KR20080054631A - Driving pulley of air compressor for vehicle - Google Patents

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KR20080054631A KR1020060127142A KR20060127142A KR20080054631A KR 20080054631 A KR20080054631 A KR 20080054631A KR 1020060127142 A KR1020060127142 A KR 1020060127142A KR 20060127142 A KR20060127142 A KR 20060127142A KR 20080054631 A KR20080054631 A KR 20080054631A
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이승주
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현대자동차주식회사
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Abstract

A driving pulley of an air compressor for a vehicle is provided to prevent cooling performance from deteriorating in case of lower RPM through maintaining appropriately the RPM of the air compressor and to prevent an excessive power from being lost in case of higher RPM through decreasing RPM of the air compressor. A driving pulley(1) of an air compressor for a vehicle comprises a rotation member(10) coupled to the air compressor, a smaller pulley(20), a larger pulley(30), and an engagement member to couple the smaller pulley with the larger pulley according to RPM of an engine. The rotation member rotates according to torque of an engine pulley. The smaller pulley is installed on the rotation member to receive the torque of the engine pulley. The larger pulley is coupled to the smaller pulley while being spaced apart form the smaller pulley. The engagement member includes a centrifugal friction material(40) for the smaller pulley, a centrifugal friction material(50) for the larger pulley, and a link for preventing a slip between the larger and smaller pulleys.

Description

자동차용 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리{DRIVING PULLEY OF AIR COMPRESSOR FOR VEHICLE}DRIVING PULLEY OF AIR COMPRESSOR FOR VEHICLE}

도 1(a)는 종래의 무단 변속의 에어컨 컴프레셔에서 엔진 회전수(rpm)와 컴프레셔의 회전수를 나타낸 그래프, 1 (a) is a graph showing the engine speed (rpm) and the rotation speed of the compressor in a conventional continuously variable air conditioner compressor,

도 1(b)는 종래의 엔진 풀리와 직결방식의 에어컨 컴프레셔에서 엔진 회전수(rpm)와 컴프레셔의 회전수를 나타낸 그래프, 1 (b) is a graph showing the engine speed (rpm) and the rotation speed of the compressor in the air conditioner compressor of the conventional engine pulley and direct connection method,

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리와 이와 연결된 엔진측 구성부품을 개략적으로 나타낸 구성도, 2 is a configuration diagram schematically showing a drive pulley and an engine side component connected thereto for an air conditioner compressor for automobiles according to the present invention;

도 3은 에어컨 컴프레셔에 본 발명에 따른 구동 풀리가 결합된 상태를 나타낸 도면, 3 is a view showing a state in which the driving pulley according to the present invention coupled to the air conditioner compressor,

도 4는 본 발명에 따른 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리를 일부 절개한 상태를 도시한 결합 사시도, 4 is a perspective view showing a state in which the driving pulley of the air conditioner compressor according to the present invention partially cut;

도 5는 본 발명에 다른 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리를 도시한 분리 사시도, 5 is an exploded perspective view showing a drive pulley of the air conditioner compressor according to the present invention;

도 6은 본 발명에 따른 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리 중 링크부를 보여주기 위한 사시도, 6 is a perspective view for showing a link portion of a drive pulley of the air conditioner compressor according to the present invention;

도 7은 도 3의 A-A 선(소풀리측) 및 B-B 선(대풀리측)을 각각 나타낸 단면도, 7 is a cross-sectional view showing a line A-A (small pulley side) and B-B line (high pulley side) of FIG. 3, respectively.

도 8(a)는 엔진 회전수가 낮을 때 본 발명에 따른 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리가 소풀리에 의해 회전력이 전달되는 원리를 설명하기 위한 작동도, 8 (a) is an operation diagram for explaining the principle that the rotational force is transmitted by the pulley driving pulley of the air conditioner compressor according to the present invention when the engine speed is low,

도 8(b)는 엔진 회전수가 높을 때 본 발명에 따른 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리가 대풀리에 의해 회전력이 전달되는 원리를 설명하기 위한 작동도, 8 (b) is an operation diagram for explaining the principle that the rotational force is transmitted by the drive pulley of the air conditioner compressor according to the present invention when the engine speed is high, the pulley,

도 9는 본 발명에 따른 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리에서 엔진 회전수(rpm)와 에어컨 컴프레셔의 회전수를 나타낸 그래프임. 9 is a graph showing the engine speed (rpm) and the rotation speed of the air conditioner compressor in the driving pulley of the air conditioner compressor according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Description of the reference numerals for the main parts of the drawings>

1 : 구동 풀리 3 : 엔진1: driven pulley 3: engine

5 : 에어컨 컴프레셔 7 : 엔진 풀리5: air conditioner compressor 7: engine pulley

11 : 회전축 12 : 소풀리측 마찰판11 rotation shaft 12 small pulley side friction plate

13 : 대풀리측 마찰판 20 : 소(小)풀리13: large pulley side friction plate 20: small pulley

23 : 소풀리 스프링 25 : 소(小)벨트23: pulley spring 25: small belt

27 : 소풀리 베어링 30 : 대(大)풀리27: small pulley bearing 30: large pulley

33 : 대풀리 스프링 35 : 대(大)벨트33: large pulley spring 35: large belt

37 : 대풀리 베어링 40 : 소풀리측 원심 마찰재37: large pulley bearing 40: small pulley side centrifugal friction material

43 : 소풀리 결합축 50 : 대풀리측 원심 마찰재 43: pulley coupling shaft 50: large pulley side centrifugal friction material

53 : 대풀리 결합축 53: dagger pulley

본 발명은 자동차용 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 엔진 회전수에 따라 폴리비가 다단 변동되어 냉방 성능 및 내구성을 향상시킬 수 있는 자동차용 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리에 관한 것이다.The present invention relates to a driving pulley of an automotive air conditioner compressor, and more particularly, to a driving pulley of an automotive air conditioner compressor that can improve the cooling performance and durability by varying the poly ratio in accordance with the engine speed.

종래의 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리의 경우, 도 1(a)에 도시된 바와 같이, 엔진 회전수에 관계없이 컴프레셔의 회전수가 일정하게 유지하는 방식이었다. 이러한 구성인 경우, 특히 에어컨 소요 동력이 30마력 이상이 필요한 대형 버스에서는 아이들 알피엠(rpm) 등의 저 알피엠(rpm)에서 엔진에 많은 부담을 주며, 진동 소음을 유발하는 문제점이 있다. 또한, 저 알피엠(rpm) 상태(일예로, 엔진 회전수 500rpm)에서 차량 가속시 에어컨 구동용 동력(2500rpm)을 많이 빼앗기기 때문에 출력에 문제를 유발할 가능성이 있었다. In the conventional pulley of the air conditioner compressor, as shown in Fig. 1 (a), the rotation speed of the compressor was maintained in a constant manner regardless of the engine speed. In such a configuration, particularly in a large bus that requires more than 30 horsepower of the air conditioner, a lot of burden is placed on the engine at low rpm, such as idle arpm (rpm), there is a problem causing vibration noise. In addition, since a lot of power for driving the air conditioner (2500 rpm) is deprived when the vehicle is accelerated in a low rpm state (for example, the engine speed 500 rpm), there is a possibility of causing a problem in the output.

상기 문제점을 해결하기 위해, 엔진 풀리와 직결방식의 구동 풀리가 차량에 적용되고 있는데, 도 1(b)에 도시한 바와 같이, 엔진 회전수(rpm)와 컴프레셔 회전수가 정비례하고 있는데, 이와 같은 경우에는 저 알피엠(rpm)에서는 냉방 성능이 저하되고(일예로, 엔진 회전수가 500rpm일 때 컴프레셔 회전수가 대략 500rpm), 고 알피엠(rpm)에서는 고속 회전에 의해 과도한 동력이 소비될 뿐만 아니라 내구성이 약해지는 문제점이 있었다(일예로, 엔진 회전수가 3000rpm일 때 컴프레셔 회전수가 대략 4500rpm). In order to solve the above problem, an engine pulley and a direct drive pulley are applied to a vehicle. As shown in FIG. 1 (b), the engine speed (rpm) and the compressor speed are directly proportional to each other. In the case of low rpm, the cooling performance is lowered (for example, the compressor rotation speed is approximately 500 rpm when the engine speed is 500 rpm), and in the high rpm, excessive power is not only consumed by the high speed rotation but the durability becomes weak. There was a problem (for example, compressor speed at approximately 4500 rpm when the engine speed was 3000 rpm).

따라서 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 에어컨 컴프레셔의 회전수를 다단으로 조절함으로써 엔진 회전수에 따라 적정 회전수를 유 지하여, 저 알피엠(rpm)시 냉방 성능이 저하되는 것을 방지하고, 고속 알피엠(rpm)시 컴프레셔의 회전수를 낮춰 과도한 동력이 손실되는 것을 방지할 뿐만 아니라 내구성을 증대시킬 수 있는 자동차용 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리를 제공하는 것을 목적으로 한다. Therefore, the present invention is to solve the above-mentioned conventional problems, by adjusting the rotational speed of the air conditioner compressor in multiple stages to maintain the appropriate rotational speed according to the engine rotational speed, the cooling performance is lowered at low rpm (rpm) It is an object of the present invention to provide a driving pulley of an automotive air conditioner compressor which can prevent the power loss by increasing the rotational speed of the compressor at a high speed rpm, as well as preventing excessive power loss.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차용 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리에 있어서, 회전축에 회전 가능하게 마련되며, 소(小)벨트에 의해 연결되어 엔진의 엔진 풀리의 회전력을 전달받는 소(小)풀리와; 상기 소풀리와 이격되게 상기 회전축에 결합되며, 대(大)벨트에 의해 연결되어 엔진의 엔진 풀리의 회전력을 전달받는 대(大)풀리와; 엔진 회전수에 따라 다단 변동되도록 상기 소풀리 및 상기 대풀리가 서로 연동되도록 하는 물림수단에 의해 이루어진다..In order to achieve the above object, the present invention, in the drive pulley of the air conditioner compressor for cars, is provided rotatably on the rotating shaft, is connected to the small belt (small) to receive the rotational force of the engine pulley of the engine With a pulley; A large pulley coupled to the rotary shaft to be spaced apart from the small pulley, the large pulley being connected by a large belt to receive the rotational force of the engine pulley of the engine; By the bite means for interlocking the small pulley and the large pulley so as to vary in multiple stages according to the engine speed.

이 때, 상기 물림수단은 상기 회전축의 외측 둘레에 형성된 소풀리측 마찰판의 외측면에 접촉 가능하게 마련되며, 상기 소풀리와 소풀리 결합축에 의해 일체로 결합된 소풀리측 원심 마찰재와; 상기 회전축의 외측 둘레에 형성된 대풀리측 마찰판의 내측면에 접촉 가능하게 마련되며, 상기 대풀리와 대풀리 결합축에 의해 일체로 결합된 대풀리측 원심 마찰재와; 상기 소풀리측 원심 마찰재와 상기 대풀리측 원심 마찰재가 서로 연동하도록 연결하여, 상기 엔진 풀리의 구동력이 상기 소풀리에서 상기 대풀리로 이동되는 경계구간에서 슬립을 감소시키는 링크부를 포함하는 것이 바람직하다. At this time, the bite means is provided so as to be in contact with the outer surface of the small pulley side friction plate formed around the outer side of the rotating shaft, the small pulley side centrifugal friction material integrally coupled by the small pulley and the small pulley coupling shaft; A large pulley side centrifugal friction material provided to be in contact with an inner surface of a large pulley side friction plate formed around an outer circumference of the rotating shaft and integrally coupled by the large pulley and the large pulley coupling shaft; It is preferable that the small pulley side centrifugal friction material and the large pulley side centrifugal friction material are connected to each other, so that the driving portion of the engine pulley includes a link portion that reduces the slip in the boundary section moved from the small pulley to the large pulley. .

여기서, 각 단부가 상기 소풀리와 상기 소풀리측 원심 마찰재에 결합되어 상 기 소풀리측 원심 마찰재가 상기 소풀리측 마찰판에 접촉되도록 상기 소풀리측 마찰판으로 장력을 발생시키는 소풀리 스프링과; 각 단부가 상기 대풀리와 상기 대풀리측 원심 마찰재에 결합되어 상기 대풀리측 원심 마찰재가 상기 대풀리측 마찰판에 접촉되도록 상기 대풀리측 마찰판으로 장력을 발생시키는 대풀리 스프링을 더 포함하는 것이 바람직하다.A small pulley spring coupled to the small pulley and the small pulley side centrifugal friction member to generate tension to the small pulley side friction plate such that the small pulley side centrifugal friction material contacts the small pulley side friction plate; It is preferred that the end further includes a pulley spring coupled to the large pulley and the large pulley side centrifugal friction material to generate tension to the large pulley side friction plate such that the large pulley side centrifugal friction material contacts the large pulley side friction plate. Do.

이 때, 상기 링크부는 상기 대풀리측 원심 마찰재로부터 상기 소풀리측 원심 마찰재를 향해 연장 형성되어 상기 대풀리를 관통하는 링크 연결핀과, 상기 소풀리측 원심 마찰재에 형성되어 상기 링크 연결핀이 삽입되는 핀 삽입공이 형성된 것이 바람직하다. At this time, the link portion extends from the large pulley side centrifugal friction material toward the small pulley side centrifugal friction material and is formed in the link connecting pin penetrating the large pulley and the small pulley side centrifugal friction material to insert the link connecting pin. It is preferable that a pin insertion hole is formed.

상기 소풀리와 상기 회전축 사이에는 상기 소풀리를 회전 가능하게 지지하는 소풀리 베어링이 결합된 것이 바람직하다.It is preferable that a small pulley bearing is coupled between the small pulley and the rotary shaft to rotatably support the small pulley.

상기 대풀리와 상기 회전축 사이에는 상기 대풀리를 회전 가능하게 지지하는 대풀리 베어링이 결합된 것이 바람직하다. It is preferable that a large pulley bearing for rotatably supporting the large pulley is coupled between the large pulley and the rotating shaft.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리와 이와 연결된 엔진측 구성부품을 개략적으로 나타낸 구성도이고, 도 3은 에어컨 컴프레셔에 본 발명에 따른 구동 풀리가 결합된 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리를 일부 절개한 상태를 도시한 결합 사시도이고, 도 5는 본 발명에 다른 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리를 도시한 분리 사시도이다. 2 is a schematic view showing a drive pulley and an engine side component connected to the air conditioner compressor for a vehicle according to the present invention, FIG. 3 is a view showing a state in which the drive pulley according to the present invention is coupled to an air conditioner compressor, 4 is a combined perspective view showing a state in which the drive pulley of the air conditioner compressor according to the present invention is partially cut away, and FIG. 5 is an exploded perspective view showing the drive pulley of the air conditioner compressor according to the present invention.

상기 도면을 함께 참조하면, 본 발명에 따른 자동차용 에어컨 컴프레셔(5)의 구동 풀리(1)는 에어컨 컴프레셔(5)에 결합되어 엔진(3)의 엔진 풀리(7)의 회전력에 따라 회전되는 회전 부재(10)와, 회전 부재(10)에 마련되며 소(小)벨트(25)에 의해 연결되어 엔진(3)의 엔진 풀리(7)의 회전력을 전달받는 소(小)풀리(20)와, 소풀리(20)와 이격되게 회전 부재(10)에 결합되며 대(大)벨트(35)에 의해 연결되어 엔진(3)의 엔진 풀리(7)의 회전력을 전달받는 대(大)풀리(30)와, 엔진 회전수에 따라 다단 변동되도록 상기 소풀리 및 상기 대풀리가 서로 연동되도록 하는 물림수단으로 구성된다. Referring to the drawings together, the drive pulley 1 of the automotive air conditioner compressor 5 according to the present invention is coupled to the air conditioner compressor 5 is rotated in accordance with the rotational force of the engine pulley 7 of the engine 3 A small pulley 20 provided on the member 10 and the rotating member 10 and connected by a small belt 25 to receive the rotational force of the engine pulley 7 of the engine 3 and the small pulley 20. , A large pulley coupled to the rotating member 10 to be spaced apart from the small pulley 20 and connected by a large belt 35 to receive the rotational force of the engine pulley 7 of the engine 3. 30) and a bite means for allowing the small pulley and the large pulley to interlock with each other so as to vary in multiple stages according to the engine speed.

물림수단은 회전 부재(10)와 접촉 가능하게 마련되어 소풀리(20)와 일체로 결합된 소풀리측 원심 마찰재(40)와, 회전 부재(10)와 접촉 가능하게 마련되어 대풀리(30)와 일체로 결합된 대풀리측 원심 마찰재(50)와, 소풀리측 원심 마찰재(40)와 대풀리측 원심 마찰재(50)가 서로 연동하도록 연결하여 저 알피엠(rpm)과 고 알피엠(rpm)의 경계구간에서 슬립을 감소시키는 링크부를 포함하여 이루어진다. 이와 같이, 본 발명의 특징은 전기제어 장치 없이 기계적 방식으로 에어컨 컴프레셔(5)의 회전수를 다단으로 조절함으로써 구조가 단순하며 엔진(3)의 회전수에 따라 적정한 회전수를 유지할 수 있는 점에 있다. The bite means is provided so as to be in contact with the rotating member 10, the small pulley side centrifugal friction material 40 integrally coupled with the small pulley 20, and is provided so as to be in contact with the rotating member 10 and integrally with the large pulley 30. The low pulley (rpm) and high rpm (rpm) boundary sections are connected by connecting the pulley side centrifugal friction material 50 and the small pulley side centrifugal friction material 40 and the large pulley side centrifugal friction material 50 to each other. It comprises a link portion for reducing the slip in the. As such, the present invention is characterized in that the structure is simple by controlling the rotational speed of the air conditioner compressor 5 in multiple stages in a mechanical manner without an electric control device, and the proper rotational speed can be maintained according to the rotational speed of the engine 3. have.

회전 부재(10)는 회전축(11)과, 회전축(11)의 외측 둘레에 회전축(11)과 일체로 형성된 소풀리측 마찰판(12)과, 소풀리측 마찰판(12)과 이격되도록 회전축(11)의 외측 둘레에 형성된 대풀리측 마찰판(13)으로 구성된다. 이 때, 회전축(11)의 단부에는 풀리(20, 30), 원심 마찰재(40, 50), 베어링(27, 37) 등이 조립된 후, 상기 부품들이 회전축(11)에서 이탈되는 것을 방지하도록 고정 볼트(15)가 체결되어 있다. The rotating member 10 is rotated so as to be spaced apart from the rotating shaft 11, the small pulley side friction plate 12 formed integrally with the rotating shaft 11 around the outer side of the rotating shaft 11, and the small pulley side friction plate 12. It consists of a large pulley side friction plate 13 formed in the outer periphery. At this time, after the pulleys 20 and 30, the centrifugal friction materials 40 and 50, the bearings 27 and 37 are assembled at the ends of the rotating shaft 11, the components are prevented from being separated from the rotating shaft 11. The fixing bolt 15 is fastened.

소풀리(20)는 회전축(11) 둘레에 회전 가능하게 결합되어 소벨트(25)를 매개로 엔진 풀리(7)와 연결되며, 소벨트(25)를 통해 엔진 풀리(7)의 회전력을 전달받는다. 여기서, 소풀리(20)와 회전축(11) 사이에는 소풀리(20)의 회전을 지지하는 소풀리 베어링(27)이 결합되어 있는 것이 바람직하다. The small pulley 20 is rotatably coupled around the rotating shaft 11 and connected to the engine pulley 7 via the small belt 25, and transmits the rotational force of the engine pulley 7 through the small belt 25. Receive. Here, it is preferable that the small pulley bearing 27 for supporting the rotation of the small pulley 20 is coupled between the small pulley 20 and the rotating shaft 11.

대풀리(30)는 회전축(11) 둘레에 회전 가능하게 결합되어 대벨트(35)를 매개로 엔진 풀리(7)와 연결되며, 대벨트(35)를 통해 엔진 풀리(7)의 회전력을 전달받는다. 여기서, 대풀리(30)와 회전축(11) 사이에는 대풀리(30)의 회전을 지지하는 대풀리 베어링(37)이 결합되어 있는 것이 바람직하다. The great pulley 30 is rotatably coupled around the rotating shaft 11 and connected to the engine pulley 7 via the great belt 35, and transmits the rotational force of the engine pulley 7 through the great belt 35. Receive. Here, it is preferable that the large pulley bearing 37 for supporting the rotation of the large pulley 30 is coupled between the large pulley 30 and the rotary shaft 11.

소풀리측 원심 마찰재(40)는 소풀리측 마찰판(12)의 외측면과 접촉 가능하게 마련되는데, 소풀리측 마찰판(12)의 원주 방향을 따라 마련된 복수의 몸체(45)와, 각 몸체(45)의 저면에 소풀리측 마찰판(12)의 외측면과 접촉되는 패드(47)로 구성된다. 한편, 소풀리측 원심 마찰재(40)와 소풀리(20)에는 소풀리측 원심 마찰재(40)를 소풀리측 마찰판(12)으로 잡아당기는 힘(장력)을 제공하는 소풀리 스프링(23)의 각 단부가 결합되어 있다. 이에, 엔진 회전수가 낮을 경우에는(아이들 rpm ~ 1500 rpm), 소풀리측 원심 마찰재(40)의 패드(47)는 소풀리 스프링(23)의 장력을 이기지 못하고 소풀리측 마찰판(12)과 접촉되어 회전축(11)에 회전 부재(10)에 회전력을 전달한다. 이 때, 대풀리(30)는 저속 회전으로 인해 대풀리측 원심 마찰재(50)의 원심력이 작아 대풀리측 마찰판(13)에 접촉되지 못하여 회전력이 전달되지 못한다. The small pulley side centrifugal friction material 40 is provided to be in contact with the outer surface of the small pulley side friction plate 12, and includes a plurality of bodies 45 provided along the circumferential direction of the small pulley side friction plate 12, and each body ( And a pad 47 in contact with the outer surface of the small pulley side friction plate 12 at the bottom of the 45. On the other hand, the small pulley-side centrifugal friction material (40) and the small pulley (20) of the small pulley-side centrifugal friction material 40 to provide a force (tension) to pull the small pulley-side centrifugal friction plate 40 to the small pulley side friction plate 12 Each end is joined. Thus, when the engine speed is low (idle rpm to 1500 rpm), the pad 47 of the small pulley side centrifugal friction material 40 does not overcome the tension of the small pulley spring 23 and contacts the small pulley side friction plate 12. Thus, the rotational force is transmitted to the rotating member 10 to the rotating shaft 11. At this time, the large pulley 30 has a low centrifugal force of the large pulley side centrifugal friction material 50 due to the low speed rotation, so that the large pulley 30 does not come into contact with the large pulley side friction plate 13 and thus the rotational force cannot be transmitted.

이 때, 소풀리 스프링(23)의 일단은 소풀리(20)로부터 연장 형성된 결합 돌기(22)에 결합되고, 타단은 소풀리측 원심 마찰재(40)로부터 연장 형성된 결합 돌기(42)에 결합되어 있다. At this time, one end of the small pulley spring 23 is coupled to the engaging projection 22 extending from the small pulley 20, the other end is coupled to the engaging projection 42 extending from the small pulley side centrifugal friction material 40 have.

대풀리측 원심 마찰재(50)는 대풀리측 마찰판(13)의 내측면과 접촉 가능하게 마련되는데, 대풀리측 마찰판(13)의 원주 방향을 따라 마련된 복수의 몸체(55)와, 각 몸체(55)의 저면에 대풀리측 마찰판(13)의 내측면과 접촉되는 패드(57)로 구성된다. 한편, 대풀리측 원심 마찰재(50)와 대풀리(30)에는 대풀리측 원심 마찰재(50)를 대풀리측 마찰판(13)으로 잡아당기는 힘(장력)을 제공하는 대풀리 스프링(33)의 각 단부가 결합되어 있다. 이에, 엔진 회전수가 높을 경우에는(1500 rpm ~ 3000 rpm), 소풀리측 원심 마찰재(40)는 소풀리 스프링(23)의 장력을 이기고 소풀리측 마찰판(12)과 이격되어 회전력을 전달하지 못하고, 대풀리(30)의 고속 회전으로 인해 대풀리측 원심 마찰재(50)에 원심력이 발생하여 대풀리측 원심 마찰재(50)의 패드(57)가 대풀리측 마찰판(13)에 접촉되어 회전력을 전달하도록 되어 있다. The large pulley side centrifugal friction material 50 is provided to be in contact with the inner surface of the large pulley side friction plate 13, and includes a plurality of bodies 55 provided along the circumferential direction of the large pulley side friction plate 13, and each body ( And a pad 57 in contact with the inner surface of the large pulley side friction plate 13 on the bottom surface of 55. On the other hand, the pulley spring 33 that provides the pulley-side centrifugal friction material 50 and the pulley 30 with the force (tension) for pulling the pulley-side centrifugal friction material 50 to the pulley-side friction plate 13. Each end is joined. Accordingly, when the engine speed is high (1500 rpm to 3000 rpm), the small pulley side centrifugal friction material 40 is overcome the tension of the small pulley spring 23 and is spaced apart from the small pulley side friction plate 12 to transmit the rotational force. , The centrifugal force is generated in the large pulley side centrifugal friction material 50 due to the high speed rotation of the large pulley 30, and the pad 57 of the large pulley side centrifugal friction material 50 contacts the large pulley side friction plate 13 to increase the rotational force. It is meant to be delivered.

이 때, 대풀리 스프링(33)의 일단은 대풀리(30)로부터 연장 형성된 결합 돌기(22)에 결합되고, 타단은 대풀리측 원심 마찰재(50)로부터 연장 형성된 결합 돌기(42)에 결합되어 있다. At this time, one end of the pulley spring 33 is coupled to the engaging projection 22 extending from the large pulley 30, and the other end is coupled to the engaging projection 42 extending from the large pulley side centrifugal friction material 50. have.

링크부는, 도 6에 도시된 바와 같이, 대풀리측 원심 마찰재(50)로부터 소풀리측 원심 마찰재(40)를 향해 연장 형성된 링크 연결핀(51)과, 소풀리측 원심 마찰재(40)에 형성되어 링크 연결핀(51)이 삽입되는 핀 삽입공(41)으로 이루어져 있다. As shown in FIG. 6, the link portion is formed in the link connecting pin 51 and the small pulley side centrifugal friction member 40 extending from the large pulley side centrifugal friction material 50 toward the small pulley side centrifugal friction material 40. It consists of a pin insertion hole 41 is inserted into the link connecting pin 51.

링크 연결핀(51)은 대풀리측 원심 마찰재(50)와 소풀리측 원심 마찰재(40)가 서로 연동되도록 하기 위한 것으로서, 단부가 대풀리(30)를 관통한 후 핀 삽입공(41)에 삽입되는 구조로 이루어져 있다. 이에, 소풀리(20)에서 대풀리(30)로 변속되는 경계구간에서 대풀리측 원심 마찰재(50)와 소풀리측 원심 마찰재(40)가 동시에 접촉되고 슬립에 의해 속도가 조절됨으로써, 단수가 확실히 변경될 수 있다. The link connecting pin 51 is for allowing the large pulley side centrifugal friction material 50 and the small pulley side centrifugal friction material 40 to interlock with each other, and the end portion penetrates the large pulley 30 to the pin insertion hole 41. It consists of a structure to be inserted. Thus, the large pulley side centrifugal friction material 50 and the small pulley side centrifugal friction material 40 are brought into contact at the same time in the boundary section shifted from the small pulley 20 to the large pulley 30, and the speed is adjusted by slip, It can certainly change.

이러한 구성에 의하여, 본 발명의 에어컨 컴프레셔(5)의 구동 풀리(1)에 의해 다단으로 폴리비가 다단 변동되는 원리를 도 8a 및 도 8b를 참고로 하여 설명하면 다음과 같다. With this configuration, the principle that the poly ratio is varied in multiple stages by the drive pulley 1 of the air conditioner compressor 5 of the present invention will be described with reference to FIGS. 8A and 8B as follows.

먼저, 엔진 회전수가 낮을 (아이들 rpm ~ 1500rpm) 경우, 도 8(a)에 도시된 바와 같이 소풀리측 원심 마찰재(40)는 소풀리 스프링(23)의 장력을 이기지 못하여 패드(47)가 소풀리측 마찰판(12)과 접촉되어 회전축(11)에 회전력을 전달하게 된다. 이 때, 엔진 풀리(7) 대비 소풀리(20)가 작으므로 풀리비가 커서 소풀리(20)가 상대적으로 고속 회전된다. 한편, 대풀리측 원심 마찰재(50)는 저속 회전으로 인해 대풀리측 원심 마찰재(50)의 원심력이 작아 대풀리측 마찰판(13)에 접촉되지 못하여 회전축(11)으로 회전력이 전달되지 못하게 된다. 따라서, 본 발명에 의하면, 엔진 회전수와 컴프레셔 회전수가 비례하여, 저 알피엠(rpm)에서는 냉방 성능이 저하되었던 종래의 문제가 해결될 수 있다. First, when the engine speed is low (idle rpm ~ 1500rpm), as shown in Fig. 8 (a), the small pulley side centrifugal friction material 40 does not overcome the tension of the small pulley spring 23, the pad 47 is small In contact with the pulley side friction plate 12 to transmit the rotational force to the rotating shaft (11). At this time, since the small pulley 20 is smaller than the engine pulley 7, the pulley ratio is large, and the small pulley 20 is rotated at a relatively high speed. On the other hand, the large pulley side centrifugal friction material 50 has a low centrifugal force of the large pulley side centrifugal friction material 50 due to low speed rotation, so that the large pulley side centrifugal friction material 50 does not come into contact with the large pulley side friction plate 13 such that the rotational force is not transmitted to the rotating shaft 11. Therefore, according to the present invention, the conventional problem in which the cooling performance is lowered at a low rpm can be solved in proportion to the engine speed and the compressor speed.

그 후, 엔진 회전수가 높아지면(1500rpm~ 3000rpm), 소풀리측 원심 마찰재(40)는 소풀리 스프링(23)의 장력을 이겨 소풀리측 마찰판(12)과 이격됨으로써 회전축(11)으로 회전력을 전달하지 못한다. 한편, 대풀리측 원심 마찰재(50)는 고 속 회전으로 인한 원심력에 의해 대풀리측 마찰판(13)의 내측면에 접촉되어 회전축(11)에 회전력을 전달하게 된다. 이 때, 소풀리(20) 대비 풀리비가 작아져 대풀리(30)가 고속 회전되지 않고 적정 회전수를 유지하게 된다. 따라서, 본 발명에 의하면, 엔진 회전수가 고속 회전됨에 따라 정비례하여 컴프레셔 회전수가 증가함으로써 과도한 동력이 소비되고 내구성이 약해졌던 종래의 문제점을 해결할 수 있다. Afterwards, when the engine speed increases (1500 rpm to 3000 rpm), the small pulley side centrifugal friction material 40 overcomes the tension of the small pulley spring 23 and is spaced apart from the small pulley side friction plate 12 to thereby rotate the rotational force with the rotating shaft 11. Can't deliver. On the other hand, the large pulley side centrifugal friction material 50 is in contact with the inner surface of the large pulley side friction plate 13 by the centrifugal force due to the high speed rotation to transmit the rotational force to the rotating shaft (11). At this time, the pulley ratio is smaller than the small pulley 20 so that the large pulley 30 does not rotate at a high speed and maintains an appropriate rotation speed. Therefore, according to the present invention, it is possible to solve the conventional problem that excessive power is consumed and durability is weakened by increasing the compressor rotational speed in direct proportion to the high engine speed.

상기의 구성에 의해, 본 발명에 따른 에어컨 컴프레셔(5)의 구동 풀리(1)에서 엔진 회전수(rpm)에 따른 컴프레셔 회전수는 도 9와 같다. With the above configuration, the compressor rotational speed according to the engine rotational speed (rpm) in the drive pulley 1 of the air conditioner compressor 5 according to the present invention is as shown in FIG.

T선을 중심으로 좌측은 소풀리(20)가 구동되는 영역이고, 우측은 대풀리(30)가 구동되는 영역이다. 소풀리(20)가 구동되는 저 알피엠(rpm) 영역에서는, 엔진 아이들시(대략 500rpm) 컴프레셔 회전수가 대략 최소 1500 rpm 정도로 나타나는데, 도 1(b)에서 엔진 rpm이 500 rpm 일 때 컴프레셔 회전수가 500 rpm 이었던 종래에 비해 컴프레셔 회전수가 높게 나타나고 있음을 알 수 있다. 따라서, 저 알피엠(rpm) 영역에서 냉방 성능이 저하되는 일이 없고, 엔진 가속시 컴프레셔 회전수가 비례하게 된다. The left side is a region in which the small pulley 20 is driven and the right side is a region in which the large pulley 30 is driven. In the low arpm region where the pulley 20 is driven, the compressor rotation speed is approximately at least 1500 rpm during engine idle (approximately 500 rpm), and the compressor rotation speed is 500 when the engine rpm is 500 rpm in FIG. It can be seen that the compressor rotational speed is higher than that of the conventional rpm. Accordingly, the cooling performance is not lowered in the low rpm region, and the compressor rotational speed is proportional to the engine acceleration.

그리고, 대략 T부근에서 소풀리(20)에서 대풀리(30)로 변속이 되는데, 이 때 대풀리측 원심 마찰재(50)와 소풀리측 원심 마찰재(40)가 링크부를 매개로 동시에 각 마찰판(40, 50)에 접촉됨으로써, 슬립에 의해 속도가 조절될 수 있다. Then, the speed change from the small pulley 20 to the large pulley 30 near T. At this time, the large pulley side centrifugal friction material 50 and the small pulley side centrifugal friction material 40 are simultaneously connected to each friction plate ( 40, 50), the speed can be adjusted by slip.

다음, 대풀리(30)가 구동되는 고 알피엠(rpm)에서는, 대략 엔진 회전수가 3000rpm 일 때 컴프레셔 회전수가 3000rpm 정도 나타나는데, 도 1(b)에서 엔진 rpm 이 3000 rpm 일 때 컴프레셔 회전수가 4500 rpm 이었던 종래에 비해 컴프레셔 회전수가 과도하게 높지 않으므로, 동력 소비를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 내구성이 증대될 수 있다. Next, in the high Alpm (rpm) in which the large pulley 30 is driven, the compressor rotational speed is about 3000rpm when the engine rotational speed is about 3000rpm. In FIG. 1 (b), the compressor rotational speed was 4500rpm when the engine rpm was 3000rpm. Since the compressor rotation speed is not excessively high compared with the related art, not only the power consumption can be reduced but also the durability can be increased.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 에어컨 컴프레셔의 회전수를 다단으로 조절함으로써 엔진 회전수에 따라 적정 회전수를 유지하여, 저 알피엠(rpm)시 냉방 성능이 저하되는 것을 방지하고, 고속 알피엠(rpm)시 컴프레셔의 회전수를 낮춰 과도한 동력이 손실되는 것을 방지할 뿐만 아니라, 내구성을 증대시킬 수 있는 효과를 발휘한다. As described above, the present invention maintains the proper rotation speed in accordance with the engine rotation speed by adjusting the rotation speed of the air conditioner compressor in multiple stages, to prevent the cooling performance deterioration at low rpm, and high speed RPM (rpm) By lowering the compressor speed, it is possible not only to prevent excessive power loss but also to increase durability.

Claims (6)

회전축에 회전 가능하게 마련되며, 소(小)벨트에 의해 연결되어 엔진의 엔진 풀리의 회전력을 전달받는 소(小)풀리와;A small pulley provided rotatably on the rotating shaft and connected by a small belt to receive the rotational force of the engine pulley of the engine; 상기 소풀리와 이격되게 상기 회전축에 결합되며, 대(大)벨트에 의해 연결되어 엔진의 엔진 풀리의 회전력을 전달받는 대(大)풀리와;A large pulley coupled to the rotary shaft to be spaced apart from the small pulley, the large pulley being connected by a large belt to receive the rotational force of the engine pulley of the engine; 엔진 회전수에 따라 다단 변동되도록 상기 소풀리 및 상기 대풀리가 서로 연동되도록 하는 물림수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리.And a bite means for allowing the small pulley and the large pulley to interlock with each other so as to be varied in multiple stages according to the engine speed. 제1항에 있어서, 상기 물림수단은The method of claim 1, wherein the bite means 상기 회전축의 외측 둘레에 형성된 소풀리측 마찰판의 외측면에 접촉 가능하게 마련되며, 상기 소풀리와 소풀리 결합축에 의해 일체로 결합된 소풀리측 원심 마찰재와;A small pulley side centrifugal friction material provided to be in contact with the outer surface of the small pulley side friction plate formed around the outer side of the rotating shaft and integrally coupled by the small pulley and the small pulley coupling shaft; 상기 회전축의 외측 둘레에 형성된 대풀리측 마찰판의 내측면에 접촉 가능하게 마련되며, 상기 대풀리와 대풀리 결합축에 의해 일체로 결합된 대풀리측 원심 마찰재와;A large pulley side centrifugal friction material provided to be in contact with an inner surface of a large pulley side friction plate formed around an outer circumference of the rotating shaft and integrally coupled by the large pulley and the large pulley coupling shaft; 상기 소풀리측 원심 마찰재와 상기 대풀리측 원심 마찰재가 서로 연동하도록 연결하여, 상기 엔진 풀리의 구동력이 상기 소풀리에서 상기 대풀리로 이동되는 경계구간에서 슬립을 감소시키는 링크부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에 어컨 컴프레셔의 구동 풀리.And a link portion configured to connect the small pulley side centrifugal friction material and the large pulley side centrifugal friction material to interlock with each other so that a driving force of the engine pulley reduces slip in a boundary section in which the driving force of the engine pulley is moved from the small pulley to the large pulley. Driven pulley of air conditioner for automobile. 제2항에 있어서, The method of claim 2, 각 단부가 상기 소풀리와 상기 소풀리측 원심 마찰재에 결합되어 상기 소풀리측 원심 마찰재가 상기 소풀리측 마찰판에 접촉되도록 상기 소풀리측 마찰판으로 장력을 발생시키는 소풀리 스프링과;A small pulley spring each end coupled to the small pulley and the small pulley side centrifugal friction material to generate tension to the small pulley side friction plate such that the small pulley side centrifugal friction material contacts the small pulley side friction plate; 각 단부가 상기 대풀리와 상기 대풀리측 원심 마찰재에 결합되어 상기 대풀리측 원심 마찰재가 상기 대풀리측 마찰판에 접촉되도록 상기 대풀리측 마찰판으로 장력을 발생시키는 대풀리 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리.And each end portion is coupled to the large pulley and the large pulley side centrifugal friction material so as to generate tension to the large pulley side friction plate such that the large pulley side centrifugal friction material contacts the large pulley side friction plate. Drive pulley for automobile air conditioner compressor. 제2항에 있어서, The method of claim 2, 상기 링크부는 상기 대풀리측 원심 마찰재로부터 상기 소풀리측 원심 마찰재를 향해 연장 형성되어 상기 대풀리를 관통하는 링크 연결핀과, 상기 소풀리측 원심 마찰재에 형성되어 상기 링크 연결핀이 삽입되는 핀 삽입공이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리. The link portion extends from the large pulley side centrifugal friction material toward the small pulley side centrifugal friction material and penetrates the link pull pin penetrating the large pulley, and the pin is formed on the small pulley side centrifugal friction material to insert the link connecting pin. Drive pulley of the air conditioner compressor for automobiles, characterized in that the ball is formed. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 소풀리와 상기 회전축 사이에는 상기 소풀리를 회전 가능하게 지지하는 소풀리 베어링이 결합된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 컴프레셔의 구동 풀 리. A drive pulley for an air conditioner compressor for automobiles, characterized in that a small pulley bearing for rotatably supporting the small pulley is coupled between the small pulley and the rotary shaft. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 대풀리와 상기 회전축 사이에는 상기 대풀리를 회전 가능하게 지지하는 대풀리 베어링이 결합된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 컴프레셔의 구동 풀리. A drive pulley for an air conditioner compressor for an automobile, characterized in that a pulley bearing for rotatably supporting the pulley is coupled between the pulley and the rotary shaft.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105736593A (en) * 2016-04-26 2016-07-06 安徽昊方机电股份有限公司 Impact-resistant and overtorque-protection driver for compressor of car air conditioner

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