KR101362857B1 - Anti-uncontrolled acceleration system of vehicle and method thereof - Google Patents

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KR101362857B1
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박영옥
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Abstract

The present invention relates to a sudden unintended acceleration prevention apparatus of a vehicle and a controlling method of the same and more specifically, to a sudden unintended acceleration prevention apparatus of a vehicle which comprises: a valve detection means mounted on a throttle body which generates an electrical signal by being in contact with a valve body of the throttle valve when an opening angle of the throttle valve exceeds the normal range; and a driving controlling unit which generates and applies a signal that stops driving of an engine when the electrical signal is applied from the valve detection means. [Reference numerals] (4) Driving controlling unit; (f) Fuel pump

Description

자동차의 급발진 방지 장치 및 그 제어방법{ANTI-UNCONTROLLED ACCELERATION SYSTEM OF VEHICLE AND METHOD THEREOF}Device for preventing sudden start and control of vehicle {ANTI-UNCONTROLLED ACCELERATION SYSTEM OF VEHICLE AND METHOD THEREOF}

본 발명은 자동차의 급발진 방지 장치 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 엔진의 회전수(RPM)가 비정상적으로 급격하게 상승되면 엔진의 작동이 정지되도록 함으로써 자동차의 급발진을 방지할 수 있고, 자동차의 급발진이 발생되더라도 제동작용이 안정적으로 수행되도록 함으로써 심각한 안전사고를 미연에 방지할 수 있을 뿐만 아니라 자동차에 장착된 제어시스템과는 별개의 독립적인 메커니즘에 의해 급발진을 차단함으로써 급발진 방지작용의 안정성과 신뢰성을 확보할 수 있는 자동차의 급발진 방지 장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
The present invention relates to an apparatus for preventing sudden start of a vehicle and a control method thereof, and more particularly, to prevent sudden start of a vehicle by stopping the operation of the engine when the engine speed (RPM) is abnormally sharply raised. In addition, it is possible not only to prevent serious safety accidents by allowing the braking action to be performed stably even if a car suddenly occurs, but also to prevent sudden start by blocking the sudden start by a mechanism independent of the control system mounted on the car. The present invention relates to a sudden start prevention device for a vehicle capable of securing stability and reliability, and a control method thereof.

일반적으로, 자동변속기를 채용하고 있는 자동차는 급발진 사고가 빈번하게 발생되어 인적 및 물적 피해가 증가하고 있다.In general, a car employing an automatic transmission frequently causes rapid rash accidents, increasing human and material damage.

자동차의 급발진은 제조사에 의해 주장되고 있는 운전자의 오조작에 따른 일부 사례도 있으나, 대부분 수동변속기와 달리 자동으로 변속이 이루어지는 메커니즘을 적용하고 있어서 전자파의 영향으로 각종 전기전자기기, 유압을 제어하는 각종 솔레노이드 밸브 등의 오동작으로 운전자의 의지와는 달리 급발진이 발생되는 것으로 추정되고 있으나, 아직까지 급발진이 일어나는 원인은 명확하게 규명되어 있지 않다.There are some cases in which the sudden start of the vehicle is caused by the driver's misoperation, which is claimed by the manufacturer, but unlike most manual transmissions, a mechanism that automatically shifts is applied to control various electric and electronic devices and hydraulic pressures under the influence of electromagnetic waves. Malfunctions such as solenoid valves are estimated to cause sudden oscillation unlike the driver's will, but the cause of the sudden oscillation has not been clearly identified.

그리고, 자동차의 급발진 사고는 대부분 시동을 거는 순간에 일어나는 것으로 이를 해결하기 위한 다양한 연구개발 활동이 진행되고 있다.In addition, most accidents of automobiles occur at the moment of starting the vehicle, and various research and development activities are being conducted to solve them.

예컨대, 대한민국 등록특허 등록번호 제10-0282908호에는 자동 변속기 탑재 차량의 급발진 방지 시스템이 개시되어 있고, 대한민국 공개특허 공개번호 제10-1999-0083807호에는 오토밋션 장착 차량 급발진 방지장치 및 그를 이용한 급발진방지방법이 개시되어 있으며, 대한민국 등록특허 등록번호 제10-0325227호에는 자동 변속기 차량의 급발진 방지장치 및 그 제어방법이 개시되어 있고, 대한민국 등록특허 등록번호 제10-0428103호에는 자동차의 급발진 방지 장치가 개시되어 있다.For example, Korean Patent Registration No. 10-0282908 discloses a rapid start prevention system of a vehicle equipped with an automatic transmission, and Republic of Korea Patent Publication No. 10-1999-0083807 discloses a vehicle sudden start prevention device and an automatic start using the same The prevention method is disclosed, and the Republic of Korea Patent Registration No. 10-0325227 discloses a sudden start prevention device and a control method of the automatic transmission vehicle, the Republic of Korea Patent Registration No. 10-0428103 is a sudden start prevention device of a vehicle Is disclosed.

그리고, 전술한 자동차의 급발진 방지 장치 외에도 수많은 개선안이 개시되어 있지만, 여전히 급발진 사고는 지속적으로 발생되고 있다. 또한, 전술한 종래 급발진 방지장치는 대부분 자동차를 전체적으로 제어하는 ECU를 매개로 제어되는 것으로, ECU는 외부로부터 전자파가 인가되면 직접적으로 악영향을 받게 되므로 급발진 방지동작에 신뢰성을 확보할 수 없는 한계점이 있다.In addition, although a number of improvements have been disclosed in addition to the above-described rapid start prevention device of a vehicle, a sudden start accident still occurs. In addition, the above-described conventional rapid start prevention device is mostly controlled by the ECU that controls the vehicle as a whole, the ECU is directly affected by the electromagnetic wave is applied from the outside, there is a limit that can not ensure reliability in the sudden start prevention operation .

한편 자동차의 급발진이 발생된 경우 브레이크 페달이 정상적으로 작동된다면 제동작용을 통해 인명사고와 같은 치명적인 사고를 방지할 수 있지만, 자동차의 풋 브레이크는 엔진의 시동이 걸린 후 일정 시간이 경과한 후에 동작하는 하이드로백의 진공압에 의한 증폭작용에 의해 동작하도록 되어 있어서 현실적으로 불가능한 실정에 있다. On the other hand, if the brake pedal is operated normally when a sudden start of the car occurs, a fatal accident such as a human accident can be prevented by braking action, but the foot brake of the car is operated after a certain time after the engine is started. It is actually impossible to operate by amplification by the vacuum pressure of the bag.

보다 구체적으로 설명하면 하이드로백은 엔진의 기동으로 배기 및 흡입 행정이 진행되는 과정에서 흡입력에 의해 하이드로백 내부의 공기가 배기되어 진공상태로 유지되어야 작동이 가능하고 완전히 진공상태로 되기 위해서는 엔진이 기동된 후 일정 시간이 경과 되어야 하지만 자동차의 급발진 사고는 시동과 동시에 발생되는 것이 일반적이므로 급발진에 따른 안전사고를 방지할 수 없는 한계점이 있다.
More specifically, the hydrobag can be operated only when the air inside the hydrobag is evacuated and maintained in a vacuum state by the suction force during the exhaust and intake strokes as the engine is started. After a certain time has elapsed, but the sudden start of the car accident occurs at the same time as the start, there is a limit that can not prevent the safety accident due to the sudden start.

본 발명은 상기 내용에 착안하여 제안된 것으로, 엔진의 회전수(RPM)가 비정상적으로 급격하게 상승되면 엔진의 작동이 정지되도록 함으로써 자동차의 급발진을 방지할 수 있도록 한 자동차의 급발진 방지 장치 및 그 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in view of the above, and the sudden start prevention device of the vehicle and the control thereof to prevent the sudden start of the vehicle by stopping the operation of the engine when the engine speed (RPM) is abnormally sharply raised The purpose is to provide a method.

본 발명의 다른 목적은, 자동차의 급발진이 발생되더라도 제동작용이 안정적으로 수행되도록 함으로써 심각한 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 자동차의 급발진 방지 장치 및 그 제어방법을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an apparatus for preventing sudden acceleration of a vehicle and a control method thereof, by which a braking action can be stably performed even when a sudden acceleration of the vehicle occurs.

본 발명의 또 다른 목적은, 자동차에 장착된 제어시스템과는 별개의 독립적인 메커니즘에 의해 급발진을 차단함으로써 급발진 방지작용의 안정성과 신뢰성이 확보되도록 한 자동차의 급발진 방지 장치 및 그 제어방법을 제공하는 것이다.
It is still another object of the present invention to provide a sudden start prevention device for a vehicle and a method of controlling the same, which ensures the stability and reliability of the sudden start prevention action by blocking sudden start by a mechanism independent of the control system mounted on the vehicle. will be.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지 장치는 자동차의 급발진 방지 장치에 있어서, 스로틀 밸브의 개폐각도가 정상 범위를 벗어나게 되면 상기 스로틀 밸브의 밸브체와 접촉되어 전기신호를 생성하도록 스로틀 바디에 장착되는 밸브감지수단; 및 상기 밸브감지수단으로부터 전기신호가 인가되면 엔진의 구동을 정지시키는 신호를 생성, 인가하는 구동제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the sudden departure prevention apparatus of the vehicle according to the present invention, in the sudden departure prevention apparatus of the vehicle, when the opening and closing angle of the throttle valve is out of the normal range to contact the valve body of the throttle valve to generate an electrical signal Valve detecting means mounted to the throttle body; And a driving control unit generating and applying a signal for stopping driving of the engine when an electric signal is applied from the valve detecting means.

그리고, 상기 밸브감지수단은, 절연물질로 형성되어 스로틀 바디에 고정되는 고정부재; 및 상기 스로틀 밸브의 과도한 개방시에 상기 밸브체와 접촉되도록 상기 고정부재에 결합되고, 도전성 물질로 형성되어 상기 밸브체와의 접촉시에 신호전달선을 매개로 상기 구동제어부에 스위칭신호를 인가하는 스위칭부재를 포함하여 구성될 수 있다.The valve detecting means may include: a fixing member formed of an insulating material and fixed to the throttle body; And a fixing member coupled to the fixing member to be in contact with the valve body when the throttle valve is excessively opened, and formed of a conductive material to apply a switching signal to the driving control unit through a signal transmission line upon contact with the valve body. It may be configured to include a switching member.

이때, 상기 고정부재는 상기 스로틀 바디의 내주면에 삽입, 고정되도록 원형 띠 형태로 형성되고, 상기 스위칭부재는 상기 밸브체를 향해 호 형상으로 돌출되고 양단이 상기 고정부재에 접속되도록 구성될 수 있다.In this case, the fixing member may be formed in a circular band shape to be inserted into and fixed to the inner circumferential surface of the throttle body, and the switching member may be configured to protrude in an arc shape toward the valve body and both ends thereof are connected to the fixing member.

또한, 상기 고정부재는 상기 스로틀 바디의 내주면에 삽입, 고정되도록 원형 띠 형태로 형성되고, 상기 스위칭부재는 상기 고정부재에 일단이 접속되어 상기 밸브체를 향해 호 형상으로 돌출되고, 상기 스위칭부재를 탄성적으로 지지하기 위해 상기 고정부재와 상기 스위칭부재 사이에 배치되는 탄성지지부재를 더 포함할 수 있다.In addition, the fixing member is formed in the shape of a circular band to be inserted and fixed to the inner circumferential surface of the throttle body, the switching member is connected to the fixing member one end protrudes in an arc toward the valve body, the switching member It may further include an elastic support member disposed between the fixing member and the switching member to support elastically.

이때, 상기 탄성지지부재는, 상기 고정부재에 일단이 접속되는 지지바, 상기 지지바에 일측이 고정되고 타측이 상기 스위칭부재에 고정되는 탄성부재로 구성되고, 상기 지지바의 타단에 상기 밸브체 방향으로 연장, 연장되고 상기 스위칭부재의 자유단이 이동 가능하게 삽입되는 안내공이 형성된 스위치안내바가 더 구비될 수 있다.At this time, the elastic support member is composed of a support bar having one end connected to the fixing member, an elastic member having one side fixed to the support bar and the other side fixed to the switching member, and at the other end of the support bar toward the valve body. It may be further provided with a switch guide bar extending, extending and the guide hole is formed to be inserted into the free end of the switching member to be movable.

한편, 상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지 장치는 가속 페달의 조작여부를 감지하는 페달조작 감지수단을 더 구비하고, 상기 페달조작 감지수단에 의해 상기 가속 페달의 미조작 상태가 감지되는 동시에 상기 밸브감지수단에 의해 상기 밸브체의 접촉에 따른 전기신호가 감지되면, 상기 구동제어부는 연료펌프의 구동을 정지시키도록 구성된 것을 특징으로 한다.On the other hand, in order to achieve the above object, the sudden start prevention device of the vehicle according to the present invention further comprises a pedal operation detection means for detecting whether the accelerator pedal operation, the non-operation state of the accelerator pedal by the pedal operation detection means Is sensed at the same time when the electric signal according to the contact of the valve body by the valve detecting means, the drive control unit is characterized in that configured to stop the driving of the fuel pump.

여기서, 브레이크 페달의 조작시에 가압력을 증폭시키는 하이드로백에 접속되는 보조진공라인; 및 상기 보조진공라인을 매개로 상기 하이드로백에 부압이 작용되도록 하는 진공펌프를 구비하여, 상기 페달조작 감지수단에 의해 상기 가속 페달의 미조작 상태가 감지되는 동시에 상기 밸브감지수단에 의해 상기 밸브체의 접촉에 따른 전기신호가 감지되면, 상기 구동제어부는 상기 연료펌프의 구동을 정지시키는 동시에 상기 진공펌프를 작동시켜 상기 하이드로백에 부압이 작용되도록 구성될 수 있다.Here, an auxiliary vacuum line connected to the hydrobag for amplifying the pressing force when the brake pedal is operated; And a vacuum pump for allowing negative pressure to act on the hydrobag through the auxiliary vacuum line, and a non-operational state of the accelerator pedal is sensed by the pedal operation detecting means, and the valve body is detected by the valve detecting means. When the electrical signal is detected according to the contact, the drive control unit may be configured to stop the driving of the fuel pump and at the same time to operate the vacuum pump to the negative pressure applied to the hydrobag.

아울러, 일측에 상기 보조진공라인이 접속되고 타측에 연결라인을 매개로 진공펌프가 접속되는 진공탱크; 및 상기 보조진공라인에 접속되고 상기 진공펌프의 작동시에 개방되는 진공제어밸브를 구비할 수 있다.In addition, the vacuum tank is connected to the secondary vacuum line is connected to one side and the vacuum pump via the connection line to the other side; And a vacuum control valve connected to the auxiliary vacuum line and opened during operation of the vacuum pump.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지 제어방법은 자동차의 급발진 방지 제어방법에 있어서, 스로틀 밸브의 개폐각도가 정상 범위를 벗어나 과개방 상태인가를 판단하는 밸브 과개방 판단단계; 가속 페달이 미조작 상태인가를 판단하는 페달미조작 판단단계; 및 상기 밸브 과개방 판단단계 및 상기 페달미조작 판단단계가 동시에 만족되면 강제로 엔진의 시동을 정지시키는 엔진시동 정지단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the sudden start prevention control method of the vehicle according to the present invention, in the sudden start prevention control method of the vehicle, the valve over-opening determination step of determining whether the opening and closing angle of the throttle valve is out of the normal range and the open state; A pedal non-operation determination step of determining whether the accelerator pedal is in an unoperated state; And an engine start stop step of forcibly stopping the engine when the valve over-opening determination step and the pedal non-operation determination step are satisfied at the same time.

그리고, 상기 밸브 과개방 판단단계 및 상기 페달미조작 판단단계가 동시에 만족되면 진공펌프를 작동시켜 보조진공라인을 매개로 접속된 하이드로백에 진공이 작용되어 브레이크 페달의 정상적인 조작이 가능하도록 하는 진공형성 단계를 더 포함할 수 있다.
When the valve over-opening determination step and the pedal non-operation determination step are satisfied at the same time, a vacuum is operated to operate a vacuum pump and a vacuum is applied to the hydrobag connected through the auxiliary vacuum line to enable normal operation of the brake pedal. It may further comprise a step.

본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지 장치 및 그 제어방법에 의하면, 스로틀 밸브가 과개방될 경우 밸브감지수단에 의해 자동적으로 감지되어 엔진의 구동을 정지시키게 되므로 자동차의 급발진 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the apparatus for preventing sudden start of the vehicle and the control method thereof according to the present invention, when the throttle valve is over-opened, it is automatically detected by the valve detecting means to stop the driving of the engine. It works.

그리고, 엔진의 회전수가 급격하게 상승됨과 동시에 가속 페달의 미조작 상태일 경우에만 엔진이 정지되고, 급발진과 무관한 엔진의 회전수 증가시에는 정상적인 작동이 수행되므로 급발진 방지동작의 정확성과 안전성을 확보할 수 있는 효과가 있다. In addition, the engine is stopped only when the engine speed is rapidly increased and the accelerator pedal is not operated, and normal operation is performed when the engine speed is unrelated to sudden start, thereby ensuring accuracy and safety of the sudden start prevention operation. It can work.

본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지 장치 및 그 제어방법에 따르면 자동차의 급발진이 발생되더라도 제동작용이 안정적으로 수행되므로 심각한 안전사고를 사전에 차단할 수 있는 효과가 있다.According to the apparatus for preventing the sudden start of the vehicle and the control method thereof according to the present invention, since the braking operation is stably performed even when the sudden start of the vehicle occurs, serious safety accidents can be blocked in advance.

또한, 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지 장치 및 그 제어방법은 자동차에 장착된 제어시스템과는 별개의 독립적인 메커니즘에 의해 급발진을 차단할 수 있으므로 급발진 방지작용의 안정성과 신뢰성을 확보할 수 있다.
In addition, the sudden start prevention device and the control method of the vehicle according to the present invention can block the sudden start by a mechanism independent of the control system mounted on the vehicle can ensure the stability and reliability of the sudden start prevention action.

도1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치를 설명하기 위한 개략적인 구성도,
도2a는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치의 밸브감지수단을 나타내는 분리 사시도,
도2b 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치의 밸브감지수단을 나타낸 단면도,
도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치의 밸브감지수단의 다른 예를 나타내는 분리 사시도,
도4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치를 설명하기 위한 개략적인 블록도,
도5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치에 적용할 수 있는 페달조작 감지수단의 일 예를 설명하기 위한 시시도,
도6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치의 작용을 설명하기 위한 순서도이다.1 is a schematic configuration diagram for explaining an apparatus for preventing a sudden start of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
Figure 2a is an exploded perspective view showing the valve detecting means of the sudden start prevention device of the vehicle according to an embodiment of the present invention,
Figure 2b is a cross-sectional view showing the valve detecting means of the sudden start and prevention apparatus of the vehicle according to an embodiment of the present invention,
Figure 3 is an exploded perspective view showing another example of the valve detecting means of the sudden start prevention device of the vehicle according to an embodiment of the present invention;
4 is a schematic block diagram for explaining a sudden start prevention apparatus for a vehicle according to another embodiment of the present invention;
Figure 5 is a view for explaining an example of the pedal operation detection means that can be applied to the sudden start prevention device of the vehicle according to another embodiment of the present invention,
6 is a flowchart illustrating the operation of the sudden start prevention device of the vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 구체적으로 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치를 설명하기 위한 개략적인 구성도, 도2a는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치의 밸브감지수단을 나타내는 분리 사시도, 도2b는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치의 밸브감지수단을 나타낸 단면도이다.1 is a schematic configuration diagram for explaining a sudden start prevention apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 2a is an exploded perspective view showing a valve detecting means of the sudden start prevention apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 2b is a cross-sectional view showing the valve detecting means of the sudden start prevention device of the vehicle according to an embodiment of the present invention.

도1 내지 도2b를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치는 엔진의 회전수(RPM)가 비정상적으로 급격하게 상승되면 엔진을 자동적으로 정지시키기 위한 장치로서 스로틀 밸브(1)의 개폐각도를 감지하는 밸브감지수단(3)과, 회동축(12)에 밸브체(11)가 회동 가능하게 구성된 스로틀 밸브(1)의 개폐각도가 비정상인 경우 엔진(e)의 시동을 정지시키는 구동제어부(4)를 구비한다.1 to 2B, an apparatus for preventing sudden starting and deceleration of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention is a throttle valve 1 as a device for automatically stopping an engine when the engine RPM is abnormally sharply increased. Valve opening means 3 for detecting the opening / closing angle of the crankshaft and the throttle valve 1 in which the valve body 11 is rotatable on the rotating shaft 12, the engine e is started. The drive control part 4 which stops is provided.

밸브감지수단(3)은 스로틀 밸브(1)의 개폐각도가 정상 범위를 벗어나 밸브체(11)와 접촉될 경우 엔진을 정지시키는 전기신호를 생성하는 구성이다. 스로틀 밸브(1)는 엔진의 흡기 계통에서 에어클리너(a)를 통과하여 흡기관로(p)로 공급되는 공기의 공급량을 조절하기 위해 스로틀 바디(2)에 설치되어 있으므로, 밸브감지수단(3) 또한 스로틀 밸브(1)와 접한 스로틀 바디(2)의 내부에 설치되어 있다. The valve detecting means 3 is configured to generate an electric signal for stopping the engine when the opening / closing angle of the throttle valve 1 comes out of the normal range and contacts the valve body 11. Since the throttle valve 1 is installed in the throttle body 2 to adjust the amount of air supplied through the air cleaner a in the engine intake system and supplied to the intake pipe p, the valve detecting means 3 ) Is also provided inside the throttle body 2 in contact with the throttle valve 1.

그리고, 밸브감지수단(3)은 스로틀 밸브(1)의 과개방시 밸브체(11)와 접촉될 경우 전기신호를 생성할 수 있다면 형태나 구조에 제한 없이 다양하게 구성할 수 있지만, 본 실시예에서는 도2a 및 도2b 도시된 바와 같이 고정부재(31)와 스위칭부재(32)로 구성되어 있다.In addition, the valve detecting means 3 may be configured in various ways without limitation in form or structure, if the valve detecting means 3 can generate an electric signal when it comes into contact with the valve body 11 when the throttle valve 1 is over-opened. 2A and 2B, the fixing member 31 and the switching member 32 are formed.

고정부재(31)는 스위칭부재(32)를 지지하기 위해 스로틀 바디(2)에 고정되는 부재로서 도전성을 갖지 않는 금속이나 합금, 플라스틱, 세라믹, 테프론 등과 같은 절연물질로 형성되어 있다.The fixing member 31 is a member fixed to the throttle body 2 to support the switching member 32 and is formed of an insulating material such as metal, alloy, plastic, ceramic, Teflon, or the like, which has no conductivity.

그리고, 고정부재(31)는 스로틀 바디(2)의 내주면에 삽입, 고정되도록 스로틀 바디의 내면 형상과 대응하도록 대략 원형 띠 형태로 형성되어 있다. 또한, 고정부재(31)는 제조에 이용되는 소재(절연물질의 종류)에 따라 부착이나 용접 방식으로도 스로틀 바디(2)의 내면에 고정할 수 있지만, 본 실시예에서는 스크류 체결방식에 의해 고정할 수 있도록 고정부재(31)에 스크류(34)의 삽입을 위한 삽입공(31a)이 형성되어 있다. 이러한 방식으로 고정부재(31)를 설치하게 되면 스크류(34)의 체결위치를 조절함으로써 차종, 스로틀 바디의 형상, 차량상태 등의 여러 조건에 따라 엔진(e)을 정지시키는 RPM 정도(밸브감지수단과 밸브체의 접촉위치)를 용이하게 조절할 수 있다. The fixing member 31 is formed in a substantially circular band shape so as to correspond to the inner surface shape of the throttle body so as to be inserted into and fixed to the inner circumferential surface of the throttle body 2. In addition, although the fixing member 31 can be fixed to the inner surface of the throttle body 2 by attachment or welding depending on the material (type of insulating material) used for manufacturing, in the present embodiment, it is fixed by the screw fastening method. The insertion hole 31a for inserting the screw 34 is formed in the fixing member 31 so as to be possible. When the fixing member 31 is installed in this manner, the amount of RPM for stopping the engine e in accordance with various conditions such as the type of vehicle, the shape of the throttle body, and the vehicle state by adjusting the fastening position of the screw 34 (valve detecting means) And valve contact position) can be easily adjusted.

한편, 스위칭부재(32)는 스로틀 밸브(1)의 과도한 개방시에 밸브체(11)와 접촉되도록 고정부재(31)에 결합되는 구성으로, 도체로 형성된 밸브체(11)와 접촉시에 전기적 접속관계가 성립되어 스위칭 신호를 생성하도록 동(Cu)과 같은 도전성 물질로 형성되어 있다.On the other hand, the switching member 32 is configured to be coupled to the fixing member 31 such that the switching member 32 is in contact with the valve body 11 when the throttle valve 1 is excessively opened. The connection relationship is formed of a conductive material such as copper (Cu) to establish a switching signal.

그리고, 스위칭부재(32)는 도2b에 도시된 바와 같이 밸브체(11)와의 접촉시에 생성된 스위칭 신호를 구동제어부(4)에 전달할 수 있도록 신호전달선(33)이 접속되어 있다.As shown in Fig. 2B, the switching member 32 is connected with a signal transmission line 33 so as to transmit the switching signal generated at the time of contact with the valve element 11 to the drive control section 4.

또한, 스위칭부재(32)는 밸브체(11)와 접촉시에 스위칭 신호의 생성이 가능하다면 구조와 형태에 제한은 없지만, 본 실시예에서는 대략 호 형상으로 형성되고 그 마루 부분이 밸브체(11)를 향해 설치되어 있다. 이와 같이 스위칭부재(32)가 호 형상으로 형성되면 밸브체(11)가 과개방되는 시점에서 접촉동작이 수행되므로 밸브감지수단(3)를 스로틀 밸브(1)에 근접, 배치할 수 있고, 밸브체(11)가 접촉될 때 돌출된 부분이 탄성적으로 변형됨에 따라 밀착 특성이 향상되므로 스위칭 신호가 안정적으로 발생되는 장점이 있다.In addition, the switching member 32 is not limited in structure and shape as long as it is possible to generate a switching signal upon contact with the valve body 11, but in the present embodiment, the switching member 32 is formed in a substantially arc shape and the floor portion thereof is the valve body 11. It is installed toward). As such, when the switching member 32 is formed in an arc shape, a contact operation is performed at the time when the valve body 11 is over-opened, so that the valve sensing means 3 can be disposed close to and provided with the throttle valve 1. As the protruding portion elastically deforms when the sieve 11 is in contact, the adhesion property is improved, so that the switching signal is stably generated.

아울러, 스위칭부재(32)는 밸브체(11)와의 접촉시 안정성을 고려하여 선형부재 또는 띠 형상의 부재로 형성되고, 그 양단에 접속공(32a)이 형성되어 리벳(미도시)이나 스크류(미도시)에 의해 고정부재(31)와 접속되도록 되어 있다. 이때, 리벳이나 스크류는 절연물질로 형성되거나 절연물질이 코팅된 것을 적용하는 것이 바람직하다. In addition, the switching member 32 is formed of a linear member or a band-shaped member in consideration of the stability when contacting the valve body 11, the connection hole 32a is formed at both ends thereof, such as a rivet (not shown) or a screw ( It is connected to the fixing member 31 by the not shown. At this time, it is preferable that the rivet or screw is formed of an insulating material or is coated with an insulating material.

한편, 구동제어부(4)는 밸브감지수단(3)으로부터 전기신호가 인가되면 엔진의 구동을 정지시키는 신호를 생성, 인가하는 구성으로, 본 실시예에서는 연소실로 연료가 공급되지 않도록 연료펌프(f)의 구동을 정지시키는 제어신호를 생성, 전달하는 릴레이 등으로 구성할 수 있다.On the other hand, the drive control unit 4 is configured to generate and apply a signal to stop the driving of the engine when an electric signal is applied from the valve detection means 3, in this embodiment, the fuel pump (f) so that fuel is not supplied to the combustion chamber It can be configured as a relay for generating and transmitting a control signal for stopping the operation of the).

그리고, 도1의 미설명 부호 s는 흡기관로(p)에 설치되는 서어지탱크이고, 도2b의 미설명 부호 p1은 구동제어부(4)에 접속되는 신호전달선(33)을 외부로 인출하기 위해 흡기관로(p)에 형성되는 인출부이며, p2는 인출부(p1)에 체결되는 캡이고, p3을 기밀을 유지하기 위한 오-링(O-ring)과 같은 기밀부재이다.In addition, reference numeral s in FIG. 1 denotes a surge tank installed in the intake pipe path p, and reference numeral p1 in FIG. 2B pulls out the signal transmission line 33 connected to the drive control unit 4 to the outside. In order to be formed in the intake pipe path p, p2 is a cap fastened to the lead portion p1, and an airtight member such as an O-ring for keeping p3 airtight.

전술한 바와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치의 작용을 간략하게 설명하면, 먼저 밸브감지수단(3)를 스로틀 바디(2)에 설치하되, 일 예로 엔진의 회전수가 4000 RPM일 경우에 밸브체(11)가 스위칭부재(32)에 접촉되도록 밸브감지수단(3)의 설치위치를 조정하여 고정한다. Briefly explaining the operation of the sudden start prevention device of the vehicle according to an embodiment of the present invention as described above, the valve detecting means 3 is first installed on the throttle body 2, for example, the engine speed is 4000 RPM In one case, the valve body 11 is fixed by adjusting the installation position of the valve detecting means 3 so as to contact the switching member 32.

이러한 상태에서 전자파 등의 외부 요인으로 스로틀 밸브(1)가 비정상적으로 개방되면서 엔진(e)의 회전수가 4000RPM 정도로 상승되면 밸브체(11)가 밸브감지수단(3)의 스위칭부재(32)에 접촉된다. 이와 같이 밸브체(11)와 스위칭부재(32)가 서로 접속되면 차량의 차체는 항상 접지 상태(차체에 (-)전원이 전기적으로 연결된 상태임)에 있으므로 스위칭 신호가 생성되어 구동제어부(4)에 인가된다. In this state, when the throttle valve 1 is abnormally opened due to external factors such as electromagnetic waves, and the rotation speed of the engine e is increased to about 4000 RPM, the valve body 11 contacts the switching member 32 of the valve sensing means 3. do. In this way, when the valve body 11 and the switching member 32 are connected to each other, the vehicle body is always in the ground state (the (-) power is electrically connected to the vehicle body), and thus a switching signal is generated to generate the driving control unit 4. Is applied to.

그리고, 밸브감지수단(3)으로부터 스위칭 신호가 인가되면 구동제어부(4)는 연료펌프(f)의 구동정지 신호를 인가하여 연료펌프의 작동을 정지시키게 되고, 연료펌프의 작동이 정지되면 엔진(e)의 연소실로 연료 공급이 차단되므로 엔진은 자동적으로 정지하게 되어 더 이상의 급발진을 차단할 수 있다.When the switching signal is applied from the valve sensing means 3, the driving control unit 4 applies the driving stop signal of the fuel pump f to stop the operation of the fuel pump, and when the operation of the fuel pump is stopped, the engine ( Since the fuel supply to the combustion chamber of e) is cut off, the engine is automatically stopped to stop further sudden start.

도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치의 밸브감지수단의 다른 예를 나타내는 분리 사시도이다.Figure 3 is an exploded perspective view showing another example of the valve detection means of the sudden start prevention device of the vehicle according to an embodiment of the present invention.

도3을 참조하면, 밸브감지수단(3)은 고정부재(35)와 스위칭부재(36)로 이루어지되, 스위칭부재(36)를 탄성적으로 지지함으로써 밸브체(11)와 접촉시에 외측으로 변형되지 않도록 하는 동시에 밸브체 방향으로 작용되는 흡입력 또는 변형력에 의해 내측으로 변형되지 않도록 하는 기능을 수행하는 탄성지지부재(37)가 더 구성되어 있다.Referring to FIG. 3, the valve detecting means 3 is composed of a fixing member 35 and a switching member 36, and is elastically supported by the switching member 36 so that the valve sensing means 3 moves outwardly in contact with the valve element 11. The elastic support member 37 is further configured so as not to be deformed, and to be deformed inward by suction force or deformation force acting in the valve body direction.

그리고, 고정부재(35)는 스로틀 바디(2)의 내주면에 삽입, 고정되도록 원형 띠 형태로 형성되되, 스위칭부재(36)는 고정부재(35)에 일측 단부가 접속되고 타측 단부는 자유단으로 구성된 것으로 밸브체(11)를 향해 호 형상으로 돌출되게 형성되어 있다.In addition, the fixing member 35 is formed in the shape of a circular band to be inserted and fixed to the inner circumferential surface of the throttle body 2, the switching member 36 is one end is connected to the fixing member 35 and the other end is a free end It is formed so as to protrude in an arc shape toward the valve body 11.

탄성지지부재(37)는 스위칭부재(36)를 탄성적으로 지지하기 위해 고정부재(35)와 스위칭부재(36) 사이에 배치되는 것으로, 고정부재(35)에 일단이 접속되는 지지바(37a)와, 이 지지바(37a)에 일측이 고정되고 타측이 스위칭부재(36)에 고정되는 탄성부재(37b)로 구성되어 있다. 이때, 탄성부재(37b)는 코일스프링으로 구성되고, 지지바(37a)와 스위칭부재(36)에는 탄성부재(37b)가 걸림, 고정되는 걸림돌부(36a,37c)가 형성되어 있다.The elastic support member 37 is disposed between the fixing member 35 and the switching member 36 to elastically support the switching member 36, and a support bar 37a having one end connected to the fixing member 35. ) And an elastic member 37b fixed at one side to the support bar 37a and fixed at the other side to the switching member 36. At this time, the elastic member (37b) is composed of a coil spring, the support bar (37a) and the switching member 36 is formed with engaging projections (36a, 37c) that the elastic member (37b) is engaged, fixed.

한편, 탄성지지부재(37)에는 스위칭부재(36)가 밸브체(11) 방향으로 변형되어 급발진과 무관하게 밸브체와 접촉되는 등의 오동작이 발생되지 않도록 하기 위한 스위치안내바(38)가 형성되어 있다. 이 스위치안내바(38)는 지지바(37a)의 타단에 밸브체 방향으로 연장, 연장되고 스위칭부재(36)의 자유단(b)이 이동 가능하게 삽입되는 안내공(38a)이 천공된 구조로 형성되어 있다.On the other hand, the elastic support member 37 is provided with a switch guide bar 38 for preventing the malfunction such as the switching member 36 is deformed in the direction of the valve body 11 to be in contact with the valve body irrespective of sudden oscillation It is. The switch guide bar 38 extends and extends in the direction of the valve body to the other end of the support bar 37a, and has a structure in which a guide hole 38a into which the free end b of the switching member 36 is movably inserted is inserted. It is formed.

그리고, 밸브감지수단(3)이 도3에 도시된 바와 같은 구조로 구성되면, 스위칭부재(36)가 탄성부재(37b)에 의해 탄성적으로 지지되므로 감지동작이 안정적으로 수행되고 내구성이 향상될 뿐만 아니라 스위칭부재(36)가 스위치안내바(38)의 안내공(38a) 내부에서 이탈되지 않고 안정적으로 작동되므로 급발진과 무관하게 엔진이 정지되는 오작동을 미연에 방지할 수 있다.And, when the valve detecting means 3 is configured as shown in Figure 3, the switching member 36 is elastically supported by the elastic member 37b, so that the sensing operation is performed stably and durability is improved. In addition, since the switching member 36 operates stably without departing from the guide hole 38a of the switch guide bar 38, the malfunction of stopping the engine regardless of sudden start can be prevented.

도4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치를 설명하기 위한 개략적인 블록도로서, 이하에서 전술한 일 실시예와 동일 유사한 구성에 대하여는 구체적인 도시 및 설명을 생략한다.FIG. 4 is a schematic block diagram illustrating an apparatus for preventing sudden start and departure of a vehicle according to another exemplary embodiment of the present disclosure, and detailed description and description thereof will be omitted for the same components as those of the above-described exemplary embodiment.

도4를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치는 전술한 일 실시예와 나타난 밸브감지수단(3)과 구동제어부(4)와 함께 작동의 안정성을 고려하여 페달조작 감지수단(5)을 더 구비한 점에 특징이 있다. Referring to FIG. 4, an apparatus for preventing sudden start and departure of a vehicle according to another embodiment of the present invention detects pedal operation in consideration of stability of operation with the valve sensing means 3 and the drive control unit 4 shown in the above-described embodiment. It is characterized by the fact that the means 5 are further provided.

보다 구체적으로 설명하면, 전술한 일 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치는 자동차의 급발진 상태와 무관하게 고속주행을 위해 운전자가 액셀 페달을 급격하게 조작하여 엔진의 RPM이 설정된 RPM를 초과할 경우에도 엔진의 시동이 정지될 우려가 있으므로 이러한 오작동을 방지하기 위해 페달조작 감지수단(5)을 더 구비한 것이다. 이러한 페달조작 감지수단(5)은 가속 페달(액셀 페달)의 조작 여부를 여부를 감지하는 구성으로, 운전자가 가속 페달을 밟지 않아 미조작 신호가 구동제어부(4)에 인가된 상태에서 엔진의 RPM이 급격하게 상승되어 밸브감지수단(3)에 의해 스위칭 신호가 생성되는 경우는 급발진에 해당 되므로 구동제어부(4)에 의해 연료펌프(p)의 작동이 정지되더라도 전술한 일 실시예에서 나타날 수 있는 문제점을 해소할 수 있다.In more detail, the sudden start prevention apparatus of the vehicle according to the above-described embodiment may be used even when the driver's RPM exceeds the set RPM by rapidly operating the accelerator pedal for high speed driving regardless of the sudden start state of the vehicle. Since the starting of the engine may be stopped, the pedal operation detecting means 5 is further provided to prevent such a malfunction. The pedal operation detecting means 5 is configured to detect whether the accelerator pedal (accelerator pedal) is operated or not, and the driver does not step on the accelerator pedal so that an unmanipulated signal is applied to the drive control unit 4 RPM of the engine. When the switching signal is generated by the valve sensing means 3 due to the sudden rise, it corresponds to the rapid start, and thus, even if the operation of the fuel pump p is stopped by the drive control unit 4, it may appear in the above-described embodiment. The problem can be solved.

한편, 페달조작 감지수단(5)은 가속 페달의 조작여부를 감지하기 위한 구성으로 운전자에 의한 가속 페달 조작시에 이를 감지할 수 있는 구조라면 구조나 형태에 제한 없이 구성할 수 있다. 그리고, 페달조작 감지수단(5)은 자동차의 ECU와 연계하여 작동되지 않도록 구동제어부(4)에만 감지 신호를 인가하도록 구성함으로써 독립적으로 급발진 방지작용을 수행할 수 있도록 구성되어 있다.On the other hand, the pedal operation detection means (5) is configured to detect whether the operation of the accelerator pedal as long as the structure that can detect this when the accelerator pedal operation by the driver can be configured without limitation in structure or form. In addition, the pedal operation detecting means 5 is configured to apply the detection signal only to the drive control unit 4 so as not to operate in conjunction with the ECU of the vehicle is configured to independently perform the sudden start prevention action.

도5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치에 적용할 수 있는 페달조작 감지수단의 일 예를 설명하기 위한 시시도로서, 이에 도시된 바와 같은 페달조작 감지수단(5)은 페달지지브라켓(54)으로부터 설치되는 감지스위치(51)와, 페달아암(55)에 설치되는 감지편(52)으로 구성되어 운전자가 페달(56)을 밟지 않은 경우 미조작 신호가 구동제어부(4)에 인가되도록 되어 있다. 여기서, 미설명부호 57은 힌지축, 58은 리턴스프링, 59는 가속케이블이 이다.Figure 5 is a view for explaining an example of the pedal operation detection means that can be applied to the sudden start prevention device of the vehicle according to another embodiment of the present invention, the pedal operation detection means 5 as shown therein is a pedal support The sensing switch 51 is installed from the bracket 54 and the sensing piece 52 provided on the pedal arm 55. When the driver does not step on the pedal 56, an unmanipulated signal is transmitted to the drive control unit 4. It is intended to be authorized. Here, reference numeral 57 denotes a hinge shaft, 58 denotes a return spring, and 59 denotes an acceleration cable.

그리고, 도5는 일반적인 가속 페달 장치의 일 예를 간략화하여 도시한 것으로 전술한 페달조작 감지수단(5)은 도5에 도시된 방식 외에도 페달(56) 또는 페달아암(55)의 조작 여부에 따라 스위칭 신호가 생성되는 광센서 등으로 제한 없이 다양하게 구성할 수 있을 것이다. And, Figure 5 is a simplified illustration of an example of a conventional accelerator pedal device, the above-described pedal operation detection means (5) in addition to the manner shown in Figure 5 in accordance with the operation of the pedal 56 or the pedal arm (55) It may be configured in various ways without limitation, such as an optical sensor for generating a switching signal.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치는 엔진시동 초기상태나 엔진의 정지시에 하이드로백(71)의 미작동에 따른 브레이크 페달(8)의 조작불능을 해소하기 위해 보조진공라인(61), 진공펌프(62), 진공탱크(63), 및 진공제어밸브(64)가 더 구비되어 있다.On the other hand, the vehicle sudden start prevention device according to another embodiment of the present invention in order to solve the inability to operate the brake pedal 8 due to the non-operation of the hydrobag 71 in the initial state of engine startup or engine stop A line 61, a vacuum pump 62, a vacuum tank 63, and a vacuum control valve 64 are further provided.

보조진공라인(61)은 하이드로백(71)과 진공탱크(63) 사이에 접속되는 배관 또는 호스로서 진공탱크(63) 내의 부압에 의해 하이드로백(71)에 부압이 걸리도록 하는 진공라인이다.The auxiliary vacuum line 61 is a pipe or hose connected between the hydrobag 71 and the vacuum tank 63 so as to apply negative pressure to the hydrobag 71 by the negative pressure in the vacuum tank 63.

진공펌프(62,vacuum pump)는 통상 압축기라고도 호칭되며 대기압 이하의 압력에서 기체를 흡입하여 대기압에서 배출함으로써 진공상태를 형성하는 장치로서 하이드로백(71)에 부압을 작용시키도록 연결라인(65)을 매개로 진공탱크(63)에 접속되어 있다.Vacuum pump 62, also called a compressor, is a device for forming a vacuum state by suctioning gas at a pressure below atmospheric pressure and discharging it at atmospheric pressure. The connecting line 65 acts as a negative pressure on the hydrobag 71. It is connected to the vacuum tank 63 via the medium.

진공탱크(63)는 진공제어밸브(64)의 개방시에 하이드로백(71) 내에 신속하게 진공이 걸리도록 항상 일정한 부압이 유지되도록 형성된 밀폐용기로서 일측에 보조진공라인(61)이 접속되고 타측에 연결라인(65)이 접속되어 있다. The vacuum tank 63 is a hermetically sealed container formed so that a constant negative pressure is always maintained in the hydrobag 71 at the time of opening the vacuum control valve 64 so that the auxiliary vacuum line 61 is connected to one side and the other side. The connection line 65 is connected to this.

진공제어밸브(64)는 보조진공라인(61)에 접속되는 밸브로서 엔진의 정지상태 및 정상적인 작동상태에서는 차단상태를 유지하고, 엔진의 회전수(RPM)가 비정상적으로 급격하게 상승하게 되면 개방되도록 구동제어부(4)에 의해 제어되는 전기식 체크밸브로 구성될 수 있다.The vacuum control valve 64 is a valve connected to the auxiliary vacuum line 61 to maintain the shut-off state in the stopped state and the normal operating state of the engine, and to open when the engine RPM is abnormally sharply increased. It may be composed of an electric check valve controlled by the drive control unit (4).

전술한 진공펌프(62) 및 진공제어밸브(64)는 페달조작 감지수단(5)에 의해 가속 페달의 미조작신호가 감지되는 동시에 밸브감지수단(3)에 의해 밸브체(11)의 접촉에 따른 전기신호가 감지되면, 구동제어부(4)의 제어하에 하이드로백(71)에 부압이 작용되도록 작동된다.The above-described vacuum pump 62 and the vacuum control valve 64 are detected by the pedal operation detecting means 5 and the unoperated signal of the accelerator pedal, and at the same time the contact of the valve body 11 by the valve detecting means 3. When the electrical signal is detected, the hydrostatic pressure is actuated to actuate the hydrobag 71 under the control of the drive controller 4.

도4의 미설명 부호 72는 하이드로백(71)의 푸시로드(미도시)에 의해 가해진 힘에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더이고, 73은 마스터 실린더에 의해 발생된 유압에 의해 차륜에 마련된 브레이크 기구에 유압을 인가하여 브레이크 작용을 수행하도록 하는 휠실린더이다.Reference numeral 72 in FIG. 4 denotes a master cylinder that generates hydraulic pressure by a force applied by a push rod (not shown) of the hydrobag 71, and 73 denotes a brake mechanism provided in a wheel by hydraulic pressure generated by the master cylinder. Wheel cylinder to apply hydraulic pressure to the brake to perform.

이하 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치의 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation of the sudden start prevention apparatus of the vehicle according to another embodiment of the present invention.

도6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 급발진 방지 장치의 작용을 설명하기 위한 순서도이다.6 is a flowchart illustrating the operation of the sudden start prevention device of the vehicle according to another embodiment of the present invention.

도4 내지 도6을 참조하면, 먼저 밸브감지수단(3)를 스로틀 바디(2)에 설치하되, 일 예로 엔진의 회전수가 2000 RPM 이상일 경우 밸브체(11)가 스위칭부재(32)에 접촉되도록 밸브감지수단(3)의 설치위치를 조정하여 고정한다. 4 to 6, first, the valve detecting means 3 is installed in the throttle body 2, but the valve body 11 is in contact with the switching member 32 when the engine speed is greater than 2000 RPM, for example. Adjust and fix the installation position of the valve detecting means (3).

이러한 상태에서 운전자가 시동스위치를 온(ON) 상태로 조작하게 되면 시동모터의 작동으로 엔진이 기동 되면서 스로틀 밸브(1)에 의해 조절된 흡입공기와 연료펌프(f)에 의해 공급되는 연료가 연료 인젝터(i)를 매개로 연소실 내부로 혼합, 분사되므로 반복적인 4행정을 수행하게 된다.In this state, when the driver operates the start switch to the ON state, the engine is started by the operation of the starter motor, and the fuel supplied by the intake air and the fuel pump f controlled by the throttle valve 1 is fueled. Since the injector (i) is mixed and injected into the combustion chamber, the repetitive four strokes are performed.

이러한 엔진의 구동과정에서 구동제어부(4)는 밸브감지수단(3) 및 페달조작 감지수단(5)으로부터 인가되는 신호에 따라 스로틀 밸브(1)의 개폐각도가 정상 범위를 벗어나 과개방 상태인가를 판단하는 밸브 과개방 판단단계(s1)와, 가속 페달의 미조작 상태인가를 판단하는 페달미조작 판단단계(s2)를 수행한다.In the driving process of the engine, the driving controller 4 determines whether the opening / closing angle of the throttle valve 1 is out of the normal range and is in an open state according to a signal applied from the valve detecting means 3 and the pedal operation detecting means 5. A valve over-opening determination step (s1) for judging and a pedal non-operation determination step (s2) for judging whether the accelerator pedal is in an unoperated state are performed.

이러한 구동제어부(4)에 의한 판단과정에서 밸브 과개방 판단단계(s1) 및 페달미조작 판단단계(s2) 중 어느 하나의 단계만 만족할 경우 엔진시동 정지단계(s3)는 시행되지 않고 운전자의 조작동작에 따라 엔진의 구동과 주행동작이 이루어지게 된다.If only one of the valve over-opening determination step (s1) and the pedal non-operation determination step (s2) is satisfied in the determination process by the drive control unit 4, the engine start stop step (s3) is not performed and the driver's operation is performed. The driving and driving operation of the engine is performed according to the operation.

그리고, 구동제어부(4)에 의한 판단과정에서 전자파 등의 외부 요인으로 스로틀 밸브(1)가 비정상적으로 개방되면서 엔진의 회전수가 2000RPM 정도로 상승됨과 동시에 가속 페달의 미조작 상태일 경우 밸브 과개방 판단단계(s1) 및 페달미조작 판단단계(s2)를 동시에 만족하게 되는 것이므로 강제로 엔진의 시동을 정지시키는 엔진시동 정지단계(s3)를 수행하게 된다. 이때, 엔진시동 정지단계(s3)는 구동제어부(4)에 의해 연료펌프(f)의 작동이 정지되도록 하여 연료가 연소실에 공급되지 않도록 하는 방식으로 수행된다. In addition, when the throttle valve 1 is abnormally opened due to external factors such as electromagnetic waves in the judgment process by the drive control unit 4, the engine rotation speed is increased to about 2000 RPM and the accelerator pedal is not operated. Since (s1) and the pedal non-operation determination step (s2) are satisfied at the same time, the engine start stop step (s3) for forcibly stopping the start of the engine is performed. At this time, the engine start stop step s3 is performed in such a way that the operation of the fuel pump f is stopped by the drive control unit 4 so that fuel is not supplied to the combustion chamber.

또한, 구동제어부(4)에 의한 판단과정에서 밸브 과개방 판단단계(s1) 및 페달미조작 판단단계(s2)가 동시에 만족되면, 구동제어부(4)는 엔진시동 정지단계(s3)를 수행함과 동시에 진공펌프(62)에 구동신호를 인가하여 작동시키고 진공제어밸브(64)에 구동신호를 인가하여 개방시킴으로써 진공탱크(63)의 부압이 보조진공라인(61)을 통해 하이드로백(71)에 진공이 작용되도록 하는 진공형성 단계(s4)를 수행한다.In addition, when the valve over-opening determination step (s1) and the pedal non-operation determination step (s2) are satisfied at the same time in the determination process by the drive control unit 4, the drive control unit 4 performs the engine start stop step (s3) and At the same time, a driving signal is applied to the vacuum pump 62 to operate, and a driving signal is applied to the vacuum control valve 64 to open the negative pressure of the vacuum tank 63 to the hydrobag 71 through the auxiliary vacuum line 61. A vacuum forming step s4 is performed in which a vacuum is applied.

이와 같이 진공형성 단계(s4)가 수행되면 엔진의 구동이 정지된 상태라고 하더라도 하이드로백(71)은 진공상태를 유지하게 되므로 브레이크 페달(8)의 정상적인 조작이 가능하여 급제동할 수 있으므로 급발진에 따른 안전사고를 미연에 방지할 수 있다.When the vacuum forming step (s4) is performed as described above, even if the driving of the engine is stopped, the hydrobag 71 maintains the vacuum state, and thus the normal operation of the brake pedal 8 is possible, so that rapid braking may occur. Safety accidents can be prevented beforehand.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지 장치 및 그 제어방법을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어나지 않은 범위 내에서 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 사상이 있다고 할 것이다.
What has been described above is just one embodiment for implementing a sudden start prevention apparatus and a control method of a vehicle according to the present invention, the present invention is not limited to the above-described embodiment, as claimed in the following claims As such, any person having ordinary skill in the art to which the present invention pertains may have the technical idea of the present invention to the extent that various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

1:스로틀 밸브 11:회동축
12:밸브체 2:스로틀 바디
3:밸브감지수단 31,35:고정부재
32,36:스위칭부재 33:신호전달선
4:구동제어부 5:페달조작 감지수단
61:보조진공라인 62:진공펌프
63:진공탱크 64:진공제어밸브
65:연결라인 71:하이드로백
72:마스터 실린더 73:휠실린더
s1:밸브 과개방 판단단계 s2:페달미조작 판단단계
s3:엔진시동 정지단계 s4:진공 형성단계1: Throttle Valve 11: Rotating Shaft
12: valve body 2: throttle body
3: valve sensing means 31, 35: fixing member
32, 36: switching member 33: signal transmission line
4: drive control unit 5: pedal operation detection means
61: secondary vacuum line 62: vacuum pump
63: vacuum tank 64: vacuum control valve
65: connection line 71: hydro bag
72: master cylinder 73: wheel cylinder
s1: Valve over-opening judgment step s2: Pedal non-operation judgment step
s3: Engine start stop step s4: Vacuum formation step

Claims (10)

자동차의 급발진 방지 장치에 있어서,
스로틀 밸브의 개폐각도가 정상 범위를 벗어나게 되면 상기 스로틀 밸브의 밸브체와 접촉되어 전기신호를 생성하도록 스로틀 바디에 장착되는 밸브감지수단; 및
상기 밸브감지수단으로부터 전기신호가 인가되면 엔진의 구동을 정지시키는 신호를 생성, 인가하는 구동제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지 장치.
In the sudden start prevention device of a car,
Valve detecting means mounted to the throttle body to generate an electrical signal by contacting the valve body of the throttle valve when the opening / closing angle of the throttle valve is out of the normal range; And
And a drive control unit for generating and applying a signal to stop driving of the engine when an electric signal is applied from the valve detecting means.
제1항에 있어서,
상기 밸브감지수단은,
절연물질로 형성되어 스로틀 바디에 고정되는 고정부재; 및
상기 스로틀 밸브의 과도한 개방시에 상기 밸브체와 접촉되도록 상기 고정부재에 결합되고, 도전성 물질로 형성되어 상기 밸브체와의 접촉시에 신호전달선을 매개로 상기 구동제어부에 스위칭신호를 인가하는 스위칭부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지 장치.
The method of claim 1,
The valve detecting means,
A fixing member formed of an insulating material and fixed to the throttle body; And
A switching coupled to the fixing member to be in contact with the valve body when the throttle valve is excessively opened, and formed of a conductive material to apply a switching signal to the drive control unit through a signal transmission line upon contact with the valve body; An apparatus for preventing sudden start and exhaust of a vehicle, comprising a member.
제2항에 있어서,
상기 고정부재는 상기 스로틀 바디의 내주면에 삽입, 고정되도록 원형 띠 형태로 형성되고,
상기 스위칭부재는 상기 밸브체를 향해 호 형상으로 돌출되고 양단이 상기 고정부재에 접속되는 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지 장치.
3. The method of claim 2,
The fixing member is formed in the shape of a circular band to be inserted, fixed to the inner peripheral surface of the throttle body,
The switching member protrudes in an arc shape toward the valve body and both ends are connected to the fixing member.
제2항에 있어서,
상기 고정부재는 상기 스로틀 바디의 내주면에 삽입, 고정되도록 원형 띠 형태로 형성되고,
상기 스위칭부재는 상기 고정부재에 일단이 접속되어 상기 밸브체를 향해 호 형상으로 돌출되고,
상기 스위칭부재를 탄성적으로 지지하기 위해 상기 고정부재와 상기 스위칭부재 사이에 배치되는 탄성지지부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지 장치.
3. The method of claim 2,
The fixing member is formed in the shape of a circular band to be inserted, fixed to the inner peripheral surface of the throttle body,
One end of the switching member is connected to the fixing member to protrude in an arc shape toward the valve body.
And an elastic support member disposed between the fixed member and the switching member to elastically support the switching member.
제4항에 있어서,
상기 탄성지지부재는, 상기 고정부재에 일단이 접속되는 지지바, 상기 지지바에 일측이 고정되고 타측이 상기 스위칭부재에 고정되는 탄성부재로 구성되고,
상기 지지바의 타단에 상기 밸브체 방향으로 연장, 연장되고 상기 스위칭부재의 자유단이 이동 가능하게 삽입되는 안내공이 형성된 스위치안내바가 더 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지 장치.
5. The method of claim 4,
The elastic support member is composed of a support bar having one end connected to the fixing member, one side is fixed to the support bar and the other side is fixed to the switching member,
And a switch guide bar having a guide hole extending and extending in the direction of the valve body on the other end of the support bar and inserted into the free end of the switching member so as to be movable.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
가속 페달의 조작여부를 감지하는 페달조작 감지수단을 더 구비하고,
상기 페달조작 감지수단에 의해 상기 가속 페달의 미조작 상태가 감지되는 동시에 상기 밸브감지수단에 의해 상기 밸브체의 접촉에 따른 전기신호가 감지되면, 상기 구동제어부는 연료펌프의 구동을 정지시키도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지 장치.
The method according to any one of claims 1 to 5,
Further comprising a pedal operation detection means for detecting the operation of the accelerator pedal,
When the non-operation state of the accelerator pedal is sensed by the pedal operation sensing means and an electric signal corresponding to the contact of the valve body is sensed by the valve sensing means, the drive control unit is configured to stop driving of the fuel pump. A device for preventing sudden start of the vehicle, characterized in that the.
제6항에 있어서,
브레이크 페달의 조작시에 가압력을 증폭시키는 하이드로백에 접속되는 보조진공라인; 및
상기 보조진공라인을 매개로 상기 하이드로백에 부압이 작용되도록 하는 진공펌프를 구비하고,
상기 페달조작 감지수단에 의해 상기 가속 페달의 미조작 상태가 감지되는 동시에 상기 밸브감지수단에 의해 상기 밸브체의 접촉에 따른 전기신호가 감지되면, 상기 구동제어부는 상기 연료펌프의 구동을 정지시키는 동시에 상기 진공펌프를 작동시켜 상기 하이드로백에 부압이 작용되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지 장치.
The method according to claim 6,
An auxiliary vacuum line connected to the hydrobag for amplifying the pressing force when the brake pedal is operated; And
It is provided with a vacuum pump so that the negative pressure is applied to the hydrobag via the auxiliary vacuum line,
When the non-operation state of the accelerator pedal is sensed by the pedal operation detecting means and an electric signal corresponding to the contact of the valve body is sensed by the valve detecting means, the drive control unit stops driving of the fuel pump. Operating the vacuum pump to prevent the start-up device of the vehicle, characterized in that the negative pressure is applied to the hydrobag.
제7항에 있어서,
일측에 상기 보조진공라인이 접속되고 타측에 연결라인을 매개로 진공펌프가 접속되는 진공탱크; 및
상기 보조진공라인에 접속되고 상기 진공펌프의 작동시에 개방되는 진공제어밸브를 구비한 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지 장치.
The method of claim 7, wherein
A vacuum tank to which the auxiliary vacuum line is connected to one side and a vacuum pump is connected to the other side via a connection line; And
And a vacuum control valve connected to the auxiliary vacuum line and open at the time of operation of the vacuum pump.
자동차의 급발진 방지 제어방법에 있어서,
스로틀 밸브의 개폐각도가 정상 범위를 벗어나 과개방 상태인가를 판단하는 밸브 과개방 판단단계;
가속 페달이 미조작 상태인가를 판단하는 페달미조작 판단단계; 및
상기 밸브 과개방 판단단계 및 상기 페달미조작 판단단계가 동시에 만족되면 강제로 엔진의 시동을 정지시키는 엔진시동 정지단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지 제어방법.
In the vehicle's sudden start prevention control method,
A valve over-opening determining step of determining whether the opening / closing angle of the throttle valve is out of a normal range and in an over-opening state;
A pedal non-operation determination step of determining whether the accelerator pedal is in an unoperated state; And
And an engine start stop step for forcibly stopping the start of the engine when the valve over-opening determination step and the pedal non-operation determination step are satisfied at the same time.
제9항에 있어서,
상기 밸브 과개방 판단단계 및 상기 페달미조작 판단단계가 동시에 만족되면 진공펌프를 작동시켜 보조진공라인을 매개로 접속된 하이드로백에 진공이 작용되어 브레이크 페달의 정상적인 조작이 가능하도록 하는 진공형성 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지 제어방법.
10. The method of claim 9,
If the valve over-opening determination step and the pedal non-operation determination step are satisfied at the same time, the vacuum pump is operated to operate the vacuum pump and a vacuum is applied to the hydrobag connected through the auxiliary vacuum line to allow normal operation of the brake pedal. Rapid start prevention control method for a vehicle comprising a.
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