KR20080048284A - Apparatus for a padal wrong operation prevention of vehicle - Google Patents

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Abstract

An apparatus for preventing wrong operation of a pedal in a vehicle is provided to prevent engine load change from taking place since current idling of a throttle valve is maintained by an extended first spring that prevents the power of an accelerator pedal from transferring to the throttle valve, thereby ensuring reliable and safe driving. An apparatus for preventing wrong operation of a pedal in a vehicle comprises a variable disconnection unit, a power control switch(20), and a moving unit. The variable disconnection unit is disposed on a connecting rod(71) which connects an accelerator pedal(70) and a throttle valve(60) to connect and disconnect operating force of the accelerator pedal, and comprises a spring case(50) fixed to one side of a vehicle body, a partition wall(51) sliding within the spring case, and having a through hole(51a) at the center, and first and second springs(52,53) disposed on one side and the other side divided by the partition wall within the spring case. The power control switch is switched by a brake pedal(10) to supply and stop power of a battery(30). The moving unit is magnetized by the battery power supplied by the power control switch to operate the variable disconnection unit, and comprises first and second permanent magnets(41,42) disposed on opposite sides of a housing(40) having a polarity, an electromagnet(43) capable of sliding within the housing and magnetized by the battery power to generate forces of attraction and repulsion through interaction with the permanent magnets, and a connecting member(44) connected to one side of the electromagnet and to the partition wall to allow the partition wall to move as the electromagnet moves.

Description

차량의 페달 오조작 방지장치{APPARATUS FOR A PADAL WRONG OPERATION PREVENTION OF VEHICLE}Vehicle pedal malfunction prevention device {APPARATUS FOR A PADAL WRONG OPERATION PREVENTION OF VEHICLE}

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 페달 오조작 방지장치로, 브레이크 페달 작동 오프시의 상태도이다. 1 is a pedal misoperation prevention device of a vehicle according to an embodiment of the present invention, it is a state diagram when the brake pedal operation off.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 페달 오조작 방지장치로, 브레이크 페달 작동 온시의 상태도이다. 2 is a state in which the pedal pedal operation prevention device of the vehicle according to an embodiment of the present invention, the brake pedal operation on.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 가속페달 20 : 스위치10: accelerator pedal 20: switch

30 : 배터리 40 : 하우징30: battery 40: housing

43 : 전자석 50 : 스프링 케이스43: electromagnet 50: spring case

60 : 스로틀 밸브 70 : 가속페달60: throttle valve 70: accelerator pedal

본 발명은 차량에서 운전자의 오조작을 방지하는 장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 브레이크 페달이 작동되고 있는 상태에서 가속페달이 작동되더라도 가속페달의 작동력이 스로틀 밸브에 전달되지 않도록 하여 엔진 공회전이 발생되지 않 도록 하는 차량의 페달 오조작 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for preventing a driver's erroneous operation in a vehicle. More specifically, even when the accelerator pedal is operated while the brake pedal is in operation, engine idling is prevented from being transmitted to the throttle valve. The present invention relates to a device for preventing a pedal malfunction of a vehicle.

차량에서 엔진의 출력은 연소실로 공급되는 공기량의 조정에 의해 이루어지며, 연소실로 공급되는 공기량은 흡기 매니폴더에 장착되어 와이어(Wire)를 통해 전달되는 가속페달의 작동에 따라 연동하여 개폐량이 조정되는 스로틀 밸브에 의해 결정된다.In the vehicle, the output of the engine is made by adjusting the amount of air supplied to the combustion chamber, and the amount of air supplied to the combustion chamber is mounted in the intake manifold, and the opening and closing amount is adjusted in accordance with the operation of the accelerator pedal transmitted through the wire. Determined by the throttle valve.

자동변속기가 장착되는 차량의 경우 통상적으로 브레이크 페달과 가속페달의 작동을 운전자의 한쪽 발로 제어하도록 되어 있으나, 일부 운전자의 경우 한쪽 발로 가속페달을 작동시키고, 다른 한쪽발로 브레이크 페달을 작동하고 있다.In the case of a vehicle equipped with an automatic transmission, the operation of the brake pedal and the accelerator pedal is normally controlled by one driver's foot, but some drivers operate the accelerator pedal with one foot and the brake pedal with the other foot.

이러한 운전습관은 한쪽 발에 피로가 집중되는 것을 방지할 수 있어 장시간 운전에 편리하다는 장점이 있으나, 브레이크 페달과 가속페달을 동시에 작동시키는 경우가 빈번하게 발생되어, 엔진 및 변속기에 상당한 충격을 유발시키는 문제점이 발생한다.These driving habits can prevent the concentration of fatigue on one foot, which is convenient for long time driving. However, the brake pedal and the accelerator pedal are frequently operated at the same time, causing considerable shock to the engine and the transmission. A problem occurs.

또한, 브레이크 페달과 가속페달을 동시에 작동시키는 경우 불필요한 엔진 공회전이 발생하게 되어 연료 소모가 증대되는 문제점이 발생한다.In addition, when the brake pedal and the accelerator pedal are operated at the same time, unnecessary engine idle occurs, resulting in increased fuel consumption.

그리고, 브레이크 페달과 가속페달을 동시에 작동하는 상태에서 운전자의 부주의로 브레이크 페달의 작동을 오프하는 경우 높은 엔진 출력으로 인하여 급발진이 발생하는 문제점이 있다.In addition, when the brake pedal is inadvertently turned off while the driver operates the brake pedal and the accelerator pedal at the same time, there is a problem that a rapid start occurs due to a high engine power.

또한, 차량 내의 취침이나 기타의 부주의로 가속페달과 브레이크 페달을 동시에 장시간 작동시키는 경우 엔진의 과열로 인하여 화재를 발생시키는 문제점이 있다. In addition, when the accelerator pedal and the brake pedal are operated at the same time for a long time in bed or other carelessness in the vehicle, there is a problem of generating a fire due to overheating of the engine.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 브레이크 페달이 작동되고 있는 상태에서 가속페달이 작동되더라도 가속페달의 작동력이 스로틀 밸브에 전달되지 않도록 제어하여 엔진의 출력 토크에 변화가 발생되지 않도록 한 것이다.The present invention has been invented to solve the above problems, and its object is to change the output torque of the engine by controlling the operating force of the accelerator pedal not to be transmitted to the throttle valve even when the accelerator pedal is operated while the brake pedal is in operation. Will not occur.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 가속페달과 스로틀 밸브를 연결하는 연결로드상에 배치되어 가속페달의 조작력을 연결 및 절연하는 가변절연수단; 브레이크 페달의 작동 여부에 따라 스위칭되어 배터리 전원을 공급 및 단속하는 전원단속 스위치; 상기 전원단속 스위치를 통해 공급되는 배터리 전원에 의해 자화되어 상기 가변 절연수단을 작동시키는 이동수단을 포함한다.The present invention for realizing the above object is provided on the connecting rod for connecting the accelerator pedal and the throttle valve variable insulating means for connecting and insulated the operation force of the accelerator pedal; A power cut-off switch switched according to whether the brake pedal is operated to supply and control battery power; And moving means magnetized by battery power supplied through the power cut-off switch to operate the variable insulating means.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention.

그러나, 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. However, the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였다. In the drawings, parts irrelevant to the description are omitted in order to clearly describe the present invention.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 페달 오조작 방지장치로, 브레이크 페달 작동 오프시의 상태도이다.1 is a pedal misoperation prevention device of a vehicle according to an embodiment of the present invention, it is a state diagram when the brake pedal operation off.

도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 페달 오조작 방지장치는 브레이크 페달(10)과 가속페달(70)에 구성된다. As shown, the pedal malfunction control device according to the present embodiment is configured in the brake pedal 10 and the accelerator pedal 70.

먼저, 상기 가속페달(70)은 연결로드(71)를 통하여 스로틀 밸브(60)와 연결되는데, 상기 연결로드(71) 상에는 조작력의 연결 및 절연을 가변하기 위한 가변절연수단이 구성된다.First, the accelerator pedal 70 is connected to the throttle valve 60 through the connecting rod 71, the variable insulating means for varying the connection and insulation of the operating force is configured on the connection rod 71.

상기 가변절연수단은 차체의 일측에 스프링 케이스(50)가 고정되고, 상기 스프링 케이스(50)의 내부에는 스프링 케이스(50)의 내부를 따라 슬라이드 이동 가능한 격벽(51)이 배치되고, 상기 격벽(51)의 중앙에는 관통홀(51a)이 형성된다. The variable insulation means has a spring case 50 is fixed to one side of the vehicle body, the partition wall 51 which is slidable along the inside of the spring case 50 is disposed inside the spring case 50, the partition wall ( The through hole 51a is formed in the center of the 51.

또한, 상기 격벽(51)에 의해 구획되는 스프링 케이스(50)의 일측 공간부에는 제1스프링(52)이 배치되고, 그 타측 공간부에는 제2스프링(53)이 배치되어 상기 격벽(51)을 양측에서 지지하게 된다. In addition, a first spring 52 is disposed in one space part of the spring case 50 partitioned by the partition wall 51, and a second spring 53 is disposed in the other space part, so that the partition wall 51 is disposed. Will be supported on both sides.

여기서, 상기 제1스프링(52)은 그 일단이 상기 가속페달(70)과 연결로드(71)를 통하여 연결되고, 그 타단은 격벽(51) 상의 관통홀(51a)을 통하여 스로틀 밸브(60)와 연결로드(60)로 연결된다. Here, one end of the first spring 52 is connected through the accelerator pedal 70 and the connecting rod 71, and the other end thereof is the throttle valve 60 through the through hole 51a on the partition wall 51. And connected to the connecting rod 60.

그리고 상기 스프링 케이스(50)의 상부에는 격벽(51)의 위치를 이동시키기 위한 이동수단이 구성되는데, 상기 이동수단은 양측에 고유의 극성을 갖는 제1,제2영구자석(41)(42)을 구성한 하우징(40)이 구비되고, 상기 하우징(40)의 내부에는 상기 격벽(51)과 연결되는 연결부재(44)를 일측에 구성하는 전자석(43)이 슬라이딩 가능하게 설치된다. And the upper portion of the spring case 50 is configured with a moving means for moving the position of the partition wall 51, the moving means is the first and second permanent magnets 41, 42 having a unique polarity on both sides The housing 40 is configured to be provided, the inside of the housing 40, the electromagnet 43 constituting the connection member 44 connected to the partition 51 on one side is slidably installed.

상기한 전자석(43)은 배터리(30)와 연결되는데, 그 배선 상에는 브레이크 페 달(10)의 작동여부를 검출하는 브레이크 스위치(11)의 신호에 따라 전자석(43)에 전원공급을 단속하는 전원단속 스위치(20)가 구성된다.The electromagnet 43 is connected to the battery 30, the power to control the power supply to the electromagnet 43 in accordance with the signal of the brake switch 11 for detecting the operation of the brake pedal 10 on the wiring An intermittent switch 20 is configured.

상기한 구성을 갖는 본 발명에서 브레이크 페달이 작동되는 상태에서 가속페달이 작동되는 경우 가속페달의 작동이 스로틀 밸브에 전달되지 않도록 절연하는 동작은 다음과 같다.In the present invention having the above configuration, when the accelerator pedal is operated while the brake pedal is operated, the operation of insulating the accelerator pedal so as not to be transmitted to the throttle valve is as follows.

먼저, 브레이크 페달(10)의 작동이 오프되는 상태에서는 브레이크 스위치(11)는 "로우" 신호를 출력하므로, 전원단속 스위치(20)는 오프되어 하우징(40)내부에 구비되는 전자석(43)에는 배터리(30)의 전원 공급이 차단된다.First, since the brake switch 11 outputs a "low" signal when the brake pedal 10 is in an off state, the power cut-off switch 20 is turned off to the electromagnet 43 provided inside the housing 40. Power supply of the battery 30 is cut off.

따라서, 상기한 전자석(43)은 단순 자성체로서 작동하게 된다.Therefore, the electromagnet 43 is operated as a simple magnetic body.

이때, 스프링 케이스(50)의 내부에 배치되는 제2스프링(53)에서 발생되는 복원 탄성력에 의해 격벽(51)이 "A" 방향으로 이동되어 제1스프링(52)을 압축시킨다.At this time, the partition wall 51 is moved in the "A" direction by the restoring elastic force generated in the second spring 53 disposed inside the spring case 50 to compress the first spring 52.

그리고, 격벽(51)의 이동에 따라 연결부재(44)에 의해 전자석(43)이 설정된 고유의 극성을 갖는 제1영구자석(41)측으로 이동되며, 제1영구자석(41)의 자기력에 의해 격벽(51)의 이동을 보조한다.Then, the electromagnet 43 is moved toward the first permanent magnet 41 having the inherent polarity by the connecting member 44 according to the movement of the partition 51, and by the magnetic force of the first permanent magnet 41. The movement of the partition 51 is assisted.

제2스프링(53)이 최대로 신장 복원되면 스프링 케이스(50)의 타측 공간부에 배치되는 제1스프링(52)은 최대로 압축되어 링크로 작동된다.When the second spring 53 is fully extended and restored, the first spring 52 disposed on the other space of the spring case 50 is maximally compressed to operate as a link.

따라서, 이 상태에서 운전자가 가속페달(70)을 작동하게 되면 연결로드(71)를 통해 전달되는 이동량이 최대로 압축된 제1스프링(52)을 통해 스로틀 밸브(60)에 전달되어 감가속에 따른 공기량 조정이 제공되도록 한다.Therefore, in this state, when the driver operates the accelerator pedal 70, the amount of movement transmitted through the connecting rod 71 is transmitted to the throttle valve 60 through the first spring 52 which is compressed to the maximum, and according to the deceleration Allow air volume adjustment to be provided.

도 2에 도시된 바와 같이, 운전자가 브레이크 페달(10)을 작동하게 되면 브 레이크 스위치(11)에서는 "하이" 신호를 출력하여 전원단속 스위치(20)를 온으로 작동시킨다.As shown in FIG. 2, when the driver operates the brake pedal 10, the brake switch 11 outputs a “high” signal to operate the power cut-off switch 20.

따라서, 배터리(30)의 전원은 전원단속 스위치(20)를 거쳐 하우징(40)내부에 구비되는 전자석(43)에 공급되며, 이에 따라 전자석(43)은 자화되어 설정된 극성을 띠게 된다.Therefore, the power of the battery 30 is supplied to the electromagnet 43 provided in the housing 40 via the power cut-off switch 20, whereby the electromagnet 43 is magnetized to have a set polarity.

그러므로, 전자석(43)은 설정된 고유의 극성을 갖는 제2영구자석(42)과 인력을 발생시켜 제2영구자석(42)의 방향으로 이동한다.Therefore, the electromagnet 43 generates a attraction force with the second permanent magnet 42 having a set inherent polarity and moves in the direction of the second permanent magnet 42.

이때, 전자석(43)과 제2영구자석(43)간에 발생하는 자기력이 스프링 케이스(50)내에 배치되는 제2스프링(53)의 탄성력을 극복하는 상태가 되어, 전자석(43)의 일측에 배치되는 연결부재(44)가 스프링 케이스(50)의 내부에 배치되는 격벽(44)을 "B"의 방향으로 이동시킨다.At this time, the magnetic force generated between the electromagnet 43 and the second permanent magnet 43 is in a state of overcoming the elastic force of the second spring 53 disposed in the spring case 50, disposed on one side of the electromagnet 43 The connecting member 44 is moved to the partition wall 44 disposed in the spring case 50 in the direction of "B".

상기와 같이 격벽(51)이 "B" 방향으로 최대 이동되어 제2스프링(53)이 최대로 압축되면, 타측 공간부에 배치되며, 연결로드(71)를 통해 가속페달(70)과 연결되는 제1스프링(52)은 최대로 신장된다.As described above, when the partition wall 51 is maximally moved in the “B” direction and the second spring 53 is maximally compressed, the partition wall 51 is disposed in the other space and connected to the accelerator pedal 70 through the connecting rod 71. The first spring 52 extends to the maximum.

따라서, 이 상태에서 운전자가 가속페달(70)을 작동하더라도 연결로드(71)를 통해 전달되는 가속페달(70)의 작동량은 신장된 제1스프링(52)에 완충되어져 스로틀 밸브(60)에까지 전달되지 못한다.Therefore, even if the driver operates the accelerator pedal 70 in this state, the amount of operation of the accelerator pedal 70 transmitted through the connecting rod 71 is buffered by the extended first spring 52 to the throttle valve 60. Not delivered

그러므로, 가속페달(70)의 작동이 발생되더라도 스로틀 밸브(60)는 현재의 아이들 상태를 유지하여 엔진 부하 변동을 발생시키지 않는다.Therefore, even when the operation of the accelerator pedal 70 occurs, the throttle valve 60 maintains the current idle state and does not cause engine load variation.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하므로 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 역시 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and various modifications and equivalent embodiments thereof are possible to those skilled in the art, and are defined in the following claims. Various modifications and improvements by those skilled in the art using the basic concepts of the present invention are also within the scope of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 브레이크 페달이 작동중인 상태에서는 가속페달의 작동이 발생하더라도 엔진의 부하 변동이 발생되지 않아 안정성 및 신뢰성을 제공한다.As described above, the present invention does not generate a load change of the engine even when the accelerator pedal is operated while the brake pedal is in operation, thereby providing stability and reliability.

Claims (4)

가속페달과 스로틀 밸브를 연결하는 연결로드상에 배치되어 가속페달의 조작력을 연결 및 절연하는 가변절연수단;Variable insulation means disposed on a connecting rod connecting the accelerator pedal and the throttle valve to connect and insulate the operation force of the accelerator pedal; 브레이크 페달의 작동 여부에 따라 스위칭되어 배터리 전원을 공급 및 단속하는 전원단속 스위치;A power cut-off switch switched according to whether the brake pedal is operated to supply and control battery power; 상기 전원단속 스위치를 통해 공급되는 배터리 전원에 의해 자화되어 상기 가변 절연수단을 작동시키는 이동수단을 포함하는 차량의 페달 오조작 방지장치.And a moving means that is magnetized by battery power supplied through the power cut-off switch to operate the variable insulating means. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 가변절연수단은 차체의 일측에 고정되는 스프링 케이스;The variable insulating means includes a spring case fixed to one side of the vehicle body; 상기 스프링 케이스의 내부에 배치되어 슬라이드 이동되고 중앙에 관통홀이 형성되는 격벽;A partition wall disposed inside the spring case and slidably moved therein and having a through hole formed at a center thereof; 상기 격벽에 의해 구획되는 스프링 케이스의 일측 공간부 및 타측 공간부에 배치되는 제1, 제2스프링을 포함하는 차량의 페달 오조작 방지장치.And a first and second springs disposed in one space portion and the other space portion of the spring case partitioned by the partition wall. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 제1스프링은 그 일단이 연결로드를 통해 상기 가속페달과 연결되고, One end of the first spring is connected to the accelerator pedal through a connecting rod, 그 타단은 격벽 상의 관통홀을 통하여 스로틀 밸브와 연결로드로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 페달 오조작 방지장치.The other end of the vehicle pedal malfunction prevention device, characterized in that connected to the throttle valve and the connecting rod through the through hole on the partition wall. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 이동수단은 하우징의 양측에 배치되어 고유의 극성을 갖는 제1,제2영구자석과; The moving means is disposed on both sides of the housing and the first and second permanent magnets having a unique polarity; 상기 하우징의 내부에 슬라이딩 가능하게 설치되며, 전원단속 스위치를 통해 공급되는 배터리 전원에 의해 자화되어 상기 영구자석과 인력 및 척력이 작용하는 전자석;An electromagnet slidably installed in the housing and magnetized by battery power supplied through a power cut-off switch to act as the permanent magnet and attraction and repulsive force; 상기 전자석의 일측과 연결되고 상기 격벽과 연결되어 전자석의 이동에 따라 상기 격벽을 이동시키는 연결부재를 포함하는 차량의 페달 오조작 방지장치.And a connection member connected to one side of the electromagnet and connected to the barrier rib to move the barrier rib according to the movement of the electromagnet.
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