KR20080041879A - A brake pedal assembly for vehicles - Google Patents

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KR20080041879A
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brake pedal
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pedal assembly
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KR1020060110045A
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노병우
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현대자동차주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

A brake pedal assembly of a vehicle is provided to prevent an operation lever from being drawn to a driver by a push rod when in a head-on collision by allowing double tubes of the push rod to be slid each other. In a brake pedal assembly of a vehicle, a push rod unit comprises a first push rod(21), a second push rod(23), a link bar(25), and a cam block(27). The first push rod has a pin groove(31) at two sides of an end, and of which one end is linked to a booster. The second push rod is connected to one part of an operation rod through a hinge bracket(33). An end of the first push rod is fitted to a hollow inner part of the second push rod. A center of the link bar is hinged to two sides of a front end of the second push rod through the hinge bracket. A spring(35) is interposed between a rear part of the link bar and the second push rod. The link bar has an assembling pin(37) at a front end. The assembling pin is assembled to the pin groove of the push rod by force of the spring. The cam block is placed at two side surfaces of a through hole(41) of a dash panel(5) and mated to a rear end of the link bars, and spreads a front end of link bars through an inclination surface(39).

Description

차량의 브레이크 페달 어셈블리{A BRAKE PEDAL ASSEMBLY FOR VEHICLES}Brake Pedal Assembly for Vehicles {A BRAKE PEDAL ASSEMBLY FOR VEHICLES}

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 브레이크 페달 어셈블리의 구성도이다.1 is a block diagram of a brake pedal assembly of a vehicle according to the prior art.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 페달 어셈블리의 측면 구성도이다. 2 is a side configuration diagram of a brake pedal assembly according to an embodiment of the present invention.

도 3과 도 4는 도 2의 A-A 선에 따른 본 발명의 실시예에 적용되는 푸시로드유닛의 작동 전후 상태의 단면도이다.3 and 4 are cross-sectional views of the state before and after the operation of the push rod unit applied to the embodiment of the present invention along the line A-A of FIG.

도 5는 본 발명의 실시예에 적용되는 푸시로드유닛의 충돌시 작동 상태도이다.5 is an operation state diagram when the push rod unit is applied to an embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 브레이크 페달 어셈블리에 적용되는 푸시로드유닛의 단면도이다. 6 is a cross-sectional view of the push rod unit applied to the brake pedal assembly according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 차량의 브레이크 페달 어셈블리에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 차량의 정면 충돌사고로 인한 충격력에 의한 운전자의 발목부위 상해를 최소화시키는 차량의 브레이크 페달 어셈블리에 관한 것이다. The present invention relates to a brake pedal assembly of a vehicle, and more particularly, to a brake pedal assembly of a vehicle that minimizes an injury to the ankle of a driver due to an impact force caused by a frontal collision of the vehicle.

일반적으로 차량의 브레이크 페달 어셈블리는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 데시패널(101) 및 카울패널(103)에 부분적으로 결합되어 차실 내측으로 설치되는 페달 마운팅 브라켓(105)와, 이 페달 마운팅 브라켓(105)의 일단 부위에 힌지볼트(107)를 매개로 회동 가능하게 결합되는 작동레버(109) 및 그 하부의 페달(111)로 구성된다. In general, as shown in FIG. 1, a brake pedal assembly of a vehicle includes a pedal mounting bracket 105 partially coupled to the dash panel 101 and the cowl panel 103 and installed inside the vehicle compartment, and the pedal mounting bracket. One end of the 105 is composed of an actuating lever 109 and a pedal 111 at the bottom thereof are rotatably coupled to each other via a hinge bolt 107.

즉, 상기 페달 마운팅 브라켓(105)의 일측은 데시패널 마운팅 브라켓(113)를 매개로 데시패널(101)에 고정되고, 차체의 위쪽으로는 카울패널 마운팅 브라켓(115)과 체결된다. That is, one side of the pedal mounting bracket 105 is fixed to the desiccant panel 101 via the desiccant panel mounting bracket 113, and is fastened to the cowl panel mounting bracket 115 above the vehicle body.

그리고 상기 페달 마운팅 브라켓(105)와 작동레버(109)는 스프링(미도시)에 의해 연결되어 작동 후, 작동레버(109)의 복원을 가능하게 한다. And the pedal mounting bracket 105 and the operating lever 109 is connected by a spring (not shown) to enable the restoration of the operating lever 109 after operation.

또한, 상기 작동레버(109)에는 데시패널(101)을 관통하여 브레이크 부스터(117)에 연결되는 푸시로드(119)의 타단이 힌지핀(108)을 통하여 고정되어 연결된다.In addition, the other end of the push rod 119 which is connected to the brake booster 117 through the dash panel 101 is fixedly connected to the operation lever 109 through a hinge pin 108.

따라서, 운전자가 페달(111)을 밟게 되면 페달(111)에 가해지는 답력이 브레이크 부스터(117)에 의하여 증폭되어 마스터 실린더(121)를 통해 유압으로 전환되어 브레이크 패드(미도시)를 디스크(미도시)에 밀어붙임으로써 제동력이 발생하게 되는 것이다.Therefore, when the driver presses the pedal 111, the pedal force applied to the pedal 111 is amplified by the brake booster 117 and converted into hydraulic pressure through the master cylinder 121 to drive the brake pad (not shown) to the disc (not shown). Brake force is generated by pushing on the si).

그러나 상기한 바와 같은 브레이크 페달 어셈블리는 차량의 정면 충돌사고로 인하여 그 충격력이 브레이크 부스터(117)를 통하여 데시패널(101)까지 전달되는 경우, 그 충격력은 상기 페달(111) 혹은 작동레버(109)를 통하여 운전자의 발목 부위에 그대로 전달하게 되며, 이에, 운전자는 심각한 상해를 입게되는 문제점을 내 포하고 있다.However, when the brake pedal assembly as described above is transmitted to the dash panel 101 through the brake booster 117 due to the front collision of the vehicle, the impact force is the pedal 111 or the operating lever 109 Through the delivery to the driver's ankle as it is, there is a problem that the driver is seriously injured.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 부스터와 작동레버 사이에 연결되는 푸시로드유닛을 이중 튜브구조로 적용하여 차량의 정면 충돌사고로 인한 충격력이 작용하면, 상기 2중 튜브구조가 상호 슬라이딩되도록 하여 작동레버가 푸시로드유닛에 의해 운전자 측으로 밀려들어오는 길이를 줄임으로써 발목부위 상해를 최소화시키는 차량의 브레이크 페달 어셈블리를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention was created to solve the problems as described above, the object of the present invention is to apply a push rod unit connected between the booster and the operating lever in a double tube structure, the impact force due to the front collision of the vehicle acts In this case, the dual tube structure is provided to allow the brake pedal assembly of the vehicle to minimize the ankle injury by reducing the length by which the operating lever is pushed toward the driver by the push rod unit.

상기한 바와 같은 목적을 이루기 위한 본 발명의 차량의 브레이크 페달 어셈블리는 페달 마운팅 브라켓에 힌지 장착되며, 브레이크 부스터의 푸시로드유닛과 연결된 작동레버를 통하여 운전자의 조작력을 전달하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리에 있어서,In the brake pedal assembly of a vehicle of the present invention for achieving the above object is hinge-mounted to the pedal mounting bracket, in the brake pedal assembly of the vehicle for transmitting the operating force of the driver through the operating lever connected to the push rod unit of the brake booster ,

상기 푸시로드유닛은 상기 부스터에 일단이 연결되며, 단부에는 양측으로 체결부를 형성하는 제1푸시로드; 상기 작동레버의 일측에 힌지 브라켓을 통하여 연결되며, 내부는 중공으로 이루어져 상기 제1푸시로드의 단부가 끼워지는 제2푸시로드; 상기 제2푸시로드의 선단 양측에 힌지 브라켓을 통하여 중앙이 힌지작동 가능하게 설치되고, 후단과 제2푸시로드 사이에는 탄성부재가 개재되며, 그 선단에는 후단의 스프링력에 의해 상기 제1푸시로드의 체결부에 결합되는 결합부를 일체로 형성하는 링크바; 상기 양측 링크바의 후단에 대응하여 데시패널의 관통홀 양측면 에 장착되어 경사면을 통하여 상기 양측 링크바의 선단이 벌어지도록 캠 작동시키는 캠블록으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The push rod unit has one end connected to the booster, the first push rod to form a fastening portion at both ends; A second push rod connected to one side of the operation lever through a hinge bracket, and having an inner portion formed in a hollow to insert an end of the first push rod; A center is hinged at both ends of the second push rod through hinge brackets, and an elastic member is interposed between the rear end and the second push rod, and the first push rod is connected to the front end by a spring force at the rear end. A link bar integrally forming a coupling portion coupled to the coupling portion of the coupling portion; Corresponding to the rear end of the both side link bar is mounted to both sides of the through-hole of the dash panel is characterized in that it consists of a cam block for operating the cam so that the front end of the both side link bar through the inclined surface.

상기 제1푸시로드의 체결부는 그 단부 양측에 핀홈으로 형성되고, 상기 링크바의 결합부는 상기 핀홈에 결합되는 결합핀으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The fastening part of the first push rod is formed with pin grooves on both ends thereof, and the coupling part of the link bar is formed of a coupling pin coupled to the pin groove.

상기 결합핀은 제2푸시로드의 선단 양측에는 형성되는 핀홀을 통하여 상기 제1푸시로드의 각 핀홈에 끼워지는 것을 특징으로 한다.The coupling pins may be fitted into the respective pin grooves of the first push rod through pin holes formed at both ends of the second push rod.

상기 제1푸시로드의 체결부는 그 단부 양측에 나사홈으로 형성되고, 상기 링크바의 결합부는 상기 나사홈에 치합되는 나사치로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The fastening portion of the first push rod is formed with screw grooves on both ends thereof, and the coupling portion of the link bar is formed of a screw tooth engaged with the screw groove.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 페달 어셈블리의 측면 구성도이고, 도 3과 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 페달 어셈블리에 적용되는 푸시로드유닛의 도 2의 A-A선에 따른 작동 전후 상태의 단면도이다.Figure 2 is a side configuration of the brake pedal assembly according to an embodiment of the present invention, Figure 3 and Figure 4 is an operation according to the line AA of Figure 2 of the push rod unit applied to the brake pedal assembly according to an embodiment of the present invention. It is sectional drawing of the before and after state.

본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 페달 어셈블리는, 상기 도 2에서 도시한 바와 같이, 부스터(1)의 푸시로드유닛(3)에 운전자의 조작력인 답력을 전달하는 것으로, 데시패널(5)과 카울패널(7)에 페달 마운팅 브라켓(9)가 결합되어 차실 내측으로 설치된다. In the brake pedal assembly of the vehicle according to the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 2, the driver's operating force is transmitted to the push rod unit 3 of the booster 1. Pedal mounting bracket 9 is coupled to the cowl panel 7 and installed inside the vehicle compartment.

상기 페달 마운팅 브라켓(9)에는 작동레버(11)가 그 상단 일측을 통하여 힌지핀(H1)으로 체결되며, 그 하단에는 브레이크 페달(13)을 일체로 구성한다.An actuating lever 11 is fastened to the pedal mounting bracket 9 by a hinge pin H1 through one side of an upper end thereof, and a brake pedal 13 is integrally formed at the lower end thereof.

상기 작동레버(11)의 중앙 일측에는 상기 부스터(1)의 푸시로드유닛(3)이 힌지핀(H2)을 통하여 힌지 연결된다. The push rod unit 3 of the booster 1 is hinged through a hinge pin H2 at a central side of the operation lever 11.

여기서, 상기 푸시로드유닛(3)은, 도 3과 도 4에서 도시한 바와 같이, 제1푸시로드(21), 제2푸시로드(23), 및 링크바(25)와 캠블록(27)으로 구성된다. Here, the push rod unit 3, as shown in Figure 3 and 4, the first push rod 21, the second push rod 23, and the link bar 25 and the cam block 27 It consists of.

상기 제1푸시로드(21)는 상기 부스터(1)에 일단이 연결되며, 그 단부에는 양측으로 체결부인 핀홈(31)이 형성된다. One end of the first push rod 21 is connected to the booster 1, and a pin groove 31, which is a fastening part at both sides, is formed at an end thereof.

상기 제2푸시로드(23)는 상기 작동레버(11)의 일측에 힌지 브라켓(15)을 통하여 연결되며, 내부는 중공부(S)를 이루어 상기 제1푸시로드(21)의 단부가 이 중공부(S)에 끼워진다. The second push rod 23 is connected to one side of the actuating lever 11 through a hinge bracket 15, and the inside of the second push rod 23 forms a hollow part S so that an end of the first push rod 21 is hollow. It is fitted to the part S.

그리고 상기 링크바(25)는 상기 제2푸시로드(23)의 선단 양측에는 힌지 브라켓(33)을 통하여 중앙이 힌지작동 가능하게 설치되고, 상기 링크바(25)의 후단과 제2푸시로드(23) 사이에는 탄성부재인 스프링(35)이 개재된다. In addition, the link bar 25 is installed at both ends of the second push rod 23 by the hinge bracket 33 so as to be hinged at a center thereof, and the rear end of the link bar 25 and the second push rod ( Between the 23) a spring 35, which is an elastic member, is interposed.

또한, 상기 링크바(25)의 선단에는 후단의 스프링력에 의해 상기 제1푸시로드(21)의 핀홈(31)에 결합되는 결합부인 결합핀(37)을 일체로 형성한다.In addition, the front end of the link bar 25 is integrally formed with a coupling pin 37 which is a coupling portion coupled to the pin groove 31 of the first push rod 21 by the spring force of the rear end.

그리고 상기 캠블록(27)은 상기 양측 링크바(25)의 후단에 대응하여 데시패널(5)의 관통홀(41) 양측면에 장착되어 경사면(39)을 통하여 상기 양측 링크바(25)의 선단이 벌어지도록 캠 작동시키게 된다. In addition, the cam block 27 is mounted at both sides of the through hole 41 of the desiccant panel 5 to correspond to the rear ends of the both side link bars 25, and the front ends of the side link bars 25 through the inclined surface 39. The cam is operated to open.

여기서, 상기 제2푸시로드(23)의 선단 양측에는 핀홀(43, 도 5참조)을 형성하여 상기 결합핀(37)이 상기 핀홀(43)을 통하여 상기 제1푸시로드(21)의 각 핀홈(37)에 끼워지는 것이 바람직하다.Herein, pinholes 43 (see FIG. 5) are formed at both ends of the second push rod 23 so that the coupling pins 37 pin holes of the first push rod 21 through the pinholes 43. It is preferable to fit in (37).

한편, 상기한 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량의 브레이크 페달 어셈블리에는, 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 제1푸시로드(21)의 체결부를 그 단부 양측에 핀홈(37) 대신 나사홈(51)으로 형성하고, 상기 링크바(25)의 결합부는 상기 결합핀(37) 대신 상기 나사홈(51)에 치합되는 나사치(53)로 형성하는 것에 차이가 있다. Meanwhile, in the brake pedal assembly of the vehicle according to another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 6, the fastening portions of the first push rod 21 are screw grooves instead of pin grooves 37 at both ends thereof. 51, and the coupling portion of the link bar 25 is different from that of the screw teeth 53 to be engaged with the screw groove 51 instead of the coupling pin 37.

따라서, 상기한 바와 같은 2개의 실시예에 따른 구성을 갖는 차량의 브레이크 페달 어셈블리의 작동은 상기 체결부를 핀홈으로, 결합부를 결합핀으로 하는 실시예를 기초로 설명한다. Therefore, the operation of the brake pedal assembly of the vehicle having the configuration according to the two embodiments as described above will be described based on the embodiment in which the fastening portion as the pin groove, the coupling portion as the coupling pin.

먼저, 도 2와 도 3에서 도시한 바와 같이, 운전자가 브레이크 페달(13)을 밟게 되면, 상기 브레이크 페달(13)에 가해지는 답력이 작동레버(11)를 시계방향으로 회전시키게 된다. 그러면, 도 4에서와 같이, 상기 푸시로드유닛(3)은 아무런 간섭없이 부스터(1)를 작동시켜 운전자의 조작력을 증폭한 후, 마스터 실린더(15)를 통해 유압으로 전환하며, 이 유압에 의해 브레이크 패드(미도시)를 디스크(미도시)에 밀어붙임으로써 제동력이 발생하게 되는 것이다.First, as shown in FIGS. 2 and 3, when the driver presses the brake pedal 13, the pedal force applied to the brake pedal 13 rotates the operation lever 11 clockwise. Then, as shown in FIG. 4, the push rod unit 3 operates the booster 1 without any interference, amplifies the driver's operating force, and then converts the hydraulic pressure through the master cylinder 15, and by this hydraulic pressure. Braking force is generated by pushing the brake pad (not shown) to the disk (not shown).

이 때, 차량의 정면 충돌사고로 인하여 그 충격력이 부스터(1)로 전달되는 경우, 도 5의 (S1)단계에서 도시한 바와 같이, 부스터(1)는 데시패널(5) 측으로 밀려들어가게 된다. At this time, when the impact force is transmitted to the booster 1 due to the frontal collision of the vehicle, as shown in step S1 of FIG. 5, the booster 1 is pushed toward the dash panel 5.

그러면, 상기 푸시로드유닛(3)은 후방으로 밀리면서 제2푸시로드(23)에 구성된 링크바(25)의 후단이 캠블록(27)의 경사면(39)에 의해 캠작동하여 그 선단이 양측으로 벌어지게 되며, 이에 따라 결합핀(37)은 핀홈(31)으로부터 이탈된다. Then, the push rod unit 3 is pushed backward while the rear end of the link bar 25 formed on the second push rod 23 is cam-operated by the inclined surface 39 of the cam block 27 so that the front ends thereof are both sides. As a result, the coupling pin 37 is separated from the pin groove 31.

이어서, 상기 제1푸시로드(21)는 제2푸시로드(23)의 중공부(S) 내부로 밀려들어가게 되어 차량의 정면 충돌사고로 인한 충격력을 상기 푸시로드유닛(3)에서 흡수하게 되며, 이에 따라 상기 작동레버(11)가 운전자 측으로 밀려들어오는 길이를 줄여 운전자의 발목부위 상해를 최소화시키게 되는 것이다.Subsequently, the first push rod 21 is pushed into the hollow part S of the second push rod 23 to absorb the impact force due to the front collision of the vehicle in the push rod unit 3, Accordingly, by reducing the length of the operating lever 11 is pushed toward the driver side to minimize the ankle injury of the driver.

한편, 상기 체결부를 나사홈(51)으로 형성하고, 결합부를 나사치(53)으로 형성하는 본 발명의 다른 실시예의 작동도 상기 충격력이 푸시로드유닛(3)에 작용하면, 푸시로드유닛(3)은 후방으로 밀리면서 제2푸시로드(23)에 구성된 링크바(25)의 후단이 캠블록(27)의 경사면(39)에 의해 캠작동하여 그 선단이 양측으로 벌어지면서, 나사치(53)가 나사홈(51)으로부터 이탈되고, 이어서, 상기 제1푸시로드(21)는 제2푸시로드(23)의 중공부(S) 내부로 밀려들어가게 되어 차량의 정면 충돌사고로 인한 충격력을 상기 푸시로드유닛(3)에서 흡수하게 되어 상기 작동레버(11)가 운전자 측으로 밀려들어오는 길이를 줄여 운전자의 발목부위 상해를 최소화시키게 되는 것이다.On the other hand, in the operation of another embodiment of the present invention in which the fastening portion is formed by the screw groove 51 and the engaging portion is formed by the screw teeth 53, when the impact force acts on the push rod unit 3, the push rod unit 3 ) Is pushed backward while the rear end of the link bar 25 formed on the second push rod 23 is cam-operated by the inclined surface 39 of the cam block 27, and the front end is opened to both sides. ) Is separated from the screw groove 51, the first push rod 21 is pushed into the hollow portion (S) of the second push rod 23 to the impact force due to the front collision of the vehicle Absorbed by the push rod unit 3 is to reduce the length of the operating lever 11 is pushed to the driver side to minimize the injury of the driver's ankle.

상술한 바와 같은 차량의 브레이크 페달 어셈블리에 의하면, 부스터와 작동레버 사이에 연결되는 푸시로드유닛을 이중 튜브구조로 적용하여 차량의 정면 충돌사고로 인한 충격력이 작용하면, 그 충격력을 이용하여 상기 2중 튜브구조가 상호 슬라이딩되도록 하여 작동레버가 푸시로드유닛에 의해 운전자 측으로 밀려들어오는 길이를 줄임으로써 발목부위 상해를 최소화시키는 효과가 있다.According to the brake pedal assembly of the vehicle as described above, by applying a push rod unit connected between the booster and the operating lever in a double tube structure when the impact force due to the front collision accident of the vehicle acts, the double By reducing the length of the operation lever is pushed toward the driver by the push rod unit by allowing the tube structure to slide mutually, there is an effect to minimize the ankle injury.

Claims (4)

페달 마운팅 브라켓에 힌지 장착되며, 브레이크 부스터의 푸시로드유닛과 연결된 작동레버를 통하여 운전자의 조작력을 전달하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리에 있어서,In the brake pedal assembly of the vehicle that is hinged to the pedal mounting bracket, and transmits the driver's operating force through the operating lever connected to the push rod unit of the brake booster, 상기 푸시로드유닛은 The push rod unit 상기 부스터에 일단이 연결되며, 단부에는 양측으로 체결부를 형성하는 제1푸시로드;One end is connected to the booster, the first push rod to form a fastening portion at both ends; 상기 작동레버의 일측에 힌지 브라켓을 통하여 연결되며, 내부는 중공으로 이루어져 상기 제1푸시로드의 단부가 끼워지는 제2푸시로드;A second push rod connected to one side of the operation lever through a hinge bracket, and having an inner portion formed in a hollow to insert an end of the first push rod; 상기 제2푸시로드의 선단 양측에 힌지 브라켓을 통하여 중앙이 힌지작동 가능하게 설치되고, 후단과 제2푸시로드 사이에는 탄성부재가 개재되며, 그 선단에는 후단의 스프링력에 의해 상기 제1푸시로드의 체결부에 결합되는 결합부를 일체로 형성하는 링크바;A center is hinged at both ends of the second push rod through hinge brackets, and an elastic member is interposed between the rear end and the second push rod, and the first push rod is connected to the front end by a spring force at the rear end. A link bar integrally forming a coupling portion coupled to the coupling portion of the coupling portion; 상기 양측 링크바의 후단에 대응하여 데시패널의 관통홀 양측면에 장착되어 경사면을 통하여 상기 양측 링크바의 선단이 벌어지도록 캠 작동시키는 캠블록으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리.And a cam block mounted on both sides of the through-hole of the dash panel corresponding to the rear ends of the both side link bars, and having a cam block for cam operation so that the ends of the two side link bars are opened through the inclined surface. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제1푸시로드의 체결부는 그 단부 양측에 핀홈으로 형성되고, 상기 링크 바의 결합부는 상기 핀홈에 결합되는 결합핀으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리.The fastening part of the first push rod is formed with pin grooves on both ends thereof, and the coupling part of the link bar comprises a coupling pin coupled to the pin groove. 제2항에 있어서, The method of claim 2, 상기 결합핀은 제2푸시로드의 선단 양측에는 형성되는 핀홀을 통하여 상기 제1푸시로드의 각 핀홈에 끼워지는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리.The coupling pin is a brake pedal assembly of the vehicle, characterized in that fitted to each pin groove of the first push rod through the pin hole formed on both sides of the front end of the second push rod. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제1푸시로드의 체결부는 그 단부 양측에 나사홈으로 형성되고, 상기 링크바의 결합부는 상기 나사홈에 치합되는 나사치로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리.The fastening part of the first push rod is formed with screw grooves on both ends of the end, the coupling part of the link bar is a brake pedal assembly of the vehicle, characterized in that consisting of the screw teeth engaged with the screw groove.
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