KR20080099773A - 가스 엔진의 베이퍼라이저 - Google Patents

Abstract

(과제) 엔진 냉각수의 열을 이용해서 가스 연료를 기화하는 베이퍼라이저에 대해서 내구성을 확보하면서 기화 용량을 변경할 수 있도록 하고, 다른 요구 기화 가스량에 대응할 수 있게 한다.

(해결수단) 엔진 냉각수를 도입하는 온수실 및 가스 연료를 도입하는 연료실을 본체 보디에 갖고, 온수실과 연료실이 격벽에 의해 구획되어 격벽을 통한 열 교환에 의해 가스 연료의 기화를 촉진시키는 가스 엔진의 베이퍼라이저에 있어서, 별도의 부품으로 이루어지는 온수실(23,33)을 형성하는 부분과 연료실(53,43)을 형성하는 부분이 격벽이 되는 칸막이판(91,92)을 사이에 두고 겹쳐진 조합을 적어도 1세트 갖고, 고정 수단으로서의 복수의 관통 볼트(10A)에 의해 각 부(2,5,3,4)인 부품이 중층된 상태로 연결ㆍ고정되어 본체 보디를 구성하고, 그 온수실과 연료실의 조합 수를 변경함으로써 열 교환 면적을 변경할 수 있게 하였다.

가스 엔진의 베이퍼라이저

Description

가스 엔진의 베이퍼라이저{VAPORIZER FOR GAS ENGINE}

본 발명은 압력 용기에 충전된 액상의 가스 연료를 소정 압력으로 감압ㆍ기화시켜 가스 엔진에 송출하기 위한 베이퍼라이저에 관한 것으로서, 특히, 엔진 냉각수의 열을 이용하여 열 교환을 행함으로써 가스 연료의 기화를 촉진시키는 가스 엔진의 베이퍼라이저에 관한 것이다.

LPG(액화 석유 가스)와 같은 가스 연료를 가스 엔진에 공급할 경우, 도 3에 나타내는 바와 같이 압력 용기(100)에 충전된 고압ㆍ액상의 가스 연료를 베이퍼라이저(레귤레이터)(1C)의 연료실(40)에 도입하고, 연료실(40)에 인접하는 온수실(20)에 가열된 엔진 냉각수를 도입하여 열 교환을 행함으로써 연료실(40) 내의 가스 연료를 기화시킴과 아울러, 조압 기구에 의해 소정 압력으로 감압 조정하여 인젝터(70)로부터 흡기 관로(80)에 분사시킴으로써 가스 엔진(200)에 보내는 것이 일반적이다.

이와 같이, 베이퍼라이저(1C)는 격벽(32)을 통해서 엔진 냉각수 및 가스 연료의 2종류의 유체를 도입함으로써 서로 열 교환을 행하여 기화시키는 것이다. 그 때문에, 본체 보디는 열 교환 효율을 고려하여 열전도성이 우수한 알루미늄재로 작 성된 것이 대부분이다. 그런데, 냉각수 중에는 산성 물질이나 부식을 촉진하는 물질이 혼입되어 있는 것이 대부분이고, 장기간의 사용에 의해 알루미늄재가 부식되어서 연료실(40)측과 온수실(20)측을 분할하는 격벽(32)이 두께 감소하여 관통되는 경우가 있고, 이것이 베이퍼라이저의 내구성을 손상시키는 원인의 하나로 되고 있다.

이 열원이 되는 냉각수에 의한 부식의 문제에 대하여, 예컨대 일본 특허 공개 평10-142219호 공보에 기재되어 있는 바와 같이, 냉각수의 일부를 자동적으로 샘플링해서 부식도를 측정하고, 그 결과에 기초하여 부식 방지용 약제를 적절하게 자동적으로 주입함으로써 냉각수의 상태를 관리하는 방법이 알려져 있다. 그러나, 이 방법은 화학플랜트와 같이 대규모의 시설에 적용하는 것을 상정한 것이며, 콤팩트화ㆍ저비용화가 요구되는 가스 엔진의 연료 공급 시스템에 있어서의 베이퍼라이저에 적용하는 것은 현실적이지는 않다.

그 때문에, 가스 엔진에 사용하는 베이퍼라이저에서는 이와 같은 부식에 의한 두께 감소분을 고려하여 엔진 냉각수측과 가스 연료측을 칸막이하는 격벽의 두께를 미리 충분히 두껍게 해서 대처하고 있는 것이 현재의 상태이다. 그러나, 이와 같이 격벽을 두꺼운 두께로 하면 반면에서는 열 교환 효율이 저하된다는 문제가 생긴다.

또한, 엔진이 요구하는 기화 가스량은 엔진 배기량 등의 조건마다 다르기 때문에, 그 요구량에 적합한 베이퍼라이저의 열 교환량이 필요한 경우, 베이퍼라이저의 본체 보디는 알루미늄재 등의 일체 성형으로 작성되어 있는 것이 통상이므로, 열 교환 면적의 크기에 비례시켜 기화 용량(capacity)을 변경시키는 것은 불가능하고, 엔진 배기량에 따라 최적치에 합치시키는 것이 곤란하게 되어 있다. 그 때문에, 다른 기화 용량을 갖는 베이퍼라이저를 처음부터 복수 종류 준비해서 대응하게 되어 비용면에서 불리하게 되어 버린다.

[특허문헌1] 일본 특허 공개 평10-142219호 공보

본 발명의 과제는 상기와 같은 문제점을 해결하여 엔진 냉각수의 열을 이용해서 가스 연료를 기화하는 베이퍼라이저에 대해서 내구성을 확보하면서 기화 용량을 변경할 수 있도록 하고, 다른 요구 기화 가스량에 대응할 수 있게 하는 것이다.

상기 과제를 해결하기 위해 이루어진 본 발명은 본체 보디 내에 엔진 냉각수가 도입되는 온수실 및 가스 연료가 도입되는 연료실을 갖고, 상기 온수실과 상기 연료실이 격벽에 의해 구획되어 그 격벽을 통한 상기 온수실 내의 가열된 엔진 냉각수와 연료실 내의 가스 연료의 열 교환에 의해 가스 연료를 가열해서 기화를 촉진시키는 가스 엔진의 베이퍼라이저에 있어서, 각각이 별도의 부품으로 이루어지는 상기 온수실을 형성하는 부분과 상기 연료실을 형성하는 부분이 상기 격벽이 되는 판형상 부품을 사이에 두고 겹쳐진 조합을 1세트 이상 갖고, 소정의 고정 수단에 의해 상기 각 부품이 중층(重層)된 상태로 연결ㆍ고정되어 상기 본체 보디를 구성하고 있고, 상기 조합의 수를 변경함으로써 열 교환 면적을 변경할 수 있게 한 것을 특징으로 한다.

이와 같이, 온수실을 형성하는 부분과 연료실을 형성하는 부분, 및 격벽을 각각 별도의 부품으로 이루어지는 것으로 함으로써 본체 보디 각 부분의 제작이 용이화됨과 아울러 격벽에 있어서의 내식성의 부여도 용이하게 되고, 또한 이 격벽을 끼워 넣어 온수실이 되는 부품과 기화실이 되는 부품을 연결시키는 것만으로 온수실과 기화실을 구획할 수 있으므로, 온수실과 기화실의 조합 수의 증감을 용이하게 행할 수 있게 되어 열 교환 면적의 변경이 매우 용이한 것으로 된다.

이 경우, 본체 보디는 온수실, 연료실, 온수실, 조압실(調壓室)을 겸한 연료실의 순서로 겹친 4층 구조를 갖고 있고, 중간의 2층을 떼어내서 최하층과 최상층을 연결함으로써 2층 구조로 변경 가능하게 되어 있는 것으로 하면 3면에서 열 교환을 행하는 것과 1면에서 열 교환을 행하는 것 사이에서 열 교환 면적의 변경이 용이한 것으로 된다.

또한, 상기 베이퍼라이저에 있어서 온수실을 형성하는 부품과 연료실을 형성하는 부품 전부가 관통 볼트에 의한 고정 수단에 의해 연결ㆍ고정되어 1개의 본체 보디를 구성하고 있는 것으로 하면 조립ㆍ분해 작업이 용이하며 보수관리의 수고가 간략화되는데다가, 기화 용량의 변경을 매우 용이하게 행할 수 있는 것이 된다.

또한 상기 베이퍼라이저에 있어서, 그 격벽은 적어도 온수실측의 표면이 온수실을 형성하는 부품보다 엔진 냉각수에 의한 부식에 대하여 내식성이 높은 소재로 이루어진 칸막이판으로 이루어지는 것으로 하면 베이퍼라이저의 격벽을 후육화하는 일 없이 열 교환 효율을 손상시키지 않고 엔진 냉각수에 대한 내식성을 높이는 것이 용이하게 되고, 이 격벽을 스테인레스강판으로 이루어지는 것으로 하면 내식성에 추가해서 강도가 우수한 것으로 되고, 박육으로 해도 내구성을 확보하기 쉬운 것이 된다.

<발명의 효과>

온수실을 형성하는 부분과 연료실을 형성하는 부분을 별도의 부품으로 하여 판형상 부품을 사이에 두고 연결ㆍ고정한 것으로 하고, 온수실과 연료실의 조합 수를 변경함으로써 열 교환 면적을 변경할 수 있게 한 본 발명에 의하면, 내구성을 확보하면서 다른 요구 기화 가스량에 대응하여 기화 용량을 용이하게 변경할 수 있는 것이다.

이하에, 도면을 참조하면서 본 발명을 실시하기 위한 최량의 형태를 설명한다.

도 1은 본 발명을 가스 연료가 LPG일 경우에 대한 실시형태의 분해 사시도를 나타내는 것이고, 베이퍼라이저(1A)는 전체적으로 대략 원기둥 형상을 나타내고 있고, 본체 보디가 대략 드럼 형상의 기능별의 부품이 분해ㆍ조립 가능하게 겹쳐져 형성되고, 밑에서부터 온수부(2), 연료부(5), 온수부(3), 연료부(4)의 순서의 4층 구조로 되어 있고, 특히, 온수부(3)와 연료부(5)의 조합 수를 변경할 수 있다.

즉, 베이퍼라이저(1A)는 최하단에 엔진 냉각수가 도입되는 온수실(23)을 형성하는 온수부(2), 그 상층에 LPG가 도입되는 연료실(53)을 형성하는 연료부(5), 그 상층에 온수실(33)을 형성하는 온수부(3), 그 상층에 밸브에 의한 감압 기구(42)를 가지고 조압실로서의 기능을 구비한 연료실(43)을 형성하는 연료부(4)가 격벽이 되는 칸막이판(91,92,92)을 각 실 사이에 끼워 장착하여 겹쳐지고, 또한 최상단에 조압 스프링을 내장한 대략 원반 형상의 커버체(6)가 겹쳐져 형성된다.

또한, 상기 온수부(2), 연료부(5), 온수부(3), 연료부(4) 및 끼워 장착된 칸막이판(91,92,92)은 둘레 가장자리 부근에 있어서의 원주 상에 동일 피치로 관통하는 8개의 관통 볼트(10A)에 의해 상하방향으로 연결ㆍ고정되고, 칸막이판(91,92,92)의 상하면측, 및 연료부(4)와 커버체(6) 사이에는 각각 밀봉재로서의 O-링(7)이 배치되어 있고, 엔진 냉각수 및 LPG의 외부로의 누설을 방지하고 있다.

또한, 온수부(2), 연료부(5), 온수부(3), 연료부(4), 커버체(6)의 각 본체 부분은 종래예와 마찬가지로 열전도성이 우수한 알루미늄 다이캐스팅으로 형성되어 있지만, 격벽이 되는 칸막이판(91,92)은 알루미늄재보다 내식성이 우수하며 강성이 높은 SUS재(스테인레스강)로 형성되어 있고, 박판 형상의 재료를 커팅하는 것만으로 용이하게 작성가능하므로 종래 일반적으로 이용되는 격벽과 비교하여 매우 얇게 되어 있고, 또한, 서로 별도의 부품으로 된 온수부(2), 연료부(5), 온수부(3), 연료부(4) 사이에 샌드위치 형상으로 끼워 넣어져 격벽을 구성한다.

따라서, 엔진 냉각수에 함유되는 산성 물질이나 부식을 촉진하는 물질에 대하여 강한 저항성을 갖아 내식성이 우수한 격벽을 비교적 용이한 순서로 설치해서 본체 보디를 완성시킬 수 있을 뿐만 아니라, 그 격벽은 알루미늄재에 비해서 강인한 소재로 이루어지기 때문에 종래예와 비교해서 격벽을 매우 얇게 할 수 있고, 열 교환 효율이 매우 우수함과 아울러 내구성이 우수한 베이퍼라이저를 실현하고 있다.

그리고, 이와 같이 본체 보디를 구성하는 각 부분이 별도의 부품으로 이루어지는 온수부(2), 연료부(5), 온수부(3), 연료부(4)이며, 기능별로 분할되어 중층 구조로 되고, 온수부와 연료부의 조합 수를 적절하게 변경함으로써 가스 연료의 열 교환 면적을 용이하게 변경할 수 있도록 되어 있는 점이 본 실시형태에 있어서의 기능적인 특징 부분으로 되어 있다.

즉, 베이퍼라이저(1A)는, 연료부(5)에 의한 연료실(53)의 상하 양측에 온수 실(33,23)이 배치되어 상하 양면이 열 교환면으로 되어 있고, 또한, 최상층의 조압실로서의 연료실(43)도 하측에 온수실(33)이 배치되어 하면이 열 교환면으로 되어 있기 때문에 합계 3면의 열 교환면을 갖고 있게 된다. 그 때문에, 매우 넓은 열 교환 면적을 실현하고 있고, 본체 보디의 사이즈에 대하여 기화 용량이 매우 큰 것으로 되어 큰 요구 기화 가스량의 가스 엔진에도 대응할 수 있도록 되어 있다.

한편, 이 4층식의 베이퍼라이저(1A)를 2층식으로 변경하여 이루어지는 베이퍼라이저(1B)의 분해 사시도인 도 2에 나타내는 바와 같이, 도 1의 베이퍼라이저(1A)를 구성하고 있는 부품으로부터 연료부(5) 및 온수부(3)를 제외하고, 온수부(2)와 연료부(4) 사이에서 격벽(92) 및 그 상하면에 O-링(7,7)을 배치한 상태로 조립하여 온수부(2)와 연료부(4)의 2층 구조로 하는 것도 가능하고, 베이퍼라이저로서의 기능을 발휘시킬 수 있다. 이것에 의해, 기화실과 조압실을 겸한 연료실(43) 하면측의 1면만이 열 교환면이 되고, 베이퍼라이저(1A)보다 기화 용량을 축소한 것이므로 비교적 작은 요구 기화 가스량의 가스 엔진에 알맞은 것이 된다.

이 경우, 베이퍼라이저(1A)에서 이용한 관통 볼트(10A)를 이것보다 짧은 관통 볼트(10B)로 교환하여 온수부(2)의 도시하지 않은 온수 출구 구멍을 폐쇄하고 있었던 마개 부재를 떼어내서 개구시키고나서 이 부분에 온수 출구 파이프(9)를 바꿔 달아 설치하면 된다. 이와 같이, 커버체(6)의 하측에 4층 구조를 이루는 베이퍼라이저(1A)와, 커버체(6)의 하측에 2층 구조를 이루는 베이퍼라이저(1B) 사이에서 관통 볼트(10A,8B)를 고정ㆍ고정 해제하는 것만의 수고로 서로 변경가능하도록 되어 있고, 다른 요구 기화 가스량의 엔진에 대응하기 위해서 많은 종류의 베이퍼라 이저를 작성할 필요성을 감소시킬 수 있고, 비용면에서 매우 유리한 것으로 되어 있다.

다음에, 도 1 및 도 2를 참조하면서 본 실시형태의 작용에 관하여 설명하면 엔진측으로부터 보내진 엔진 냉각수는 온수부(2)의 온수 입구 파이프(8)로부터 유입된다. 온수부(2) 내의 온수실(23)은 유로가 미로 형상으로 되어 엔진 냉각수가 긴 흐름의 과정을 거치도록 되어 있어 열 교환 효율의 향상이 도모되고 있다.

그리고, 엔진 냉각수는 온수 입구 파이프(8)의 반대의 끝측에 있는 온수 통로(25)를 경유하여 그 상층의 연료부(5)의 프레임체 두께부를 상하로 관통하는 온수 통로(55)를 상승하고, 더욱 그 상층의 온수부(3) 내에 유입되어 미로 형상의 온수실(33)을 통과하여 온수 출구 파이프(9)로부터 유출되고, 엔진측으로 되돌려진다.

이 온수실(23)의 칸막이판(91)을 사이에 둔 상방에 연료부(5)의 연료실(53)이 형성되고, 이 연료실(53)에 압력 용기로부터 보내진 고압의 LPG가 액체의 상태로 유입된다. 이 연료실(53)도 온수실(23)과 마찬가지로 유로가 미로 형상으로 되어 있고, 열 교환 효율의 향상이 도모되어 있고, 내부의 LPG는 엔진 냉각수의 열이 하면이 되는 칸막이판(91)을 통해서 전도ㆍ가열되어 기화가 촉진된다. 또한, 연료실(53)의 상방에도 칸막이판(92)을 사이에 두고 온수실(33)이 배치되어 있고, 연료실(53) 내의 LPG는 상하 양면을 열 교환면으로 하여 가열된다.

한편, 온수실(33)의 상방에는 칸막이판(92)을 사이에 두고 연료실(43)이 배치되고, 상술한 연료실(53)에서 가열된 LPG는 온수부(3)의 프레임체 두께부를 상하 로 관통한 연료 통로(34)를 통해서 연료실(43) 내에 유입된다. 이 연료실(43)은 기화실 및 조압실로서의 기능을 갖고 있고, 이미 가열되어 있는 LPG는 열 교환면이 되는 하면에서 더욱 가열되어 완전히 기화된다. 이 연료실(43)에서 완전히 기화 가스가 된 LPG는 밸브에 의한 조압실을 내장하는 감압 기구(42)의 작용에 의해 30㎪ 정도로 감압되고, 그 후, 연료 출구(41)를 통해서 인젝터에 보내져 가스 엔진에 공급된다.

상술한 실시형태에 있어서 이 칸막이판(91,92,93)을 통한 엔진 냉각수와 LPG의 열 교환에 본체 보디를 형성하고 있는 알루미늄재보다 엔진 냉각수에 의한 부식에 강하며 강성이 높은 SUS재를 격벽으로서 사용함으로써 종래의 알루미늄재로 이루어지는 격벽보다 매우 얇은 격벽을 실현하고 있고, 열전도에 요하는 시간이 대폭적으로 단축되어 매우 높은 열 교환 효율을 나타내는 것이 되었다.

한편, 도 2의 2층식의 베이퍼라이저(1B)에서는, 온수부(2)의 도시하지 않은 연료 입구로부터 유입된 LPG는 상향의 연료 통로(24)를 통과하여 연료부(4)의 연료실(43)에 들어가고, 그 후, 상기한 바와 마찬가지로 하면측이 열 교환면으로 되어 가열ㆍ기화되고, 감압 기구(42)에 의해 30㎪ 정도로 감압ㆍ조정되고, 연료 출구(41)를 통과하여 인젝터에 보내짐으로써 가스 엔진에 공급된다. 이 베이퍼라이저(1B)는 열 교환면이 연료실(43) 하면의 1면만이며, 3면을 갖는 베이퍼라이저(1A)와 비교해서 기화 용량이 작게 되어 있다.

그리고, 이 2층식의 베이퍼라이저(1B)와 상술한 4층식의 베이퍼라이저(1A)는 온수부(3), 연료부(5)의 조합으로 이루어지는 부분을 볼트(10A,10B)의 나사 삽입ㆍ 나사 이탈에 의한 연결 해제ㆍ연결을 행해서 착탈하는 것만으로 변경할 수 있기 때문에 베이퍼라이저(1A) 1종류를 준비하는 것만으로 복수의 기화 용량을 실현할 수 있는 것이고, 비용적으로 유리한 것이 되어 있다.

또한, 상술한 베이퍼라이저(1A,1B)에 공통하여 칸막이판(92,93)을 SUS재로 작성하는 대신에 구리재, 동합금, 알루미늄재, 알루미늄합금 등의 비교적 열전도율이 높은 금속 소재를 박판 형상으로 형성함으로써 작성하고, 그 적어도 온수실측이 되는 면을 알루미늄재보다 내식성을 높게 하는 코팅 처리하는 것으로도 본 발명을 실시할 수 있고, 상기와는 거의 동일한 효과를 발휘할 수 있다.

이 경우, 코팅 방법으로서 일반적인 도금에 의한 코팅이나 테플론 코트 등의 수지 코팅을 선택할 수 있다. 또한, 상술의 실시형태에서는 온수부와 연료부를 교대로 배치한 중층 구조로서의 2층식의 것과 4층식의 것 사이에서 변경하는 경우를 설명했지만, 이것을 6층식으로 해서 열 교환 면적을 더욱 확대하는 것도 가능하다.

이상, 서술한 바와 같이, 엔진 냉각수의 열을 이용해서 가스 연료를 기화하는 베이퍼라이저에 대해서 본 발명에 의해 내구성의 확보를 용이하게 하면서 열 교환 면적의 변경이 가능한 것이 되고, 요구 기화 가스량이 다른 복수 종류의 엔진에도 대응할 수 있도록 되었다.

도 1은 본 발명에 있어서의 실시형태의 베이퍼라이저를 4층식으로 했을 경우의 분해 사시도이다.

도 2는 도 1의 베이퍼라이저를 2층식의 베이퍼라이저로 변경한 경우의 분해 사시도이다.

도 3은 종래예의 가스 엔진의 연료 공급 시스템을 나타내는 배치도이다.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

1A,1B : 베이퍼라이저 2,3 : 온수부

4,5 : 연료부 6 : 커버체

7 : O-링 8 : 온수 입구 파이프

9 : 온수 출구 파이프 10A,10B : 관통 볼트

23,33 : 온수실 24,34 : 연료 통로

25,55 : 온수 통로 42 : 감압 기구

43,53 : 연료실 92,93 : 칸막이판

Claims (7)

1. 본체 보디 내에 엔진 냉각수가 도입되는 온수실 및 가스 연료가 도입되는 연료실을 갖고, 상기 온수실과 상기 연료실이 격벽에 의해 구획되어 그 격벽을 통한 상기 온수실 내의 가열된 엔진 냉각수와 연료실 내의 가스 연료의 열 교환에 의해 가스 연료를 가열해서 기화를 촉진시키는 가스 엔진의 베이퍼라이저에 있어서:

   각각이 별도의 부품으로 이루어지는 상기 온수실을 형성하는 부분과 상기 연료실을 형성하는 부분이 상기 격벽이 되는 판형상 부품을 사이에 두고 겹쳐진 조합을 1세트 이상 갖고, 소정의 고정 수단에 의해 상기 각 부품이 중층된 상태로 연결ㆍ고정되어 상기 본체 보디를 구성하고 있고, 상기 조합의 수를 변경함으로써 열 교환 면적을 변경할 수 있게 한 것을 특징으로 하는 가스 엔진의 베이퍼라이저.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 본체 보디가 상기 온수실, 상기 연료실, 상기 온수실, 조압실을 겸한 상기 연료실의 순서로 겹쳐진 4층 구조를 갖고 있고, 중간의 2층인 상기 연료실, 상기 온수실을 떼어내서 최하층과 최상층인 상기 온수실과 조압실을 겸한 상기 연료실을 연결함으로써 2층 구조로 변경 가능한 것을 특징으로 하는 가스 엔진의 베이퍼라이저.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 온수실을 형성하는 부품 및 상기 연료실을 형성하는 부품 전부를 연결ㆍ고정해서 1개의 상기 본체 보디를 구성하는 상기 고정 수단이 상기 부품 전부를 관통하는 관통 볼트인 것을 특징으로 하는 가스 엔진의 베이퍼라이저.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 격벽은 적어도 상기 온수실측의 표면이 상기 온수실을 형성하는 부품보다 엔진 냉각수에 의한 부식에 대하여 내식성이 높은 소재로 이루어진 칸막이판에 의해 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 가스 엔진의 베이퍼라이저.
5. 제 3 항에 있어서, 상기 격벽은 적어도 상기 온수실측의 표면이 상기 온수실을 형성하는 부품보다 엔진 냉각수에 의한 부식에 대하여 내식성이 높은 소재로 이루어진 칸막이판에 의해 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 가스 엔진의 베이퍼라이저.
6. 제 4 항에 있어서, 상기 칸막이판이 스테인레스강판으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가스 엔진의 베이퍼라이저.
7. 제 5 항에 있어서, 상기 칸막이판이 스테인레스강판으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가스 엔진의 베이퍼라이저.

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