KR20080025366A - 래디얼 임펄스 엔진, 펌프 및 압축기 시스템과 관련 동작방법 - Google Patents

래디얼 임펄스 엔진, 펌프 및 압축기 시스템과 관련 동작방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20080025366A
KR20080025366A KR1020077027648A KR20077027648A KR20080025366A KR 20080025366 A KR20080025366 A KR 20080025366A KR 1020077027648 A KR1020077027648 A KR 1020077027648A KR 20077027648 A KR20077027648 A KR 20077027648A KR 20080025366 A KR20080025366 A KR 20080025366A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
wall portion
movable wall
pivot axis
engine
wrist shaft
Prior art date
Application number
KR1020077027648A
Other languages
English (en)
Inventor
팀버 딕
코반 아이. 틸만-딕
레비 엠. 틸만-딕
토미카 에스. 틸만-딕
Original Assignee
텐딕스 디벨롭먼트, 엘엘씨
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 텐딕스 디벨롭먼트, 엘엘씨 filed Critical 텐딕스 디벨롭먼트, 엘엘씨
Publication of KR20080025366A publication Critical patent/KR20080025366A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/30—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
    • F01C1/40—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and having a hinged member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B19/00—Positive-displacement machines or engines of flexible-wall type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B19/00—Positive-displacement machines or engines of flexible-wall type
    • F01B19/02—Positive-displacement machines or engines of flexible-wall type with plate-like flexible members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B29/00—Machines or engines with pertinent characteristics other than those provided for in preceding main groups
    • F01B29/08—Reciprocating-piston machines or engines not otherwise provided for
    • F01B29/10—Engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C9/00—Oscillating-piston machines or engines
    • F01C9/002—Oscillating-piston machines or engines the piston oscillating around a fixed axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/14—Shapes or constructions of combustion chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/36—Engines with parts of combustion- or working-chamber walls resiliently yielding under pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Reciprocating Pumps (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

래디얼 임펄스 엔진, 펌프 및 압축기 시스템이 여기에 개시되어 있다. 본 발명의 일 실시예에서, 엔진은 그 사이에 적어도 부분적으로 연소실을 형성하도록 제 2 단부 벽 부분으로부터 이격 배치된 제 1 단부 벽 부분을 포함한다. 본 실시예에서, 엔진은 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 배치된 복수의 가동성 벽 부분을 더 포함한다. 각 가동성 벽 부분은 말단 에지 부분과 피봇 축 사이에서 적어도 부분적으로 연장하는 원통형 표면을 포함한다. 연소실내에서의 점화시, 가동성 벽 부분이 그 각 피봇 축 둘레에서 일체로 외향 피봇할 때, 각 가동성 벽 부분의 말단 에지 부분은 인접 가동성 벽 부분의 원통형 표면을 가로질러 미끄러진다.
Figure P1020077027648
단부 벽 부분, 가동성 벽 부분, 원통형 표면, 피봇 축, 엔진, 펌프 및 압축기, 연소실

Description

래디얼 임펄스 엔진, 펌프 및 압축기 시스템과 관련 동작 방법{RADIAL IMPULSE ENGINE, PUMP, AND COMPRESSOR SYSTEMS, AND ASSOCIATED METHODS OF OPERATION}
참조로 통합된 관련 출원에 대한 상호참조
본 출원은 2005년 4월 29일자로 출원된 미국 가특허 출원 60/676,017 및 2005년 9월 21일자로 출원된 미국 가특허 출원 60/719,631에 대한 우선권을 주장하며, 미국 가특허 출원 60/676,017 및 미국 가특허 출원 60/719,631은 본 명세서에 참조로 통합되어 있다.
본 출원은 본원과 동시에 출원된, 발명의 명칭이 "래디얼 임펄스 엔진, 펌프 및 압축기 시스템과 관련 동작 방법"인 동시계류중인 미국 특허 출원[대리인 문서 번호 56677.8001.US02]과, 본원과 동시에 출원된 발명의 명칭이 래디얼 임펄스 엔진, 펌프 및 압축기 시스템과 관련 동작 방법인 미국 특허 출원[대리인 문서 번호 56677.8001.US03]과, 본원과 동시에 출원된, 발명의 명칭이 "래디얼 임펄스 엔진, 펌프 및 압축기 시스템과 관련 동작 방법"인 동시계류중인 미국 특허 출원[대리인 문서 번호 56677.8001.US04]과, 본원과 동시에 출원된, 발명의 명칭이 "래디얼 임펄스 엔진, 펌프 및 압축기 시스템과 관련 동작 방법"인 동시계류중인 미국 특허 출원[대리인 문서 번호 56677.8002.US01]에 관련되어 있다. 상술한 각 미국 특허 출원은 그 전문이 본 명세서에 참조로 통합되어 있다.
기술 분야
본 발명은 일반적으로 엔진, 펌프 및 유사 장치와 시스템에 관한 것이다.
내연 기관의 효율은 종종 열 효율에 관련하여 표시되며, 이는 연료 에너지를 기계적 에너지로 변환하기 위한 엔진의 능력의 척도이다. 왕복 피스톤을 갖는 종래의 내연 기관은 통상적으로, 비교적 낮은 열효율을 갖는다. 종래의 자동차 엔진은, 예로서, 통상, 약 0.25의 열효율을 가지며, 이는 연료의 에너지 중 약 75%가 엔진 동작 동안 낭비된다는 것을 의미한다. 구체적으로, 연료의 에너지의 약 40%는 소실 열로서 배기 파이프 외부로 흐르고, 다른 35%는 냉각 시스템(즉, 냉각제, 오일 및 주변 공기 흐름)에 의해 흡수된다. 이들 손실의 결과로서, 연료의 에너지의 단지 약 25%만이 차의 이동 및 보조 시스템의 종작을 위해 사용할 수 있는 동력으로 변환된다(예로서, 차징 시스템, 냉각 시스템, 동력 조향 시스템 등).
종래의 내연 기관이 매우 비효율적인 다수의 이유가 존재한다. 한가지 이유는 연소실의 벽과 실린더 헤드가 점화된 연료로부터 열 에너지를 흡수하지만 일은 하지 않는다는 것이다. 다른 이유는 점화된 연료 충전물(fuel charge)이 배기 행정 동안 비교적 높은 온도 및 압력에서 연소실 외부로 펌핑되기 이전에 단지 부분적으로만 팽창한다는 것이다. 다른 이유는 왕복 피스톤 엔진은 왕복 피스톤과 회전 크랭크샤프트 사이의 형상적 관계로 인해 피스톤 행정의 대부분을 통해 매우 미소한 토크를 생성한다는 것이다.
피스톤 엔진 기술의 분야에 많은 진보가 이루어져 왔지만, 피스톤 엔진 효율의 실용적 한계가 도달된 것으로 보여진다. 예로서, 새로운 차의 평균 연료 경제성은 지난 20여년간 단지 2.3 갤론당 마일(mile-per-gallon;mpg) 만큼만 증가되었다. 보다 구체적으로, 새로운 차의 평균 연료 경제성은 1982년의 26.6mpg로부터 2002년에는 단지 28.9mpg로 증가되었다.
비록, 종래의 내연 기관에 대한 다수의 대안이 제안되어 왔지만, 각각은 단지 부차적인 지엽적인 개선만을 제공한다. 예로서, 하이브리드 차량(예로서, Toyota Prius)과, 대안적 연료 시스템(예로서, 프로판, 천연 가스 및 바이오연료)은 그 수반되는 단점 모두를 가지고 있는 종래의 왕복 피스톤 엔진을 여전히 사용한다. 다른 한편, 전기 차는 제한된 범위를 가지며, 재충전이 느리다. 수소 연료 전지는 다른 대안이지만, 이 초창기 기술의 구현은 비교적 많은 비용이 들며, 현존하는 석유 기반 인프라구조를 대체하기 위해서는 새로운 연료 배급 인프라구조를 필요로한다. 따라서, 이들 기술 각각이 미래에 대한 전망을 가질 수 있지만, 이들은 대량 시장 수용까지 수년은 걸릴 것으로 보여진다.
본 요약은 단지 독자의 편의를 위해 제공된 것이며, 청구범위에 기술된 바와 같은 발명을 한정하지 않는다.
본 발명은 일반적으로, 열 에너지를 기계적 에너지로 또는 대안적으로 기계적 에너지를 유체 에너지로 변환하는 엔진, 펌프 및 유사 에너지 변환 장치에 관한 것이다. 본 발명의 일 양태에 따라 구성된 내연 기관은 적어도 부분적으로 사이에 연소실을 형성하도록 제 2 단부 벽 부분으로부터 이격 배치된 제 1 단부 벽 부분을 포함한다. 엔진은 또한, 제 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 배치된 제 1 및 제 2 가동성 벽 부분을 포함한다. 제 1 가동성 벽 부분은 제 1 피봇 축으로부터 이격 배치된 제 1 말단 에지 부분을 포함한다. 제 2 가동성 벽 부분은 제 2 피봇 축으로부터 이격 배치된 제 2 말단 에지 부분을 포함한다. 제 2 가동성 벽 부분은 또한, 적어도 부분적으로 제 2 말단 에지 부분과 제 2 피봇 축 사이에서 연장하는 원통형 표면을 포함한다. 연소실에서의 점화시, 제 1 가동성 벽 부분의 제 1 말단 에지 부분은 제 1 및 제 2 가동성 벽 부분이 그 각각의 피봇 축 둘레에서 일체로 외향 피봇할 때, 제 2 가동성 벽 부분의 원통형 표면을 가로질러 미끄러진다. 본 발명의 일 실시예에서, 각 가동성 벽 부분은 엔진 동작 동안 공기 및 공기/연료 혼합물 중 적어도 하나의 연소실 내로 도입하도록 구성된 개구를 추가로 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 양태에서, 엔진은 제 2 가동성 벽 부분에 인접하게 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 배치된 제 3 가동성 벽 부분을 추가로 포함한다. 제 1 및 제 2 가동성 벽 부분과 유사하게, 제 3 가동성 벽 부분은 제 3 피봇 축으로부터 이격 배치된 제 3 말단 에지 부분을 갖는다. 본 발명의 이 양태에서, 제 1 가동성 벽 부분의 원통형 표면은 제 1 곡률 반경을 가지고, 제 1, 제 2 및 제 3 피봇 축은 제 1 곡률 반경과 적어도 대략 대등한 제 2 곡률 반경을 갖는 원을 형성한다.
본 발명의 다른 양태에서, 제 1 가동성 벽 부분은 제 1 리스트 샤프트(wrist shaft)에 고정 부착되고, 제 2 가동성 벽 부분은 제 2 리스트 샤프트에 고정 부착된다. 본 발명의 이 양태에서, 제 1 리스트 샤프트는 엔진 동작 동안 가동성 벽 부분이 일체로 이동하는 것을 보증하도록 제 2 리스트 샤프트에 동작가능하게 결합된다. 본 발명의 일 실시예에서, 이 목적을 위해, 동기화 링 기어가 제 1 리스트 샤프트를 제 2 리스트 샤프트에 동작가능하게 결합한다. 본 실시예에서, 동기화 링 기어는 또한 동력 전달 및 에너지 저장을 위해 크랭크샤프트에 연결된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 엔진의 부분적으로 가려진 등각도.
도 2는 예시를 위해 다수의 구성요소가 제거되어 있는 도 1의 엔진의 등각도.
도 3은 도 1의 엔진의 부분 절단 등각도.
도 4A 내지 도 4E는 본 발명의 일 실시예에 따른 2-행정 모드에서 도 1의 엔진의 동작을 예시하는 일련의 등각도.
도 5A 내지 도 5E는 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 엔진의 일부의 일련의 평면도.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 엔진의 일부의 상단면도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 엔진의 일부의 등각도.
도 8A 내지 도 8F는 본 발명의 실시예에 따른 도 7의 엔진의 동작을 예시하는 일련의 평면도.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 엔진의 등각도.
도 10은 예시를 위해 다수의 구성요소가 제거되어 있는 도 9의 엔진의 등각도.
도 11A 내지 도 11H는 본 발명의 실시예에 따른 4-행정 모드에서 도 9의 엔진의 동작을 예시하는 일련의 등각도.
도 12는 도 1 내지 도 4E의 엔진의 코르돈(chordon)과 리스트 샤프트의 다양한 양태를 예시하는 등각도.
도 13은 도 1 내지 도 4E의 엔진의 코르돈/리스트 샤프트 서브조립체 중 하나의 확대 등각도.
도 14A는 도 13의 코르돈의 일부의 확대 정면도, 도 14B 및 도 14C는 각각 도 14A의 선 14B 내지 14B 및 14C 내지 14C를 따라 취한 확대 단면도.
도 15는 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 코르돈의 후방 등각도.
도 16은 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 엔진의 일부의 등각도.
도 17은 연계된 코르돈의 연장된 행정을 예시하는 도 16의 엔진의 평면도.
도 18A 및 도 18B는 본 발명의 실시예에 따라 구성된 복수의 힌지식 코르돈을 가지는 래디얼 임펄스 엔진의 일부의 평면도.
도 19A 및 도 19B는 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 복수의 힌지식 코르돈을 갖는 래디얼 임펄스 엔진의 일부의 평면도.
도 20A 및 도 20B는 본 발명의 실시예에 따라 구성된 신축자재식 코르돈의 단부 단면도.
도 21은 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 신축자재식 코르돈의 단부 단면도.
도 22는 본 발명의 실시예에 따른 포핏 밸브(poppet valve) 작동을 위한 시스템을 예시하는 래디얼 임펄스 엔진의 일부의 측면도.
도 23은 본 발명의 다른 실시예에 따른 포핏 밸브 작동을 위한 시스템을 예시하는 래디얼 임펄스 엔진의 일부의 측면도.
도 24는 연계된 연소실의 내외로 가스상 혼합물의 흐름을 제어하기 위한 방법을 예시하는 래디얼 임펄스 엔진의 일부의 등각도.
도 25는 본 발명의 실시예에 따라 구성된 가동성 밸브 판을 갖는 래디얼 임펄스 엔진의 일부의 부분적으로 가려진 평면도.
도 26은 복수의 코르돈으로부터 출력 샤프트에 동력을 전달하기 위한 캠 판을 갖는 래디얼 임펄스 엔진의 평면도.
도 27A는 복수의 코르돈으로부터 동력을 전달하기 위해 듀플렉스 동기화 기어를 사용하는 래디얼 임펄스 엔진의 부분 단면 등각도, 도 27B는 도 27A의 리스트 샤프트를 통해 취해진 단면도.
도 28은 본 발명의 실시예에 따른 제 2 래디얼 임펄스 엔진에 동작가능하게 결합된 제 1 래디얼 임펄스 엔진을 가지는 파워 유닛의 일부의 등각도.
도 29는 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 파워 유닛의 일부의 등각도.
도 30은 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 파워 유닛의 부분 개략 측면 도.
도 31A 내지도 31C는 도 30의 파워 유닛을 동작하는 방법을 예시하는 일련의 평면도.
도 32A 및 도 32B는 본 발명의 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 증기 엔진의 평면도.
도 33A 및 도 33B는 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 증기 엔진의 평면도.
이하의 내용은 다수의 서로 다른 엔진, 펌프 및 압축기 시스템과, 이런 시스템을 동작하기 위한 다수의 서로 다른 방법들에 대한 상세한 설명을 제공한다. 본 발명의 다양한 실시예의 전반적 이해를 제공하기 위해, 하기의 설명에서, 특정 세부사항이 설명되어 있다. 그러나, 내연 기관, 증기 엔진, 펌프, 및 유사 장치와 빈번히 연계되는 잘 알려진 구조 및 시스템을 설명하는 다른 세부사항은 본 발명의 다양한 실시예에 대한 설명을 불필요하게 모호하게 하는 것을 피하기 위해 이하에 설명되어 있지 않다.
도면에 도시된 세부 사항, 치수, 각도 및 기타 특징 중 다수는 단지 본 발명의 특정 실시예를 예시하는 것일 뿐이다. 따라서, 본 발명의 개념 또는 범주로부터 벗어나지 않고, 다른 실시예는 다른 세부사항, 치수, 각도 및/또는 특징을 보유할 수 있다. 또한, 본 발명의 부가적인 실시예는 후술된 세부사항 중 다수를 배제하고 실시될 수 있다.
도면에서, 동일한 참조 번호는 동일 또는 적어도 실질적으로 유사한 요소를 나타낸다. 임의의 특정 요소의 설명을 용이하게 하기 위해, 참조 번호의 가장 큰 자릿수 또는 자릿수들은 그 요소가 최초 도입되는 도면을 나타낸다. 예로서, 요소 110은 도 1에서 최초 도입되며, 도 1을 참조로 설명되어 있다.
I. 래디얼 임펄스 내연 기관
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 엔진(100)("엔진 100")의 부분적으로 가려진 등각도이다. 본 실시예의 일 양태에서, 엔진(100)은 제 1 단부 판(104a)과 제 2 단부 판(104b) 사이에서 연장하는 원통형 소기 베럴(scavenging barrel;102)을 포함한다. 흡기 매니폴드(106)는 소기 베럴(102) 둘레로 연장하며, 제 2 입구(108b)에 대향한 제 1 입구(108a)를 포함한다. 입구(108)는 엔진(100) 동작 동안 소기 베럴(102)에 공기를 제공하도록 구성된다.
본 실시예의 다른 양태에서, 엔진(100)은 제 1 단부 판(104a)에 부착된 제 1 배기 매니폴드(110a)와 제 2 단부 판(104b)에 부착된 제 2 배기 매니폴드(110b)를 추가로 포함한다. 제 1 배기 매니폴드(110a)는 소기 베럴(102)로부터 제 1 배기 출구(112a) 및 제 2 배기 출구(112b)를 통해 배기 가스를 안내하도록 구성된다. 제 2 배기 메니폴드(110b)는 유사하게, 소기 베럴(102)로부터 제 3 배기 출구(112c) 및 제 4 배기 출구(112d)를 통해 배기 가스를 안내하도록 구성된다. 비록, 도 1에는 도시되어 있지 않지만, 필요시, 각각 음향적 감쇠 및/또는 배기 가스 세정을 위해, 머플러 및/또는 배기물 제어 장치에 배기 출구(112)가 연결될 수 있다.
이하에 상세히 설명된 바와 같이, 연료는 다수의 다양한 방식으로 엔진(100) 에 제공될 수 있다. 예로서, 예시된 실시예에서, 연료는 제 1 연료 라인(116a)을 경유하여 제 1 연료 분사기(도 1에는 미도시)에 제공되고, 제 2 연료 라인(116b)을 경유하여 제 2 연료 분사기(역시 미도시)에 제공된다. 비록, 본 엔진(100)의 실시예는 연료 분사를 사용하지만, 다른 실시예에서, 엔진(100)은 다른 연료 전달 형태를 사용할 수 있다. 이런 형태는 예로서, 카뷰레이터(carburetor), 연료 분사 스로틀 바디 또는 흡기 매니폴드(106)의 제 2 입구(108b) 및 제 1 입구(108a)와 유동 연통하도록 배치된 유사 장치를 포함할 수 있다.
연료가 엔진(100)내로 분사되고 나면, 이는 마찬가지로 다수의 다양한 방식으로 점화될 수 있다. 예로서, 예시된 실시예에서, 제 1 점화 배선(114a)에 동작가능하게 연결된 제 1 스파크 플러그(도 1에는 미도시) 및 제 2 점화 배선(114b)에 동작가능하게 연결된 제 2 스파크 플러그(역시, 도 1에는 미도시)가 연료를 점화한다. 다른 실시예에서, 다른 장치(예로서, 글로우 플러그)가 흡기 충전물 점화를 위해 사용될 수 있거나, 대안적으로, 점화 장치가 생략되고, 흡기 충전물이 압축 점화에 의해 점화될 수 있다.
도 2는 흡기 매니폴드(106), 배기 매니폴드(110) 및 다수의 다른 구성요소가 예시의 목적상 제거되어 있는 엔진(100)의 등각도이다. 본 실시예의 일 양태에서, 엔진(100)은 연소실(203) 둘레에 배치된 복수의 가동성 벽 부분(240)(개별적으로, 가동성 벽 부분(240a 내지 240f)으로 표시됨)을 포함한다. 언급의 용이성을 위해, 가동성 벽 부분(240)은 여기서 "코르돈"이라 지칭된다. 예시된 실시예에서, 코르돈(240) 각각은 굴곡면(244)과, 말단 에지 부분(242)과, 복수의 전달 포트(224)(개 별적으로, 전달 포트(224a 내지 224b)로 표시됨)를 포함한다. 코르돈(240) 각각은 대응 리스트 샤프트(220)(개별적으로, 리스트 샤프트(220a 내지 220f)로 표시됨)에 고정 부착된다. 리스트 샤프트(220)는 도 1에 도시된 제 1 단부 판(104a) 및 제 2 단부 판(104b)에 의해 피봇가능하게 지지된다. 보다 상세히 후술된 바와 같이, 엔진(100)의 동작 동안, 코르돈(240)은 그 각각의 리스트 샤프트(220) 둘레에서 일체로 전후로 피봇한다. 이 프로세스에서, 각 코르돈(240)의 말단 에지 부분(242)은 인접 코르돈 면(244)을 가로질러 전후로 미끄러지고, 그에 의해, 유해한 결속 또는 간섭 없이, 연소실(203)을 밀봉한다.
본 실시예의 다른 양태에서, 각 리스트 샤프트(220)는 일 단부상에 제 1 타이밍 기어(222)(개별적으로, 제 1 타이밍 기어(222a 내지 222f)로 표시됨)를 지지하며, 다른 단부상에 제 2 타이밍 기어(223)(개별적으로, 제 2 타이밍 기어(223a 내지 223f)로 표시됨)를 지지한다. 제 1 타이밍 기어(222) 각각은 제 1 링 기어(228a)에 동작가능하게 결합되고, 제 2 타이밍 기어(223) 각각은 유사하게, 제 2 링 기어(228b)와 결합된다. 링 기어(228)는 엔진(100)의 동작 동안 코르돈(240)의 이동을 동기화한다.
본 실시예의 다른 양태에서, 크랭크 아암(229)은 제 1 링 기어(228a)로부터 외향 연장하고, 커넥팅 로드(262)에 피봇 연결된다. 커넥팅 로드(262)는 순차적으로, 크랭크샤프트(270)에 피봇 연결된다. 크랭크샤프트(270)는 그 사이클 운동의 압축(내향) 부분을 통해 코르돈(240)을 구동하기에 충분한 질량의 하나 이상의 플라이휠(flywheel;272)을 포함할 수 있다. 비록, 단 하나의 크랭크샤프트 조립체만 이 도 2에 예시되어 있지만, 다른 실시예에서, 필요시, 구조적 및/또는 동적 이유로 또는 부가적인 운동 에너지를 저장하기 위해, 부가적인 크랭크 아암, 커넥팅 로드 및/또는 크랭크샤프트가 사용될 수 있다. 예로서, 다른 실시예에서, 제 2 크랭크 아암이 제 2 링 기어(228b)로부터 외향 연장하고, 제 2 커넥팅 로드에 의해, 크랭크샤프트(270)에 피봇 연결될 수 있다.
도 3은 코르돈(240)이 외향 위치로 회전되어 있는 엔진(100)의 부분 절단 등각도이다. 본 실시예의 일 양태에서, 엔진(100)은 대응 코르돈(240)에 인접하게 소기 베럴(102) 둘레에 배치되어 있는 복수의 일방향 밸브(326)(개별적으로, 일방향 밸브(326a 내지 326f)로 표시됨)를 포함한다. 일방향 밸브(326)는 공기(또는 공기/연료 혼합물)를 소기 베럴(102)내로 통과시키지만, 그 외부로는 통과시키지 않도록 구성된 리드 밸브(reed valve) 또는 유사 장치를 포함할 수 있다.
본 실시예의 다른 양태에서, 엔진(100)은 복수의 배기 밸브(330)(개별적으로, 배기 밸브(330a 내지 330l)로 표시됨)를 추가로 포함한다. 배기 밸브(330a 내지 330f)는 제 1 단부 판(104a)을 통해 연장하고, 배기 밸브(330g 내지 330l)는 제 2 단부 판(104b)을 통해 연장한다. 배기 밸브(330) 각각은 대응 배기 포트(337)내에 배치되고, 대응 코일 스프링(335)에 의해 폐쇄 상태로 유지된다. 작동기 판(336)은 각각의 단부 판(104)으로부터 멀어지는 방향으로 배기 밸브(330)를 이동시키도록 코일 스프링(335)에 대항하여 가압하고, 배기 포트(337)를 개방시킨다. 이 방식의 배기 포트(337)의 개방은 인접 배기 매니폴드(110)를 통해 연소실(203) 외부로 배기 가스가 흐를 수 있게 한다.
본 실시예의 다른 양태에서, 엔진(100)은 또한, 제 1 및 제 2 연료 분사기(334a, 334b)와 제 1 및 제 2 점화기(332a, 332b)(예로서, 스파크 플러그)를 포함한다. 제 1 및 제 2 연료 분사기(334a, 334b)는 각각 제 1 및 제 2 단부 판(104a, 104b)에 의해 지지되고, 각각 도 1의 제 1 및 제 2 연료 라인(116a, 116b)으로부터 연료를 받아들이도록 구성된다. 제 1 및 제 2 점화기(332a, 332b)는 각각 제 1 및 제 2 연료 분사기(334a, 334b)에 인접하게 제 1 및 제 2 단부 판(104a, 104b)에 의해 지지된다. 예시된 실시예에서, 제 1 및 제 2 점화기(332a, 332b)는 엔진(100)의 중앙축(301)과 정렬되며, 각각 도 1의 제 1 및 제 2 점화 배선(114a, 114b)을 경유하여 전기 전압을 받아들이도록 구성된다.
도 4A 내지 도 4E는 본 발명의 실시예에 따른 2-행정 모드에서 엔진(100)의 동작을 예시하는 일련의 등각도이다. 다수의 엔진 구성요소는 이하의 설명의 용이성을 위해 도 4A 내지 도 4E로부터 생략되어 있다. 먼저, 도 4A를 참조하면, 이 도면에서, 코르돈(240)은 참조의 용이성을 위해, "상사점"이라 지칭될 수 있는 그 피봇식 행정의 최내부 부분에 있다. 코르돈(240)의 상사점 위치는 크랭크샤프트(270)의 상사점 위치에 대응한다. 사이클의 이 지점에서, 연료 분사기(334)(도 3)는 연소실(203)내로 연료를 분사하였으며, 점화기(332)(도 3)는 압축된 공기/연료 혼합물을 점화하였다. 결과적인 연소는 코르돈(240)을 외향 구동하여, 리스트 샤프트(220)가 그 각각의 축선 둘레에서 반시계 방향으로 회전하게 한다. 리스트 샤프트(220)가 반시계방향으로 회전할 때, 타이밍 기어(222/223)는 링 기어(228)를 시계 방향으로 구동한다. 제 1 링 기어(228a)가 회전할 때, 이는 동력을 코르돈(240) 으로부터 크랭크샤프트(270)로 크랭크 아암(229)을 경유하여 전달한다.
다음에, 도 4B를 참조하면, 코르돈(240)이 배기 밸브(330)를 바로 지나친 그 외향 행정의 지점에 도달할 때, 배기 밸브(330)는 연소실(203)내로 개방되기 시작한다. 이는 배기 가스가 배기 포트(337)(도 3)를 통해 연소실(203) 외부로 흐르기 시작하게 한다. 코르돈(240)이 계속 외향 이동할 때, 그들은 그들과 소기 베럴(102) 사이에 포획된 공기를 압축한다. 이 압축된 공기는 각 코르돈(240)의 말단 에지 부분(242)이 인접 코르돈(240)내의 전달 포트(224)를 지나쳐 미끄러지고 나면, 연소실(203)내로 흐를 수 있게 된다. 이 도입 공기는 배기 포트(337)를 통해 연소실(203) 외부로 배기 가스를 추진하는 것을 돕는다. 코르돈(240)이 도 4C에 도시된 바와 같이 그 피봇식 행정의 최외부 부분(즉, "하사점" 위치)에 도달할 때, 배기 밸브(330)는 완전히 개방된다. 이곳으로부터, 크랭크샤프트 플라이휠(272)의 운동 에너지는 코르돈(240)이 방향을 반전하게 하고, 도 4A의 상사점 위치를 향해 내향 이동하기 시작하게 한다.
도 4D를 참조하면, 코르돈이 상사점 위치를 향해 계속 이동할 때, 이들은 흡기 충전물을 압축하고, 배기 포트(337)를 통해 연소실(203) 외부로 배기 가스를 계속 추진한다. 그러나, 배기 밸브(330)는 접촉을 피하기 위해, 코르돈이 그들에게 도달하기 이전에 완전히 수축된다. 코르돈(240)이 계속 내향 이동할 때, 이들은 소기 베럴(102)과 그들 사이의 공간에 진공을 생성한다. 이 진공은 일방향 밸브(326)를 통해 소기 베럴(102)내로 신규 공기를 흡인한다. 이 공기는 전달 포트(224)를 통해 연소실(203)내로 흐르기 이전에, 코르돈(240)의 다음 외향 행정에 의해 압축 된다.
도 4E에서, 코르돈(240)은 도 4A의 그들이 시작 위치인 상사점 위치로 복귀되었다. 사이클의 이 지점에서, 연소실(203)내의 흡기 충전물은 완전히 압축된다. 도 4A를 참조로 상술한 바와 같이, 연료 분사기(334)는 점화기(232)에 의한 점화를 위해 이 시점에 또는 그 부근에 연소실(203)내로 연료를 분사할 수 있다. 이 상황이 발생할 때, 도 4A 내지 도 4D를 참조로 상술한 사이클이 반복된다.
비록, 상술된 본 발명의 실시예가, 연료 분사를 사용하지만, 다른 실시예에서, 엔진(100)은 다른 형태의 연료 전달을 사용할 수 있다. 이런 형태들은 예로서, 흡기 매니폴드(106)(도 1)의 입구(108)(도 1)를 통해 연소실(203)내로 공기/연료 혼합물을 제공하는 연료 분사 스로틀 바디 또는 카뷰레이터를 포함할 수 있다. 엔진(100)이 카뷰레이터로 만족스럽게 동작하지만, 연료 분사는 보다 양호한 연료 경제성 및 보다 낮은 수산화탄소 배기물 같은 특정 장점을 제공할 수 있다.
도 5A 내지 도 5E는 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 엔진(500)("엔진 500")의 일부의 일련의 평면도가다. 먼저, 도 5A를 참조하면, 엔진(500)의 다수의 특징부는 도 1 내지 도 4E를 참조로 상술한 엔진(100)의 대응 특징부와 구조 및 기능이 적어도 실질적으로 유사할 수 있다. 그러나, 이 특정 실시예에서, 엔진(500)은 소기 베럴 또는 연계된 일방향 밸브를 포함하지 않는다. 또한, 비록, 엔진(500)이 복수의 코르돈(540)(개별적으로, 코르돈(540a 내지 540f)으로 표시됨)을 포함하지만, 코르돈(540)은 전달 포트(도 2 내지 도 4E를 참조로 상술된 전달 포트(224) 같은)가 없다. 그러나, 엔진(500)은 제 1 단부 판(504a)에 흡 기 밸브(531)와, 제 2 단부 판(504b)에 배기 밸브(530)를 포함한다. 흡기 밸브(531) 및 배기 밸브(530)는 연소실(503)의 중앙축(501)과 정렬된다. 연료 분사기(534) 및 점화기(532)는 흡기 밸브(531)에 인접하게 연소실(503)내로 연장한다.
엔진(500)은 2-행정 및 4-행정 모드 양자 모두에서 동작할 수 있다. 2-행정 모드에서, 점화기(532)는 코르돈(540)이 도 5A에 예시된 상사점 위치에 있을 때, 또는 그 부근에 있을 때 압축된 흡기 충전물을 점화한다. 사이클의 이 지점에서, 흡기 밸브(531) 및 배기 밸브(530)는 완전히 폐쇄되며, 결과적인 연소 압력은 코르돈(540)을 외향 구동한다. 코르돈(540)이 도 5B에 예시된 위치에 도달할 때, 배기 밸브(530)는 개방되기 시작하여, 팽창하는 배기 가스가 연소실(503) 외부로 흐르기 시작하게 한다.
코르돈(540)이 도 5C에 예시된 위치에 도달할 때, 배기 밸브(530)가 완전히 또는 거의 완전히 개방된다. 사이클의 이 지점에서, 흡기 밸브(531)는 개방되기 시작하여, 가압된 공기[예로서, 악세사리 소기 블로어(scavenging blower)로부터]가 연소실(503)내로 흐를 수 있게 한다. 코르돈(540)의 외향 이동은 연소실(503)내로의 가압된 공기의 흐름을 촉진하고, 이는 배기 가스를 개방된 배기 밸브(530)를 지나 연소실(503) 외부로 추진하는 것을 돕는다.
코르돈(540)이 도 5D에 도시된 하사점 위치에 도달할 때, 배기 밸브(530) 및 흡기 밸브(531) 양자 모두가 완전히 개방된다. 코르돈(540)이 이 지점으로부터 내향 이동하기 시작할 때, 흡기 밸브(531)는 폐쇄되기 시작한다. 코르돈(540)이 도 5E에 예시된 위치에 도달할 때, 흡기 밸브(531)는 완전히 또는 거의 완전히 폐쇄된 다. 그러나, 배기 밸브(530)는 폐쇄 시작 직전이다. 결과적으로, 코르돈(540)은 그들이 내향 진행하여 흡기 충전물을 압축함에 따라 연소실(503)의 외부로 배기 가스를 계속 추진한다. 코르돈(540)이 도 5A에 도시된 상사점 위치에 도달할 때, 배기 밸브(530) 및 흡기 밸브(531) 양자 모두는 완전히 폐쇄된다. 이 시점에 또는 그 부근에, 연료 분사기(534)는 점화기(532)에 의한 점화를 위해 연료를 연소실(503)내로 분사한다. 이러한 상황이 발생할 때, 상술한 사이클이 반복될 수 있다.
상술한 엔진(500)의 실시예가 연료 분사를 사용하지만, 관련 기술의 숙련자들은 엔진(500) 또는 그 변형예는 흡기 밸브(531)를 경유하여 연소실(503)내로 공기/연료 혼합물을 도입하는 카뷰레이터 또는 유사 장치를 사용하여 동작하도록 쉽게 적응될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 또한, 비록, 엔진(500)이 단지 하나의 흡기 밸브 및 하나의 배기 밸브를 포함하지만, 다른 실시예에서, 엔진(500)과 적어도 실질적으로 기능 및 구조가 유사한 엔진은 제 1 단부 판(504a)내의 복수의 흡기 밸브와, 제 2 단부 판(504b)내의 복수의 배기 밸브를 포함할 수 있다. 또 다른 실시예에서, 엔진(500)과 구조 및 기능이 적어도 실질적으로 유사한 엔진은 단부 판들(504) 각각에 흡기 및 배기 밸브 양자 모두를 포함할 수 있다. 그러나, 이런 실시예에서, 대응 흡기/배기 매니폴드는 다소 복잡해질 수 있다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 엔진(600)("엔진 600")의 일부의 상단면도이다. 엔진(600)의 다수의 특징부는 도 1 내지 도 4E를 참조로 상술한 엔진(100)의 대응 특징부와 구조 및 기능이 적어도 실질적으로 유사하다. 예로서, 엔진(600)은 복수의 코르돈(640)(개별적으로, 코르돈(640a 내지 640f)으로 표시됨)과 복수의 대응 리스트 샤프트(620)(개별적으로, 리스트 샤프트(620a 내지 620f)로 표시됨)를 포함한다. 리스트 샤프트(620)는 코르돈(640)이 제 1 및 제 2 단부 판(미도시) 사이에서 피봇할 수 있게 한다. 엔진(100)에서와 같이, 각 단부 판은 복수의 배기 포트(630)(개별적으로, 배기 포트(630a 내지 630f)로 표시됨)를 포함하고, 각 단부 판은 인접 연소실(603)내로 연장하는 점화기(632) 및 연료 분사기(634)를 지지한다.
엔진(100)의 코르돈(240)과는 달리, 엔진(600)의 코르돈(640)은 정상 동작 동안 약 180도의 원호를 통해 왕복한다. 이 운동을 수용하기 위해, 엔진(600)은 복수의 개별 코르돈 챔버(605a 내지 605f)를 갖는 소기 베럴(602)을 추가로 포함한다. 예시된 실시예에서, 각 코르돈 챔버(605)는 연계된 일방향 밸브(626)(개별적으로, 일방향 밸브(626a 내지 626f)로 표시됨)로부터 공기를 받아들인다. 일방향 밸브(626)는 후방 벽(601)을 경유하여 코르돈 챔버(605)내로 공기를 유동시킨다. 전달 포트(650)는 각 후방 벽(601)상의 입구(651)로부터 인접 전방 벽(607)상의 출구(653)로 연장한다.
동작시, 연료 분사기(635)는 코르돈(640)이 제 1 위치(P1)(즉, 상사점 위치)에 또는 그 부근에 있을 때, 연소실(603)내로 연료를 분무한다. 연료는 연소실(603)내의 압축된 공기와 혼합되고, 점화기(632)에 의해 점화된다. 결과적인 연소는 코르돈(640)을 제 1 위치(P1)로부터 제 2 위치(P2)로 외향 구동한다. 코르돈(640)이 제 2 위치(P2)에 접근할 때, 이들은 노출된 배기 포트(630)를 통해 연소 실(603) 외부로 배기 가스가 흐르기 시작할 수 있게 한다. 코르돈(640)이 제 2 위치(P2)로부터 제 3 위치(P3)를 향해 계속 외향 이동할 때, 이들은 그 각각의 코르돈 챔버(605)내에 포획된 공기를 압축한다. 그러나, 코르돈(640)이 계속 제 4 위치(P4)를 향해 이동할 때, 이들은 압축된 공기를 다시 전달 포트(650)를 통해 코르돈 챔버(605)내로 구동한다. 이 도입 충전물은 배기 포트(630)를 통해 연소실(603) 외부로 배기 가스를 추진하는 것을 돕는다.
코르돈(640)이 방향이 반전되고, 제 4 위치(P4)(즉, 하사점 위치)로부터 내향 이동하기 시작할 때, 이들은 흡기 충전물을 압축하며, 이는 연소실(603) 외부로 배기 가스를 구동하는 것을 추가로 돕는다. 부가적으로, 이 운동은 또한 새로운 공기를 일방향 밸브(626)를 통해 코르돈 챔버(605)내로 흡인한다. 또한, 코르돈(640)의 내향 운동은 흡기 충전물을 계속 압축하고, 배기 가스를 배기 포트(630)를 통해 연소실(603)의 외부로 추진한다. 코르돈(640)이 위치 P1에 도달할 때, 연료 분사기(634)는 점화기(632)에 의한 점화를 위해 다시 연료를 연소실(603)내로 분사하여, 상술한 사이클이 반복되게 한다.
엔진(600)의 다양한 양태는 본 발명의 개념 또는 범주로부터 벗어나지 않고 상술한 것들과 다를 수 있다. 예로서, 다른 실시예에서, 전달 포트(650)는 단부 판(미도시) 중 하나 또는 양자 모두에 배치될 수 있다. 다른 실시예에서, 배기 포트(630)는 그 각각의 단부 판에 대하여 이동할 수 있어서, 배기 타이밍을 변화시키고, 이에 따라 엔진 성능 특성을 변화시킬 수 있다. 배기 타이밍을 변화시키는 한 가지 방법은 포트 위치 및/또는 크기를 변화시키도록 제어가능한 셔터 밸브 또는 유사 장치를 사용하는 것이다. 또 다른 실시예에서, 슬리브 밸브 또는 유사 장치가 사용되어 필요에 따라 흡기 타이밍을 변화시키도록 일방향 밸브(626) 및/또는 전달 포트 출구(653)의 상대 위치를 변화시킬 수 있다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 엔진(700)("엔진 700")의 일부의 등각도이다. 엔진(700)의 다수의 특징은 도 1 내지 도 4E를 참조로 상술한 엔진(100)의 대응 특징부와 기능 및 구조가 적어도 실질적으로 유사하다. 예로서, 엔진(700)은 복수의 대칭적 코르돈(740)(개별적으로, 코르돈(740a 내지 740f)으로 표시됨) 및 복수의 대응 리스트 샤프트(720)(개별적으로, 리스트 샤프트(720a 내지 720f)로 표시됨)를 포함한다. 엔진(100)에서와 같이, 리스트 샤프트(720)는 코르돈(740)이 제 1 단부 판(704a)과 제 2 단부 판(704b) 사이에서 피봇할 수 있게 한다. 그러나, 보다 상세히 후술된 바와 같이, 이 특정 실시예에서, 코르돈(740)은 엔진 동작 동안 전후 왕복이 아니라 그 각각의 리스트 샤프트(720) 둘레에서 완전히 회전한다. 이 운동을 용이하게 하기 위해, 제 1 단부 판(704a)은 제 1 충전물 수용기(754a)를 포함하고, 제 2 단부 판(704b)은 제 2 충전물 수용기(754b)를 포함한다. 충전물 수용기(754)는 연소실(703)에 관하여 오목하게 형성되며, 각각은 연료 분사기(734) 및 대응 점화기(732)를 지지한다.
도 8A 내지 도 8F는 본 발명의 실시예에 따른 엔진(700)의 동작을 예시하는 일련의 평면도가다. 도 8A에서, 코르돈(740)은 내향 이동하고, 연소실(703)내의 공기를 막 압축하기 시작한다. 코르돈(740)이 도 8B에 도시된 위치에 접근할 때, 연 소실(703) 및 인접 충전물 수용기(754)내의 공기는 매우 압축된다. 코르돈(740)이 연소실(703)의 중심을 향해 계속 회전할 때, 연소실(703)내의 체적은 소멸 지점에 접근하고, 공기를 인접 충전물 수용기(754)내로 강제 이동시킨다. 이 시점에, 또는 그 부근에, 연료 분사기(734)는 연료를 충전물 수용기(754)내로 분무하고, 결과적인 공기/연료 혼합물은 점화기(732)에 의해 점화된다.
다음에, 도 8C를 참조하면, 점화된 공기/연료 혼합물이 팽창하기 시작할 때, 이는 코르돈(7409)을 도 8D에 도시된 위치를 향해 시계 방향으로 외향 구동한다. 비록, 도 8A 내지 도 8F에는 도시되어 있지 않지만, 엔진(700)은 코르돈(740)으로부터의 동력을 동력화하기 위해 크랭크 샤프트 또는 다른 적절한 동력 취출 장치를 포함한다. 코르돈(740)이 도 8E에 도시된 위치에 접근할 때, 이들은 배기 가스가 연소실(703) 외부로 흐를 수 있게 한다. 이곳으로부터, 코르돈(740)은 그 시계 방향으로 계속 이동하고, 연소실(703) 외부로 배기 가스를 흡인하며, 새로운 공기를 연소실(703)내로 순환시킨다. 코르돈(740)이 도 8F에 도시된 위치에 도달할 때, 사이클이 반복된다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 엔진(900)("엔진 900")의 등각도이다. 엔진(900)의 다수의 특징부는 도 1 내지 도 4E를 참조로 상술된 엔진(100)의 대응 특징부와 기능 및 구조가 적어도 실질적으로 유사할 수 있다. 그러나, 도 9의 특정 실시예에서, 엔진(900)은 제 1 단부 판(904a)과 제 2 단부 판(904b) 사이에서 연장하는 수납부(905)를 포함한다. 엔진(900)은 제 1 단부 판(904a)상에 배치된 흡기 매니폴드(906)와, 제 2 단부 판(904b)상에 배치된 배기 매니폴드(910)를 추가로 포함한다. 흡기 매니폴드(906)는 제 2 입구(908b)에 대향한 제 1 입구(908a)를 포함한다. 입구(908)는 연계된 카뷰레이터, 연료 분사 스로틀 바디 또는 기타 연료 전달 장치로부터 엔진(900)에 공기/연료 혼합물을 제공하도록 구성된다. 다른 실시예에서, 엔진(900)은 상술한 연료 분사 시스템 중 하나 이상과 유사한 연료 분사 시스템으로 동작하도록 구성될 수 있다. 배기 매니폴드(910)는 제 1 배기 출구(912a) 및 제 2 배기 출구(912b)를 통해 엔진(900)으로부터 멀어지는 방향으로 배기 가스를 안내하도록 구성된다. 필요시, 노이즈 억제 및/또는 배기 가스 정화를 위해, 적절한 머플러 및/또는 배기물 제어 장치가 배기 출구(912)에 연결될 수 있다.
엔진(900)은 제 1 점화 배선(916a) 및 제 2 점화 배선(916b)을 추가로 포함한다. 각 점화 배선(916)은 단부 판(904) 중 하나에 의해 지지되는 대응 점화기 또는 스파크 플러그(도 9에는 미도시)에 동작가능하게 연결된다.
도 10은 예시의 목적을 위해 다수의 다른 구성요소가 제거되어 있는, 수납부(905)를 갖는 엔진(900)의 등각도이다. 상술한 바와 같이, 엔진(900)의 다수의 특징부는 도 1 내지 도 4E를 참조로 상술한 엔진(100)의 대응 특징부와 기능 및 구조가 적어도 실질적으로 유사하다. 예로서, 엔진(900)은 복수의 가동성 코르돈(1040a 내지 1040f)과 복수의 대응 리스트 샤프트(1020a 내지 1020f)를 포함한다. 또한, 엔진(900)은 연소실(1003)의 일 단부에 배치된 제 1 점화기(1032a)와 연소실(1003)의 다른 단부에 배치된 제 2 점화기(1032b)를 포함한다. 코르돈(1040)은 동력 취출을 위해 크랭크샤프트(1070)에 동작가능하게 연결될 수 있다.
그러나, 엔진(100)과는 달리, 엔진(900)은 소기 베럴과 연계된 일방향 밸브가 없다. 대신, 엔진(900)은 제 1 단부 판(904a)(도 9)에 의해 지지되는 복수의 흡기 밸브(1051a 내지 1051f)를 사용한다. 상세히 후술된 바와 같이, 흡기 밸브(1031)는 점화기(1032)에 의한 후속 점화를 위해, 흡기 매니폴드(906)(도 9)로부터 연소실(1003)내로 공기/연료 혼합물을 도입하도록 엔진 동작 동안 적절한 시기에 개방되도록 구성된다. 대안 실시예에서, 엔진(900)은 직접 연료 분사를 위해, 점화기(1032)에 인접 배치된 하나 이상의 연료 분사기를 포함할 수 있다. 직접 연료 분사에서, 흡기 밸브(1031)는 공기/연료 혼합물이 아닌 공기를 연소실(1003)내로 도입하도록 사용될 수 있다.
엔진(900)은 제 2 단부 판(904b)(도 9)에 의해 지지되는 복수의 배기 밸브(1030g 내지 1030l)를 추가로 포함한다. 상세히 후술된 바와 같이, 배기 밸브(1030)는 배기 매니폴드(910)(도 9)를 통해 연소실(1003) 외부로 배기 가스가 흐를 수 있게 하도록 엔진 동작 동안 적절한 시기에 개방되도록 구성된다.
도 11A 내지 도 11H는 본 발명의 실시예에 따른 4-행정 모드에서 엔진(900)의 동작을 예시하는 일련의 등각도이다. 일 실시예에서, 사이클은 도 11A에 예시된 바와 같이, 배기 행정의 단부에 있는 상사점 위치에 있는 코르돈(1040)에서 시작한다. 코르돈(1040)이 이 위치에 있을 때, 흡기 밸브(1031) 및 배기 밸브(1030) 양자 모두는 완전히 닫혀있다. 이곳으로부터, 크랭크샤프트(1070)의 회전 운동량은 코르돈(1040)이 도 11B에 도시된 위치를 향해 외향 이동하게 한다. 코르돈(1040)이 이 위치에 접근함에 따라, 흡기 밸브(1031)는 개방되기 시작하여, 흡기 매니폴 드(906)(도 9)로부터 연소실(1003)내로 공기/연료 혼합물이 흡인될 수 있게 한다. 코르돈(1040)이 도 11C에 예시된 하사점 위치에 도달할 때, 흡기 밸브(1031)는 흡기 흐름을 최대화하도록 완전히 개방되어 있다. 이 위치에서, 크랭크샤프트(1070)의 회전은 코르돈(1040)이 정지하고, 방향이 반전되게 한다.
코르돈(1040)이 도 11D에 도시된 위치를 향해 내향 이동할 때, 흡기 밸브(1031)는 코르돈 접촉을 피하도록 폐쇄된다. 코르돈(1040)이 계속 내향 이동할 때, 이들은 연소실(1003)내의 흡기 충전물을 압축한다. 코르돈(1040)이 도 11E에 도시된 상사점 위치에 도달할 때, 점화기(1032)(도 10)는 흡기 충전물을 점화한다. 결과적인 연소 압력은 코르돈(1040)을 외향 구동하고, 동력을 크랭크 샤프트(1070)에 전달한다. 코르돈(1040)이 도 11F에 도시된 위치에 도달할 때, 배기 밸브(1030)는 개방되기 시작하여, 배기 가스가 배기 매니폴드(910)(도 9)를 통해 연소실(1003) 외부로 흐를 수 있게 한다. 코르돈(1040)이 도 11G에 도시된 하사점 위치에 도달할 때, 배기 밸브(1030)는 배기 유출흐름을 최대화하도록 완전히 개방된다. 이 위치에서, 크랭크샤프트(1070)의 회전은 코르돈(1040)이 정지하게 하고, 방향을 반전하게 한다.
코르돈(1040)이 도 11H에 도시된 위치를 향해 내향 이동할 때, 이들은 개방된 배기 밸브(1030)를 지나 연소실(1003) 외부로 배기 가스를 구동한다. 그러나, 배기 밸브(1030)는 이 시기에 폐쇄중이며, 이들은 코르돈(1040)이 그들에게 도착하기 직전에 완전히 폐쇄되어 임의의 유해한 접촉을 피할 수 있다. 코르돈(1040)이 도 11A의 상사점 위치에 도달할 때, 상술한 사이클이 반복된다.
비록, 엔진(900)이 다수의 흡기 및 배기 밸브를 사용하지만, 다른 실시예에서, 엔진(900)과 구조 및 기능이 적어도 실질적으로 유사한 다른 엔진은 일 단부 판 상의 단일 흡기 밸브와 대향 단부 판 상의 단일 배기 밸브를 사용할 수 있다. 다른 실시예에서, 유사한 엔진은 단부 판 중 하나 또는 양자 모두상에 혼합된 배기 및 흡기 밸브를 사용할 수 있다. 또 다른 실시예에서, 상술한 엔진(900)과 유사한 4-행정 엔진은 그 각각의 리스트 샤프트(1020) 둘레의 코르돈(1040)의 단방향 회전으로 동작할 수 있다. 이런 실시예에서, 코르돈 운동은 도 8A 내지 도 8F를 참조로 상술된 코르돈 운동과 적어도 실질적으로 유사할 수 있다.
도 1 내지 도 11H를 참조로 상술한 래디얼 임펄스 엔진의 일 특징은 연소실이 왕복 피스톤을 갖는 비견할만한 내연 기관 보다 높은 반응 표면 비율(RSR)을 갖는다는 것이다. 이는 본 발명의 연소실이 지수함수적으로 팽창하며, 그 외향 행정 동안 개별 코르돈 각각에 대하여 점화된 연료 충전물이 일을 수행하기 때문이다. 대조적으로, 종래의 왕복 피스톤 엔진의 연소실은 단지 선형적으로 팽창하며, 점화된 연료 충전물은 단지 고정된 실린더 벽이 아닌 피스톤의 상부면에 대해서만 일을 수행한다. 본 발명의 높은 RSR의 한가지 장점은 이것이 연소 프로세스의 결과로서 연료로부터 추출되는 샤프트 일의 양을 증가시킨다는 것이다. 이에 관하여, 본 발명의 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 엔진은 약 0.50 이상의 열 효율을 달성할 수 있는 것으로 예상되며, 이는 종래의 내연 기관 보다 100% 증가된 것이다.
상술한 래디얼 임펄스 엔진의 다른 특징은 외향 코르돈 운동이 동력 행정 동안의 배기 가스를 "하이퍼-팽창(hyper-expand)"시킨다는 것이다. 이 하이퍼 팽창은 배기 가스 온도를 현저히 감소시키는 장점을 갖는다. 결과적으로, 엔진은 충분히 낮은 온도에서 동작하여, 시간 경과에 걸쳐 내부 엔진 부분에 대한 보다 적은 마모 및 파괴를 초래한다. 부가적으로, 보다 낮은 동작 온도는 종래의 내연 기관 보다 작은 용량의 냉각 시스템의 사용을 가능하게 한다. 보다 작은 냉각 시스템의 한가지 장점은 비견할만한 종래의 엔진을 위한 냉각 시스템 보다 동작 동안 엔진으로부터 보다 적은 동력을 인출한다는 것이다.
상술한 래디얼 임펄스 엔진의 또 다른 특징은 이들이 비견할 만한 용량 및 출력의 종래의 내연 기관 보다 소수의 부품을 갖는다는 것이다. 결과적으로, 본 발명의 래디얼 임펄스 엔진은 종래의 엔진 보다 작고, 경량이며, 실질적으로 보다 소형으로 제조될 수 있다. 이 특징은 본 발명의 엔진을 사용하는 차 및 기타 탈것이 그 종래의 대응품 보다 작고 가벼워질 수 있게 하며, 대응적으로 보다 양호한 연료 효율을 가질 수 있게 한다. 또한, 가동 부분의 감소는 전체적 동작 마찰의 감소를 초래하며, 이는 역시 연료 효율을 증가시킨다.
II . 코르돈 특징
도 12는 도 1 내지 도 4E를 참조로 상술한 엔진(100)으로부터 코르돈(240) 및 리스트 샤프트(220)의 다양한 양태를 예시하는 등각도이다. 본 실시예의 일 양태에서, 리스트 샤프트(220)는 원(C)을 형성하는 피봇 축(Pa-Pf)을 갖는다. 원(C)은 곡률 반경(R1)을 갖는다. 본 실시예의 다른 양태에서, 각 코르돈 면(244)은 중심 축선(CL)에 대하여 제 2 곡률 반경(R2)을 갖는다. 중심 축선(CL)은 리스트 샤프트 피 봇 축(Pa-Pf)에 평행하다. 이 특정 실시예에서, 제 2 곡률 반경(R2)은 제 1 곡률 반경(R1)과 같거나, 적어도 대략 같다.
6개 코르돈을 갖는 래디얼 임펄스 엔진에 대하여, 코르돈 면(244)의 곡률 반경을 리스트 샤프트 피봇 축(Pa-Pf)을 통과하는 원의 곡률 반경과 적어도 대략 동일하게 형성하는 것은 유해한 결속 없이 코르돈 왕복 동안 연속적 코르돈-대-코르돈 미끄럼 접촉을 용이하게 하는 것으로 판명되었다. 그러나, 보다 상세히 후술된 바와 같이, 다른 실시예에서, 본 발명의 다양한 양태에 따라 구성된 래디얼 임펄스 엔진은 다른 구조를 갖는 보다 많거나 보다 적은 수의 코르돈을 포함할 수 있다.
도 13은 도 1 내지 도 4E를 참조로 상술된 엔진(100)으로부터의 코르돈/리스트 샤프트 서브조립체 중 하나의 확대 등각도이다. 본 실시예의 일 양태에서, 코르돈(240)은 엔진 동작 동안 코르돈(240)을 통해 냉각제를 순환시키는 하나 이상의 냉각제 통로(1346)를 포함할 수 있다. 예시된 실시예에서, 냉각제 통로(1346)는 리스트 샤프트(220)의 일 단부를 향해 배치된 입구(1348a)로부터 냉각제를 받아들이며, 리스트 샤프트(220)의 대향 단부를 향해 배치된 출구(1348b)를 통해 가열된 냉각제를 배출한다.
본 실시예의 다른 양태에서, 코르돈(240)은 제 1 단부 에지 부분(1351a)을 따라 연장하는 제 1 압력 제어 밀봉부(1356a), 제 2 단부 에지 부분(1351b)을 따라 연장하는 제 2 압력 제어 밀봉부(1356b) 및 말단 에지 부분(242)을 따라 연장하는 제 3 압력 제어 밀봉부(1356)를 추가로 포함할 수 있다. 압력 제어 밀봉부(1356)는 엔진(100)의 동작 동안 코르돈(240)과 인접 표면 사이의 압력 누설을 감소시킨다. 예로서, 제 1 압력 제어 밀봉부(1356a)는 코르돈(240)과 제 1 단부 판(104a)(미도시) 사이의 간극을 밀봉하고, 제 2 압력 제어 밀봉부(1356b)는 코르돈(240)과 제 2 단부 판(104b)(역시 미도시) 사이의 간극을 밀봉한다. 제 3 압력 제어 밀봉부(1356c)는 엔진 동작 동안 코르돈(240)과 인접 코르돈 면 사이의 간극을 밀봉한다.
압력 제어 밀봉부(1356)에 부가적으로, 코르돈(240)은 또한, 제 1 단부 표면(1353a)을 따라 연장하는 제 1 오일 제어 밀봉부(1354a)와 제 2 단부 표면(1353b)을 따라 연장하는 제 2 오일 제어 밀봉부(1354b)를 포함할 수 있다. 오일 제어 밀봉부(1354) 및 제 3 압력 제어 밀봉부(1356c) 양자 모두는 코르돈(240)을 통과하는 오일 겔러리(1350)로부터 윤활제를 받아들이도록 구성될 수 있다. 예시된 실시예에서, 오일 겔러리(1350)는 리스트 샤프트(220)의 일 단부를 향해 배치된 입구(1352a)로부터 오일을 받아들이고, 리스트 샤프트(220)의 대향 단부를 향해 배치된 출구(1352b)를통해 오일을 배출한다. 엔진 동작 동안, 오일 제어 밀봉부(1354) 및 제 3 압력 제어 밀봉부(1356c)는 코르돈(240)과 인접 표면 사이의 윤활을 제공하여 마찰을 감소시키고, 엔진 마모를 최소화한다.
도 14A는 도 13의 코르돈(240)의 일부의 확대 정면도이다. 도 14B 및 도 14C는 각각 도 14A의 선 14B 내지 14B 및 14C 내지 14C를 따라 취한 확대 단면도이다. 도 14A 내지 도 14C를 함께 참조하면, 본 실시예의 일 양태에서, 압력 제어 밀봉부(1356) 각각 및 오일 제어 밀봉부(1354) 각각은 금속 또는 다른 적절한 재료의 평탄한 단편으로 형성될 수 있다. 대응 밀봉 홈(1358)(개별적으로, 밀봉 홈(1358a 내지 1358c)으로 표시됨)내에 설치되었을 때, 제 1 압력 제어 밀봉부(1356a)는 원추형 단면의 형상을 취하고, 제 1 오일 제어 밀봉부(1354a) 및 제 3 압력 제어 밀봉부(1356c)는 평탄하게 남아 있는다.
본 실시예의 다른 양태에서, 복수의 스프링(1362a 내지 1362c)(예로서, 금속 스프링)은 인접 표면에 대하여 외향으로 대응 밀봉부(1354/1356)를 가압하고, 엔진 동작 동안 적절한 밀봉을 유지하도록 각각 홈(1358a 내지 1358c)내에 배치될 수 있다. 대안적으로, 다른 실시예에서, 밀봉부(1354/1356) 각각은 코르돈(240)내에서 후방 포트(미도시)를 통해 흐르는 연소실 가스에 의해 가압될 수 있다.
상술한 다양한 코르돈 특징은 냉각, 윤활 및 연소실 밀봉의 고유한 내연 기관의 문제점을 해결하기 위해 사용될 수 있는 다른 접근법 중 단지 몇몇일 뿐이다. 따라서, 다른 실시예에서, 이들 문제점을 해결하기 위해 다른 접근법이 사용될 수 있다. 한가지 이런 실시예에서, 예로서, 윤활 매체가 코르돈 냉각을 제공하여 별도의 냉각 시스템에 대한 필요성을 제거할 수 있다. 다른 실시예에서, Teflon® 밀봉부 같은 비 금속 O-링 형 밀봉부가 코르돈 밀봉을 위해 사용될 수 있다.
도 15는 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 코르돈(1540)의 후방 등각도이다. 코르돈(1540)의 다수의 특징부는 도 13 내지 도 14C를 참조로 상술된 코르돈(240)의 대응 특징부와 구조 및 기능이 적어도 실질적으로 유사할 수 있다. 예로서, 코르돈(1540)은 엔진 동작 동안 인접 코르돈에 의해 스위핑(sweeping)되는 곡면(1544)을 포함한다. 그러나, 이 특정 실시예에서, 코르돈(1540)은 백사이드 또는 스위핑되지 않는 표면(1545)상에 복수의 냉각핀(1548)을 추가로 포함할 수 있다. 냉각 핀(1548)은 엔진 동작 동안 코르돈(1540)과 차가운 흡기 충전물 사이의 열 전달을 향상시키도록 스위핑되지 않는 표면(1545)의 표면적을 증가시킨다. 상술한 방식의 코르돈(1540)의 냉각은 코르돈 냉각 시스템에 대한 열 입력을 최소화할 수 있으며, 그에 의해, 전체 엔진 효율을 증가시킨다.
도 16은 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 엔진(1600)("엔진 1600")의 일부의 등각도이다. 엔진(1600)은 대응 리스트 샤프트(1620a 내지 1620f)에 고정 부착된 복수의 코르돈(1640a 내지 1640f)을 포함한다. 코르돈(1640) 및 리스트 샤프트(1620)는 상술한 그 대응품과 구조 및 기능이 적어도 실질적으로 유사하다. 그러나, 일 특정 양태에서, 코르돈(1640)은 이들이 각각 말단 에지 부분(1642)으로부터 대응 리스트 샤프트(1620)의 피봇 축(1621)을 초과하여 배치된 근접 에지 부분(1643)으로 연장하는 곡면(1644)을 포함한다는 점이 다르다.
본 실시예의 다른 양태에서, 코르돈(1640)은 또한 대응 리스트 샤프트(1620)의 피봇 축(1621)의 외부에서 코르돈(1640)을 통해 연장하는 "서브-축방향" 전달 포트(1624a 내지 1624b)를 포함할 수 있다. 도 16에서 예시된 바와 같이, 선택된 실시예에서, 가동성 셔터 밸브(1666)(개별적으로, 제 1 셔터 밸브(1666a) 및 제 2 셔터 밸브(1666b)로 표시됨)가 엔진 동작 동안 전달 포트(1624)의 크기 및/또는 개방점을 조절하기 위해 사용될 수 있다. 이 방식으로 포트 크기 및/또는 타이밍을 변화시키는 것은 필요에 따라 엔진 성능 특성을 변경하기 위해 사용될 수 있다.
도 17은 코르돈(1640)의 연장된 행정을 예시하는 엔진(1600)의 평면도가다. 이 도면이 도시하는 바와 같이, 코르돈(1640) 각각은 코르돈(1640)이 상사점 위치(P1)로부터 하사점 위치(P2)로 외향 피봇할 때, 인접 리스트 샤프트(1620)의 피봇 축(1621)을 초과하여 스위핑하는 말단 에지 부분(1642)을 포함한다. 상기 방식의 코르돈 행정의 연장은 보다 큰 리스트 샤프트 회전과 보다 매끄러운 동력 전달을 초래한다.
비록, 상술한 본 발명의 실시예가 "단일 부재" 코르돈을 사용하지만, 다른 실시예에서(후술된 실시예 같은), 본 발명에 따라 구성된 다른 래디얼 임펄스 엔진은 다중 부재 힌지식 및/또는 신축자재식 코르돈을 사용할 수 있다.
도 18A 및 도 18B는 본 발명의 실시예에 따라 구성된 복수의 힌지식 코르돈(1840a 내지 1840h)을 갖는 래디얼 임펄스 엔진(1800)("엔진 1800")의 일부의 평면도가다. 도 18A를 먼저 참조하면, 본 실시예에서, 코르돈(1840) 각각은 대응 리스트 샤프트(1820)(개별적으로, 리스트 샤프트(1820a 내지 1820h)로 표시됨)에 고정 부착된 바디 부분(1841)(개별적으로, 바디 부분(1841a 내지 1841h)으로 표시됨)과, 바디 부분(1841)에 피봇식으로 부착된 힌지식 연장부(1842)(개별적으로, 힌지식 연장부(1842a 내지 1842h)로 표시됨)를 포함할 수 있다. 제어 링크(1843)는 코르돈(1840)이 도 18A에 도시된 상사점 위치로부터 도 18B에 도시된 하사점 위치로 외향 피봇할 때, 힌지식 연장부(1842)의 이동을 제어하기 위해 힌지식 연장부(1842) 각각에 동작가능하게 결합될 수 있다.
본 실시예의 일 양태에서, 엔진(1800)은 8개 코르돈(1840)을 포함하고, 본체 부분(1841) 각각은 인접 리스트 샤프트 피봇 축 사이의 코드 거리(D)와 적어도 대략 같은 길이(L)를 갖는다. 그러나, 다른 실시예에서, 다른 래디얼 임펄스 엔진은 보다 많거나 보다 적은 힌지식 코르돈을 가질 수 있으며, 각 코르돈은 인접 리스트 샤프트 피봇 축 사이의 코드 거리 보다 크거나 작은 길이를 갖는 대응 본체 부분을 가질 수 있다. 그러나, 이런 실시예에서, 유해한 결속 없이 적절한 밀봉을 유지하기 위해 그 행정 동안 코르돈의 뱀형태의 코일링(serpenting like coiling)을 촉진하기 위해 다수의 힌지식 코르돈 섹션을 사용하는 것이 필요할 수 있다.
도 19A 및 도 19B는 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 복수의 힌지식 코르돈(1940a 내지 1940d)을 갖는 래디얼 임펄스 엔진(1900)("엔진 1900")의 일부의 평면도가다. 본 실시예에서, 코르돈(1940) 각각은 본체 부분(1941)과 대응 힌지식 연장부(1942)를 포함한다. 드래그 링크(drag link;1943)는 코르돈(1940)이 도 19A에 예시된 상사점 위치로부터 도 19B에 예시된 하사점 위치로 외향 피봇할 때, 힌지식 연장부(1942)의 이동을 제어하기 위해 힌지식 연장부(1942) 각각에 동작가능하게 결합될 수 있다.
도 20A 및 도 20B는 본 발명의 실시예에 따라 구성된 신축자재식 코르돈(2040)의 단면 단부도이다. 도 20A는 수축된 위치(예로서, 하사점 위치)에서 코르돈(2040)을 도시하고, 도 20B는 연장된 위치(예로서, 상사점 위치)에서 코르돈(2040)을 도시한다. 도 20A 및 도 20B를 함께 참조하면, 코르돈(2040)은 베이스 부분(2049)상에서 전후로 미끄러지는 본체 부분(2047)을 포함할 수 있다. 고정된 피봇 지점(2045)을 갖는 제어 링크(2043)는 코르돈(2040)이 리스트 샤프트(2020) 둘레에서 피봇할 때, 베이스 부분(2049)에 대한 본체 부분(2047)의 위치를 제어한다. 구체적으로, 코르돈(2040)이 반 시계 방향으로 피봇할 때, 제어 링크(2043)는 본체 부분(2047)이 리스트 샤프트(2020)로부터 멀어지는 방향으로 이동하게 하고, 그에 의해, 코르돈(2040)의 길이를 증가시킨다. 반대로, 코르돈(2040)이 시계 방향으로 피봇할 때, 제어 링크(2043)는 본체 부분(2047)이 리스트 샤프트(2020)를 향해 이동하게 하여 코르돈(2040)의 길이를 감소시킨다. 관련 기술의 통상적인 기술을 가진 자들은 상술한 제어 링크 구조가 코르돈을 제어하기 위한 한가지 가능한 메커니즘일 뿐이라는 것을 이해할 것이다. 따라서, 다른 실시예에서, 다른 제어 링크 구조 및/또는 다른 메커니즘이 사용되어 엔진 동작 동안 코르돈 길이를 변화시킬 수 있다.
도 21은 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 신축자재식 코르돈(2140)의 단부 단면도이다. 본 실시예에서, 코르돈(2140)은 본체 부분(2147)과 대응 베이스 부분(2149) 사이에 압축된 코일 스프링(2143)을 포함한다. 코르돈(2140)이 엔진 동작 동안 그 원호를 통해 스위핑할 때, 코일 스프링(2143)은 본체 부분(2147)을 인접 코르돈 표면에 대하여 가압하고, 그에 의해, 유해한 결속 또는 간극 없이 충분한 밀봉을 유지한다.
본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 신축자재식 코르돈은 엔진 동작 동안 코르돈 길이를 제어하기 위한 다른 수단을 포함할 수 있다. 이런 수단은 예로서, 상술한 코일 스프링(2143)과 적어도 실질적으로 유사한 방식으로 기능하는 유압 및/또는 공압 시스템을 포함할 수 있다. 도 20A 내지도 21을 참조로 상술한 것들 같 은 신축자재식 코르돈은 가변적 코르돈 길이가 필요하거나 바람직한 다수의 다른 엔진 구조에 사용될 수 있다. 이런 엔진 구조는 예로서, 도 18A 내지 도 19B를 참조로 상술된 엔진(1800, 1900)을 포함할 수 있다.
III . 밸브 작동
도 22는 본 발명의 일 실시예에 따른 포핏 밸브 작동을 위한 시스템을 예시하는 래디얼 임펄스 엔진(2200)("엔진 2200")의 일부의 측면도이다. 엔진(2200)은 도 1 내지 도 4E를 참조로 상술된 엔진(100)과 구조 및 기능이 적어도 실질적으로 유사할 수 있다. 예로서, 엔진(2200)은 복수의 대응 코일 스프링(2234)에 의해 폐쇄되어 유지되는 복수의 흡기 및/또는 배기 밸브(2230)를 포함할 수 있다. 그러나, 본 특정 실시예에서, 엔진(2200)은 연장된 리스트 샤프트(2220)의 말단 단부에 고정 부착된 캠 로브(cam lobe;2264)를 추가로 포함한다. 로커 아암(rocker arm;2260)은 캠 로브(2264)와 밸브 작동기 판(2236) 사이에서 피봇가능하게 연장한다. 엔진 동작 동안, 피봇하는 캠 로브(2264)는 로커 아암(2260)이 간헐적으로 작동기 판(2236)을 가압하게 하고, 그에 의해, 밸브 스프링(2234)을 압축하고, 일시적으로, 포핏 밸브(2230)를 개방하게 한다. 본 발명의 다른 실시예에서, 밸브 작동은 엔진(2200)의 다른 부분에 의해 수행될 수 있다. 예로서, 한가지 다른 실시예에서, 밸브 작동 캠 로브 또는 캠 로브들은 동기화 링 기어(예로서, 도 2의 링 기어(228) 중 하나)로 구동될 수 있다.
도 23은 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 밸브 작동 시스템을 예시한다. 본 실시예에서, 래디얼 임펄스 엔진(2300)("엔진 2300")은 엔진 중심축(2301) 둘레에서 회전하도록 구성된 원통형 링 캠(2364)을 포함한다. 링 캠(2364)은 다수의 다른 방식으로 구성될 수 있다. 일 실시예에서, 예로서, 링 캠(2364)은 리스트 샤프트 기어(미도시)로 구동될 수 있다. 다른 실시예에서, 링 캠(2364)은 동기화 링 기어(예로서, 도 2의 링 기어(228)와 기능 및 구조가 적어도 실질적으로 유사한 링 기어)로 구동될 수 있다. 링 캠(2364)은 링 캠(2364)이 중심축(2301) 둘레에서 회전할 때, 인접 포핏 밸브(2330)를 눌러 개방하는 복수의 캠 로브(2366a 내지 2366b)를 포함한다.
대칭 밸브 개방/폐쇄 프로파일이 필요한 경우, 이때, 캠 로브(2366)는 대응적으로 대칭적 형상을 가져야 한다. 이런 실시예에서, 링 캠(2364)은 단방향으로 회전 또는 전후로 왕복할 수 있다. 대안적으로, 비대칭적 밸브 개방/폐쇄 프로파일이 필요한 경우, 이때, 캠 로브(2366)는 대응적으로 비대칭적 형상을 가져야 하며, 링 캠(2364)은 중심축(2301) 둘레에서 단방향으로 회전하도록 구성되어야 한다.
도 24는 연계된 연소실(2403) 내외로의 가스상 혼합물의 흐름을 제어하기 위한 방법을 예시하는 래디얼 임펄스 엔진(2400)("엔진 2400")의 일부의 등각도이다. 본 실시예의 일 양태에서, 엔진(2400)은 제 1 단부 판(2404a) 및 제 2 단부 판(2040b) 사이에서 연장하는 소기 베럴(2402)을 포함한다. 소기 베럴(2402)은 공기/연료 혼합물을 소기 베럴(2402)내로 도입하도록 구성된 복수의 흡기 포트(2426a 내지 2426f)를 포함한다. 단부 판(2404) 중 하나 또는 양자 모두는 연소실(2403)로부터 배기 가스를 배출시키도록 구성된 복수의 배기 포트(2432a 내지 2432f)를 포함할 수 있다.
본 실시예의 다른 양태에서, 엔진(2400)은 원통형 슬리브 밸브(2462)와 일련의 셔터 밸브(2466a 내지 2466f)를 추가로 포함한다. 슬리브 밸브(2462)는 소기 베럴(2402)의 외부 둘레에 동심으로 배치되며, 복수의 개구(2464a 내지 2464f)를 포함한다. 동작시, 슬리브 밸브(2462)는 흡기 포트(2426)에 대한 개구(2464)의 위치를 변화시키고, 공기/연료 혼합물의 소기 베럴(2402)내로의 흐름을 제어하기 위해, 엔진 중앙축(2401) 둘레로 회전한다. 일 실시예에서, 슬리브 밸브(2462)의 운동은 복수의 리스트 샤프트(2420a 내지 2420f) 중 하나 이상과의 기어 결합을 통해 제어될 수 있다. 다른 실시예에서, 슬리브 밸브(2462)의 이동은 다른 수단에 의해 제어될 수 있다. 예시된 실시예에서, 셔터 밸브(2466)는 리스트 샤프트(2420)에 동작가능하게 결합된다. 동작시, 셔터 밸브(2466)는 코르돈 행정 동안 적절한 시기에 배기 포트(2432)를 개방 및 폐쇄하도록 리스트 샤프트(2420)와 함께 전후로 회전한다.
도 25는 엔진 단부 판(2504)과 중첩하는 가동성 밸브 판(2566)을 가지는 래디얼 임펄스 엔진(2500)("엔진 2500")의 일부의 부분적으로 가려진 평면도가다. 본 실시예에서, 엔진 단부 판(2504)은 연소실(2503)내로 개방되는 복수의 성형된 배기 포트(2532a 내지 2532f)를 포함한다. 동작시, 밸브 판(2566)은 코르돈 행정 동안 적절한 시기에 배기 포트(2532) 위에 개구(2567)를 배치하도록 엔진 중심점(2501) 둘레에서 전후로(또는 단방향으로) 회전한다.
IV . 동력 취출
래디얼 임펄스 엔진의 동력 취출을 위한 한가지 방법, 즉, 하나 이상의 커넥 팅 로드를 경유하여 리스트 샤프트를 크랭크 샤프트에 동작가능하게 결합하는 것에 의한 방법이 도 2에 관하여 일부 상술 되었다. 그러나, 본 발명의 다른 실시예에서, 상술한 래디얼 임펄스 엔진의 동력 취출을 위해 다른 방법이 사용될 수 있다.
예로서, 복수의 코르돈(2640a 내지 2460f)으로부터 도 26은 출력 샤프트(2678)로 동력을 전달하기 위한 캠 판(2674)을 가지는 래디얼 임펄스 엔진(2600)의 평면도가다. 본 실시예에서, 토크 아암(2622a 내지 2622f)은 각 코르돈 리스트 샤프트(2620a 내지 2620f)에 고정 부착된다. 각 토크 아암(2622)의 말단 단부에 배치된 캠 종동부(2624a 내지 2624f)는 캠 판(2674)내의 캠 트랙(2676)과 구름가능하게 결합한다. 동작시, 토크 아암(2622)은 코르돈(2640)이 동력 행정 동안 외향 피봇할 때 캠 종동부(2624)가 내향 이동하고, 캠 판(2674)을 엔진 중심축(2601) 둘레에서 반시계 방향으로 구동하도록 코르돈(2640)과 함께 이동한다. 동력 행정의 단부에서, 회전하는 캠 판(2674)의 운동량은 다음 흡기 충전물의 압축 및 점화를 위해 코르돈(2640)을 상사점 위치를 향해 다시 구동한다.
도 27A는 복수의 코르돈(1740a 내지 1740f)으로부터 동력을 전달하기 위한 듀플렉스 동기화 기어(2728)를 사용하는 래디얼 임펄스 엔진(2700)의 부분 절단 등각도이다. 도 27B는 도 27A의 리스트 샤프트(2720)를 통해 취해진 단면도이다. 도 27A 및 도 27B를 함께 참조하면, 동기화 기어(2728)는 내부 플랜지(2730) 및 외부 플랜지(2731)를 갖는 채널 형상을 구비한다. 내부 플랜지(2730)는 복수의 동일 거리로 이격 배치된 내부 치형부 그룹(2732a 내지 2732f)을 포함한다. 외부 플랜지(2731)는 유사하게, 복수의 동일 거리로 이격 배치된 외부 치형부 그룹(2733a 내 지 2733f)을 포함한다. 리스트 샤프트(2720a 내지 2720f) 각각은 제 1 타이밍 기어(2721) 및 제 2 타이밍 기어(2722)를 지지한다. 제 1 타이밍 기어(2721)는 내부 치형부 그룹(2732)과 순차 결합하도록 구성되고, 제 2 타이밍 기어(2722)는 외부 치형부 그룹(2733)과 순차 결합하도록 구성된다.
동작시, 동기화 기어(2728)는 엔진 중심축(2701) 둘레에서 한방향(예로서, 시계 방향)으로 회전한다. 코르돈(2740)이 동력 행정의 상사점으로부터 외향 이동하기 시작할 때, 제 1 타이밍 기어(2721)는 동기화 기어(2728)의 내부 치형부 그룹(2732)과 결합하며, 그에 의해, 동기화 기어(2728)를 시계 방향으로 구동한다. 코르돈(2740)이 하사점 위치에 도달할 때, 제 1 타이밍 기어(2721)는 내부 치형부 그룹(2732)으로부터 분리되고, 제 2 타이밍 기어(2722)는 동시에, 외부 치형부 그룹(2733)과 결합한다. 회전하는 동기화 기어(2728)의 운동량은 그후, 코르돈을 상사점 위치를 향해 내향으로 다시 구동한다. 따라서, 동기화 기어(2728)가 중심축(2701) 둘레에서 회전할 때, 이는 제 1 타이밍 기어(2721)를 경유한 코르돈(2740)으로부터의 동력 펄스의 수용과, 제 2 타이밍 기어(2722)를 경유한 상사점 위치를 향하여 코르돈(2740)을 다시 구동하는 것 사이에서 교번한다. 따라서, 리스트 샤프트(2720)는 동기화 기어가 플라이휠 효과를 유지하도록 단방향으로 회전하는 동안, 전후로 진동한다.
도 28은 본 발명의 실시예에 따른 제 2 래디얼 임펄스 엔진(2800b)에 동작가능하게 결합된 제 1 래디얼 임펄스 엔진(2800a)을 가지는 파워 유닛(2805)의 일부의 등각도이다. 본 실시예의 래디얼 임펄스 엔진(2800)은 상세히 상술한 래디얼 임 펄스 엔진 중 하나 이상과 구조 및 기능이 적어도 실질적으로 유사할 수 있다. 예로서, 제 1 엔진(2800a)은 복수의 제 1 코르돈(2840a)을 포함하고, 제 2 엔진(2800b)은 복수의 제 2 코르돈(2840b)을 포함할 수 있다. 제 1 코르돈(2840a)은 기어 세트(2880a 내지 2880b)에 의해 제 2 코르돈(2840b)에 동작가능하게 결합된다.
본 특정 실시예에서, 제 1 코르돈(2840a)은 제 2 코르돈(2840b)에 관하여 반대 사이클로 동작한다. 즉, 제 1 코르돈(2840a)은 제 2 코르돈(2840b)이 사사점 위치에 있을 때 하사점 위치에 있게 된다. 본 실시예의 한가지 장점은 반대 사이클의 동작이 파워 유닛(2805)이 일정 또는 거의 일정한 토크 출력을 제공할 수 있게 한다는 것이다.
V. 파워 유닛 구조
도 29는 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 파워 유닛(2905)의 일부의 등각도이다. 본 실시예에서, 파워 유닛(2905)은 제 2 래디얼 임펄스 엔진(2900b)에 동축으로 결합된 제 1 래디얼 임펄스 엔진(2900a)을 포함한다. 래디얼 임펄스 엔진(2900)은 상세히 상술한 래디얼 임펄스 엔진 중 하나 이상과 구조 및 기능이 적어도 실질적으로 유사할 수 있다. 예로서, 제 1 엔진(2900a)은 복수의 제 1 코르돈(2940a)을 포함하고, 제 2 엔진(2900b)은 복수의 제 2 코르돈(2940b)을 포함할 수 있다.
그러나, 이 특정 실시예에서, 파워 유닛(2905)은 중간 판(2904)을 통해 연장하는 복수의 연장된 리스트 샤프트(2920)(개별적으로, 리스트 샤프트(2920a 내지 2920f)로 표시됨)를 추가로 포함한다. 리스트 샤프트(2920)는 제 1 엔진(2900a)의 제 1 코르돈(2940a)과, 제 2 엔진(2900b)의 제 2 코르돈(2940b)을 지지한다. 그러나, 제 2 코르돈(2940b)은 제 1 코르돈(2940a)에 대하여 반전되어 있으며, 그래서, 제 2 엔진(2900b)은 제 1 엔진(2900a)에 대하여 반대 사이클로 동작한다. 구체적으로, 리스트 샤프트(2920)가 반시계 방향으로 회전할 때, 제 1 코르돈(2940a)은 상사점 위치로부터 하사점 위치를 향해 피봇하고, 제 2 코르돈(2940b)은 하사점 위치로부터 상사점 위치를 향해 내향 피봇한다. 도 28을 참조로 상술한 바와 같이, 이 반대 사이클 동작은 파워 유닛(2905)이 일정 또는 거의 일정한 토크 출력을 제공할 수 있게 한다.
도 30은 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 파워 유닛(3005)의 부분 개략 측면도이다. 이 실시예에서, 파워 유닛(3005)은 제 1 래디얼 압축기(3010a)와 제 2 래디얼 압축기(3010b)에 동작가능하게 연결된 래디얼 임펄스 엔진(3000)("엔진 3000")을 포함한다. 압축기(3010)는 엔진(3000)과 동축으로 정렬된다. 또한, 압축기(3010) 각각은 연장된 리스트 샤프트(3020)(개별적으로, 리스트 샤프트(3020a 내지 3020f)로 표시됨)에 의해 엔진(3000)내의 복수의 대응 코르돈(역시 미도시)에 동작가능하게 연결된 복수의 코르돈(미도시)을 포함한다. 도 31A 내지 도 31C를 참조로 보다 상세히 후술된 바와 같이, 동작시, 압축기(3010)는 제 1 흡기 포트(3031a) 및 대향 제 2 흡기 포트(3031b)를 경유하여 엔진(3000)내로 압축된 공기를 펌핑한다. 압축된 공기는 그후 연료와 혼합되고, 복수의 배기 포트(3030a 내지 3030f)를 통해 배출되기 이전에 엔진(3000)내에서 점화된다.
도 31A 내지 도 31C는 본 발명의 실시예에 따른 도 30의 파워 유닛(3005)을 동작하는 방법을 예시하는 일련의 평면도가다. 먼저, 도 31A를 참조하면, 엔진(3000)은 연장된 리스트 샤프트(3020)에 동작가능하게 연결된 복수의 엔진 코르돈(3140)을 포함한다. 제 1 압축기(3010a)는 연장된 리스트 샤프트(3020)에 동작가능하게 연결된 복수의 제 1 압축기 코르돈(3141a)을 포함하고, 제 2 압축기(3010b)는 유사하게, 연장된 리스트 샤프트(3020)에 동작가능하게 연결된 복수의 제 2 압축기 코르돈(3141b)을 포함한다. 압축기 코르돈(3141)은 압축기(3010)가 엔진(3000)에 관하여 반대 사이클로 동작하도록 엔진 코르돈(3140)에 관하여 반전되어 있다.
파워 유닛(3005)의 동작은 도 31A에 예시된 바와 같은 상사점 위치에 엔진 코르돈(3140)이 있을 때, 엔진(3000)내의 흡기 충전물의 점화에 의해 시작될 수 있다. 결과적인 연소는 엔진 코르돈(3140)을 외향 구동하여 리스트 샤프트(3020)가 반시계 방향으로 회전하게 한다. 이 리스트 샤프트 회전은 제 1 및 제 2 압축기(3010)의 압축기 코르돈(3141)을 상사점 위치를 향해 내향 구동한다. 압축기 코르돈(3141)이 내향 이동할 때, 이들은 그 각각의 챔버 내의 공기를 제 1 및 제 2 흡기 포트(3031)(도 30)를 경유하여 엔진(3000)내로 구동한다. 엔진 코르돈(3140)이 도 31B에 예시된 바와 같은 하사점 위치에 도달할 때, 배기 가스는 배기 포트(3030)(도 30)를 경유하여 엔진(3000) 외부로 유동할 수 있게 된다. 인접 압축기(3010)로부터 도입되는 공기는 엔진(3000)의 외부로 배기 가스를 구동하는 것을 돕는다.
다음에, 도 31C를 참조하면, 엔진 코르돈(3140)이 하사점 위치로부터 상사점 위치를 향해 내향 이동할 때 흡기 포트(3031)(도 30)는 폐쇄된다. 결과적으로, 흡기 충전물은 엔진(3000)내에서 압축된다. 동시에, 인접 압축기(3010)의 압축기 코르돈(3141)은 그 각각의 연소실내로 새로운 공기를 흡인하는 과정에서 그 각각의 상사점 위치로부터 하사점 위치로 외향 이동한다. 이 시점에서, 연료는 엔진(3000)내의 흡기 충전물와 혼합되고, 점화되어, 상술한 사이클이 반복되게 한다.
비록, 상술한 본 발명의 다양한 양태가 내연 기관에 관한 것이지만, 본 발명의 다른 양태는 예로서, 증기 엔진, 디젤 엔진, 하이브리드 엔진 등을 포함하는 다른 유형의 파워 유닛에 관련될 수 있다. 또한, 또 다른 실시예에서, 본 발명의 다른 양태는 펌프(예로서, 공기 펌프, 물 펌프 등), 압축기 등을 포함하는 다른 유형의 유용한 기계에 관련될 수 있다.
VI . 래디얼 임펄스 증기 엔진
도 32A 및 도 32B는 본 발명의 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 증기 엔진(3200)("증기 엔진 3200")의 평면도가다. 먼저, 도 32A를 참조하면, 증기 엔진(3200)은 제 1 단부 판(3204a) 및 제 2 단부 판(3204b) 사이에 가동적으도 배치된 복수의 코르돈(3240a 내지 3240f)을 포함한다. 흡기 밸브(3231)는 제 1 단부 판(3204a)내에 배치되고, 배기 밸브(3230)는 제 2 단부 판(3204b)내에 배치된다.
동작시, 코르돈(3240)이 도 32A의 상사점 위치에 있을 때, 흡기 밸브(3231)가 개방되고 팽창 챔버(3203)내로 증기를 도입한다. 흡기 밸브(3231)는 그후 증기가 팽창하여 코르돈(3240)을 외향 구동할 때 폐쇄된다. 코르돈(3240)이 외향 이동 할 때, 배기 밸브(3230)는 개방되기 시작하여, 팽창 챔버(3203) 외부로 증기가 흐를 수 있게 한다. 코르돈(3240)이 도 32B의 하사점 위치에 도달할 때, 배기 밸브(3230)는 완전히 개방된다.
코르돈(3240)이 하사점 위치로부터 내향 이동하기 시작할 때, 배기 밸브(3130)는 폐쇄되기 시작한다. 코르돈(3240)이 도 32A의 상사점 위치에 도달할 때, 배기 밸브(3230)는 완전히 폐쇄된다. 이 시점에서, 흡기 밸브(3231)가 개방되어 신규 증기 충전물을 팽창 챔버(3203)내로 도입할 때, 사이클이 반복된다.
비록, 도 32A 및 도 32B가 단지 단일 흡기 밸브(3231) 및 단일 배기 밸브(3230)를 예시하지만, 다른 실시예에서, 본 발명에 따라 구성된 증기 엔진은 하나 이상의 흡기 밸브 및/또는 하나 이상의 배기 밸브를 포함할 수 있다. 또한, 본 발명의 다른 실시예에서, 증기 엔진(3200)과 구조 및 기능이 적어도 실질적으로 유사한 두 개의 증기 엔진은 일정 또는 거의 일정한 토크 출력을 제공하도록 반대 사이클로 함께 연결될 수 있다.
도 33A 및 도 33B는 본 발명의 다른 실시예에 따라 구성된 래디얼 임펄스 증기 엔진(3300)("증기 엔진 3300")의 평면도가다. 도 33A 및 도 33B를 함께 참조하면, 증기 엔진(3300)은 제 1 단부 판(3304a)과 제 2 단부 판(3304b) 사이에 가동적으로 배치된 복수의 코르돈(3340a 내지 3340f)을 포함한다. 베럴(3302)은 제 1 및 제 2 단부 판(3304) 사이에서 코르돈(3340) 둘레로 연장한다. 이 특정 실시예에서, 제 1 흡기 밸브(3331)는 제 1 단부 판(3304a)의 중앙에 배치되고, 복수의 제 2 흡기 밸브(3333a 내지 3333f)는 제 1 단부 판(3304a)의 외주를 향해 배치된다. 부가 적으로, 복수의 배기 밸브(3330a 내지 3330f)가 제 2 단부 판(3304b)의 외주와 증기 엔진(3300)의 중심 사이에서 대략 동일 거리로 제 2 단부 판(3304b)에 배치된다.
동작시, 코르돈(3340)이 도 33A에 도시된 상사점 위치에 있을 때, 제 1 흡기 밸브(3331)가 개방되고, 증기를 팽창 챔버(3303)내로 도입한다. 그후, 제 1 흡기 밸브(3331)가 폐쇄되어 증기가 팽창하게 하고, 코르돈(3340)을 도 33B에 도시된 하사점 위치를 향해 외향 구동한다. 코르돈(3340)이 배기 밸브(3330)를 지나 이동할 때, 배기 밸브(3330)가 개방되어 증기가 팽창 챔버(3303) 외부로 흐를 수 있게 한다.
코르돈(3340)이 도 33B에 도시된 하사점 위치에 도달할 때, 제 2 흡기 밸브(3333)가 개방되어 코르돈(3340)과 베럴(3302) 사이의 공간내로 증기의 신규 충전물을 도입한다. 제 2 흡기 밸브(3333)는 그후 폐쇄되어 이 증기가 팽창하고, 코르돈(3340)을 도 33A의 상사점 위치를 향해 내향 구동할 수 있게 한다. 코르돈(3340)이 내향 이동할 때, 배기 밸브(3330)는 접촉을 피하기 위해 폐쇄된다. 코르돈(3340)이 도 33A의 상사점 위치에 도달할 때, 배기 밸브(3330)가 다시 개방되어 코르돈(3340) 뒤의 가압된 증기가 탈출할 수 있게 한다. 이 시점에서, 제 1 흡기 밸브(3331)가 개방되어 팽창 챔버(3303)내로 증기의 신규 충전물을 도입할 때, 사이클이 반복된다.
상술한 바로부터, 본 발명의 특정 실시예가 예시의 목적을 위해 여기에 설명되었지만, 본 발명의 개념 및 범주로부터 벗어나지 않고 다양한 변형이 이루어질 수 있다는 것을 알 수 있을 것이다. 예로서, 특정 실시예와 관련하여 설명된 본 발명의 양태는 다른 실시예와 조합되거나 제거될 수 있다. 또한, 본 발명의 특정 실시예와 연계한 장점을 이들 실시예에 관하여 설명하였지만, 다른 실시예도 이런 장점을 나타낼 수 있으며, 본 발명의 범주에 들기 위해 모든 실시예가 이런 장점을 나타내어야만 하는 것은 아니다. 따라서, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해서만 한정된다.

Claims (105)

  1. 제 1 단부 벽 부분과,
    제 1 단부 벽 부분으로부터 이격 배치되어 제 1 단부 벽 부분과의 사이에 적어도 부분적으로 압력실을 형성하는 제 2 단부 벽 부분과,
    제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 동작가능하게 배치되고, 제 1 피봇 축으로부터 이격된 제 1 말단 에지 부분을 가지는 제 1 가동성 벽 부분과,
    제 1 가동성 벽 부분에 인접한 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 동작가능하게 배치되고, 제 2 피봇 축으로부터 이격된 제 2 말단 에지 부분을 가지는 제 2 가동성 벽 부분을 포함하고,
    제 2 가동성 벽 부분은 제 2 말단 에지 부분과 제 2 피봇 축 사이에서 적어도 부분적으로 연장하는 원통형 표면을 추가로 구비하며,
    제 1 가동성 벽 부분의 제 1 말단 에지 부분은 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하고, 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 제 2 가동성 벽 부분의 원통형 표면을 가로질러 미끄러지도록 구성되어 있는 엔진.
  2. 제 1 항에 있어서, 제 2 가동성 벽 부분의 원통형 표면은 제 2 피봇 축에 평행한 엔진.
  3. 제 1 항에 있어서, 제 1 및 제 2 피봇 축은 제 1 및 제 2 단부 벽 부분에 대하여 고정되어 있는 엔진.
  4. 제 1 항에 있어서, 제 1 및 제 2 피봇 축은 제 1 및 제 2 단부 벽 부분을 통해 연장되는 엔진.
  5. 제 1 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분이 제 2 가동성 벽 부분과 일체로 이동하도록 제 1 가동성 벽 부분은 제 2 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합되는 엔진.
  6. 제 1 항에 있어서, 제 2 가동성 벽 부분에 제 1 가동성 벽 부분을 동작가능하게 결합하는 동기화 기어를 추가로 포함하는 엔진.
  7. 제 1 항에 있어서, 제 1 및 제 2 벽 부분 사이에 배치된 제 3 가동성 벽 부분을 추가로 포함하고,
    제 1 가동성 벽 부분이 제 2 및 제 3 가동성 벽 부분과 일체로 이동하도록 제 1 가동성 벽 부분은 제 2 및 제 3 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합되는 엔진.
  8. 제 1 항에 있어서, 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 배치된 제 3 가동성 벽 부분과,
    제 1 가동성 벽 부분을 제 2 및 제 3 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합하는 동기화 기어를 추가로 포함하는 엔진.
  9. 제 1 항에 있어서, 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 배치된 제 3 가동성 벽 부분과,
    제 1 가동성 벽 부분을 제 2 및 제 3 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합하는 동기화 링 기어를 추가로 포함하는 엔진.
  10. 제 1 항에 있어서, 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 배치된 제 3 가동성 벽 부분을 추가로 포함하고, 제 3 가동성 벽 부분은 제 3 피봇 축을 가지고,
    제 1, 제 2 및 제 3 피봇 축은 제 1 곡률 반경을 갖는 원을 형성하고,
    제 2 가동성 벽 부분의 원통형 표면은 제 1 곡률 반경과 적어도 대략 동일한 제 2 곡률 반경을 갖는 엔진.
  11. 제 1 항에 있어서, 제 2 가동성 벽 부분에 인접한 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 배치되고, 제 3 피봇 축을 가지는 제 3 가동성 벽 부분과,
    제 3 가동성 벽 부분에 인접한 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 배치되고, 제 4 피봇 축을 가지는 제 4 가동성 벽 부분과,
    제 4 가동성 벽 부분에 인접한 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 배치되고, 제 5 피봇 축을 가지는 제 5 가동성 벽 부분과,
    제 5 가동성 벽 부분에 인접한 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 배치되고, 제 6 피봇 축을 가지는 제 6 단부 벽 부분을 추가로 포함하고,
    제 1, 제 2, 제 3, 제 4, 제 5 및 제 6 피봇 축은 제 1 곡률 반경을 갖는 원을 형성하고, 제 2 가동성 벽 부분의 원통형 표면은 제 1 곡률 반경과 적어도 대략 동일한 제 2 곡률 반경을 갖는 엔진.
  12. 제 1 항에 있어서, 제 2 가동성 벽 부분의 원통형 표면은 제 1 원통형 표면이고, 엔진은
    제 2 가동성 벽 부분에 인접한 제 1 및 제 2 단부 벽 사이에 배치되며, 제 3 피봇 축으로부터 이격 배치된 제 3 말단 에지 부분을 갖는 제 3 가동성 벽 부분을 추가로 포함하고,
    제 3 가동성 벽 부분은 적어도 부분적으로 제 3 피봇 축과 제 3 말단 에지 부분 사이에서 연장하는 제 2 원통형 표면을 추가로 구비하고,
    제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하고, 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇하며, 제 3 가동성 벽 부분이 제 3 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 제 1 가동성 벽 부분의 제 1 말단 에지 부분은 제 2 가동성 벽 부분의 제 1 원통형 표면을 가로질러 미끄러지도록 구성되고, 제 2 가동성 벽 부분의 제 2 말단 에지 부분은 제 3 가동성 벽 부분의 제 2 원통형 표면을 가로질러 미끄러지도록 구성되는 엔진.
  13. 제 1 항에 있어서, 압력실은 연소실이고, 제 2 가동성 벽 부분의 원통형 표면은 공기와 공기/연료 혼합물 중 적어도 하나를 연소실내로 도입하도록 구성된 개구를 포함하는 엔진.
  14. 제 1 항에 있어서, 제 2 가동성 벽 부분의 원통형 표면은 제 2 가동성 벽 부분의 제 2 말단 에지 부분으로부터 제 2 가동성 벽 부분의 기단 에지 부분으로 연장하고, 제 2 가동성 벽 부분의 제 2 피봇 축은 제 2 말단 에지 부분과 기단 에지 부분 사이에 배치되는 엔진.
  15. 제 1 항에 있어서, 제 2 가동성 벽 부분의 원통형 표면은 제 2 가동성 벽 부분의 제 2 말단 에지 부분으로부터 제 2 가동성 벽 부분의 기단 에지 부분으로 연장하고, 압력실은 연소실이며, 원통형 표면은 공기 및 공기/연료 혼합물 중 적어도 하나를 연소실내로 도입하도록 구성된 개구를 포함하고, 개구는 제 2 가동성 벽 부분의 기단 에지 부분과 제 2 피봇 축 사이에 배치되는 엔진.
  16. 제 1 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분의 제 1 말단 에지 부분은 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하고, 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 제 2 가동성 벽 부분의 원통형 표면을 가로질러 미끄러지도록 구성된 밀봉부를 지지하는 엔진.
  17. 제 1 항에 있어서, 제 2 가동성 벽 부분의 제 1 말단 에지 부분은 제 1 말단 에지 부분이 원통형 표면을 가로질러 미끄러질 때, 제 2 가동성 벽 부분의 원통형 표면을 윤활하도록 구성되는 엔진.
  18. 제 1 항에 있어서, 제 1 단부 벽 부분에 의해 지지되는 연료 분사기를 추가로 포함하고, 압력실은 연소실이며, 연료 분사기는 연소실내로 연료를 분무하도록 구성되는 엔진.
  19. 제 1 항에 있어서, 제 1 단부 벽 부분에 의해 지지되는 점화기를 추가로 포함하고, 압력실은 연소실이며, 점화기는 연소실내의 공기/연료 혼합물을 점화하도록 구성되는 엔진.
  20. 제 1 항에 있어서, 제 1 단부 벽 부분에 배치된 밸브를 추가로 포함하고, 압력실은 연소실이며, 밸브는 연소실로부터 배기 가스를 배출하도록 구성되는 엔진.
  21. 제 1 항에 있어서, 제 1 단부 벽 부분에 배치된 밸브를 추가로 포함하고, 압력실은 팽창 챔버이며, 밸브는 팽창 챔버내로 가압된 증기를 도입하도록 구성되는 엔진.
  22. 제 1 단부 벽 부분과,
    제 1 단부 벽 부분으로부터 이격 배치되어 제 1 단부 벽 부분과의 사이에 적어도 부분적으로 연소실을 형성하는 제 2 단부 벽 부분과,
    적어도 부분적으로 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 연장하는 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성된 제 1 리스트 샤프트와,
    적어도 부분적으로 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 연장하는 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성된 제 2 리스트 샤프트와,
    제 1 리스트 샤프트에 고정 부착되고, 제 1 피봇 축으로부터 이격 배치된 제 1 말단 에지 부분을 가지는 제 1 가동성 벽 부분과,
    제 2 리스트 샤프트에 고정 부착되고, 제 2 피봇 축으로부터 이격 배치된 제 2 말단 에지 부분을 가지는 제 2 가동성 벽 부분을 포함하고,
    제 2 가동성 벽 부분은 적어도 부분적으로 제 2 말단 에지 부분과 제 2 피봇 축 사이에서 연장하는 원통형 표면을 추가로 구비하고,
    제 1 리스트 샤프트가 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하고, 제 2 리스트 샤프트가 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 제 1 가동성 벽 부분의 제 1 말단 에지 부분은 제 2 가동성 벽 부분의 원통형 표면을 가로질러 미끄러지도록 구성되는 내연 기관.
  23. 제 22 항에 있어서, 제 1 리스트 샤프트는 제 1 가동성 벽 부분이 제 2 가동성 벽 부분과 일체로 이동하도록 제 2 리스트 샤프트에 동작가능하게 결합되는 내 연 기관.
  24. 제 22 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분이 제 2 가동성 벽 부분과 일체로 이동하도록 제 1 리스트 샤프트를 제 2 리스트 샤프트에 동작가능하게 결합하는 동기화 기어를 추가로 포함하는 내연 기관.
  25. 제 22 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분이 제 2 가동성 벽 부분과 일체로 이동하도록 제 1 리스트 샤프트를 제 2 리스트 샤프트에 동작가능하게 결합하는 동기화 링 기어를 추가로 포함하는 내연 기관.
  26. 제 22 항에 있어서, 제 1 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 1 타이밍 기어와,
    제 2 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 2 타이밍 기어와,
    제 1 가동성 벽 부분이 제 2 가동성 벽 부분과 일체로 이동하도록 제 1 및 제 2 타이밍 기어를 동작가능하게 결합하는 동기화 링 기어를 추가로 포함하는 내연 기관.
  27. 제 22 항에 있어서, 적어도 부분적으로 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 연장하는 제 3 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성된 제 3 리스트 샤프트와,
    제 3 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 3 가동성 벽 부분과,
    제 1 가동성 벽 부분이 제 2 및 제 3 가동성 벽 부분과 일체로 이동하도록 제 2 및 제 3 리스트 샤프트에 제 1 리스트 샤프트를 동작가능하게 결합하는 동기화 기어를 추가로 포함하는 내연 기관.
  28. 제 22 항에 있어서, 적어도 부분적으로 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 연장하는 제 3 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성된 제 3 리스트 샤프트와,
    제 3 리스트 샤프트에 고정 부착되는 제 3 가동성 벽 부분과,
    제 2 및 제 3 리스트 샤프트에 제 1 리스트 샤프트를 동작가능하게 결합하는 동기화 기어를 추가로 포함하고,
    제 1, 제 2 및 제 3 피봇 축은 원을 형성하며, 동기화 기어는 원의 중심을 통해 연장하는 축선 둘레에서 회전하도록 구성되는 내연 기관.
  29. 제 22 항에 있어서, 적어도 제 1 리스트 샤프트에 동작가능하게 결합된 크랭크샤프트를 추가로 포함하고,
    크랭크 샤프트는 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 단방향으로 회전하도록 구성되는 내연 기관.
  30. 제 22 항에 있어서, 적어도 부분적으로 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 연장하는 제 3 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성된 제 3 리스트 샤프트와,
    제 3 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 3 가동성 벽 부분을 추가로 포함하고,
    제 1, 제 2 및 제 3 피봇 축은 제 1 곡률 반경을 갖는 원을 형성하고, 제 2 가동성 벽 부분의 원통형 표면은 제 1 곡률 반경과 적어도 대략 동일한 제 2 곡률 반경을 갖는 내연 기관.
  31. 엔진, 펌프 및 압축기 중 적어도 하나에 사용하기 위한 장치에 있어서,
    코르돈(chordon)을 포함하고, 코르돈은
    말단 에지 부분과,
    말단 에지 부분으로부터 이격 배치된 기단 에지 부분과,
    말단 에지 부분과 기단 에지 부분 사이에서 연장하는 원통형 표면을 포함하고,
    원통형 표면은 적어도 대략 연소실, 펌프 챔버 및 압축기 챔버 중 적어도 하나를 향해 지향하도록 구성되는 장치.
  32. 제 31 항에 있어서, 코르돈은 원통형 표면에 평행한 축선 둘레에서 피봇하도록 구성되는 장치.
  33. 제 31 항에 있어서, 코르돈은 말단 에지 부분과 기단 에지 부분 사이에 배치된 축선 둘레에서 피봇하도록 구성되는 장치.
  34. 제 31 항에 있어서, 코르돈의 원통형 표면은 공기 및 공기/연료 혼합물 중 적어도 하나의 통과 흐름을 허용하도록 구성된 적어도 하나의 개구를 포함하는 장 치.
  35. 제 31 항에 있어서, 코르돈은 말단 에지 부분과 기단 에지 부분 사이에 배치되는 축선 둘레에서 피봇하도록 구성되고,
    코르돈의 원통형 표면은 기단 에지 부분과 피봇 축 사이에 배치되는 적어도 하나의 개구를 포함하며,
    개구는 공기 및 공기/연료 혼합물 중 적어도 하나의 통과 흐름을 허용하도록 구성되는 장치.
  36. 제 31 항에 있어서, 축선 둘레에서 피봇하도록 구성된 리스트 샤프트를 추가로 포함하고, 코르돈은 리스트 샤프트에 고정 부착되는 장치.
  37. 연소실과,
    연소실에 인접 배치되며, 제 1 피봇 축으로부터 이격 배치된 제 1 말단 에지 부분을 가지는 제 1 가동성 벽 부분과,
    연소실에 인접 배치되며, 제 2 피봇 축으로부터 이격 배치된 제 2 말단 에지 부분을 가지고, 적어도 부분적으로 제 2 말단 에지 부분과 제 2 피봇 축 사이에서 연장하는 원통형 표면을 추가로 구비하는 제 2 가동성 벽 부분과,
    연소실 내로 연료를 도입하기 위한 수단과,
    연소실내의 연료를 점화하여 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 외향 피봇하고, 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 외향 피봇할 때, 제 1 가동성 벽 부분의 제 1 말단 에지 부분이 제 2 가동성 벽 부분의 원통형 표면을 가로질러 미끄러지게 하는 수단을 포함하는 내연 기관.
  38. 제 37 항에 있어서, 연소실로부터 배기 가스를 배출하기 위한 수단을 추가로 포함하는 내연 기관.
  39. 제 37 항에 있어서, 제 1 및 제 2 가동성 벽 부분의 이동을 동기화하기 위한 수단을 추가로 포함하는 내연 기관.
  40. 제 37 항에 있어서, 제 1 및 제 2 가동성 벽 부분이 그 각각의 피봇 축 둘레에서 외향 피봇할 때 제 1 및 제 2 가동성 벽 부분의 방향을 반전시키기 위한 수단을 추가로 포함하는 내연 기관.
  41. 제 37 항에 있어서, 제 1 및 제 2 가동성 벽 부분의 피봇 운동을 연계된 크랭크샤프트의 회전 운동으로 변환하기 위한 수단을 추가로 포함하는 내연 기관.
  42. 제 37 항에 있어서, 연소실내로 연료를 도입하기 위한 수단은 제 1 가동성 벽 부분내의 개구를 포함하는 내연 기관.
  43. 제 1 단부 벽 부분과,
    제 1 단부 벽 부분으로부터 이격 배치되어 제 1 단부 벽 부분과의 사이에 적어도 부분적으로 압력실을 형성하는 제 2 단부 벽 부분과,
    제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 동작가능하게 배치되고, 제 1 피봇 축으로부터 이격된 제 1 말단 에지 부분을 가지는 제 1 가동성 벽 부분과,
    제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 동작가능하게 배치되고, 제 2 피봇 축으로부터 이격된 제 2 말단 에지 부분을 가지는 제 2 가동성 벽 부분을 포함하고,
    제 2 가동성 벽 부분은 개구를 추가로 구비하며,
    제 1 가동성 벽 부분의 제 1 말단 에지 부분은 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하고, 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 제 1 가동성 벽 부분의 제 1 말단 에지 부분은 제 2 가동성 벽 부분내의 개구를 가로질러 미끄러지도록 구성되는 엔진.
  44. 제 43 항에 있어서, 압력실은 연소실이고, 제 1 가동성 벽 부분의 제 1 말단 에지 부분이 제 2 가동성 벽 부분내의 개구를 가로질러 미끄러질 때, 공기 및 공기/연료 혼합물 중 적어도 하나가 개구를 통해 연소실내로 흐르는 엔진.
  45. 제 43 항에 있어서, 압력실은 연소실이고, 제 1 가동성 벽 부분의 제 1 말단 에지 부분이 제 2 가동성 벽 부분내의 개구를 가로질러 미끄러질 때, 배기 가스가 개구를 통해 연소실 외부로 흐르는 엔진.
  46. 제 43 항에 있어서, 제 2 가동성 벽 부분은 적어도 부분적으로 제 2 말단 에지 부분과 제 2 피봇 축 사이에서 연장하는 원통형 표면을 추가로 포함하고, 개구는 원통형 표면상에 배치되는 엔진.
  47. 제 43 항에 있어서, 제 2 피봇 축은 제 2 가동성 벽 부분의 제 2 말단 에지 부분과 제 2 가동성 벽 부분의 기단 에지 부분 사이에 배치되고, 개구는 제 2 가동성 벽 부분의 기단 에지 부분과 제 2 피봇 축 사이에 배치되는 엔진.
  48. 제 43 항에 있어서, 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성된 제 1 리스트 샤프트와, 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성된 제 2 리스트 샤프트를 추가로 포함하고, 제 1 가동성 벽 부분은 제 1 리스트 샤프트에 고정 부착되고 제 2 가동성 벽 부분은 제 2 리스트 샤프트에 고정 부착되는 엔진.
  49. 제 43 항에 있어서, 제 1 피봇 축을 따라 적어도 부분적으로 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 연장하는 고정된 피봇 핀을 추가로 포함하고, 제 1 가동성 벽 부분은 고정된 피봇 핀에 피봇가능하게 결합되는 엔진.
  50. 제 43 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분은 적어도 일반적으로 연소실을 향하여 지향하도록 구성된 원통형 표면을 포함하고,
    원통형 표면은 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 제 1 피봇 축에 평행하게 유지되는 엔진.
  51. 제 43 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분은 제 1 가동성 벽 부분이 제 2 가동성 벽 부분과 일체로 이동하도록, 제 2 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합하는 엔진.
  52. 제 43 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분은 제 1 곡률 반경을 구비한 원통형 표면을 추가로 포함하고,
    엔진은 제 2 가동성 벽 부분에 인접한 제 1 및 제 2 단부벽 사이에 배치되고 제 3 피봇 축을 구비한 제 3 가동성 벽 부분을 추가로 포함하고,
    제 1, 제 2 및 제 3 피봇 축은 제 1 곡률반경과 적어도 대략 동일한 제 2 곡률반경을 구비한 원을 형성하는 엔진.
  53. 제 43 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분의 제 1 말단 에지 부분은 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하고 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 제 2 가동성 벽 부분의 표면을 가로질러 미끄러지도록 구성된 밀봉부를 지지하는 엔진.
  54. 제 1 단부 벽 부분과,
    제 1 단부 벽 부분으로부터 이격 배치되어 적어도 부분적으로 사이에 연소실을 형성하는 제 2 단부 벽 부분과,
    제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성되어서 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 적어도 부분적으로 연장되는 제 1 리스트 샤프트와,
    제 2 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성되어서 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 적어도 부분적으로 연장되는 제 2 리스트 샤프트와,
    제 1 리스트 샤프트에 고정 부착되고, 제 1 피봇 축으로부터 이격된 제 1 말단 에지 부분을 구비한 제 1 가동성 벽 부분과,
    제 2 리스트 샤프트에 고정 부착되고, 제 2 피봇 축으로부터 이격된 제 2 말단 에지 부분을 구비하고, 개구를 추가로 구비하는 제 2 가동성 벽 부분을 포함하며,
    제 1 리스트 샤프트가 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하고 제 2 리스트 샤프트가 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 제 1 가동성 벽 부분의 제 1 말단 에지 부분이 개구를 가로질러 미끄러지도록 구성되는 내연기관.
  55. 제 54 항에 있어서, 공기 및 공기/연료 혼합물의 적어도 하나가 제 1 가동성 벽 부분의 제 1 말단 에지 부분이 제 2 가동성 벽 부분의 개구를 가로질러 미끄러질 때, 상기 개구를 통해서 연소실 안으로 흐르는 내연기관.
  56. 제 54 항에 있어서, 제 2 가동성 벽 부분은 제 2 말단 에지 부분과 제 2 피 봇 축 사이에서 적어도 부분적으로 연장하는 원통형 표면을 추가로 포함하고, 개구는 상기 원통형 표면에 배치되는 내연기관.
  57. 제 54 항에 있어서, 제 1 리스트 샤프트는 제 1 가동성 벽 부분이 제 2 가동성 벽 부분과 일체로 이동하도록 제 2 리스트 샤프트에 동작가능하게 결합되는 내연기관.
  58. 제 54 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분이 제 2 가동성 벽 부분과 일체로 이동하도록 제 1 리스트 샤프트를 제 2 리스트 샤프트에 동작가능하게 연결하는 동기화 기어를 추가로 포함하는 내연기관.
  59. 제 54 항에 있어서, 제 1 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 1 타이밍 기어와,
    제 2 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 2 타이밍 기어와,
    제 1 가동성 벽 부분이 제 2 가동성 벽 부분과 일체로 이동하도록 제 1 및 제 2 타이밍 기어를 동작가능하게 결합하는 동기화 기어를 추가로 포함하는 내연기관.
  60. 제 54 항에 있어서, 제 3 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성되어서 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 적어도 부분적으로 연장하는 제 3 리스트 샤프트와,
    제 3 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 3 가동성 벽 부분과,
    제 1 리스트 샤프트를 제 2 및 제 3 리스트 샤프트에 동작가능하게 결합하는 동기화 링 기어를 추가로 포함하고,
    제 1, 제 2 및 제 3 피봇 축은 원을 형성하고,
    상기 동기화 링 기어는 제 1 가동성 벽 부분이 제 2 및 제 3 가동성 벽 부분과 일체로 이동하도록, 상기 원의 중심을 통해서 연장되는 축 둘레에서 회전할 수 있게 구성되는 내연기관.
  61. 제 54 항에 있어서, 제 3 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성되어서 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 적어도 부분적으로 연장하는 제 3 리스트 샤프트와,
    제 3 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 3 가동성 벽 부분과,
    제 1 리스트 샤프트를 제 2 및 제 3 리스트 샤프트에 동작가능하게 결합하는 동기화 링 기어를 추가로 포함하고,
    제 1, 제 2 및 제 3 피봇 축은 원을 형성하고,
    제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 전후로 피봇하고, 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 전후로 피봇하고, 제 3 가동성 벽 부분이 제 3 피봇 축 둘레에서 전후로 피봇할 때, 상기 동기화 링 기어는 원의 중심을 통해서 연장하는 축선에 대해 전후로 피봇하도록 구성되는 내연기관.
  62. 제 54 항에 있어서, 적어도 제 1 리스트 샤프트에 동작가능하게 결합된 크랭크샤프트를 추가로 포함하고,
    상기 크랭크샤프트는 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 단방향으로 회전하도록 구성되는 내연기관.
  63. 제 54 항에 있어서, 제 3 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성되어서 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 적어도 부분적으로 연장하는 제 3 리스트 샤프트와,
    제 3 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 3 가동성 벽 부분을 추가로 포함하고,
    제 1, 제 2 및 제 3 피봇 축은 제 1 곡률 반경을 구비한 원을 형성하고,
    제 2 가동성 벽 부분은 적어도 대략 제 1 곡률 반경과 동일한 제 2 곡률 반경을 구비한 원통형 표면을 추가로 포함하는 내연기관.
  64. 연소실과,
    연소실에 인접하게 배치되고, 제 1 피봇 축으로부터 이격된 제 1 말단 에지 부분을 구비한 제 1 가동성 벽 부분과,
    연소실에 인접하게 배치되고, 제 2 피봇 축으로부터 이격된 제 2 말단 에지 부분을 구비하고, 개구를 추가로 구비하는 제 2 가동성 벽 부분과,
    연료를 연소실로 도입하기 위한 수단과,
    연소실의 연료를 점화하여, 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 외향으로 피봇하고 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 외향으로 피봇할 때, 제 1 가동성 벽 부분의 제 1 말단 에지 부분이 제 2 가동성 벽 부분의 개구를 가로질러 미끄러지게 하는 수단을 포함하는 내연기관.
  65. 제 64 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 외향으로 피봇하고 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 외향으로 피봇할 때, 개구를 통해서 연소실 안으로 공기를 흐르게 하는 수단을 추가로 포함하는 내연기관.
  66. 제 64 항에 있어서, 연소실로부터 배기가스를 방출하기 위한 수단을 추가로 포함하는 내연기관.
  67. 제 64 항에 있어서, 제 1 및 제 2 가동성 벽 부분의 이동을 동기화하기 위한 수단을 추가로 포함하는 내연기관.
  68. 제 64 항에 있어서, 제 1 및 제 2 가동성 벽 부분들이 그들의 각 피봇 축들 둘레에서 외향으로 피봇할 때, 제 1 및 제 2 가동성 벽 부분들의 방향을 반전시키기 위한 수단을 추가로 포함하는 내연기관.
  69. 제 64 항에 있어서, 크랭크샤프트와,
    제 1 및 제 2 가동성 벽 부분들의 피봇 동작을 크랭크샤프트의 회전 동작으로 전환하기 위한 수단을 추가로 포함하는 내연기관.
  70. 제 1 단부 벽 부분과,
    제 1 단부 벽 부분으로부터 이격 배치되어 적어도 부분적으로 사이에 압력실을 형성하는 제 2 단부 벽 부분과,
    제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 동작가능하게 배치되고, 적어도 일반적으로 압력실을 향하여 지향하는 제 1 면을 구비하고, 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇가능한 제 1 가동성 벽 부분과,
    제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 제 1 가동성 벽 부분에 인접한 상태에서 동작가능하게 배치되고, 적어도 일반적으로 압력실을 향하여 지향하는 제 2 면을 구비하고, 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇가능한 제 2 가동성 벽 부분과,
    제 1 가동성 벽 부분을 제 2 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합하고, 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하고 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 제 1 가동성 벽 부분 및 제 2 가동성 벽 부분이 함께 이동하게 하는 동기화 장치를 포함하는 엔진.
  71. 제 70 항에 있어서, 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 동작가능하게 배치되는 제 3 가동성 벽 부분을 추가로 포함하고,
    동기화 장치는 제 1 가동성 벽 부분을 제 2 및 제 3 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합하는 엔진.
  72. 제 70 항에 있어서, 동기화 장치는 제 1 가동성 벽 부분을 제 2 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합하는 기어를 포함하는 엔진.
  73. 제 70 항에 있어서, 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 동작가능하게 배치되는 제 3 가동성 벽 부분을 추가로 포함하고,
    동기화 장치는 제 1 가동성 벽 부분을 제 2 및 제 3 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합하는 기어를 포함하는 엔진.
  74. 제 70 항에 있어서, 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성된 제 1 리스트 샤프트와,
    제 2 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성된 제 2 리스트 샤프트를 포함하고,
    제 1 가동성 벽 부분은 제 1 리스트 샤프트에 고정 부착되고 제 2 가동성 벽 부분은 제 2 리스트 샤프트에 고정 부착되며,
    동기화 장치는 제 1 및 제 2 리스트 샤프트를 동작가능하게 결합하는 엔진.
  75. 제 70 항에 있어서, 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성된 제 1 리스트 샤프트와,
    제 2 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성된 제 2 리스트 샤프트와,
    제 1 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 1 타이밍 기어와,
    제 2 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 2 타이밍 기어를 포함하고,
    제 1 가동성 벽 부분은 제 1 리스트 샤프트에 고정 부착되고 제 2 가동성 벽 부분은 제 2 리스트 샤프트에 고정 부착되며,
    동기화 장치는 제 1 및 제 2 타이밍 기어를 동작가능하게 결합하는 기어를 포함하는 엔진.
  76. 제 70 항에 있어서, 제 3 가동성 벽 부분은 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 동작가능하게 배치되고, 제 3 피봇 축 둘레에서 피봇가능하며,
    제 1, 제 2 및 제 3 피봇 축은 원을 형성하고,
    동기화 장치는 원의 중심을 통해 연장되는 축선 둘레에서 회전하도록 구성된 링 기어를 포함하는 엔진.
  77. 제 70 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분에 고정 부착되고 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성된 제 1 리스트 샤프트와,
    제 2 가동성 벽 부분에 고정 부착되고 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성된 제 2 리스트 샤프트와,
    제 3 가동성 벽 부분에 고정 부착되고 제 3 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성된 제 3 리스트 샤프트와,
    제 1 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 1 타이밍 기어와,
    제 2 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 2 타이밍 기어와,
    제 3 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 3 타이밍 기어를 포함하고,
    제 1, 제 2 및 제 3 피봇 축은 원을 형성하고,
    동기화 장치는 원의 중심을 통해 연장되는 축선 둘레에서 회전하도록 구성된 링 기어를 포함하는 엔진.
  78. 제 70 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분에 고정 부착되고 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성된 제 1 리스트 샤프트와,
    제 2 가동성 벽 부분에 고정 부착되고 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇하도록 구성된 제 2 리스트 샤프트와,
    크랭크샤프트를 포함하고,
    동기화 장치는 제 1 리스트 샤프트를 제 2 리스트 샤프트와 동작가능하게 결합하는 기어를 포함하고,
    크랭크샤프트는 상기 기어에 동작가능하게 결합되고, 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하고 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 단방향으로 회전하도록 구성되는 엔진.
  79. 제 70 항에 있어서, 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 동작가능하게 배치되고 제 3 피봇 축 둘레에서 피봇가능한 제 3 가동성 벽 부분을 추가로 포함하고,
    제 1, 제 2 및 제 3 피봇 축은 제 1 곡률 반경을 구비한 원을 형성하고,
    제 2 가동성 벽 부분의 제 2 면은 적어도 대략 제 1 곡률 반경과 동일한 제 2 곡률 반경을 구비하는 엔진.
  80. 제 70 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분은 제 1 피봇 축으로부터 이격된 제 1 말단 에지 부분을 추가로 포함하고,
    제 1 말단 에지 부분은 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하고 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 제 2 가동성 벽 부분의 제 2 면을 가로질러 미끄러지도록 구성되는 엔진.
  81. 제 70 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분은 제 1 피봇 축으로부터 이격된 말단 에지 부분을 추가로 포함하고,
    제 1 가동성 벽 부분의 말단 에지 부분은 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하고 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 제 2 가동성 벽 부분의 제 2 면을 가로질러 미끄러지도록 구성된 밀봉부를 지지하는 엔진.
  82. 제 70 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분은 제 1 피봇 축으로부터 이격된 말단 에지 부분을 추가로 포함하고,
    제 1 가동성 벽 부분의 말단 에지 부분은 말단 에지 부분이 제 2 면을 가로질러 미끄러질 때, 제 2 가동성 벽 부분의 제 2 면을 윤활시키도록 구성된 엔진.
  83. 제 70 항에 있어서, 상기 압력실은 연소실이고, 제 2 가동성 벽 부분은 공기 및 공기/연료 혼합물중 적어도 하나가 연소실 안으로 유입되도록 구성된 개구를 포함하는 엔진.
  84. 제 70 항에 있어서, 상기 압력실은 연소실이고, 엔진은 연료를 연소실 안으로 분무하도록 구성된 연료 분사기를 추가로 포함하는 엔진.
  85. 제 70 항에 있어서, 상기 압력실은 연소실이고, 엔진은 연소실의 공기/연료 혼합물을 점화시키도록 구성된 점화기를 추가로 포함하는 엔진.
  86. 제 70 항에 있어서, 상기 압력실은 연소실이고, 엔진은 연소실로부터의 배기가스를 방출하도록 구성된 밸브를 추가로 포함하는 엔진.
  87. 제 70 항에 있어서, 상기 압력실은 연소실이고, 엔진은 연소실 안으로 가압 증기를 인가하도록 구성된 밸브를 추가로 포함하는 엔진.
  88. 제 1 단부 벽 부분과,
    제 1 단부 벽 부분으로부터 이격 배치되어 적어도 부분적으로 사이에 연소실을 형성하는 제 2 단부 벽 부분과,
    제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 제 1 피봇 축을 따라서 적어도 부분적으로 연장되는 제 1 리스트 샤프트와,
    제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 제 2 피봇 축을 따라서 적어도 부분적으로 연장되는 제 2 리스트 샤프트와,
    제 1 리스트 샤프트에 고정 부착되고, 적어도 일반적으로 연소실을 향하여 지향하는 제 1 면을 구비하는 제 1 가동성 벽 부분과,
    제 2 리스트 샤프트에 고정 부착되고, 적어도 일반적으로 연소실을 향하여 지향하는 제 2 면을 구비하는 제 2 가동성 벽 부분과,
    제 1 리스트 샤프트를 제 2 리스트 샤프트에 동작가능하게 결합하고, 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하고 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 제 1 가동성 벽 부분 및 제 2 가동성 벽 부분이 함께 이동하게 하는 동기화 장치를 포함하는 내연기관.
  89. 제 88 항에 있어서, 동기화 장치는 제 1 리스트 샤프트를 제 2 리스트 샤프트에 동작가능하게 결합하는 기어를 포함하는 내연기관.
  90. 제 88 항에 있어서, 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에 동작가능하게 배치되어서 제 3 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 3 가동성 벽 부분을 추가로 포함하고,
    동기화 장치는 제 1 리스트 샤프트를 제 2 및 제 3 리스트 샤프트에 동작가능하게 결합하는 기어를 포함하는 내연기관.
  91. 제 88 항에 있어서, 제 1 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 1 타이밍 기어와,
    제 2 리스트 샤프트에 고정 부착된 제 2 타이밍 기어를 추가로 포함하고,
    동기화 장치는 제 1 및 제 2 타이밍 기어를 동작가능하게 결합하는 기어를 포함하는 내연기관.
  92. 제 88 항에 있어서, 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 제 3 피봇 축을 따라서 적어도 부분적으로 연장되는 제 3 리스트 샤프트와,
    제 3 리스트 샤프트에 고정 부착되고 적어도 일반적으로 연소실을 향하여 지향하는 제 3 면을 구비하는 제 3 가동성 벽 부분을 추가로 포함하고,
    제 1, 제 2 및 제 3 피봇 축은 원을 형성하고,
    동기화 장치는 원의 중심을 통해서 연장되는 축 둘레에서 회전하도록 구성된 링 기어를 포함하는 내연기관.
  93. 제 88 항에 있어서, 크랭크샤프를 추가로 포함하고,
    동기화 장치는 제 1 리스트 샤프트를 제 2 리스트 샤프트에 동작가능하게 결합하는 기어를 포함하고,
    크랭크샤프트는 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하고 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 단방향으로 회전하도록 구성되고 기어에 동작가능하게 결합하는 내연기관.
  94. 제 88 항에 있어서, 제 1 및 제 2 단부 벽 부분 사이에서 동작가능하게 배치되어서 제 3 피봇 축 둘레에서 피봇하는 제 3 가동성 벽 부분을 추가로 포함하고,
    제 1, 제 2 및 제 3 피봇 축은 제 1 곡률반경을 구비한 원을 형성하고,
    제 2 가동성 벽 부분의 제 2 면은 적어도 대략 제 1 곡률반경과 동일한 제 2 곡률반경을 구비하는 내연기관.
  95. 제 88 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분은 제 1 피봇 축으로부터 이격된 제 1 말단 에지 부분을 추가로 포함하고,
    제 1 말단 에지 부분은 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 피봇하고 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 피봇할 때, 제 2 가동성 벽 부분의 제 2 면을 가로질러 미끄러지도록 구성된 엔진.
  96. 제 88 항에 있어서, 제 2 가동성 벽 부분은 공기 및 공기/연료 혼합물의 적어도 하나가 연소실 안으로 인가되도록 구성된 개구를 포함하는 내연기관.
  97. 연소실과,
    연소실에 인접하게 배치되고, 제 1 피봇 축으로부터 이격된 제 1 말단 에지 부분을 구비한 제 1 가동성 벽 부분과,
    연소실에 인접하게 배치되고, 제 2 피봇 축으로부터 이격된 제 2 말단 에지 부분을 구비하는 제 2 가동성 벽 부분과,
    제 1 가동성 벽 부분이 제 2 가동성 벽 부분과 일체로 이동하도록, 제 1 가동성 벽 부분이 제 2 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합하는 수단과,
    연료를 연소실로 도입하기 위한 수단과,
    연소실의 연료를 점화하여, 제 1 가동성 벽 부분이 제 1 피봇 축 둘레에서 외향으로 피봇하고 제 2 가동성 벽 부분이 제 2 피봇 축 둘레에서 외향으로 피봇할 때, 제 1 가동성 벽 부분의 제 1 말단 에지 부분이 제 2 가동성 벽 부분을 가로질러 미끄러지게 하는 수단을 포함하는 내연기관.
  98. 제 97 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분을 제 2 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합하는 수단은 기어 수단을 포함하는 내연기관.
  99. 제 97 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분에 고정 부착된 제 1 리스트 샤프트와,
    제 2 가동성 벽 부분에 고정 부착된 제 2 리스트 샤프트를 추가로 포함하고,
    제 1 가동성 벽 부분을 제 2 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합하는 수단은 제 1 리스트 샤프트를 제 2 리스트 샤프트에 동작가능하게 결합하는 수단을 포함하는 내연기관.
  100. 제 97 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분에 고정 부착된 제 1 리스트 샤프트와,
    제 2 가동성 벽 부분에 고정 부착된 제 2 리스트 샤프트를 추가로 포함하고,
    제 1 가동성 벽 부분을 제 2 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합하는 수단은 제 1 리스트 샤프트를 제 2 리스트 샤프트에 동작가능하게 결합하는 기어 수단 을 포함하는 내연기관.
  101. 제 97 항에 있어서, 연소실에 인접하게 배치되고 제 3 피봇 축으로부터 이격된 제 3 말단 에지를 구비한 제 3 가동성 벽 부분을 추가로 포함하고,
    제 1 가동성 벽 부분을 제 2 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합하는 수단은 제 1 가동성 벽 부분을 제 2 및 제 3 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합하는 수단을 포함하는 내연기관.
  102. 제 97 항에 있어서, 연소실에 인접하게 배치되고 제 3 피봇 축으로부터 이격된 제 3 말단 에지를 구비한 제 3 가동성 벽 부분을 추가로 포함하고,
    제 1, 제 2 및 제 3 피봇 축은 원을 형성하고,
    제 1 가동성 벽 부분을 제 2 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합하는 수단은 원의 중심 둘레에서 회전하도록 구성된 링 기어를 포함하는 내연기관.
  103. 제 97 항에 있어서, 연소실로부터 배기가스를 방출하는 수단을 추가로 포함하는 내연기관.
  104. 제 97 항에 있어서, 제 1 가동성 벽 부분을 제 2 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합하는 수단 제 1 및 제 2 가동성 벽 부분이 외향으로 피봇할 때, 제 1 및 제 2 가동성 벽 부분의 방향을 반전시키는 수단을 포함하는 내연기관.
  105. 제 97 항에 있어서, 크랭크샤프트를 추가로 포함하고,
    제 1 가동성 벽 부분을 제 2 가동성 벽 부분에 동작가능하게 결합하는 수단은 크랭크샤프트에 동작가능하게 결합하는 내연기관.
KR1020077027648A 2005-04-29 2006-04-28 래디얼 임펄스 엔진, 펌프 및 압축기 시스템과 관련 동작방법 KR20080025366A (ko)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US67601705P 2005-04-29 2005-04-29
US60/676,017 2005-04-29
US71963105P 2005-09-21 2005-09-21
US60/719,631 2005-09-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20080025366A true KR20080025366A (ko) 2008-03-20

Family

ID=37308530

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020077027648A KR20080025366A (ko) 2005-04-29 2006-04-28 래디얼 임펄스 엔진, 펌프 및 압축기 시스템과 관련 동작방법
KR1020077027647A KR20080016579A (ko) 2005-04-29 2006-04-28 레이디얼 임펄스 엔진, 펌프, 압축기 시스템 및 그작동방법

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020077027647A KR20080016579A (ko) 2005-04-29 2006-04-28 레이디얼 임펄스 엔진, 펌프, 압축기 시스템 및 그작동방법

Country Status (8)

Country Link
US (10) US7404381B2 (ko)
EP (2) EP1896707A2 (ko)
JP (2) JP2008539365A (ko)
KR (2) KR20080025366A (ko)
BR (2) BRPI0611342A2 (ko)
CA (2) CA2606979A1 (ko)
RU (2) RU2372490C2 (ko)
WO (2) WO2006119094A2 (ko)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3191685B2 (ja) * 1996-06-20 2001-07-23 株式会社村田製作所 高周波半導体デバイス
AU2006225135A1 (en) * 2005-03-16 2006-09-21 Chadwick II, Lee S. Radial axis, spherical based rotary machines
BRPI0611342A2 (pt) * 2005-04-29 2010-08-31 Tendix Dev Llc motor de combustão interna
DE202007012565U1 (de) * 2007-09-07 2009-01-22 Horn Gmbh & Co. Kg Hybridpumpe zum Fördern eines flüssigen Pumpmediums
US8250876B2 (en) * 2008-09-15 2012-08-28 Mike Blomquist Modular cooling system
US20100242891A1 (en) * 2008-10-30 2010-09-30 Timber Dick Radial impulse engine, pump, and compressor systems, and associated methods of operation
US8439001B2 (en) * 2009-11-18 2013-05-14 Svetlana Lapan Actuator powered by fluid and method of forming the same
DE102010036977B3 (de) * 2010-08-13 2011-11-10 Manfred Max Rapp Kolbenmaschine
US9200515B2 (en) * 2012-09-24 2015-12-01 Judson Paul Ristau Ristau conical rotor orbital engine
FR3008134B1 (fr) * 2013-07-04 2015-07-24 Edouard Patrick Marie Xavier Bonnefous Moteur thermique a combustion interne deux temps, a pistons louvoyants et imbriques et chambre compacte
US8839599B1 (en) 2013-10-07 2014-09-23 Juan Pedro Mesa, Jr. Axial combustion engine
US10006360B2 (en) * 2015-05-06 2018-06-26 Brian Schmidt Rotary directional pressure engine
DE102016200057B4 (de) * 2016-01-06 2019-10-31 Heinrich Menge Verbrennungsmotor mit Faltbrennraum

Family Cites Families (221)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2500792A (en) * 1950-03-14 Production of potassium
US619858A (en) * 1899-02-21 Hay-press
US3309468A (en) * 1967-03-14 Priority service control equipment for operator positions
US696768A (en) 1901-10-15 1902-04-01 North West Shoe Company Ltd Engine.
US710756A (en) 1902-07-17 1902-10-07 Thomas Salmon Colbourne Rotary engine.
US2071528A (en) * 1935-10-10 1937-02-23 Daniel D Evans Rotary motor
US2097881A (en) * 1935-11-26 1937-11-02 Milton S Hopkins Rotary engine
US2507923A (en) * 1946-09-28 1950-05-16 Morris Dev Co Internal-combustion engine
US2703100A (en) * 1948-10-30 1955-03-01 Albert G Perkins Collapsible valve for milking machines
US2949899A (en) * 1950-10-06 1960-08-23 Harold M Jacklin Combustion-chamber construction for internal combustion engines
US2731002A (en) * 1951-03-12 1956-01-17 Fiala-Fernbrugg Benno Double-piston, internal-combustion engine
US2805398A (en) * 1953-12-31 1957-09-03 Bell Telephone Labor Inc Automatic distortion correction
US2809659A (en) * 1954-04-14 1957-10-15 Gillespie Joseph Valve combination
US2808601A (en) * 1955-07-18 1957-10-08 United Shoe Machinery Corp Rough rounding machines
US2904989A (en) * 1955-08-04 1959-09-22 Best Frank Ellison Key-in-knob lock
US3009036A (en) * 1956-08-24 1961-11-14 Westinghouse Electric Corp Circuit interrupter
US2853982A (en) * 1956-09-28 1958-09-30 Continental Aviat & Eng Corp Free piston engine
US2902507A (en) * 1956-10-12 1959-09-01 Dow Corning Method of separating organosilicon compounds
US3002182A (en) * 1956-12-10 1961-09-26 Bell Telephone Labor Inc Ferroelectric storage circuits and methods
US2925073A (en) * 1956-12-17 1960-02-16 Ford Motor Co Free piston engine
US2896018A (en) * 1956-12-19 1959-07-21 Rca Corp Automatic frequency control apparatus
US2896596A (en) 1957-06-21 1959-07-28 Abraham Erich Double piston internal combustion engine
US2886018A (en) * 1957-09-16 1959-05-12 Cuddon-Fletcher Angus Humphrey Two-stroke internal combustion engines
US3021825A (en) 1957-10-01 1962-02-20 Georges Jacques Marie Gasto De Internal combustion engine
US3103059A (en) * 1959-07-03 1963-09-10 Universal Bearing Corp Method and apparatus for assembling rolling elements in antifriction bearings
US3103516A (en) * 1959-07-29 1963-09-10 J-tertiaryaminq-lower alkyl-jb-meta-
US3090366A (en) 1960-11-14 1963-05-21 Clemens B Nagelmann Power plant having aligned reciprocating compressor and engine
US3130592A (en) * 1961-06-12 1964-04-28 Earl O Burrison Motion converting means
US3135166A (en) 1961-06-22 1964-06-02 Alexander R Born Swash plate motor
US3301565A (en) * 1963-08-14 1967-01-31 Columbia Broadcasting Syst Inc Phonograph record reproducing apparatus
DE1208306B (de) * 1964-03-28 1966-01-05 Basf Ag Verfahren zum Verdampfen von Harnstoff fuer die Herstellung von Melamin
CH479520A (de) * 1964-07-09 1969-10-15 Lonza Ag Verfahren zur Herstellung von a-Oxycarbonsäuren
US3304923A (en) * 1964-09-02 1967-02-21 Joseph S Parenti Engine
US3315653A (en) * 1965-09-27 1967-04-25 Chicurel Ricardo Internal combustion engine
US3404619A (en) * 1966-05-18 1968-10-08 Topp Wilhelm Friedrich Roof ventilator with nozzled domed end
US3431788A (en) * 1967-03-01 1969-03-11 Philips Corp Piston rod guide for rhombic drive stirling cycle apparatus
US3394683A (en) * 1967-06-21 1968-07-30 William R. Erick Opposed piston engine
US3446192A (en) * 1967-09-05 1969-05-27 Mitchell J Woodward Four-cycle internal combustion engine
US3439654A (en) * 1967-10-10 1969-04-22 Donald K Campbell Jr Positive displacement internal combustion engine
US3506322A (en) * 1967-10-31 1970-04-14 Weston Instruments Inc Fabricated frame and housing
GB1186491A (en) * 1967-12-20 1970-04-02 Press End Stanzwerke Paul Crae Pallets
CH475470A (de) * 1968-01-30 1969-07-15 Univ Shizuoka Kolbenbrennkraftmaschine
US3607702A (en) * 1968-02-05 1971-09-21 Wolfgand Haller Electrochemical apparatus
AU450805B2 (en) * 1968-03-19 1970-09-17 Matsushita Electric Industrial Co. Ltd Headphone type FM stereo receiver
US3600420A (en) * 1968-03-29 1971-08-17 Universal Oil Prod Co Preparation of pimelic acid derivatives
US3502839A (en) * 1968-04-12 1970-03-24 Dysona Ind Ltd Dielectric heating apparatus
US3809562A (en) * 1968-07-15 1974-05-07 Itek Corp Metal photographic plate comprising a photoconductor and process
US3563222A (en) 1968-07-16 1971-02-16 Kenjiro Ishida Perfectly balanced vibrationless rotation-reciprocation devices of crankshaft rotary motion system
US3538893A (en) 1969-03-06 1970-11-10 Henry E Tinsley Rotary engine
DE1914717A1 (de) * 1969-03-22 1970-10-15 Krupp Gmbh Gegenkolben-Maschine,insbesondere Gegenkolben-Motor
US3528396A (en) * 1969-04-14 1970-09-15 Clessie L Cummins Internal combustion engine
JPS508131B1 (ko) 1969-12-23 1975-04-02
FR2086673A5 (ko) * 1970-04-06 1971-12-31 Labo Electronique Physique
US3609200A (en) * 1970-07-23 1971-09-28 Air Reduction Power supply
US3895620A (en) * 1970-09-08 1975-07-22 Berry W Foster Engine and gas generator
US3677026A (en) * 1970-11-20 1972-07-18 American Gas Ass Internal combustion heat engine and process
US3798897A (en) * 1970-12-03 1974-03-26 A Nutku Toroidal chamber rotating piston machine
US3691607A (en) * 1971-01-18 1972-09-19 Gen Electric High temperature brazing alloy system
US3805737A (en) * 1971-02-18 1974-04-23 Quick Service Textiles Machine for applying a beaded edge to an advancing textile strip
US3692005A (en) * 1971-04-19 1972-09-19 Norman L Buske Internal pressure engine
JPS5121531B2 (ko) * 1971-07-29 1976-07-03
US3961607A (en) 1972-05-12 1976-06-08 John Henry Brems Internal combustion engine
BE786418A (fr) * 1972-07-18 1972-11-16 Dutry Jean E Moteur a combustion interne.
US3871337A (en) * 1972-09-05 1975-03-18 Edward Howard Green Rotating cylinder internal combustion engine
US3806658A (en) * 1972-10-30 1974-04-23 Bell Telephone Labor Inc Common controlled equalization system
US3908776A (en) * 1973-05-22 1975-09-30 Saunders & Dudley Limited Motorized wheel
US3857370A (en) * 1973-08-23 1974-12-31 W Hemenway Rotary internal combustion engine
US3866581A (en) * 1973-09-10 1975-02-18 William B Herbert Opposed piston engine
US4009047A (en) * 1973-12-03 1977-02-22 Minnesota Mining And Manufacturing Company Method and device for cleaning sheets
US3906989A (en) * 1973-12-06 1975-09-23 Kay R Lamb Resilient material tap valve with magnetic closure assist
US3987767A (en) 1974-02-15 1976-10-26 Quadratics Inc. Expansible chamber device
US3969894A (en) * 1974-03-18 1976-07-20 Bachmann William V Internal combustion engine
US4003047A (en) * 1975-03-21 1977-01-11 Revere Copper And Brass, Incorporated Emergency exit latch
AU497643B2 (en) * 1975-06-23 1978-12-21 F Kaye Internal combustion engine
US4086880A (en) * 1975-09-22 1978-05-02 Kenneth Clayton Bates Rotary prime mover and compressor and methods of operation thereof
US4030471A (en) 1975-10-29 1977-06-21 Frank Ginkel Opposed piston engine
US4008688A (en) * 1975-12-17 1977-02-22 Nicholas Dimitri P Pet bed
US4090478A (en) 1976-07-26 1978-05-23 Trimble James A Multiple cylinder sinusoidal engine
FR2396585A1 (fr) 1977-07-08 1979-02-02 Duguet Jean Claude Mecanismes de brassage et de transport autonettoyants
FR2456231A1 (fr) 1979-05-07 1980-12-05 Benaroya Henry Perfectionnements apportes aux machines tandem a pistons libres opposes comportant plusieurs elements compresseurs
FR2459875A1 (fr) * 1979-06-25 1981-01-16 Benaroya Henry Perfectionnements aux machines a pistons libres multi-tandem
DE2925994A1 (de) * 1979-06-27 1981-04-02 Heinrich Wunder GmbH & Co KG, 8060 Dachau Befestigungsvorrichtung fuer tragbuegel oder gepaecktraeger fuer kraftfahrzeuge
US4419969A (en) 1979-07-31 1983-12-13 Bundrick Jr Benjamin Flexible cylinder-head internal combustion engine with cylinder compression adjustable for use with available fluid fuels
US4305349A (en) 1979-08-06 1981-12-15 Zimmerly Harold L Internal combustion engine
US4300534A (en) * 1979-12-03 1981-11-17 Ametek, Inc. Solar collector with modified plumbing and array thereof
JPS56129795A (en) * 1980-03-12 1981-10-12 Nippon Soken Inc Rotary compressor
JPS59400B2 (ja) * 1980-09-01 1984-01-06 渡辺測器株式会社 自動記録機におけるペン交換装置
US4401866A (en) * 1981-05-21 1983-08-30 Dana Corporation Lever control apparatus
US4489686A (en) 1981-07-23 1984-12-25 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Torch ignition type internal combustion engine
US4406366A (en) * 1981-08-11 1983-09-27 Forshee David J V-Shaped engine translation rack
US4407543A (en) * 1981-10-30 1983-10-04 David Mashuda Mechanized wheelchair
DE3143723A1 (de) * 1981-11-04 1983-05-11 Willy Scheuerle Fahrzeugfabrik GmbH & Co, 7114 Pfedelbach "schwerlast-fahrzeugkombination bzw. -fahrzeugverbund"
US4408059A (en) * 1981-12-04 1983-10-04 University Patents, Inc. Spiroketals useful as intermediates in the synthesis of milbemycin and avermectin macrolides
US4418663A (en) 1981-12-21 1983-12-06 Bentley Arthur P Rotary engine
US4463662A (en) * 1982-02-19 1984-08-07 Aoki Kabushiki Kaisha Compact rotary power cylinder
US4480599A (en) * 1982-09-09 1984-11-06 Egidio Allais Free-piston engine with operatively independent cam
US4502751A (en) * 1983-02-15 1985-03-05 Rockwell International Corporation Linear optical scanner
US4635590A (en) * 1983-04-28 1987-01-13 Anthony Gerace Internal combustion engine and operating cycle therefor
US4652443A (en) 1983-06-07 1987-03-24 Japan Atomic Energy Research Institute Slow-release composite and process for producing the same
US4475439A (en) * 1983-09-02 1984-10-09 The Bendix Corporation Tandem brake booster
DE3437901C2 (de) 1983-10-21 1995-09-07 Tokai Rika Co Ltd Druckschalter
US4607840A (en) * 1983-12-27 1986-08-26 Harper James J Weight training device
US4605169A (en) * 1983-12-27 1986-08-12 United Technologies Corporation Exhaust nozzle construction
US4527516A (en) * 1984-02-06 1985-07-09 Pro-Staff Overload Enterprises Limited Dual fuel engine
US4553471A (en) * 1984-03-16 1985-11-19 General Motors Corporation Wheel cylinder assembly with proportioner
US5800986A (en) 1984-05-25 1998-09-01 Dana Farber Cancer Institute Assay methods for tat cell lines
DE3431861A1 (de) 1984-08-30 1986-03-13 Troponwerke GmbH & Co KG, 5000 Köln Pellet-zubereitung
US4823745A (en) 1984-09-04 1989-04-25 Ping Yang Conformable bladder engine
US4651690A (en) 1984-09-04 1987-03-24 Ping Yang Collapsible wall engine
US4802449A (en) * 1985-07-10 1989-02-07 Ping Yang "O"-Type engine construction
FR2580759B1 (fr) 1985-04-18 1990-02-23 Marchal Equip Auto Dispositif de commande du deplacement d'un element, notamment d'un siege ou des parties d'un siege d'un vehicule automobile, par rapport a un bati
US4603559A (en) * 1985-07-08 1986-08-05 Wu Ming W Water-cooled air conditioner
US4800858A (en) 1985-07-10 1989-01-31 Ping Yang Collapsible wall engine
US4607953A (en) * 1985-08-06 1986-08-26 Farris Jimmy L Vacuum exposure registry apparatus
US4709651A (en) 1985-08-14 1987-12-01 W.A. Deutsher Proprietary Limited Whistle
US4929747A (en) 1985-08-21 1990-05-29 Nippon Oil & Fats Company, Ltd. Organic peroxide having a polymerization-regulating ability
CA1271054A (en) 1985-10-11 1990-07-03 Paul Anthony Richter Rotary/linear convertor
US4677950A (en) 1986-01-10 1987-07-07 Norm Buske Rotary cam fluid working apparatus
SU1454989A1 (ru) 1986-03-18 1989-01-30 Т.В. Назаров Поршнева машина Назарова
ZW7487A1 (en) 1986-05-23 1987-12-16 Hoffmann La Roche Tetrahydronaphthaline and indane derivatives
IT1196937B (it) * 1986-07-08 1988-11-25 Giovanni Trevisan Struttura di molla precompressa, particolarmente studiata per attuatori semirotanti a comando pneumatico, a semplice effetto
US4679538A (en) * 1986-12-01 1987-07-14 Pro-Staff Fuels Ltd. Dual fuel engines
DE3832952C2 (de) 1987-09-30 1994-09-22 Aisin Seiki Antriebseinrichtung für eine Türverriegelungsvorrichtung
US4867121A (en) * 1987-11-12 1989-09-19 Steve Bivona Piston system for use in an internal combustion engine
US5002575A (en) 1988-02-01 1991-03-26 Orthomet, Inc. Bone implant prosthesis
DE3814311A1 (de) * 1988-03-22 1989-10-05 Raoul S Dr Nakhmanson Arbeitsmaschine mit mindestens zwei arbeitskammern mit veraenderlichem volumen
JPH01296815A (ja) 1988-05-25 1989-11-30 Canon Inc 半導体集積回路
DE3819577A1 (de) 1988-06-09 1989-12-14 Hoechst Ag Verfahren zur herstellung eines polypropylens
RU2076217C1 (ru) 1988-07-19 1997-03-27 Анатолий Павлович Подруцкий Роторный двигатель внутреннего сгорания
US4955328A (en) * 1988-08-19 1990-09-11 Standard Oil Company Leading piston engine with two cylinders interconnected through a transfer port
US5007265A (en) 1988-12-19 1991-04-16 Rockwell International Optical monitor for superplastic forming
US5000440A (en) 1989-01-03 1991-03-19 Lynch Robert P Treadmill exercise device combined with weight load
DK76889D0 (da) 1989-02-17 1989-02-17 Novo Industri As Fremgangsmaade til fremstilling af organiske forbindelser
US5406012A (en) 1989-05-23 1995-04-11 The Dow Chemical Company Heterocatalyst system
BR9007374A (pt) * 1989-06-07 1992-04-28 Aardvark Pty Ltd Motor de combustao interna
US5202841A (en) 1989-07-14 1993-04-13 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Layout pattern verification system
FR2651019B3 (fr) * 1989-08-21 1991-12-13 Benarova Gaby Moteur a combustion interne a cycle a quatre temps
US5005647A (en) 1990-01-02 1991-04-09 Texaco Inc. Treating underground formations
US5012769A (en) * 1990-02-27 1991-05-07 Cottingham Brent R Energy transfer unit having at least three adjacent piston members
JPH0810505Y2 (ja) 1990-03-19 1996-03-29 日本精工株式会社 直接駆動型回転割出テーブル
US5306381A (en) 1990-06-11 1994-04-26 Canon Kabushiki Kaisha Laminating apparatus
US5067323A (en) * 1990-06-13 1991-11-26 United Technologies Corporation Three position actuator arrangement
US5025756A (en) 1990-08-20 1991-06-25 Wladimir Nyc Internal combustion engine
US5083530A (en) * 1990-09-14 1992-01-28 Rassey Louis J Internal combustion engine having opposed pistons
US5109810A (en) * 1990-09-24 1992-05-05 Christenson Howard W Two cycle internal combustion hydrocycle engine
US5056471A (en) 1990-10-12 1991-10-15 Husen Norman R Van Internal combustion engine with two-stage exhaust
US5206135A (en) 1990-12-28 1993-04-27 E. I. Du Pont De Nemours And Company Use of the oxygenase activity of acetolactate synthase for herbicide detection
EP0892162B1 (en) 1991-04-01 2002-02-20 Caterpillar Inc. Dual compression and dual expansion internal combustion engine
US5448979A (en) * 1991-04-01 1995-09-12 Caterpillar Inc. Dual compression and dual expansion internal combustion engine and method therefor
US5228415A (en) * 1991-06-18 1993-07-20 Williams Thomas H Engines featuring modified dwell
DE4123176C1 (ko) * 1991-07-12 1992-08-27 Herbert 7853 Steinen De Huettlin
DE4138204C1 (ko) * 1991-11-21 1992-12-10 Friedrich, Werner E., 6708 Neuhofen, De
US5251594A (en) * 1991-12-31 1993-10-12 Leonard Meyer Nutating internal combustion engine
US5205159A (en) 1992-01-17 1993-04-27 Virginia Commonwealth University Apparatus and method for measuring clot elastic modulus and force development on the same blood sample
US5550147A (en) 1992-02-05 1996-08-27 Fujisawa Pharmaceutical Co., Ltd. Pyrazole derivatives, processes for preparation thereof and pharmaceutical composition comprising the same
FR2687728B1 (fr) * 1992-02-21 1994-04-29 Antonov Roumen Machine volumetrique a pistons louvoyants, en particulier moteur a quatre temps.
US5292617A (en) 1992-03-31 1994-03-08 E. I. Du Pont De Nemours And Company Photosensitive element having support with adjustable adhesion
GB9215496D0 (en) 1992-07-21 1992-09-02 Lucas Ind Plc Lock for an engine thrust reverser
US5265562A (en) 1992-07-27 1993-11-30 Kruse Douglas C Internal combustion engine with limited temperature cycle
US5203287A (en) 1992-08-07 1993-04-20 Tommy Hasbun Oscillating piston engine
GB9222371D0 (en) 1992-10-24 1992-12-09 Jma Propulsion Ltd Opposed piston engines
US5363813A (en) * 1993-06-30 1994-11-15 Conrad Paarlberg Dual rocker shaft internal combustion diesel engine
IT1260973B (it) 1993-08-06 1996-04-29 Ferrari Spa Motore a combustione interna
US5362154A (en) 1993-08-16 1994-11-08 Bernard Wiesen Pivoting slipper pad bearing and crosshead mechanism
US5413442A (en) 1993-09-21 1995-05-09 Barnes Group, Inc. Bolt-nut assembly for railroad crossing frogs
US5407404A (en) 1993-10-04 1995-04-18 Tunturi, Inc. Exercise apparatus with lift assistance mechanism
US5404897A (en) 1993-11-01 1995-04-11 Mag Aerospace Industries, Inc. System and method for preventing leakage of liquid waste from an aircraft waste tank during flight
KR970004614B1 (ko) 1993-12-03 1997-03-29 엘지전자 주식회사 자기헤드용 비자성 세라믹기판재료
US5474044A (en) 1994-10-03 1995-12-12 Chrysler Corporation Selective swirl inducing device for a combustion chamber
AUPM891094A0 (en) * 1994-10-18 1994-11-10 Beare, Malcolm J. Internal combustion engine
JPH08158880A (ja) * 1994-12-05 1996-06-18 Yukinobu Naruishi ロータリー機関
US5447142A (en) 1994-12-06 1995-09-05 Caterpillar Inc. Method and apparatus for maintaining reservoir pressure of a consumable, compressible fuel
GB2297211B (en) 1995-01-20 1999-09-01 Lsi Logic Corp Differential signal receiver
US5520147A (en) * 1995-09-20 1996-05-28 Secord; Denver Rotary motor or engine having a rotational gate valve
US5963719A (en) * 1996-01-22 1999-10-05 Cabletron Systems, Inc. Two-pin distributed ethernet bus architecture
US5905042A (en) 1996-04-01 1999-05-18 University Of Massachusetts, A Public Institution Of Higher Education Of The Commonwealth Of Massachusetts, As Represented By Its Amherst Campus Cultured inner cell mass cell lines derived from bovine or porcine embryos
SE509727C2 (sv) * 1996-04-01 1999-03-01 Gul & Co Dev Ab Anordning för kraftöverföring mellan linjär rörelse och roterande rörelse
SE508376C2 (sv) * 1996-07-12 1998-09-28 Gul & Co Dev Ab Smörjanordning vid förbränningsmotor med kraftöverföring via ett kamkurvespår
SE510185C2 (sv) * 1996-07-12 1999-04-26 Gul & Co Dev Ab Anordning vid kraftmaskin med två kolvar
US6092493A (en) * 1996-07-12 2000-07-25 Gul & Co Development Ab Power machine valve control
DE19636150A1 (de) 1996-09-06 1998-03-12 Asta Medica Ag N-substituierte Indol-3-glyoxylamide mit antiasthmatischer, antiallergischer und immunsuppressiver/immunmodulierender Wirkung
RU2120043C1 (ru) 1996-12-23 1998-10-10 Юрий Борисович Кашеваров Роторный двигатель кашеварова рдк-16
SE510042C2 (sv) * 1996-12-23 1999-04-12 Gul & Co Dev Ab Gnistgivaranordning för motslagsmotorer
US6005015A (en) 1997-04-02 1999-12-21 Sealed Air Coporation Polyolefin products and process additives therefor having reduced transfer to substrates
US6009249A (en) 1997-06-13 1999-12-28 Micron Technology, Inc. Automated load determination for partitioned simulation
US6002676A (en) 1997-06-30 1999-12-14 Motorola, Inc. Method and apparatus for selecting a resource in a communication system with resources having unbalanced load capacity
US6079377A (en) * 1997-07-10 2000-06-27 Gul & Co Development Ab Air cooled power machine
ES2134149B1 (es) 1997-07-30 2000-03-16 Tudor Acumulador Bateria de acumuladores electricos.
US6050153A (en) * 1997-09-03 2000-04-18 Narishige Co., Ltd. Hydraulically-operated micromanipulator apparatus
US5950427A (en) 1997-11-18 1999-09-14 Worcester Controls Licensco, Inc. Fail-safe electric hydraulic actuator
FI103069B1 (fi) 1997-12-17 1999-04-15 Valmet Corp Menetelmä ja laitteisto paperikoneen taipumakompensoidun telan säätöventtiilien säätöpaineen automaattiseksi valvomiseksi ja korjaamiseksi
US6474288B1 (en) 1998-02-27 2002-11-05 Roy Albert Blom Internal combustion engine that completes four cycles in one revolution of the crankshaft
CA2275851A1 (en) * 1998-06-19 1999-12-19 Kiyomori Asano Two stroke, multiple cylinder engine for small vehicle
US6270322B1 (en) * 1998-09-03 2001-08-07 Steven W. Hoyt Internal combustion engine driven hydraulic pump
US6104211A (en) 1998-09-11 2000-08-15 Xilinx, Inc. System for preventing radiation failures in programmable logic devices
US6026768A (en) * 1998-09-30 2000-02-22 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Heat deflection system for a lawn tractor
US6207032B1 (en) 1998-10-01 2001-03-27 Kvaerner Process Systems, Inc. Electrostatic/mechanical emulsion treating method and apparatus
DE19852552C2 (de) * 1998-11-13 2000-10-05 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Betrieb eines im Viertakt arbeitenden Verbrennungsmotors
RU2158830C2 (ru) 1998-12-22 2000-11-10 Козлов Владимир Владимирович Двигатель внутреннего сгорания
US6104877A (en) 1998-12-28 2000-08-15 Eastman Kodak Company Method for compensating for film unit defects and system
US6309384B1 (en) 1999-02-01 2001-10-30 Adiana, Inc. Method and apparatus for tubal occlusion
US6001673A (en) 1999-02-11 1999-12-14 Ericsson Inc. Methods for packaging integrated circuit devices including cavities adjacent active regions
US6289867B1 (en) * 1999-03-31 2001-09-18 Cummins Engine Company, Inc. Rotary engine
US6250263B1 (en) * 1999-04-28 2001-06-26 Mark Sisco Dual piston cylinder configuration for internal combustion engine
ATE280331T1 (de) * 1999-12-21 2004-11-15 David Strain Diamantförmiges fluidgelenk, system und motor
GB9930265D0 (en) * 1999-12-23 2000-02-09 Masters R Rotary engine
US6308683B1 (en) 2000-01-06 2001-10-30 Ford Global Tech, Inc. Cylinder air charge estimation assembly
US6205026B1 (en) 2000-01-31 2001-03-20 Intel Corporation Heat sink retention components and system
US6401574B1 (en) 2000-08-10 2002-06-11 Jacob L. Myers Oil filter removal and installation device
US6393841B1 (en) * 2001-06-28 2002-05-28 Norman Robert Van Husen Internal combustion engine with dual exhaust expansion cylinders
KR20030053596A (ko) * 2001-12-22 2003-07-02 남궁영 피스톤 압축형 터빈기관 및 이의 제어방법
US6809901B2 (en) 2002-01-08 2004-10-26 Seagate Technology Llc Low moment material for magnetic recording head write pole
EP1483487A4 (en) * 2002-01-09 2007-05-30 Karnes Dyno Rev Engine Inc INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US6702232B2 (en) 2002-04-05 2004-03-09 The Boeing Company Jam resistant and intruder-proof flight deck door
AU2003223625A1 (en) * 2002-04-16 2003-11-03 Richard G. James Rotary pistons machine
US6722322B2 (en) * 2002-04-17 2004-04-20 Kwong Wang Tse Internal combustion engine
US6901298B1 (en) 2002-09-30 2005-05-31 Rockwell Automation Technologies, Inc. Saving and restoring controller state and context in an open operating system
US6899017B2 (en) * 2002-12-03 2005-05-31 Hilite International, Inc. Wheel cylinder for actuating a vehicle brake and a method of manufacturing same
US6912988B2 (en) * 2003-01-24 2005-07-05 Joseph S. Adams Multiple-front combustion chamber system with a fuel/air management system
US6988482B2 (en) * 2003-11-26 2006-01-24 Neal Lockett Dual rotor internal combustion engine
BRPI0611342A2 (pt) * 2005-04-29 2010-08-31 Tendix Dev Llc motor de combustão interna

Also Published As

Publication number Publication date
US7328672B2 (en) 2008-02-12
WO2006119094A3 (en) 2007-04-05
US20060260563A1 (en) 2006-11-23
US7753011B2 (en) 2010-07-13
US7404381B2 (en) 2008-07-29
US7650860B2 (en) 2010-01-26
US20100206258A1 (en) 2010-08-19
RU2394163C2 (ru) 2010-07-10
RU2007144171A (ru) 2009-06-10
KR20080016579A (ko) 2008-02-21
US20060260566A1 (en) 2006-11-23
US20080087162A1 (en) 2008-04-17
US7325517B2 (en) 2008-02-05
RU2007144177A (ru) 2009-06-10
JP2008539366A (ja) 2008-11-13
WO2006119094A2 (en) 2006-11-09
CA2606979A1 (en) 2006-11-09
US20060260565A1 (en) 2006-11-23
US7392768B2 (en) 2008-07-01
CA2607069A1 (en) 2006-11-09
US20100282201A1 (en) 2010-11-11
US7770546B2 (en) 2010-08-10
EP1888879A2 (en) 2008-02-20
US20080087235A1 (en) 2008-04-17
RU2372490C2 (ru) 2009-11-10
US7707975B2 (en) 2010-05-04
US20060260564A1 (en) 2006-11-23
US20080087237A1 (en) 2008-04-17
JP2008539365A (ja) 2008-11-13
EP1896707A2 (en) 2008-03-12
BRPI0607673A2 (pt) 2009-09-22
BRPI0611342A2 (pt) 2010-08-31
WO2006119036A2 (en) 2006-11-09
WO2006119036A3 (en) 2007-04-19
US20080087236A1 (en) 2008-04-17
US8100094B2 (en) 2012-01-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20080025366A (ko) 래디얼 임펄스 엔진, 펌프 및 압축기 시스템과 관련 동작방법
AU2008323992B2 (en) Monoblock valveless opposing piston internal combustion engine
JP2011530044A (ja) 等積熱添加エンジンおよび方法
US6668809B2 (en) Stationary regenerator, regenerated, reciprocating engine
US20200072133A1 (en) Cam rotary engine power system of internal combustion type
KR102108605B1 (ko) 내연기관
US7428886B1 (en) Two-cycle engine and compressor
WO2016114683A1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания и способ работы
US20130276761A1 (en) Variable-compression engine assembly
US20100242891A1 (en) Radial impulse engine, pump, and compressor systems, and associated methods of operation
CN101198779B (zh) 径向脉冲引擎、泵和压缩机系统和相关联的操作方法

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application