KR20080046586A - 공압 타이어 - Google Patents

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KR20080046586A KR1020070119042A KR20070119042A KR20080046586A KR 20080046586 A KR20080046586 A KR 20080046586A KR 1020070119042 A KR1020070119042 A KR 1020070119042A KR 20070119042 A KR20070119042 A KR 20070119042A KR 20080046586 A KR20080046586 A KR 20080046586A
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마르코 조셉 에이처
에두어드 피에르 미쉘
사비에 세바스티엔 베노이트 프라이폰트
케니스 제너 포웰
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더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
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Abstract

공압 래디얼 타이어는 카커스 및 트레드를 구비한다. 카커스는 적어도 하나의 카커스 보강 플라이 및 대향 비드부를 갖는다. 각각의 비드부는 비드 코어 및 비드 아펙스를 반경방향으로 갖는다. 각각의 비드부내의 아펙스는 비드 베이스 라인(BL)로부터 측정된 것과 동일한 반경방향 높이(HA)를 갖는다. 타이어는 타이어의 오직 하나의 비드부에 배치된 아라미드 섬유 보강 코드를 포함하는 비드 보강 플라이를 구비하며, 비드 보강 플라이는 카커스 보강 플라이에 인접 배치된다.

Description

공압 타이어{PNEUMATIC TIRE}
본 발명은 공압 타이어에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 타어어의 고성능 측면을 증진시키기 위해 타이어의 하부 측벽 및 비드 영역(bead regions)에 비대칭의 보강부를 구비하는 공압 타이어에 관한 것이다.
공압 타이어는 통상적으로 대칭형의 내부 구조를 갖도록 제작되며, 이러한 대칭은 타이어의 측방향 중심상에 또는 적도면상에서 중심설정된다. 연구소의 연구는 대다수의 타이어의 네트(net) 선회력이 회전방향의 내측상의 쇼율더 영역에서 발생된다는 것을 보여주었다. 외측으로의 회전 및 측방향 편향은 이러한 내부 쇼율더를 상승시키는 경향이 있어 타이어의 선회 능력을 감소시킨다. 많은 차량에 있어서, 차량의 서스펜션 시스템은 차량 바퀴의 캠버링에 의해 감소된 선회력을 보상한다. 캠버링에 있어서, 바퀴 및 타이어의 상단부는 최대 선회력을 위해서 회전반경중심을 향해 기운다. 차량 서스펜션은, 큰 바퀴 캠버 및 토우 각도를 사용함으로써, 종종 타이어에 의해 지지되는 하중이 타이어의 내측 및 외측 사이에서 고 르게 분산되지 않도록 설계된다. 타이어의 양쪽 측면이 대체로 동일하다고 가정할 때, 이것은 풋프린트의 비대칭 하중을 유발시켜 타이어 성능에 유해할 수 있는 측면 대 측면 비균일 형상이 된다.
이러한 측방향 힘을 보상하기 위하여, 비대칭 트레드를 갖는 타이어를 형성하는 것이 공지되어있다. 이것은 마틴의 미국 특허 제 3,435,874 호 및 베르디어의 미국 특허 3,765,468 호에 의해 달성된다.
본 발명은 휠 캠버링을 보상하고 향상된 타이어 성능을 발휘하도록 설계된 타이어에 관한 것이다.
본원에 기재된 공압 타이어는 2개의 원주방향 타이어 반부와, 카커스 및 카커스의 반경방향 외측의 트레드를 구비한다. 카커스는 적어도 하나의 카커스 보강 플라이, 대향 비드부 및 대향 측벽을 포함한다. 카커스 보강 플라이는 대향 비드부와 한 쌍의 턴업부 사이에서 연장하는 본체부를 구비하며, 각각의 턴업부는 본체부의 일 단부로부터 연장한다. 카커스내의 각각의 비드부는 비드 코어 및 각각의 비드 코어의 반경방향 외측의 비드 아펙스를 구비하며, 아펙스는 본체부와 적어도 하나의 보강 플라이의 하나의 턴업부 사이에 배치된다. 본 발명의 타이어에 있어서, 아펙스는 각각의 비드부내에서 비드 베이스 라인(BL)으로부터 측정된 높이와 동일한 반경방향 높이(HA)를 갖는다. 타이어는 타이어의 하나의 비드부에만 배치된 아라미드 섬유 보강 코드를 포함하는 비드 보강 플라이를 구비하며, 이러한 비드 보강 플라이는 적어도 하나의 카커스 보강 플라이에 인접한다.
본 발명의 일 실시예에서, 비드 보강 플라이의 아라미드 섬유 코드는 550dTex 내지 3,300dTex 범위의 데니어(denier)를 갖는다. 이러한 코드는 타이어의 원주방향에 대해 30° 내지 60° 범위의 각도로 경사진다. 또한, 아라미드 섬 유 코드는 550 내지 9,900 범위의 TOW를 갖는다. 비드 보강 플라이를 형성함에 있어서, 아라미드 섬유 코드는 인치당 10 내지 30 날실 범위의 날실 수를 가질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 비드 보강 플라이는 반경방향 외측 종말점을 갖는다. 비드 보강 플라이 반경방향 외측 종말점은 비드 아펙스의 반경방향 외측 종단점의 반경방향 내측이다. 바람직하게, 비드 보강 플라이의 반경방향 외측 종단점은 비드 아펙스 반경방향 외측 종단점의 반경방향 높이(HA)의 약 70% 내지 200%이다.
본 발명의 다른 실시예에서, 비드 보강 플라이는 단일 비드부내의 다양한 위치에 배치될 수 있다. 비드 보강 플라이는 카커스 보강 플라이 턴업부 및 카커스 보강 플라이 본체부에 인접하거나, 비드 어팩스에 직접 인접하여 배치될 수 있다.
본 발명의 또다른 실시예에서, 비드 보강 플라이를 구비한 비드부와 동일한 타이어 반부내의 카커스 보강 플라이의 턴업부는, 타이어의 비드 베이스 라인에 대해, 대향 트레드 반부내의 턴업부의 종단부의 외측에서 종단되어 타이어 구조의 비대칭성을 증가시킨다.
타이어의 또다른 실시예에서, 카커스 보강 플라이의 턴업부의 적어도 하나의 종단점은 타이어의 최대 영역 폭으로부터 거리(HT)에서 종단된다. 거리(HT)는 타이어의 단면 높이(SH)의 0% 내지 20%의 범위이다.
본 발명의 또다른 실시예에서, 카커스는 2개의 카커스 보강 플라이를 포함할 수 있다. 이러한 타이어에서, 비드 보강 플라이를 구비하는 비드부와 동일한 타이어 반부내의 양쪽 카커스 보강 플라이의 종단부는, 타이어의 비드 베이스 라인에 대해, 대향 트레드 반부내의 턴업부의 종단부의 외측에서 종단될 수 있다.
본 발명의 또다른 실시예에서, 타이어의 비대칭 내측 구조는 비대칭 트레드와 쌍을 이룬다. 이러한 타이어와 트레드의 조합에 대해, 트레드 홈으로 인해, 하나의 트레드 반부는 원주방향, 측방향 또는 타이어의 양쪽 방향에서 대향 트레드 반부보다 큰 강성을 갖는다. 바람직하게, 보다 큰 강성의 트레드 반부는 비드 보강 플라이를 구비하는 비드부와 동일한 대향 타이어 반부내에 배치된다.
본 발명의 또다른 실시예에서, 타이어 트레드는 다중 고무 화합물로 형성될 수 있다. 이러한 타이어에서, 비드 보강 플라이를 구비하는 비드부와 동일한 타이어 반부내의 트레드 화합물의 적어도 일부는 대향 트레드 반부내에 배치된 트레드 화합물보다 낮은 경도 또는 강성 특성을 갖는다.
정의
하기의 정의는 본 개시물에서 적용가능하며, 하기에 정의된 것으로 일관되게 사용된다.
"아펙스"는 비드 코어의 반경방향 위에 그리고 플라이와 턴업 플라이 사이에 배치된 엘라스토머 필터를 의미한다.
"축방향" 및 "축방향으로"는 타이어의 회전축과 평행한 라인 또는 방향을 나타내도록 본원에서 사용된다.
"비드" 또는 "비드 영역"은, 플라이 코드에 의해 둘러싸이며, 설계 림에 맞 도록 플립퍼, 칩퍼, 아펙스 토우 가드 및 체이퍼 등의 기타 보강 요소를 사용하거나 사용하지 않고 구성된 환형 장력 부재를 포함하는 타이어의 일부를 의미한다.
"비드 베이스"는 그내에 내부 직경을 형성하는 비드의 일부를 의미한다.
"비드 베이스 라인(BL)"은, 비드 베이스와 비드부의 반경방향 연장 외측부의 교차부로부터, 타이어의 적도면에 수직한 가상의 선을 의미한다.
"비드 코어"는 통상적으로 강 와이어, 코드 또는 케이블로 형성된 타이어의 비드 영역내의 환형 후프 보강부(annular hoop reinforcement)를 의미한다.
"원주방향"은 적도면(EP)에 평행하고 축방향에 수직한 환형 타이어의 표면의 외주부를 따라 연장되는 선 또는 방향을 의미한다.
"설계 림(design rim)"은 특정 형상 및 폭을 갖는 림을 의미한다. 본원의 상세한 설명의 목적을 위하여, 설계 림 및 설계 림 폭(width)은 타이어가 제조되는 지역에서 유효한 공업 표준에 의해 규정된 것이다. 예를 들어, 미국에서, 설계 림은 타이어 앤드 림 협회(TRA)에 의해 규정된다. 유럽에서, 림은 유럽 티레 앤드 림 기술협회(ETRTO)에서 규정되며, 표준 메뉴얼 및 림 설계는 표준 측정 림과 동일한 의미이다. 일본에서, 표준협회는 일본 자동차 타이어 제조자 협회(JATMA)이다.
"적도면(EP)"은 타이어의 회전축에 수직하며, 타이어 트레드의 중심을 관통하는 평면을 의미한다.
"홈(groove)"은 트레드 근처를 직선, 곡선 또는 지그재그 형태로 원주방향 또는 횡방향으로 연장할 수 있는 트레드내의 기다란 공극 영역을 의미한다. 원주방향 및 측방향 연장 홈은 "사이프(sipe)", "좁은(nallow)" 또는 "메인(main)"으로 소분류할 수 있다. "사이프"는 보상 트레드 폭의 약 0.2% 내지 0.8% 범위의 폭을 갖는 홈인 반면, "좁은 홈"은 보상 트레드 폭의 약 0.8% 내지 3% 범위의 폭을 가지며, "주요 홈"은 3%이상의 폭을 갖는다. "홈의 폭"은 홈 또는 홈 부분이 차지하는 트레드 표면적과 동일하며, 문제가 되는 홈의 폭은 이러한 홈 또는 홈 부분의 길이로 나누어지고, 그에 따라 홈 폭은 그 길이에 걸쳐 평균 폭이 된다.
"최대 영역 폭(SW)"은 하나의 측벽으로부터 대향 측벽까지 측정된 바와 같은 타이어의 최대 축방향 폭이다.
"반경방향" 및 "반경방향으로"는 타이어의 회전축을 향하거나 그로부터 멀어지는 방사상 방향을 의미한다.
"타이어 단면 높이(SH)"는 비드 베이스 라인(BL)로부터 측정된 바와 같은 타이어의 최대 반경 높이이다.
하기의 용어는 현재 고려된 모드 또는 본 발명을 실시하기 위한 최상의 모드로 기술된다. 이러한 기술은 본 발명의 일반 원칙을 예시하기 위해 만들어졌으며, 제한적인 의미로 간주되어서는 안된다. 본 발명의 사상은 첨부된 청구항을 참조하여 가장 잘 결정된다.
도 1은 본 발명에 따른 공압 타이어를 도시한다. 공압 타이어는 로우 어스펙트 래디얼 타이어(low aspect radial tire), 바람직하게는 고성능 타이어로서 사용되도록 설계된 타이어이다. 공압 타이어는 카커스, 카커스의 반경방향 외측의 벨트 구조체(8) 및 벨트 구조체(8)의 반경방향 외측의 트레드(10)를 구비한다. 벨트 구조체(8)는 통상적으로 승객 차량용 타이어로 사용된 임의의 형태일 수 있으며, 적어도 개별적인 밸트 보강 플라이의 축방향 외측 에지를 커버하는 중첩 플라이를 갖는 코드의 2개의 보강 플라이를 포함한다.
카커스는 적어도 하나의 카커스 보강 플라이(12), 한 쌍의 대향 비드부(bead portion)(14) 및 한 쌍의 대향 측벽(16)을 구비한다. 도 1의 타이어는 하나의 카커스 보강 플라이(12)를 갖는 것으로 도시되어 있지만, 당업자는 2개의 플라이 카커스로 도 1의 타이어를 제조할 수도 있다. 플라이(12)는 대향 측벽(16)을 통해 연장하는 본체부(18) 및 비드부(14)에서 시작하는 2개의 턴업부(turnup portion)(20)를 갖는다. 카커스 보강 플라이(12)의 각각의 턴업부(20)는 카커스 보강 플라이(12)의 본체부(18)로부터 연장하며, 비드부(20)내의 비드 코어(22) 및 비드 아펙스(24)의 둘레 즉, 각각의 비드부(14)내의 비드 코어(22) 및 비드 아펙스(24)의 하부를 최소로 감싼다. 본 실시예에서의 턴업부(20)는 타이어의 최대 영역 폭(SW)의 반경방향 이상 또는 이하의 거리(HT)에서 종단되며, 거리(HT)는 단면 높이(SH)의 0% 내지 20% 범위내에 있다.
대향 비드부(14)에서, 비드 아펙스(24)는 비드 베이스 라인(BL)으로부터 측정된 것과 같은 동일한 반경방향 높이(HA)를 갖는다. 비드 보강 플라이(26)는 타이어의 오직 하나의 비드부(14)에만 배치된다. 비드 보강 플라이(26)는 도련된 아라미드 섬유 코드로 형성된다. 아라미드 섬유 코드는 타이어의 원주방향에 대해 30 ° 내지 60° 바람직하게는 40° 내지 50°의 각도로 경사진다. 종래의 보다 저렴한 플라이는 직물 코드로 형성되며, 본원에서는 아라미드 섬유 코드는 유사한 경량의 재료를 제공하지만 종래의 직물 재료보다 큰 인장력 및 정지 부하력을 갖는다.
비드 보강 플라이(26)에서 아라미드 섬유 코드를 형성하는 아라미드 섬유는 550dTex 내지 3,300dTex, 바람직하게는 400dTex 내지 1700dTex 범위의 데니어(denier)를 갖는다. 코드의 TOW 범위는 550 내지 9,900, 바람직하게는 2,200 내지 3,400이다. 코드는 8,000 내지 70,000KPa, 바람직하게는 16,000 내지 50,000KPa의 영의 계수(Young's modulus)를 갖는다. 코드는 125N 내지 1,500N, 바람직하게는 250N 내지 800N 범위의 인장력을 가질 수 있다. 또한, 코드는 4% 내지 10%, 바람직하게는 6% 내지 9% 범위의 최대 신장을 갖는다.
비드 보강 플라이(26)의 형성에 있어서, 통상적으로 인치당 날실로 지칭되는 아라미드 섬유 코드의 날실 수(end count)는 코드 TOW에 의존한다. e.p.i는 16 내지 32, 바람직하게는 20 내지 30의 범위이다.
본 발명의 실시예에서, 도시된 바와 같이, 비드 보강 플라이(26)는 턴업 엔벨로프내 그리고 비드 아펙스(24)에 직접 인접하여 배치된다. 비드 보강 플라이(26)는 비드 코어(22)에 인접한 시작점으로부터 반경방향 높이(HR)에서의 반경방향 외측 종단부(28)까지 연장한다. 높이(HR)는 대략 70% 내지 200%, 바람직하게는 70% 내지 125%의 비드 아펙스 반경방향 높이(HA)이다. 비드 보강 플라이(26)의 반경방향 내측 시작점(30)은 비드 코어(22)와 전혀 중첩되지 않으며, 바람직하게 적 어도 1.5㎜ 거리로 비드 코어(22)의 반경방향 외측 표면으로부터 이격되어 비드 보강 플라이(26)의 단부가 비드 코어(22)와 카커스 보강 플라이(12) 사이에 협지되는 것을 방지한다.
대안적인 구성으로서, 비드 보강 플라이(26)는 a) 카커스 턴업부(20)의 축방향 외측(도 2), b) 비드 아펙스(24)와 카커스 플라이 본체부(18) 사이의 비드 아펙스(24)의 축방향 내측(도 3), 또는 c) 카커스 플라이(18)과 타이어 인너라이너 사이의 카커스 본체부(18)의 축방향 내측상에 배치된다. 마지막 구조는 본원에 예시되지 않았지만, 상기의 기술범위 내에서의 변형은 당업자에게 자명하다.
도 2는 타이어의 내부 구조의 대안적인 실시예이다. 카커스는 단일 보강 플라이(12)를 갖지만, 플라이(12)의 종단부(32, 34)는 타이어의 적도면에 대해 비대칭이다. 타이어의 내부측(I)의 카커스 플라이 종단부(32)는 타이어의 외부측(O)의 카커스 플라이 종단부(34)의 반경방향 외측이다. 이것은 외부 타이어측의 스프링 특성(spring rate) 및 타이어의 승차감을 증가시킨다. 타이어의 내부측(I)의 카커스 플라이 종단부(32)는 최대 영역 폭(SW)으로부터 타이어 단면 높이(SH)의 0% 내지 20%인 거리(HTI)에 위치한다. 타이어의 외부측(O)의 카커스 플라이 종단부는 비드 아펙스(24)의 반경방향 외측 종단부(36)로부터 타이어 단면 높이(SH)의 적어도 5%, 바람직하게 약 10% 내지 15%의 거리(HTO)로 이격된다.
제 1 실시예와 유사하게, 도 2의 비대칭 타이어내의 비드 보강 플라이(26)는 내부측 비드부(14)내의 다양한 위치에 배치될 수 있으며, 또한 카커스 보강 플라이 턴업부(20)의 축방향 외측의 도시된 위치에 배치될 수 있다. 비드 보강 플라이(26)는 아펙스(24)와 카커스 보강 플라이 턴업부(20) 사이(도 1), 아펙스(24)와 카커스 보강 플라이 본체부(18)(도 3A), 또는 카커스 보강 플라이 본체부(18)와 타이어 인너라이너(innerliner) 사이에 위치할 수 있다.
도 3은 타이어의 내부 구조의 대안적인 실시예이다. 카커스는 각각이 본체부 및 한 쌍의 턴업부를 구비하는 2개의 카커스 보강 플라이(38, 40)를 갖는다. 타이어의 내부측(I)에서, 2개의 플라이(38, 40)는 타이어의 최대 영역 폭(SW)의 반경방향 이상 또는 이하인 거리(HT)에서 종단되며, 거리(HT)는 타이어 단면 높이(SH)의 0% 내지 20% 범위이다. 내측 플라이(38)의 종단부(42)는 외측 플라이(40)의 종단부(44)의 반경방향 내측에 위치할 수 있다. 대안적으로, 내측 플라이(38)의 종단부(42)는, 도 3A에 도시된 바와 같이, 외측 플라이(38)의 종단부(44)의 반경방향 외측일 수 있어서, 모든 다른 플라이 단부(28, 44) 및 아펙스(24)를 완전히 감싼다.
본 발명에 따르면, 비드 보강 플라이(26)는 타이어의 오직 하나의 비드부(14)에만 배치된다. 바람직하게, 비드 보강 플라이(26)는 비드 아펙스(24)와 외측 카커스 플라이(40)의 턴업부(50) 사이에 배치되어 높이(HR)의 외측 종단부(28)를 갖는다. 이전 실시예와 유사하게, 비드 보강 플라이(26)는, 비드 보강 플라이(26)의 하부 종단부(30)가 비드 코어(22)의 반경방향 외측에 놓임으로써, 비드부(14)의 다양한 위치에 배치될 수 있다.
외부 타이어측(O)에서, 플라이(38, 40)의 양측 종단부(46, 48)는 비드 아펙스(24)의 반경방향 외측 종단부(36)의 반경방향 내측에 있다. 플라이(38, 40)의 종단부(46, 48)는 비드 아펙스(24)의 반경방향 외측 종단부(36) 이하인 타이어 단면 높이(SH)의 적어도 5%의 높이(HTO)로 이격된다. 외부 타이어측(O)내의 내측 플라이 종단부(46)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 외측 플라이 종단부(48)의 반경방향 내측이거나, 도 3A에 도시된 것과 유사한 외측 플라이 종단부(48)의 반경방향 외측이다.
신규의 타이어에 있어서, 특정 실시예와 관계없이, 각각의 카커스 턴업부 및 비드부(14)내에서 보강되는 플라이는 비대칭이지만, 양쪽 비드부(14)내의 비드 아펙스(24)는 동일한 반경방향 높이를 갖는 동일한 구조이다. 도 3의 실시예에서는 타이어의 외부측이 타이어의 내부측보다 큰 스프링 레이트를 갖는다.
도 4는 상기에서 논의된 임의의 타이어에 유용한 타이어 트레드를 도시한다. 트레드는 비대칭 형상을 가지며, 이러한 비대칭 트레드는 논의된 발명의 작동에 있어 중요하지 않다. 도시된 트레드(70)에서, 연속적인 립(72) 및 최소로 홈이 파진 숄더 트레드로 인해(도 4의 좌측에 절반이 도시된 트레드), 외부에 대해 절반이 O로 표시된 트레드는, 적어도 타이어의 원주방향에서, 대향하는 반부 트레드보다 큰 트레드 강성을 갖는다. 외부 반부 트레드는 또한 타이어 트레드의 내부측(I)와 비교해서 측방향에서 보다 큰 강성을 갖는다. 비대칭 내측 타이어 구조와 비대칭 트레드 구조의 조합으로 인해 인접하는 트레드 반부에서 강성율의 균형이 잡힌다. 따라서, 보다 유연한 하부 비드 영역을 갖는 타이어의 외부측으로 인해, 트레드는 보다 강성이며, 타이어의 내부측에 대해서는 그 반대가 된다.
또한, 트레드 강성은 타이어로 선택된 트레드 고무 화합물내의 변화에 따라 영향을 받을 수 있다. 외부 O 트레드 반부의 강성을 증가 또는 향상시키고자 한다면, 트레드 고무 또는 트레드 베이스 고무만이라도 내부 I 트레드 반부보다 큰 경도 및 강성을 갖도록 선택될 수 있다. 트레드 반부 강성을 동등하게 하는 것을 원한다면, 내부 I 트레드 반부는 외부 O 트레드 반부보다 큰 경도 및 강성을 갖는 트레드 고무 또는 트레드 베이스 고무가 제공된 트레드부일 수 있다.
비대칭 내측 구조 및 비대칭 트레드 구조의 조합은, 타이어가 차량의 캠버 효과를 조정하기에 적합하도록 하며, 개선된 승차감 및 핸들링을 갖는 타이어를 제공한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예를 도시한 도면,
도 2는 본 발명의 대안적인 실시예를 도시한 도면,
도 3은 본 발명의 대안적인 실시예를 도시한 도면,
도 3A는 도 3의 타이어를 위한 대안적인 비드 구조를 도시한 도면,
도 4는 타이어 트레드의 도면.

Claims (5)

  1. 타이어의 원주방향으로 연장하는 적도면의 양쪽에 하나씩 해서 2개의 타이어 반부를 갖는 공압 래디얼 타이어로서, 상기 타이어는 카커스와, 상기 카커스의 반경방향 외측의 트레드를 포함하며, 상기 카커스는 적어도 하나의 카커스 보강 플라이, 대향 비드부 및 대향 측벽을 포함하며, 상기 카커스 보강 플라이는 상기 대향 비드부와 한 쌍의 턴업부 사이에서 연장하는 본체부를 구비하며, 각각의 턴업부는 비드 코어 및 각각의 비드 코어의 반경방향 외측의 비드 아펙스를 구비하며, 상기 아펙스는 상기 본체부와 상기 적어도 하나의 보강 플라이의 하나의 턴업부 사이에 배치되고, 각각의 비드부내에서의 아펙스는 비드 베이스 라인(BL)으로부터 측정된 높이와 동일한 반경방향 높이(HA)를 가지며, 상기 타이어는 상기 비드 베이스 라인으로부터 상기 타이어 적도면에서의 상기 트레드의 표면까지 측정된 단면 높이(H)를 갖는, 상기 공압 래디얼 타이어에 있어서,
    상기 타이어의 하나의 비드부내에만 배치된 아라미드 섬유 보강 코드를 구비하는 비드 보강 플라이를 더 포함하며, 상기 비드 보강 플라이는 상기 적어도 하나의 카커스 보강 플라이에 인접하는 것을 특징으로 하는
    공압 래디얼 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 비드 보강 플라이는 상기 카커스 보강 플라이의 턴업부에 인접하거나, 상기 카커스 보강 플라이의 본체부에 인접하거나, 또는 상기 비드 어팩스에 바로 인접하는 것을 특징으로 하는
    공압 래디얼 타이어.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 비드 보강 플라이내의 상기 아라미드 섬유 코드는 550dTex 내지 3,300dTex 범위의 데니어(denier)를 가지며, 상기 타이어의 원주방향에 대해 30° 내지 60° 범위의 각도로 경사져있는 것을 특징으로 하는
    공압 래디얼 타이어.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 아라미드 섬유 코드는 550 내지 9,900 범위의 TOW를 가지며, 상기 비드 보강 플라이내에 16 내지 32 범위의 인치당 날실을 갖는 것을 특징으로 하는
    공압 래디얼 타이어.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 트레드는 복수의 횡방향 및 원주방향 홈 및 상기 적도면의 양쪽에 하나씩 해서 한 쌍의 인접한 트레드 반부를 구비하고, 하나의 트레드 반부는 다른 트레드 반부보다 상기 타이어의 적어도 원주방향에서의 강성이 크며, 보다 큰 강성의 트레드 반부는 상기 비드 보강 플라이를 내부에 갖는 비드부를 구비하는 타이어 반 부에 대향하여 배치되는 것을 특징으로 하는
    공압 래디얼 타이어.
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