KR20210045831A - Pedal assembly for vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a pedal assembly for a vehicle, which comprises: a rotating shaft fixedly installed on a vehicle body; a pedal body having one side rotatably connected to the rotating shaft, elongated toward the other side from the one side, having a cross-sectional shape constantly maintained in a longitudinal direction, formed with a middle hole to which a rod connected to a booster is fitted and coupled in a middle part between one side and the other part, and formed with a position determining hole for determining a position of a pedal arm at the other side; a pedal arm fixedly coupled to the other end of the pedal body, and bent from the pedal body toward a rider to be extended; and a pad coupled to an end of the pedal arm, and having a foot of the rider to be placed thereon. The pedal body has a hollow tube shape in a longitudinal direction. Also, the pedal arm has a solid bar shape therein and is inserted into an opening of the other side of the pedal body to be fixed. The pedal body has a higher strength than that of the pedal arm. Accordingly, the pedal assembly for a vehicle having high strength while reducing the weight is provided.

Description

자동차용 페달 조립체{Pedal assembly for vehicle}Pedal assembly for vehicle {Pedal assembly for vehicle}

본 발명은 자동차용 페달 조립체에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 중량이 감소되고 강도가 높은 자동차용 페달 조립체에 대한 것이다.The present invention relates to a pedal assembly for a vehicle, and more particularly, to a pedal assembly for a vehicle with reduced weight and high strength.

차량이 정상적으로 운행할 수 있기 위해서는 가속을 위한 가속페달과 감속 및 정지를 위한 페달이 반드시 필요하며, 수동변속기 차량의 경우에는 클러치 페달도 구비하고 있다.In order for the vehicle to operate normally, an accelerator pedal for acceleration and a pedal for deceleration and stopping are indispensable. In the case of a manual transmission vehicle, a clutch pedal is also provided.

한편, 페달은 대쉬보드 하부 공간의 중앙에서 약간 오른쪽에 위치하여 운전자가 가장 신속하고 또한 필요에 따라서 강하게 조작할 수 있도록 되어 있다.On the other hand, the pedal is located slightly to the right of the center of the lower space of the dashboard so that the driver can operate it most quickly and strongly if necessary.

또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 페달(1)은 상단이 대쉬패널(2)에 장착된 마운팅브라켓(3)에 핀(4)을 매개로 힌지고정되어 있고, 그 하부의 대쉬패널(2) 외측에 장착된 브레이크 부스터(5)와 로드(6)로 힌지연결되어 있어, 운전자가 발로 밟으면 상기 로드(6)가 밀려들어가면서 브레이크 부스터(5)를 작동시켜 이후, 마스터실린더(도시하지 않음)에서 발생한 유압이 각 휠의 휠실린더에 전달되어 제동작용이 이루어지도록 되어 있다.In addition, as shown in Fig. 1, the pedal 1 is hinged and fixed to the mounting bracket 3 mounted on the dash panel 2 at the upper end through the pin 4, and the dash panel ( 2) The externally mounted brake booster (5) and the rod (6) are hingedly connected, so when the driver steps on it, the rod (6) is pushed in and operates the brake booster (5). The hydraulic pressure generated from) is transmitted to the wheel cylinders of each wheel to perform braking action.

이러한 자동차용 페달 조립체는 다음과 같은 문제점이 있다.Such a pedal assembly for a vehicle has the following problems.

먼저, 운전자가 페달의 단부에 마련된 패드를 밝으면 페달(1)은 마운팅 브라켓(3)의 핀(4)을 중심으로 회전하게 되고 페달(1)의 중앙에 연결된 로드(6)를 가압하면서 브레이크 부스터를 작동시키게 된다.First, when the driver brightens the pad provided at the end of the pedal, the pedal 1 rotates around the pin 4 of the mounting bracket 3 and presses the rod 6 connected to the center of the pedal 1 while pressing the brake. The booster is activated.

이 과정에서 페달에서 로드(6)가 연결된 부분이 가장 큰 하중을 받게 되는데, 빈번한 브레이크 조작을 수행하는 과정에서 상기 로드(6)가 연결된 부분에서 파손이 발생할 염려가 있게 된다. In this process, the part connected to the rod 6 in the pedal receives the greatest load, and there is a fear that damage may occur in the part connected to the rod 6 during frequent brake operation.

이를 방지하기 위하여 페달(1)을 전체적으로 강성이 높은 소재로 하거나 두껍게 하는 방안이 있으나, 이 경우 전체적인 재료비가 증가되고 중량이 증가되는 단점이 있다.In order to prevent this, there is a method in which the pedal 1 is made of a material having high rigidity as a whole or thickened, but there is a disadvantage in that the overall material cost is increased and the weight is increased.

본 발명은 상술한 기술적 과제를 달성하기 위하여 창출된 것으로서, 더욱 상세하게는 중량이 감소되면서도 강도가 높은 자동차용 페달 조립체를 제공하는 것을 기술적 목적으로 한다. The present invention has been created in order to achieve the above-described technical problem, and more particularly, it is a technical object to provide a pedal assembly for a vehicle having a high strength while reducing the weight.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 페달 조립체는, 자동차용 페달 조립체에 있어서,A pedal assembly for a vehicle of the present invention for achieving the above object, in the pedal assembly for a vehicle,

차체에 고정설치되는 회전축;A rotating shaft fixedly installed on the vehicle body;

일측은 상기 회전축에 회전가능하게 연결되고, 상기 일측에서 타측을 향하여 길게 연장되되 길이방향을 따라서 단면형상이 일정하게 유지되고, 일측과 타측 사이의 중간 부분에 부스터와 연결되는 로드가 끼워져 결합되는 중간구멍이 형성되며, 타측에는 페달 아암의 위치를 결정하는 위치결정용 구멍이 형성된 페달 본체;One side is rotatably connected to the rotation shaft, extending from one side to the other side long, but maintaining a constant cross-sectional shape along the longitudinal direction, and a rod connected to the booster is inserted and coupled to the intermediate portion between one side and the other side. A pedal body having a hole formed therein, and having a positioning hole for determining a position of the pedal arm on the other side;

상기 페달 본체의 타단에 고정결합되고 상기 페달 본체로부터 탑승자를 향하여 절곡되어 연장되는 페달 아암; 및A pedal arm fixedly coupled to the other end of the pedal body and bent and extended from the pedal body toward the occupant; And

상기 페달 아암의 단부에 결합되고 탑승자의 발이 놓여지는 패드를 포함하되,And a pad coupled to the end of the pedal arm and on which the occupant's foot is placed,

상기 페달 본체는, 길이방향을 따라서 내부가 중공된 튜브형상을 가지고,The pedal body has a tube shape with a hollow inside along the longitudinal direction,

상기 페달 아암은, 내부가 중실된 바형상을 가지며 상기 페달 본체의 타측 개구에 삽입되어 고정되어 있으며, The pedal arm has a solid bar shape and is inserted into and fixed to the other opening of the pedal body,

상기 페달 본체는 상기 페달 아암보다 강도가 높을 수 있다.The pedal body may have a higher strength than the pedal arm.

상기 자동차용 페달 조립체에서,In the vehicle pedal assembly,

상기 페달 본체는 상기 페달 아암보다 단위체적당 중량이 작을 수 있다.The pedal body may have a smaller weight per unit volume than the pedal arm.

상기 자동차용 페달 조립체에서,In the vehicle pedal assembly,

상기 페달 아암에는, 상기 위치결정용 구멍과 대응되는 위치에 위치결정부가 마련되어 있어서, 작업자가 위치결정용 구멍과 상기 위치결정부를 위치맞추어서 페달 아암을 페달 본체에 결합할 수 있다.The pedal arm is provided with a positioning portion at a position corresponding to the positioning hole, so that an operator can engage the pedal arm with the pedal body by aligning the positioning hole with the positioning portion.

상기 자동차용 페달 조립체에서,In the vehicle pedal assembly,

상기 페달 아암에는 상기 페달 본체의 단부가 걸리는 위치결정용 돌출턱이 형성되어 있으며, 상기 위치결정용 돌출턱이 상기 페달 본체의 단부에 걸림으로서 상기 페달 아암이 페달 본체에 위치결정될 수 있다.The pedal arm is provided with a protruding protrusion for positioning the end of the pedal main body, and the protruding protrusion for positioning the protruding protrusion engages the end of the pedal main body so that the pedal arm can be positioned on the pedal main body.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 페달 조립체에 있어서,In the pedal assembly for a vehicle of the present invention for achieving the above object,

차체에 고정설치되는 회전축;A rotating shaft fixedly installed on the vehicle body;

상기 회전축이 회전가능하게 연결되며 내부가 중실된 페달 레버;A pedal lever rotatably connected to the rotation shaft and having a solid interior;

일측은 상기 페달 레버가 길이조절 가능하게 삽입되어 고정되며, 상기 일측에서 타측을 향하여 길게 연장되되 길이방향을 따라서 단면형상이 일정하게 유지되고, 일측과 타측 사이의 중간 부분에 부스터와 연결되는 로드가 끼워져 결합되는 중간구멍이 형성되며, 타측에는 페달 아암의 위치를 결정하는 위치결정용 구멍이 형성된 페달 본체;One side is fixed by inserting the pedal lever so as to be length-adjustable, extending from one side to the other side, but maintaining a constant cross-sectional shape along the length direction, and a rod connected to the booster in the middle part between one side and the other side A pedal body having an intermediate hole that is inserted and coupled, and having a positioning hole for determining a position of the pedal arm on the other side;

상기 페달 본체의 타단에 고정결합되고 상기 페달 본체로부터 탑승자를 향하여 절곡되어 연장되는 페달 아암; 및A pedal arm fixedly coupled to the other end of the pedal body and bent and extended from the pedal body toward an occupant; And

상기 페달 아암의 단부에 결합되고 탑승자의 발이 놓여지는 패드를 포함하되,And a pad coupled to the end of the pedal arm and on which the occupant's foot is placed,

상기 페달 본체는, 길이방향을 따라서 내부가 중공된 튜브형상을 가지고,The pedal body has a tube shape with a hollow inside along the longitudinal direction,

상기 페달 아암은, 내부가 중실된 바형상을 가지며 상기 페달 본체의 타측 개구에 삽입되어 고정되어 있으며, The pedal arm has a solid bar shape and is inserted into and fixed to the other opening of the pedal body,

상기 페달 본체는 상기 페달 아암보다 강도가 높을 수 있다.The pedal body may have a higher strength than the pedal arm.

본 발명은 로드가 연결되는 페달 본체가 중공의 튜브형상으로 이루어지고, 패드가 마련되는 페달 아암은 바형상으로 이루어지고 상기 페달 본체게 고정결합되어 있어서 강도가 높아지면서도 전체적인 중량을 감소시킬 수 있는 장점이 있다.In the present invention, the pedal body to which the rod is connected is made in a hollow tube shape, and the pedal arm on which the pad is provided is made in a bar shape and is fixedly coupled to the pedal body, thereby increasing strength and reducing overall weight. There is this.

도 1은 종래의 자동차용 페달 조립체에 대한 도면.
도 2는 본 발명의 자동차용 페달 조립체에 대한 분리사시도.
도 3은 도 2의 결합사시도.
도 4는 도 3의 정면도이고, 도 5는 도 3의 측면도.
도 6은 도 5의 Ⅵ-Ⅵ 단면도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 페달 조립체의 일부 확대도.
도 8 및 도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차용 페달 조립체를 나타내는 도면.1 is a view of a conventional pedal assembly for a vehicle.
Figure 2 is an exploded perspective view of the pedal assembly for a vehicle of the present invention.
Figure 3 is a perspective view of the combination of Figure 2;
4 is a front view of FIG. 3 and FIG. 5 is a side view of FIG. 3.
6 is a VI-VI cross-sectional view of FIG. 5.
7 is a partially enlarged view of a pedal assembly for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
8 and 9 are views showing a pedal assembly for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 개시의 실시예들은 본 개시의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것이다. 본 개시에 따른 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이들 실시예들에 대한 구체적 설명으로 한정되는 것은 아니다.Embodiments of the present disclosure are illustrated for the purpose of describing the technical idea of the present disclosure. The scope of the rights according to the present disclosure is not limited to the embodiments presented below or specific descriptions of these embodiments.

본 개시에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.All technical and scientific terms used in the present disclosure have meanings generally understood by those of ordinary skill in the art, unless otherwise defined. All terms used in the present disclosure are selected for the purpose of more clearly describing the present disclosure, and are not selected to limit the scope of the rights according to the present disclosure.

본 개시에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.Expressions such as "comprising", "having", "having" and the like used in the present disclosure are open terms that imply the possibility of including other embodiments, unless otherwise stated in the phrase or sentence in which the expression is included. It should be understood as (open-ended terms).

본 개시에서 기술된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.Expressions in the singular form described in the present disclosure may include the meaning of the plural form unless otherwise stated, and the same applies to the expression in the singular form described in the claims.

본 개시에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 경우, 상기 어떤 구성요소가 상기 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수 있거나 접속될 수 있는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소를 매개로 하여 연결될 수 있거나 접속될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.In the present disclosure, when a component is referred to as being "connected" or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, or It is to be understood that it may be connected or may be connected via other components.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 실시예들을 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조부호가 부여되어 있다. 또한, 이하의 실시예들의 설명에 있어서, 동일하거나 대응하는 구성요소를 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 그러나 구성요소에 관한 기술이 생략되어도, 그러한 구성요소가 어떤 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다.Hereinafter, embodiments will be described with reference to the accompanying drawings. In the accompanying drawings, the same or corresponding elements are denoted with the same reference numerals. In addition, in the description of the following embodiments, overlapping descriptions of the same or corresponding components may be omitted. However, even if description of a component is omitted, it is not intended that such component is not included in any embodiment.

본 발명에서 페달 조립체는, 가속을 위한 가속페달과 감속 및 정지를 위한 브레이크 페달을 포함하고, 수동변속기 차량의 경우에는 클러치 페달을 모두 포함하여 해석된다.In the present invention, the pedal assembly includes an accelerator pedal for acceleration and a brake pedal for deceleration and stopping, and in the case of a manual transmission vehicle, it is interpreted to include all of the clutch pedals.

이하, 본 발명의 자동차용 페달 조립체를 첨부된 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다.Hereinafter, a pedal assembly for a vehicle of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 자동차용 페달 조립체(100)는, 회전축(110), 페달 본체(120), 페달 아암(130), 패드(140)를 포함하여 구성된다.The pedal assembly 100 for a vehicle of the present invention includes a rotation shaft 110, a pedal body 120, a pedal arm 130, and a pad 140.

상기 회전축(110)은 차체에 고정설치되는 것으로서 페달 본체(120)를 회동가능하게 지지하는 것이다. 이러한 회전축(110)은 데쉬보드의 하측에 배치되어 있게 된다.The rotation shaft 110 is fixedly installed on the vehicle body and supports the pedal body 120 so as to be rotatable. This rotation shaft 110 is disposed on the lower side of the dashboard.

상기 페달 본체(120)는, 일측은 상기 회전축(110)에 회전가능하게 연결되고, 상기 일측에서 타측을 향하여 길게 연장되되 길이방향을 따라서 단면형상이 일정하게 유지되고, 일측과 타측 사이의 중간 부분에 부스터와 연결되는 로드가 끼워져 결합되는 중간구멍(121)이 형성되며, 타측에는 페달 아암(130)의 위치를 결정하는 위치결정용 구멍(122)이 형성된 것이다.The pedal body 120, one side is rotatably connected to the rotation shaft 110, extends long from the one side toward the other side, but maintains a constant cross-sectional shape along the longitudinal direction, and a middle portion between one side and the other side A rod connected to the booster is inserted into the intermediate hole 121 to be coupled, and a positioning hole 122 for determining the position of the pedal arm 130 is formed on the other side.

이러한 페달 본체(120)는 대략 사각단면을 가지는 직사각형 튜브 형상을 가지고 있으며, 내부는 비어져 있게 된다. The pedal body 120 has a rectangular tube shape having a substantially rectangular cross section, and the inside is hollow.

상기 페달 본체(120)의 일측에는 회전축(110)에 끼워걸리는 회전공(123)이 형성되어 있으며 타측에는 페달 아암(130)이 끼워져서 결합되어 있게 된다.One side of the pedal body 120 is formed with a rotation hole 123 that is fitted to the rotation shaft 110, and the pedal arm 130 is fitted and coupled to the other side.

상기 페달 본체(120)의 일측과 타측 사이의 중간 부분에는 부스터와 연결되는 로드가 끼워질 수 있는 중간구멍(121)이 형성된다. An intermediate hole 121 through which a rod connected to a booster can be inserted is formed in an intermediate portion between one side and the other side of the pedal body 120.

이러한 페달 본체(120)는 인발가공에 의하여 제조되며 금속소재로 이루어진다. 이러한 페달 본체(120)는 인발가공에 의하여 제조됨에 따라서 별도의 용접라인이 없이 일체로 형성되어 있게 된다. The pedal body 120 is manufactured by drawing and made of a metal material. As the pedal body 120 is manufactured by drawing, it is integrally formed without a separate welding line.

상기 페달 본체(120)는 내부가 비어져 있기 때문에 내부가 채워진 페달 아암(130)에 비해서 중량이 감소될 수 있으며, 직사각형의 형상으로서 전체적인 체적이 커서 페달 아암(130)에 비해서 단면계수가 크게 되고 이에 따라 강도가 증가될 수 있다.Since the inside of the pedal body 120 is empty, the weight can be reduced compared to the pedal arm 130 filled with the inside, and the overall volume is large as a rectangular shape, and the cross-sectional modulus is larger than the pedal arm 130. Accordingly, the strength can be increased.

페달 본체(120)의 강도가 증대됨으로서 고강성이 요구되는 부분인 로드가 결합되는 부분에 형성되어 있게 된다.As the strength of the pedal body 120 is increased, it is formed in a portion to which a rod, which is a portion requiring high rigidity, is coupled.

상기 페달 본체(120)는 전체적으로 직사각형 튜브형태로 이루어지고 길이방향을 따라서 단면적이 일정하게 유지되어 있으므로 인발에 의하여 쉽게 제조될 수 있으며 이에 따라서 제조비용이 절감될 수 있다. 즉, 튜브의 형상이 길이방향을 따라서 변화되는 것이 아니라 일측으로부터 타측까지 일정한 단면형상이 유지될 수 있으므로 특정 위치에 응력이 집중되는 일이 없고 전체적으로 길이방향에 걸쳐서 일정한 응력이 걸리게 된다. Since the pedal body 120 has a rectangular tube shape as a whole and has a constant cross-sectional area along the longitudinal direction, it can be easily manufactured by drawing, and thus manufacturing cost can be reduced. That is, since the shape of the tube does not change along the longitudinal direction, but a certain cross-sectional shape can be maintained from one side to the other side, there is no concentration of stress at a specific location, and a constant stress is applied throughout the longitudinal direction as a whole.

또한 페달 본체(120)의 중량이 작게 됨으로서 전체적인 페달 조립체(100)의 중량을 줄일 수 있는 장점이 있게 된다.In addition, since the weight of the pedal body 120 is reduced, there is an advantage of reducing the weight of the overall pedal assembly 100.

상기 페달 본체(120)의 타측으로서 페달 아암(130)이 결합되는 부분에는 위치결정용 구멍(122)이 형성되어 있게 된다. 이러한 위치결정용 구멍(122)은 페달 아암(130)이 삽입되는 부분에 형성되어 있으며 페달 본체(120)의 일측과 타측을 관통하도록 한 쌍이 배치되어 있게 된다. 페달 본체(120)에 한 쌍이 나란하게 배치되어 있게 됨으로서 페달 아암(130)의 수평위치가 정밀하게 결정될 수 있다. 단일의 위치결정용 구멍(122)만이 존재하는 경우에는 개략적인 위치를 결정할 수 있으나, 일측면에 복수의 위치결정용 구멍(122)이 형성되어 있기 때문에 상하좌우 위치까지 정밀하게 결정할 수 있게 된다.A positioning hole 122 is formed on the other side of the pedal body 120 to which the pedal arm 130 is coupled. The positioning holes 122 are formed in a portion into which the pedal arm 130 is inserted, and a pair is disposed so as to pass through one side and the other side of the pedal body 120. Since the pair is arranged side by side on the pedal body 120, the horizontal position of the pedal arm 130 can be precisely determined. When only a single positioning hole 122 exists, a rough position can be determined, but since a plurality of positioning holes 122 are formed on one side, it is possible to precisely determine the vertical, left and right positions.

또한, 위치결정용 구멍(122)이 일측면과 타측면을 관통하도록 형성되어 있어서, 어느쪽에서 작업을 수행하더라도 위치결정작업을 수행할 수 있게 된다. 즉 일측을 보면서 작업을 하거나 타측쪽에서 작업을 하던지 관계없이 위치결정작업을 손쉽게 할 수 있게 된다.In addition, since the positioning hole 122 is formed to penetrate through one side and the other side, the positioning operation can be performed no matter which side the operation is performed. In other words, regardless of whether you are working while looking at one side or working on the other side, you can easily perform positioning work.

상기 페달 아암(130)은, 상기 페달 본체(120)의 타단에 고정결합되고 상기 페달 본체(120)로부터 탑승자를 향하여 절곡되어 연장되는 것이다. 상기 페달 본체(120)는 회전축(110)에서 직선적으로 연결되는 부분에 배치되어 있어서 별도의 절곡이 필요없으면서 강한 하중이 받는 곳에 배치되어 있다. 페달 아암(130)은 상기 페달 본체(120)로부터 전방으로 절곡되어 운전자의 발이 접촉될 수 있게 하는 것으로서 대략 후크의 형상을 가지게 된다.The pedal arm 130 is fixedly coupled to the other end of the pedal body 120 and is bent and extended from the pedal body 120 toward the occupant. The pedal body 120 is disposed at a portion connected to the rotating shaft 110 in a straight line, so that a separate bending is not required and is disposed in a place receiving a strong load. The pedal arm 130 is bent forward from the pedal body 120 to allow the driver's foot to contact, and has an approximately hook shape.

이러한 페달 아암(130)은 인발로 제작되는 페달 본체(120)와는 달리 통상적인 프레스 방식으로 제조될 수 있다. 이는 페달 아암(130)은 그 절곡된 복잡한 구조 때문에 인발로 제작하기 어렵기 때문이며, 제조의 편의성을 고려하여 프레스 방식으로 제조된다.Unlike the pedal body 120 manufactured by drawing, the pedal arm 130 may be manufactured by a conventional press method. This is because the pedal arm 130 is difficult to manufacture by drawing because of its bent and complex structure, and is manufactured by a press method in consideration of the convenience of manufacturing.

구체적으로 페달 아암(130)은 내부가 중실된 바형상을 가지고 있으며, 페달 본체(120)의 타측 개구에 삽입되어 고정되어 있게 된다. 페달 아암(130)이 페달 본체(120)의 내부에 일부 삽입된 후에는 용접 등의 방식으로 상기 페달 본체(120)에 고정되도록 구성된다. 이러한 페달 아암(130)은 내부가 채워져서 중실되어 있으므로 중량이 페달 본체(120)보다는 크게 되나, 프레스 제조방법으로 제조되므로 복잡한 형상이면서도 제조는 용이하다. Specifically, the pedal arm 130 has a solid bar shape, and is inserted into and fixed to the other opening of the pedal body 120. After the pedal arm 130 is partially inserted into the pedal body 120, it is configured to be fixed to the pedal body 120 by welding or the like. Since the pedal arm 130 is filled and solid, the weight is greater than that of the pedal body 120, but since it is manufactured by a press manufacturing method, it has a complicated shape and is easy to manufacture.

이러한 페달 아암(130)의 상단으로서 상기 페달 본체(120)의 타측에 삽입되는 부분에는 위치결정부(131)가 마련되어 있게 된다. 위치결정부(131)는 설계자가 미리 정해놓은 길이에 맞게 작업자가 쉽게 결합할 수 있게 하는 것이다. 구체적으로 상기 페달 아암(130)에는, 상기 위치결정용 구멍(122)과 대응되는 위치에 위치결정부(131)가 마련되어 있어서, 작업자가 위치결정용 구멍(122)과 상기 위치결정부(131)를 위치맞추어서 페달 아암(130)을 페달 본체(120)에 결합한다. 본 발명의 일 실시예에서는 위치결정부(131)로서 위치결정용 구멍(122)과 대응되는 형상을 가지는 구멍을 마련하였다. 위치결정용 구멍(122)에 위치결정부(131)를 맞추어서 이를 작업자가 확인한 후에는, 페달 아암(130)과 페달 본체(120)의 접촉부분을 용접함으로서 결합고정작업을 완료하게 된다.A positioning part 131 is provided at the upper end of the pedal arm 130 and inserted into the other side of the pedal body 120. The positioning unit 131 is to allow the operator to easily couple according to the length previously determined by the designer. Specifically, the pedal arm 130 is provided with a positioning unit 131 at a position corresponding to the positioning hole 122, so that the operator can use the positioning hole 122 and the positioning unit 131 The pedal arm 130 is coupled to the pedal body 120 by aligning the position. In an embodiment of the present invention, a hole having a shape corresponding to the positioning hole 122 is provided as the positioning unit 131. After the operator confirms this by fitting the positioning unit 131 to the positioning hole 122, the coupling and fixing operation is completed by welding the contact portion between the pedal arm 130 and the pedal body 120.

상기 페달 아암(130)에는 상기 페달 본체(120)의 단부가 걸리는 위치결정용 돌출턱(132)이 형성되어 있으며, 상기 위치결정용 돌출턱(132)이 상기 페달 본체(120)의 단부에 걸림으로서 상기 페달 아암(130)이 페달 본체(120)에 위치결정된다.상기 패드(140)는, 페달 아암(130)의 단부에 결합되고 탑승자의 발이 놓여지는 것이다. 이러한 패드(140)에서 운전자의 발이 접촉되는 부분에는 요철이 형성되어 있게 된다.The pedal arm 130 is provided with a protruding protrusion 132 for positioning the end of the pedal body 120 is formed, and the protruding protrusion 132 for positioning is engaged with the end of the pedal body 120 As a result, the pedal arm 130 is positioned on the pedal body 120. The pad 140 is coupled to the end of the pedal arm 130 and the foot of the occupant is placed. An unevenness is formed in a portion of the pad 140 where the driver's foot is in contact.

이러한 본 발명에 따른 자동차용 페달 조립체(100)는, 다음과 같은 작용효과를 가진다.The pedal assembly 100 for a vehicle according to the present invention has the following effects.

도 2에 도시된 바와 같이 내부가 중실된 바 형태의 페달 아암(130)의 상단을 내부가 중공되고 중앙이 개구된 직사각형 단면의 튜브형태의 페달 본체(120)의 하단 개구와 대응되도록 위치시킨다. 이후에 페달 아암(130)의 상단을 페달 본체(120)의 하단을 통해서 삽입하고, 상기 페달 본체(120)의 위치결정용 구멍(122)이 페달 아암(130)의 위치결정부(131)에 맞는 위치로 위치조정하게 된다.As shown in FIG. 2, the upper end of the bar-shaped pedal arm 130 having a solid inside is positioned to correspond to the lower opening of the pedal body 120 having a rectangular cross-section with a hollow inside and an open center. Thereafter, the upper end of the pedal arm 130 is inserted through the lower end of the pedal main body 120, and the positioning hole 122 of the pedal main body 120 is inserted into the positioning unit 131 of the pedal arm 130. The position will be adjusted to the right position.

위치조정이 완료되면 페달 본체(120)와 페달 아암(130)의 접촉부분을 용접함으로서 페달 본체(120)와 페달 아암(130)의 결합을 완료하게 된다.When the position adjustment is completed, the bonding of the pedal body 120 and the pedal arm 130 is completed by welding the contact portion between the pedal body 120 and the pedal arm 130.

이러한 본 발명에 따른 자동차용 페달 조립체(100)는, 로드가 결합되어 하중을 많이 받게 되는 페달 본체(120) 부분이 내부가 중공된 튜브형태로 이루어져 있어서 강도면에서 유리할 뿐 아니라, 중량면에서도 가벼운 장점이 있다.The pedal assembly 100 for a vehicle according to the present invention is advantageous in strength as well as light in weight because the portion of the pedal body 120 to which the load is coupled and receives a lot of load is made of a tube shape with a hollow inside. There is an advantage.

한편, 페달 아암(130)은 페달 본체(120)와 달리 내부가 중실된 구조를 가지고 있어서 프레스 방식으로 제조가 가능하고 이에 따라서 복잡한 형상을 쉽게 제작할 수 있게 된다. 즉, 내부가 중공된 페달 아암(130)은 그 제조가 어렵고 제조에 노하우가 많이 필요하게 되나, 페달 아암(130)을 내부가 중실될 구조로 함으로서 보다 효과적인 제조를 가능하게 한다.On the other hand, the pedal arm 130, unlike the pedal body 120, has a solid internal structure, and thus can be manufactured by a press method, and accordingly, a complex shape can be easily manufactured. That is, the pedal arm 130 having a hollow interior is difficult to manufacture and requires a lot of know-how for manufacturing, but the pedal arm 130 has a structure in which the interior is solid, thereby enabling more effective manufacturing.

또한 본 발명은 페달 본체(120)만을 신규개발함으로서 이를 공용화하고 페달 아암(130)만 차종에 따라서 달리 설계하는 것이 가능하여 전체적인 설계비용이 절약되는 장점이 있다. 즉, 페달 본체(120)는 직육면체의 바형상을 가지고 있어서 그 형상적 구조가 용이하여 전체적인 차종에 공용으로 사용될 수 있는 바, 이 부분을 제외한 페달 아암(130)만 별도로 설계할 수 있게 된다.In addition, the present invention has the advantage of saving the overall design cost since it is possible to use only the pedal body 120 newly developed, and to design only the pedal arm 130 differently depending on the vehicle type. That is, since the pedal body 120 has a rectangular parallelepiped bar shape, its shape is easy and can be used commonly for the entire vehicle model, and only the pedal arm 130 excluding this portion can be designed separately.

또한 필요에 따라서는 페달 아암(130)도 삽입되는 깊이만을 조절하여 대부분의 차종에 공용으로 사용할 수 있다. 즉, 페달 아암(130)이 페달 본체(120)에 삽입되는 깊이를 조절하고 위치결정부(131)의 위치를 달리 설계함으로서 차종에 맞게 다양한 공용화가 가능한 장점이 있게 된다.In addition, if necessary, the pedal arm 130 can also be used in common with most vehicle models by adjusting only the depth to which it is inserted. That is, by adjusting the depth at which the pedal arm 130 is inserted into the pedal body 120 and designing the position of the positioning unit 131 differently, there is an advantage that various common uses according to the vehicle type are possible.

이러한 본 발명에 따른 자동차용 페달 조립체는 다음과 같이 변형되는 것도 가능하다.The pedal assembly for a vehicle according to the present invention may be modified as follows.

상술한 실시예에서는 위치결정용 돌출턱(132)의 형상을 도 2와 같이 페달 아암의 상단 본체의 가장자리로 나타내고 있으나 이에 한정되는 것은 아니며 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 페달 아암(230)에는 상기 페달 본체(220)의 단부가 걸리는 위치결정용 돌출턱(232)이 페달 아암의 양측면에서 돌출형성되어 있으며, 상기 위치결정용 돌출턱(232)이 상기 페달 본체(220)의 단부에 걸림으로서 상기 페달 아암(230)이 페달 본체(220)에 위치결정되는 것이 가능하다.In the above-described embodiment, the shape of the protruding protrusion 132 for positioning is shown as the edge of the upper body of the pedal arm as shown in FIG. 2, but is not limited thereto. As shown in FIG. 7, the pedal arm 230 Positioning protruding protrusions 232 for engaging the ends of the pedal body 220 are formed protruding from both sides of the pedal arm, and the positioning protruding protrusions 232 are engaged with the ends of the pedal main body 220. It is possible for the pedal arm 230 to be positioned on the pedal body 220.

즉, 페달아암(230)의 돌출턱(232)이 페달 본체(220)의 단부에 걸리는 위치까지 일단 삽입한 후에, 위치결정용 구멍(222)과 위치결정부(231)의 위치맞춤을 이용하여 정밀한 위치조절이 가능하게 하는 장점이 있다. 이는 작업자의 위치결정을 보다 편하게 하는 장점이 있게 되는 것이다.That is, after inserting the protruding jaw 232 of the pedal arm 230 to a position where it is caught on the end of the pedal body 220, the positioning hole 222 and the positioning unit 231 are aligned. It has the advantage of enabling precise positioning. This is to have the advantage of making the positioning of the operator more convenient.

또한, 상술한 실시예에서는 페달 본체가 하나의 부재로 이루어지는 것을 예시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 페달 본체를 페달 레버(301)와, 페달 본체(320)로 분리하고, 페달 레버(301)는 회전축이 회전가능하게 연결되며 내부가 중심된 구조로 하고, 페달 본체는 직사각형 튜브형태로 제조할 수 있게 된다.In addition, in the above-described embodiment, it is illustrated that the pedal body is made of one member, but the present invention is not limited thereto, and as shown in FIGS. 8 and 9, the pedal body includes the pedal lever 301 and the pedal body 320. Separated into, the pedal lever 301 has a structure in which the rotation shaft is rotatably connected and the inside is centered, and the pedal body can be manufactured in the form of a rectangular tube.

이때 페달 레버(301)는 페달 본체(320)의 상단 개구를 통해서 삽입되어 차종에 맞게 필요한 위치결정을 수행할 수 있게 된다. At this time, the pedal lever 301 is inserted through the upper opening of the pedal body 320 to perform the necessary positioning according to the vehicle type.

구체적으로 로드가 결합되는 위치도 차종마다 다소 차이가 날 수 있는데, 특히 회전축으로부터 로드 결합부인 중간구멍까지의 위치도 변경될 수 있다는 점을 감안하여 페달 본체를 단일의 부재가 아닌 서로 결합가능한 구조로 분리한 후에, 이를 결합하여 용접고정함으로서 현장에서 작업자가 필요한 길이조절을 수행할 수 있게 한다.Specifically, the position at which the rods are coupled may vary slightly depending on the model, and in particular, the pedal body is not a single member, but in a structure that can be coupled to each other in consideration of the fact that the position from the rotation shaft to the middle hole, which is the rod coupling unit, can also be changed. After separation, it is combined and fixed by welding so that the operator can perform the necessary length adjustment in the field.

페달 레버와 페달 본체에는 위치결정용 구조를 추가하여 작업자가 현장에서 쉽게 위치맞춤을 쉽게 할 수 있게 한다.A positioning structure is added to the pedal lever and the pedal body so that the operator can easily position it in the field.

도 8에서는 회전축에서 로드까지의 거리가 짧은 페달 조립체를 예시하고 있으며, 도 9에서는 회전축에서 로드까지의 거리가 긴 페달 조립체를 예시한다. 이와 같이 페달 레버와 페달 본체를 상황에 맞게 길이를 조절할 수 있게 됨으로서 대부분의 차종에 공용화하여 적용할 수 있는 장점이 있게 된다.8 illustrates a pedal assembly having a short distance from the rotation shaft to the rod, and FIG. 9 illustrates a pedal assembly having a long distance from the rotation shaft to the rod. In this way, since the length of the pedal lever and the pedal body can be adjusted according to the situation, there is an advantage that can be commonly used and applied to most vehicle models.

이상에서 바람직한 실시예를 들어 본 발명을 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이러한 실시예들 및 변형예에 한정되는 것은 아니고 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형 실시될 수 있다.Although the present invention has been described in detail with reference to a preferred embodiment above, the present invention is not necessarily limited to these embodiments and modifications, and various modifications may be made without departing from the spirit of the present invention.

100...페달 조립체 110...회전축
120...페달 본체 121...중간구멍
122...위치결정용 구멍 123...회전공
130...페달 아암 131...위치결정부
132...위치결정용 돌출턱 140...패드100...Pedal assembly 110...Rotary shaft
120...Pedal body 121...Middle hole
122...Positioning hole 123...Rotating hole
130...Pedal arm 131...Positioning part
132...protruding jaws for positioning 140...pads

Claims (5)

자동차용 페달 조립체에 있어서,
차체에 고정설치되는 회전축;
일측은 상기 회전축에 회전가능하게 연결되고, 상기 일측에서 타측을 향하여 길게 연장되되 길이방향을 따라서 단면형상이 일정하게 유지되고, 일측과 타측 사이의 중간 부분에 부스터와 연결되는 로드가 끼워져 결합되는 중간구멍이 형성되며, 타측에는 페달 아암의 위치를 결정하는 위치결정용 구멍이 형성된 페달 본체;
상기 페달 본체의 타단에 고정결합되고 상기 페달 본체로부터 탑승자를 향하여 절곡되어 연장되는 페달 아암; 및
상기 페달 아암의 단부에 결합되고 탑승자의 발이 놓여지는 패드를 포함하되,
상기 페달 본체는, 길이방향을 따라서 내부가 중공된 튜브형상을 가지고,
상기 페달 아암은, 내부가 중실된 바형상을 가지며 상기 페달 본체의 타측 개구에 삽입되어 고정되어 있으며,
상기 페달 본체는 상기 페달 아암보다 강도가 높은 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 조립체.In the pedal assembly for a vehicle,
A rotating shaft fixedly installed on the vehicle body;
One side is rotatably connected to the rotation shaft, extending long from the one side toward the other side, but maintaining a constant cross-sectional shape along the longitudinal direction, and a rod connected to the booster is inserted into the middle portion between one side and the other side to be coupled. A pedal body having a hole formed therein, and having a positioning hole for determining a position of the pedal arm on the other side;
A pedal arm fixedly coupled to the other end of the pedal body and bent and extended from the pedal body toward the occupant; And
And a pad coupled to the end of the pedal arm and on which the occupant's foot is placed,
The pedal body has a tube shape with a hollow inside along the longitudinal direction,
The pedal arm has a solid bar shape and is inserted into and fixed to the other opening of the pedal body,
The pedal assembly for a vehicle, wherein the pedal body has a higher strength than the pedal arm. 제1항에 있어서,
상기 페달 본체는 상기 페달 아암보다 단위체적당 중량이 작은 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 조립체.The method of claim 1,
The pedal body for a vehicle, characterized in that the weight per unit volume is smaller than that of the pedal arm. 제1항에 있어서,
상기 페달 아암에는, 상기 위치결정용 구멍과 대응되는 위치에 위치결정부가 마련되어 있어서, 작업자가 위치결정용 구멍과 상기 위치결정부를 위치맞추어서 페달 아암을 페달 본체에 결합하는 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 조립체.The method of claim 1,
The pedal arm is provided with a positioning unit at a position corresponding to the positioning hole, and the operator aligns the positioning hole and the positioning unit to couple the pedal arm to the pedal body. . 제3항에 있어서,
상기 페달 아암에는 상기 페달 본체의 단부가 걸리는 위치결정용 돌출턱이 형성되어 있으며, 상기 위치결정용 돌출턱이 상기 페달 본체의 단부에 걸림으로서 상기 페달 아암이 페달 본체에 위치결정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 페달조립체.The method of claim 3,
The pedal arm is formed with a protruding protrusion for positioning the end of the pedal body, and the protruding protrusion for positioning is engaged with the end of the pedal main body so that the pedal arm is positioned on the pedal main body. Automotive pedal assembly. 자동차용 페달 조립체에 있어서,
차체에 고정설치되는 회전축;
상기 회전축이 회전가능하게 연결되며 내부가 중실된 페달 레버;
일측은 상기 페달 레버가 길이조절 가능하게 삽입되어 고정되며, 상기 일측에서 타측을 향하여 길게 연장되되 길이방향을 따라서 단면형상이 일정하게 유지되고, 일측과 타측 사이의 중간 부분에 부스터와 연결되는 로드가 끼워져 결합되는 중간구멍이 형성되며, 타측에는 페달 아암의 위치를 결정하는 위치결정용 구멍이 형성된 페달 본체;
상기 페달 본체의 타단에 고정결합되고 상기 페달 본체로부터 탑승자를 향하여 절곡되어 연장되는 페달 아암; 및
상기 페달 아암의 단부에 결합되고 탑승자의 발이 놓여지는 패드를 포함하되,
상기 페달 본체는, 길이방향을 따라서 내부가 중공된 튜브형상을 가지고,
상기 페달 아암은, 내부가 중실된 바형상을 가지며 상기 페달 본체의 타측 개구에 삽입되어 고정되어 있으며,
상기 페달 본체는 상기 페달 아암보다 강도가 높은 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 조립체In the pedal assembly for a vehicle,
A rotating shaft fixedly installed on the vehicle body;
A pedal lever rotatably connected to the rotation shaft and having a solid interior;
One side is fixed by inserting the pedal lever so as to be length-adjustable, extending from one side to the other side, but maintaining a constant cross-sectional shape along the length direction, and a rod connected to the booster in the middle part between one side and the other side A pedal body having an intermediate hole fitted and coupled, and having a positioning hole for determining a position of the pedal arm on the other side;
A pedal arm fixedly coupled to the other end of the pedal body and bent and extended from the pedal body toward the occupant; And
And a pad coupled to the end of the pedal arm and on which the occupant's foot is placed,
The pedal body has a tube shape with a hollow inside along the longitudinal direction,
The pedal arm has a solid bar shape and is inserted into and fixed to the other opening of the pedal body,
The pedal body is a pedal assembly for a vehicle, characterized in that the strength is higher than the pedal arm
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