 와셔(spring washer,90)를 포함하여 이루어진다.Accordingly, as shown in FIG. 25, the yoke shaft assembly according to the fourth embodiment is overmolded with a rubber material by a predetermined length on the outer circumferential surface of the yoke shaft 30 and the yoke shaft 30. ) The over-molding part 50 ', the torsion yoke 40' into which the over-molding part 50 'is inserted and coupled inwardly from one end, and the over-insertion and coupling inside the torsion yoke 40'. And a spring washer 90 provided to contact one end surface of the molding part 50 '.

더욱 상세히 설명하면, 상기 토션 요크(40')는 중공 형상으로 형성되어 내주면 양측에 서로 대응되는 위치에 길이방향으로 단면이 사각형상인 결합홈(40'a)이 형성된다.In more detail, the torsion yoke 40 'is formed in a hollow shape, and coupling grooves 40'a having a rectangular cross section in the longitudinal direction are formed at positions corresponding to each other on both inner circumferential surfaces thereof.

그리고, 상기 요크 샤프트(30)의 일측 외주면에는, 상기 토션 요크(40')의 일단으로부터 내측으로 삽입 및 결합되도록 상기 결합홈(40'a)에 대응하는 형상의 결합편(51')이 외주면의 일정 위치에 일체로 돌출 형성되도록 오버 몰딩부(50')가 오버몰딩되어 형성된다.In addition, one side outer circumferential surface of the yoke shaft 30 has a coupling piece 51 ′ having a shape corresponding to the coupling groove 40 ′ a so as to be inserted and coupled inwardly from one end of the torsion yoke 40 ′. The overmolding part 50 'is formed by overmolding so as to protrude integrally at a predetermined position of the overmolding part 50'.

그리고, 상기 토션 요크(40')의 내측에 상기 오버 몰딩부(50')가 삽입 및 결합되고 상기 오버 몰딩부(50')의 일단면에 상기 스프링 와셔(90)를 구비한 후, 상기 토션 요크(40')의 일측 외주면을 중심 방향으로 코킹(caulking) 공정을 가하여 상기 스프링 와셔(90)의 일단면을 감싸듯이 형성됨으로써 상기 요크 샤프트 어셈블리는 이루어진다.The overmolding part 50 'is inserted into and coupled to the inside of the torsion yoke 40' and the spring washer 90 is provided on one end surface of the overmolding part 50 '. The yoke shaft assembly is formed by applying a caulking process toward a center of the outer circumferential surface of the yoke 40 'so as to surround one end surface of the spring washer 90.

상기 스프링 와셔(90)는 공구를 이용하여 용이하게 상기 오버 몰딩부(50')를 가압하도록 구비시키기 위한 체결공(91a)이 형성된 체결편(91)을 포함하여 이루어지며(도 25 참조), 상기 체결공(91a)에 공구를 삽입하여 압축시킨 후, 상기 오버 몰딩부(50')의 일단면과 상기 토션 요크(40')의 내측에 구비시키게 되는데, 삽입된 상기 스프링 와셔(90)는 탄성력에 의해 원래 형상으로 복원됨에 따라 상기 토션 요크(40')로부터 상기 오버몰딩부(50')의 이탈을 방지할 수 있게 된다.(도 26 참조).The spring washer 90 includes a fastening piece 91 formed with a fastening hole 91a for easily pressing the over molding part 50 'by using a tool (see FIG. 25). After inserting and compressing a tool into the fastening hole 91a, one end surface of the overmolding part 50 'and the inside of the torsion yoke 40' are provided, and the inserted spring washer 90 is As the elastic force is restored to its original shape, it is possible to prevent the overmolded portion 50 'from being separated from the torsion yoke 40' (see FIG. 26).

이때, 상기 오버 몰딩부(50')는 인터미디트 샤프트 어셈블리의 적절한 비틀 림 강성을 위해 러버(rubber) 재질인 것이 바람직하며 그외에 일정한 탄성력을 갖는 플라스틱으로도 형성가능하다.At this time, the over-molding portion 50 'is preferably made of a rubber (rubber) material for proper torsional rigidity of the intermediate shaft assembly, and may be formed of a plastic having a certain elastic force.

한편, 상기 스프링 와셔(90)의 체결시 상기 오버 몰딩부(50')와의 접촉면적이 일치하지 않음으로 인한 불균일한 압축이 이루어질 수 있으므로, 이를 방지하기 위해 상기 오버 몰딩부(50')의 일단면과 동일한 형상을 갖도록 외주면에 결합편(81')이 형성된 압축 와셔(compression washer,80')를 상기 오버 몰딩부(50')의일단면과 상기 스프링 와셔(90) 사이에 추가적으로 구비함으로써, 상기 오버 몰딩부(50')의 일단면에 더욱 균일한 압력이 가해질 수 있다.On the other hand, when the spring washer 90 is fastened due to the non-uniform compression due to the inconsistent contact area with the over molding part 50 ', one end of the over molding part 50' to prevent this. By additionally providing a compression washer (80 ') having a coupling piece (81') formed on the outer peripheral surface to have the same shape as the surface between one end surface of the over-molding portion 50 'and the spring washer (90), More uniform pressure may be applied to one end surface of the overmolding part 50 ′.

본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.While the invention has been shown and described with respect to particular embodiments, those skilled in the art will recognize that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the appended claims. Anyone can easily know.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 종래의 스테이킹(staking) 방식에 비하여 인터미디트 샤프트 어셈블리의 작동시 요크 샤프트가 토션 요크로부터 분리되는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 일정 토크(torque)를 강성 조절용 캡에 가하여 체결함으로써 러버(rubbe) 재질의 오버 몰딩부로부터 러버 압축률의 변화(variation)를 감소시켜 품질 관리가 용이할 뿐만 아니라, 토크를 일정 하게 조절하여 오버 몰딩부의 러버의 압축률을 변화시킬 수 있어 다양한 차종에 대해 강성(stiffness) 조절(tunning)이 가능한 효과가 있다.As described above, the present invention not only prevents the yoke shaft from being separated from the torsion yoke during the operation of the intermediate shaft assembly, but also provides a constant torque as compared to the conventional staking method. To the rigidity adjusting cap and tightened to reduce the change in rubber compression ratio from the rubber overmolded portion, thereby facilitating quality control, and controlling the torque to change the compression ratio of the rubber overmolded portion. It is possible to adjust the stiffness (stiffness) for a variety of models.

Claims (28)

자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리에 있어서,In the automotive intermediate shaft assembly, 중공 형상으로 형성되어 내주면 양측에 서로 대응되는 위치에 길이방향으로 단면이 사각형상인 결합홈이 형성되며, 일측 내주면에 일정 길이만큼 원주방향으로 탭핑(tapping) 가공된 탭 가공부를 포함하는 토션 요크;A torsion yoke which is formed in a hollow shape and has a coupling groove having a rectangular cross section in the longitudinal direction at positions corresponding to both sides of the inner circumferential surface, and including a tab working portion tapped in a circumferential direction by a predetermined length on one inner circumferential surface; 일정 토크를 가하여 회전가능하도록 형성된 체결부와, 상기 체결부로부터 일정 길이만큼 연장 형성되되 외주면에 탭핑(tapping) 가공된 탭 가공부를 포함하는 원형의 조립부와, 요크 샤프트의 일측 외주면에 결합가능하도록 상기 조립부 및 상기 체결부의 중앙부에 관통형성된 조립홀을 포함하여 이루어지는 강성(stiffness) 조절용 캡(cap); 및A circular assembly including a fastening portion formed to be rotatable by applying a predetermined torque, a tab processing portion extending from the fastening portion by a predetermined length and having a tapping portion formed on an outer circumferential surface thereof, and coupled to one outer circumferential surface of the yoke shaft; A stiffness adjusting cap including a through hole formed in the center of the assembly part and the fastening part; And 상기 토션 요크의 내측에 삽입 및 결합되도록 상기 결합홈에 대응하는 결합편이 외주면에 일체로 돌출 형성되며, 상기 요크 샤프트의 일측 외주면에 오버몰딩되는 오버 몰딩부;An overmolding part integrally formed on the outer circumferential surface of the coupling piece corresponding to the coupling groove so as to be inserted into and coupled to the inner side of the torsion yoke, and overmolded on one outer circumferential surface of the yoke shaft; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.Yoke shaft assembly of the intermediate shaft assembly for a vehicle comprising a. 제1항에 있어서, 상기 토션 요크의 탭 가공부 및 상기 강성 조절용 캡의 탭 가공부의 길이를 변경가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈 블리의 요크 샤프트 어셈블리.The yoke shaft assembly of an automotive intermediate shaft assembly according to claim 1, wherein the length of the tab machining portion of the torsion yoke and the tab machining portion of the stiffness adjusting cap can be changed. 제1항에 있어서, 상기 체결부의 외형은 육각 형상으로 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.The yoke shaft assembly of an intermediate shaft assembly for automobiles according to claim 1, wherein the fastening portion has an outer shape. 제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 체결부의 외형의 크기는 변경가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.The yoke shaft assembly of an intermediate shaft assembly for automobiles according to claim 1, wherein the size of the fastening portion is changeable. 제4항에 있어서, 상기 체결부의 외형은 육각형상 외에 다양한 형상으로 형성가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.The yoke shaft assembly of an intermediate shaft assembly for automobiles according to claim 4, wherein an external shape of the coupling unit may be formed in various shapes in addition to a hexagonal shape. 제1항에 있어서, 상기 오버 몰딩부는 러버(rubber) 재질인 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.The yoke shaft assembly of an intermediate shaft assembly for automobiles according to claim 1, wherein the over molding part is made of a rubber material. 제1항에 있어서, 상기 강성 조절용 캡과 상기 토션 요크의 원활한 체결을 위해 상기 오버 몰딩부와 접촉하는 상기 조립부의 접촉면에 윤활제를 도포하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.2. The yoke shaft assembly of an intermediate shaft assembly for automobiles according to claim 1, wherein a lubricant is applied to a contact surface of the assembly portion in contact with the overmolding portion for smooth coupling between the rigidity adjusting cap and the torsion yoke. . 제1항에 있어서, 상기 오버 몰딩부의 일단면과 동일한 형상을 갖도록 외주면에 결합편이 일체로 형성된 압축 와셔(compression washer)를 상기 요크 샤프트의 일측 외주면에 추가적으로 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.The vehicle intermediate of claim 1, further comprising a compression washer on one side of the yoke shaft, the compression washer having an engagement piece integrally formed on an outer circumferential surface to have the same shape as one end surface of the overmolded portion. Yoke shaft assembly of the shaft assembly. 제1항에 있어서, 상기 강성 조절용 캡의 이탈 방지를 위해 상기 토션 요크의 일단에 코킹(caulking) 공정을 가하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.The yoke shaft assembly of an intermediate shaft assembly for automobiles according to claim 1, wherein a caulking process is applied to one end of the torsion yoke to prevent the rigid adjustment cap from being separated. 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리에 있어서,In the automotive intermediate shaft assembly, 중공 형상으로 형성되어 일정 각도만큼 이격되어 내주면의 일정 위치에 길이방향으로 단면이 사각형상인 결합홈이 형성되며, 일측 내주면에 일정 길이만큼 원주방향으로 탭핑(tapping) 가공된 탭 가공부를 포함하는 토션 요크;A torsion yoke is formed in a hollow shape and spaced apart by a predetermined angle to form a coupling groove having a rectangular cross section in the longitudinal direction at a predetermined position of the inner circumferential surface, and a torsion yoke including a tab processing part that is tapped in a circumferential direction by a predetermined length on one inner circumferential surface thereof. ; 일정 토크를 가하여 회전가능하도록 형성된 체결부와, 상기 체결부로부터 일정 길이만큼 연장 형성되되 외주면에 탭핑(tapping) 가공된 탭 가공부를 포함하는 원형의 조립부와, 요크 샤프트의 일측 외주면에 결합가능하도록 상기 조립부 및 상기 체결부의 중앙부에 관통형성된 조립홀을 포함하여 이루어지는 강성(stiffness) 조절용 캡(cap); 및A circular assembly including a fastening portion formed to be rotatable by applying a predetermined torque, a tab processing portion extending from the fastening portion by a predetermined length and having a tapping portion formed on an outer circumferential surface thereof, and coupled to one outer circumferential surface of the yoke shaft; A stiffness adjusting cap including a through hole formed in the center of the assembly part and the fastening part; And 상기 토션 요크의 내측에 삽입 및 결합되도록 상기 결합홈에 대응하는 결합편이 외주면에 일체로 돌출 형성되며, 상기 요크 샤프트의 일측 외주면에 오버몰딩되는 오버 몰딩부;An overmolding part integrally formed on the outer circumferential surface of the coupling piece corresponding to the coupling groove so as to be inserted into and coupled to the inner side of the torsion yoke, and overmolded on one outer circumferential surface of the yoke shaft; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.Yoke shaft assembly of the intermediate shaft assembly for a vehicle comprising a. 제10항에 있어서, 상기 토션 요크의 탭 가공부 및 상기 강성 조절용 캡의 탭 가공부의 길이를 변경가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.The yoke shaft assembly of an automotive intermediate shaft assembly according to claim 10, wherein the length of the tab machining portion of the torsion yoke and the tab machining portion of the stiffness adjusting cap can be changed. 제10항에 있어서, 상기 체결부의 외형은 육각 형상으로 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.The yoke shaft assembly of an intermediate shaft assembly for automobiles according to claim 10, wherein the fastening portion has a hexagonal shape. 제10항에 있어서, 상기 체결부의 외형의 크기는 변경가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.11. The yoke shaft assembly of claim 10, wherein the size of the fastening portion is changeable. 제10항에 있어서, 상기 체결부의 외형은 육각형상 외에 다양한 형상으로 형성가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.11. The yoke shaft assembly of an intermediate shaft assembly for automobiles according to claim 10, wherein an external shape of the fastening part may be formed in various shapes in addition to a hexagonal shape. 제10항에 있어서, 상기 오버 몰딩부는 러버(rubber) 재질인 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.12. The yoke shaft assembly of claim 10, wherein the overmolded portion is made of rubber. 제10항에 있어서, 상기 강성 조절용 캡과 상기 토션 요크의 원활한 체결을 위해 상기 오버 몰딩부와 접촉하는 상기 조립부의 접촉면에 윤활제를 도포하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.11. The yoke shaft assembly of an intermediate shaft assembly for automobiles according to claim 10, wherein a lubricant is applied to a contact surface of the assembly portion in contact with the overmolding portion for smooth coupling between the rigidity adjusting cap and the torsion yoke. . 제10항에 있어서, 상기 오버 몰딩부의 일단면과 동일한 형상을 갖도록 외주 면에 결합편이 일체로 형성된 압축 와셔(compression washer)를 상기 요크 샤프트의 일측 외주면에 추가적으로 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.The vehicle intermediary according to claim 10, further comprising a compression washer on one side of the yoke shaft, the compression washer having a coupling piece integrally formed on an outer circumferential surface to have the same shape as the one end surface of the overmolded portion. Shaft assembly in the shaft assembly. 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리에 있어서,In the automotive intermediate shaft assembly, 중공 형상으로 형성되어 일정 각도만큼 이격되어 내주면의 일정 위치에 길이방향으로 단면이 사각형상인 결합홈이 형성되며, 일측 외주면에 일정 길이만큼 원주방향으로 탭핑(tapping) 가공된 탭 가공부를 포함하는 토션 요크;A torsion yoke is formed in a hollow shape and spaced apart by a predetermined angle to form a coupling groove having a rectangular cross section in the longitudinal direction at a predetermined position of the inner circumferential surface, and a torsion yoke including a tapping portion circumferentially tapped by a predetermined length on one outer circumferential surface thereof. ; 일정 토크를 가하여 회전가능하도록 형성된 체결부와, 상기 체결부의 일측면 내측에 일정 깊이를 갖도록 형성되어 상기 토션 요크의 일단면에 접촉되는 도넛 형상의 결합홈과, 상기 결합홈에 의해 형성되어 상기 탭 가공부와 체결되도록 탭핑 가공된 요크 결합면과, 상기 체결부의 중앙부에 관통 형성된 조립홀과, 상기 조립홀과 상기 결합홈 사이에 일정 높이로 돌출 형성된 도넛 형상의 가압부를 포함하여 이루어지는 강성(stiffness) 조절용 캡(cap); 및A fastening part formed to be rotatable by applying a predetermined torque, a donut-shaped engaging groove formed to have a predetermined depth inside one side of the fastening part to be in contact with one end surface of the torsion yoke, and formed by the coupling groove and the tab A stiffness including a yoke engaging surface tapped to be fastened to a processing unit, an assembly hole penetrating through a central portion of the coupling unit, and a donut-shaped pressing unit protruding at a predetermined height between the assembly hole and the coupling groove. Adjusting cap; And 상기 토션 요크의 내측에 삽입 및 결합되도록 상기 결합홈에 대응하는 결합편이 외주면에 일체로 돌출 형성되며, 상기 요크 샤프트의 일측 외주면에 오버몰딩되는 오버 몰딩부;An overmolding part integrally formed on the outer circumferential surface of the coupling piece corresponding to the coupling groove so as to be inserted into and coupled to the inner side of the torsion yoke, and overmolded on one outer circumferential surface of the yoke shaft; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.Yoke shaft assembly of the intermediate shaft assembly for a vehicle comprising a. 제18항에 있어서, 상기 토션 요크의 탭 가공부 및 상기 강성 조절용 캡의 탭 가공부의 길이를 변경가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.The yoke shaft assembly of an intermediate shaft assembly for automobiles according to claim 18, wherein the length of the tab machining portion of the torsion yoke and the tab machining portion of the stiffness adjusting cap can be changed. 제18항에 있어서, 상기 체결부의 외형은 육각 형상으로 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.The yoke shaft assembly of an intermediate shaft assembly for automobiles according to claim 18, wherein an external shape of the fastening portion is formed in a hexagonal shape. 제18항 또는 제20항에 있어서, 상기 체결부의 외형의 크기는 변경가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.21. The yoke shaft assembly of claim 18 or 20, wherein the size of the fastening portion is changeable. 제21항에 있어서, 상기 체결부의 외형은 육각형상 외에 다양한 형상으로 형성가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.22. The yoke shaft assembly of an intermediate shaft assembly for automobiles according to claim 21, wherein an external shape of the fastening part may be formed in various shapes in addition to a hexagonal shape. 제18항에 있어서, 상기 오버 몰딩부는 러버(rubber) 재질인 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.19. The yoke shaft assembly of claim 18, wherein the overmolded portion is made of rubber. 제18항에 있어서, 상기 강성 조절용 캡과 상기 토션 요크의 원활한 체결을 위해 상기 오버 몰딩부와 접촉하는 상기 조립부의 접촉면에 윤활제를 도포하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.19. The yoke shaft assembly of an intermediate shaft assembly for automobiles according to claim 18, wherein a lubricant is applied to a contact surface of the assembly portion in contact with the overmolding portion for smooth coupling of the rigidity adjusting cap and the torsion yoke. . 제18항에 있어서, 상기 오버 몰딩부의 일단면과 동일한 형상을 갖도록 외주면에 결합편이 일체로 형성된 압축 와셔(compression washer)를 상기 요크 샤프트의 일측 외주면에 추가적으로 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.19. The vehicle intermittent according to claim 18, further comprising a compression washer formed on the outer circumferential surface of the yoke shaft on one side of the outer circumferential surface of the yoke shaft. Yoke shaft assembly of the shaft assembly. 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리에 있어서,In the automotive intermediate shaft assembly, 중공 형상으로 형성되어 일정 각도만큼 이격되어 내주면의 일정 위치에 길이방향으로 단면이 사각형상인 결합홈이 형성되는 토션 요크;A torsion yoke formed in a hollow shape and spaced apart by a predetermined angle to form a coupling groove having a rectangular cross section in the longitudinal direction at a predetermined position of the inner circumferential surface; 상기 토션 요크의 내측에 삽입 및 결합되도록 상기 결합홈에 대응하는 결합편이 외주면에 일체로 돌출 형성되며, 요크 샤프트의 일측 외주면에 오버몰딩되는 오버 몰딩부; 및An overmolding part integrally protruding from an outer circumferential surface of the coupling piece corresponding to the coupling groove so as to be inserted into and coupled to the inner side of the torsion yoke and overmolded on one outer circumferential surface of the yoke shaft; And 상기 요크 샤프트의 외주면에 구비되어 상기 오버 몰딩부의 일단면에 원주 방향으로 압력을 가하도록 구비되는 고리 형상의 스프링 와셔;An annular spring washer provided on an outer circumferential surface of the yoke shaft to apply pressure in one circumferential direction to one end surface of the overmolding portion; 를 포함하여 이루어지되, 상기 토션 요크의 일단면을 중심 방향으로 코킹(caulking) 공정을 가하여 상기 토션 요크가 상기 스프링 와셔를 원주 방향으로 접하도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.Yoke of the intermediate shaft assembly for a vehicle, characterized in that made, including, by applying a caulking (caulking) process toward the center of one end surface of the torsion yoke to contact the spring washer in the circumferential direction Shaft assembly. 제26항에 있어서, 상기 오버 몰딩부는 러버(rubber) 재질인 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.27. The yoke shaft assembly of claim 26, wherein the overmolded portion is a rubber material. 제27항에 있어서, 상기 오버 몰딩부의 일단면과 동일한 형상을 갖도록 외주면에 결합편이 일체로 형성된 압축 와셔(compression washer)를 상기 오버 몰딩부와 상기 스프링 와셔 사이에의 상기 요크 샤프트의 일측 외주면에 추가적으로 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터미디트 샤프트 어셈블리의 요크 샤프트 어셈블리.28. The method according to claim 27, wherein a compression washer in which a coupling piece is integrally formed on an outer circumferential surface to have the same shape as one end surface of the overmolded portion is further added to one outer circumferential surface of the yoke shaft between the overmolded portion and the spring washer. Yoke shaft assembly of the intermediate shaft assembly for a vehicle, characterized in that it comprises.
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