KR20080017978A - 조향장치의 기어박스 구조 - Google Patents
조향장치의 기어박스 구조 Download PDFInfo
- Publication number
- KR20080017978A KR20080017978A KR1020060079938A KR20060079938A KR20080017978A KR 20080017978 A KR20080017978 A KR 20080017978A KR 1020060079938 A KR1020060079938 A KR 1020060079938A KR 20060079938 A KR20060079938 A KR 20060079938A KR 20080017978 A KR20080017978 A KR 20080017978A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- piston
- steering
- cylinder
- hole
- rack bar
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/10—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of power unit
- B62D5/12—Piston and cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/20—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application
- B62D5/22—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application for rack-and-pinion type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
본 발명은 조향장치의 기어박스구조에 관한 것으로서, 특히 기어박스의 내부에 설치되는 피스톤을 형성함에 있어 양측면에 각각 복수개의 제 1 유입홀과 제 2 유입홀이 일정간격으로 형성된 외부케이스를 랙바에 회전가능하게 결합하고, 상기 외부케이스의 내부 공간에 각각 제 1 내부실과 제 2 내부실을 갖는 한쌍의 제 1 및 제 2 내부판을 랙바에 고정시키며, 상기 외부케이스와 접하는 제 1 및 제 2 내부판상에 제 1 유입홀 및 제 2유입홀에 대응하는 제 1 및 제 2 내부홀을 형성하고, 스티어링 풀턴시 제 1 유입홀과 내부홀 또는 제 2 유입홀과 내부홀이 일치되도록 외부케이스를 회전시키는 작동수단을 실린더상에 형성하여 구성하므로서, 스티어링 풀턴 조작시 유압이 피스톤의 외부케이스와 내부판에 동시에 인가됨에 따라 피스톤에 대한 유압의 저항력이 증대되어 스티어링 풀턴 조작시에도 운전자가 큰 힘을 들이지 않고 스티어링 휠을 조작할 수 있도록 한 조향장치의 기어박스구조에 관한 것이다.
조향장치, 기어박스, 실린더, 랙바, 피스톤, 외부케이스, 내부판, 유압
Description
도 1 은 종래의 조향장치의 기어박스 구조를 보인 도면.
도 2 는 종래의 기어박스 내부를 보인 도면.
도 3 은 종래기술의 문제점을 보인 파형도.
도 4 는 본 발명의 조향장치의 기어박스 구조를 보인 단면도.
도 5 는 본 발명의 기어박스에 적용된 피스톤을 보인 사시도.
도 6 은 본 발명에 적용된 실린더를 보인 도면.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
30: 기어박스, 31: 실린더,
32: 랙바, 33: 피스톤,
34: 제 1 유실, 35: 제 2 유실,
36: 가이드홈, 40: 외부케이스,
41: 가이드돌기, 42: 제 1 유입홀,
43: 제 2 유입홀, 51: 제 1 내부판,
52: 제 1 내부홀, 53: 제 1 내부실,
61: 제 2 내부판, 62: 제 2 내부홀,
63: 제 2 내부실,
본 발명은 조향장치의 기어박스구조에 관한 것으로서, 특히 스티어링 풀턴 조작시 유압이 피스톤의 외부케이스와 내부판에 동시에 인가됨에 따라 피스톤에 대한 유압의 저항력이 증대되어 스티어링 풀턴 조작시에도 운전자가 큰 힘을 들이지 않고 스티어링 휠을 조작할 수 있도록 한 조향장치의 기어박스구조에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 방향을 제어하는 조향장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 운전자가 자동차의 방향을 전환시킬 수 있도록 손으로 제어하는 스티어링휠(1)과, 상기 스티어링휠(1)과 연동하여서 회전되도록 상기 스티어링휠(1)과 접속된 스티어링샤프트(2)와, 상기 스티어링샤프트(2)가 회전되도록 상기 스티어링샤프트(2)를 지지하는 컬럼(3)과, 상기 컬럼(3)의 내부에 배설되어서 회전되는 상기 스티어링샤프트(2)의 회전에 따라서 오일의 량을 제어하는 밸브부재(4)와, 상기 밸브부재(4)로 오일이 공급되도록 동력을 발생시키는 펌프(5)와, 상기 펌프(5)에서 발생되는 동력에 의해 공급되는 오일을 저장하는 리저버탱크(6)와, 상기 리저버탱크(6)에 저장된 오일압에 의해서 타이로드(7)를 제어하는 기어박스(8)등으로 이루어진다.
그리고, 상기 기어박스(8)의 실린더 내부에는 스티어링휠(1) 조향각도에 따라 좌우로 움직이는 랙바(9)가 배설되고, 이 랙바(9)에는 피스톤(10)이 돌설되어서 상기 기어박스(8)의 내부를 제1유실(11)과 제2유실(12)로 구획시킨다.
이와 같은 종래의 조향장치의 기어박스는, 운전자가 상기 스티어링휠(1)을 풀턴시킬 경우 상기 기어박스(8)의 내부에 존재하는 피스톤(10)이 실린더 내부를 움직이게되고, 상기 피스톤에 대한 유압의 저항력으로 스티어링력(Steering effort)을 지원해주는 것이다.
상기 랙바(9)의 직경을 D1이라 하고, 실린더의 내경을 D2라 할때 피스톤(10)에 가해지는 유압면적은 
으로 표현되고, 오일의 압력을 P라 가정하면, 피스톤에 대한 유압의 저항력으로 스티어링력에 지원되는 힘 F 는 아래의 식과 같이 계산된다.
상기 식에 의하면 유압이 인가되는 피스톤의 면적에 비례하여 스티어링력에 지원되는 힘 F을 제어할 수 있음을 알 수 있다.
그러나, 종래기술은 실차에서 운전자가 스티어링 휠을 풀턴 조작할때 풀턴 부분에서 도 3 과같이 조향 휠을 돌리는 힘인 Effort가 갑자기 무거워지는 문제점이 있었고, 이러한 문제점을 해결하기 위하여 기어박스 내부로 공급되는 오일압을 높여주게되면 고압으로 인한 호스류 및 타 부품에 악영향을 미칠 뿐만 아니라 고압으로 인한 소음이 크게 발생하는 문제점이 발생하고 있었다.
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 기어박스의 내부에 설치되는 피스톤을 형성함에 있어 양측면에 각각 복수개의 제 1 유입홀과 제 2 유입홀이 일정간격으로 형성된 외부케이스를 랙바에 회전가능하게 결합하고, 상기 외부케이스의 내부 공간에 각각 제 1 내부실과 제 2 내부실을 갖는 한쌍의 제 1 및 제 2 내부판을 랙바에 고정시키며, 상기 외부케이스와 접하는 제 1 및 제 2 내부판상에 제 1 유입홀 및 제 2유입홀에 대응하는 제 1 및 제 2 내부홀을 형성하고, 스티어링 풀턴시 제 1 유입홀과 내부홀 또는 제 2 유입홀과 내부홀이 일치되도록 외부케이스를 회전시키는 작동수단을 실린더상에 형성하여 구성하므로서, 스티어링 풀턴 조작시 유압이 피스톤의 외부케이스와 내부판에 동시에 인가됨에 따라 피스톤에 대한 유압의 저항력이 증대되어 스티어링 풀턴 조작시에도 운전자가 큰 힘을 들이지 않고 스티어링 휠을 조작할 수 있도록 한 조향장치의 기어박스구조를 제공함을 목적으로 한다.
상기 목적달성을 위한 본 발명은,
청구범위 제 1 항에 의하여,
피스톤이 형성된 랙바를 실린더 내부에 배설하여 실린더 내부가 피스톤을 중심으로 제 1 유실과 제 2 유실로 구획되도록 하고, 스티어링휠 조작에 따라 피스톤이 실린더 내부를 움직이면서 피스톤에 대한 유압의 저항력으로 스티어링 력(Effort)을 지원해주도록 구성된 것에 있어서,
상기 피스톤은 양측면에 각각 복수개의 제 1 유입홀과 제 2 유입홀이 일정간 격으로 형성된 외부케이스를 랙바에 회전가능하게 결합하고, 상기 외부케이스의 내부 공간에 각각 제 1 내부실과 제 2 내부실을 갖는 한쌍의 제 1 및 제 2 내부판을 랙바에 고정시키며, 상기 외부케이스와 접하는 제 1 및 제 2 내부판상에 제 1 유입홀 및 제 2유입홀에 대응하는 제 1 및 제 2 내부홀을 형성하고, 스티어링 풀턴시 제 1 유입홀과 내부홀 또는 제 2 유입홀과 내부홀이 일치되도록 외부케이스를 회전시키는 작동수단을 실린더상에 형성하여 구성한 것을 특징으로 한다.
청구범위 제 2 항에 있어서,
상기 작동수단은 외부케이스의 외주면상에 가이드돌기를 돌출 형성하고, 상기 실린더의 내주면상에는 상기 가이드돌기가 끼워져 이동하는 가이드홈을 형성하되, 상기 가이드홈의 양측 끝단부를 나사산처럼 구부러지게 형성한 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면 도 4 내지 도 6 을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.
도면부호 30 은 조향장치를 이루는 기어박스를 나타낸다.
상기 기어박스(30)는 실린더(31) 내부에 피스톤(33)이 형성된 랙바(32)를 배설하여 실린더(31) 내부가 피스톤(33)을 중심으로 제 1 유실(34)과 제 2 유실(35)로 구획되도록 구성하고, 이러한 기어박스(30)는 종래기술과 같이 운전자의 스티어링휠 조작에 따라 피스톤(33)이 실린더(31) 내부를 움직이면서 피스톤(33)에 대 한 유압의 저항력으로 스티어링 력(Effort)을 지원해주도록 구성된다.
본 발명에서는 스티어링 휠 풀턴 조작시 피스톤(33)에 인가되는 유압의 접촉면적을 증대시키기 위하여 다음과 같은 구조를 제공한다.
상기 피스톤(33)은 양측면에 각각 복수개의 제 1 유입홀(42)과 제 2 유입홀(43)이 일정간격으로 형성된 외부케이스(40)를 랙바(32)에 회전가능하게 결합하고, 상기 외부케이스(40)의 내부 공간에 각각 제 1 내부실(53)과 제 2 내부실(63)을 갖는 한쌍의 제 1 및 제 2 내부판(51)(61)을 랙바(32)에 고정시키며, 상기 외부케이스(40)와 접하는 제 1 및 제 2 내부판(51)(61)상에 제 1 유입홀(42) 및 제 2 유입홀(43)에 대응하는 제 1 및 제 2 내부홀(52)(62)을 형성하여 구성한다.
이때, 상기 제 1 및 제 2 유입홀(42,43)과 제 1 및 제 2 내부홀(52,62)은 평상시 도 5 에 도시된 바와같이 서로 일치하지 않은 상태로 존재하게된다.
한편, 본 발명에서는 운전자가 스티어링휠을 풀턴 조작하였을때 상기 제 1 유입홀(42)과 제 1 내부홀(52) 또는 제 2 유입홀(43)과 제 내부홀(63)이 일치되도록 외부케이스(40)를 회전시키는 작동수단을 실린더(31) 상에 형성한다.
상기 작동수단은 외부케이스(40)의 외주면상에 가이드돌기(41)를 돌출 형성하고, 상기 실린더(31)의 내주면상에는 도 4 와 같이 상기 가이드돌기(41)가 끼워져 이동하는 가이드홈(36)을 형성하는데, 상기 가이드홈(36)의 양측 끝단부를 도 6 에 도시된 바와 같이 나사산 처럼 구부러지게 형성한다.
이와같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
운전자가 스티어링 휠을 조작하게되면, 스티어링휠 조작각도에 따라 랙 바(32)가 실린더(31) 내에서 좌우로 움직임에 따라 피스톤(33)이 실린더(31) 내부를 좌우로 움직이게되고, 이 과정에서 피스톤(33)에 대한 유압의 저항력으로 스티어링력을 지원해주게된다.
운전자가 스티어링 휠을 풀턴시키지 않았을때에는 피스톤(33)의 가이드돌기(41)가 실린더(31)에 형성되어 있는 가이드홈(36)의 직선부분을 따라 움직이게되므로 종래기술과 동일한 작용을 하게된다.
하지만, 운전자가 스티어링 휠을 풀턴시키게되면, 피스톤(33)의 가이드돌기(41)가 실린더(31)의 가이드홈(36)의 양끝부분을 따라 굴곡지게 움직이게되므로 피스톤(33)의 외부케이스(40)가 회전하게되고, 이에의해 제 1 유입홀(42)과 제 1 내부홀(52) 또는 제 2 유입홀(43)과 제 2 내부홀(62)이 일치하게되면서 유압이 제 1 내부실(53) 또는 제 2 내부실(63)로 공급되며, 결과적으로 유압이 피스톤(33)의 외부케이스(40) 측면부와 제 1 또는 제 2 내부판(51,61)에 동시에 인가된다.
따라서, 유압이 가해지는 피스톤(33)의 면적이 외부케이스(40)와 내부판으로 증대되므로 스티어링력을 지원해주는 힘 F 는 종래에 비해 2배 증가하는 것이며, 운전자는 그만큼 스티어링 풀턴시 큰 힘을 들이지 않고서도 스티어링 휠을 조작할 수 있게되는 것이다.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 기어박스의 내부에 설치되는 피스톤을 형성함에 있어 양측면에 각각 복수개의 제 1 유입홀과 제 2 유입홀이 일정간격으로 형성된 외부케이스를 랙바에 회전가능하게 결합하고, 상기 외부케이스의 내부 공간에 각각 제 1 내부실과 제 2 내부실을 갖는 한쌍의 제 1 및 제 2 내부판을 랙바에 고정시키며, 상기 외부케이스와 접하는 제 1 및 제 2 내부판상에 제 1 유입홀 및 제 2유입홀에 대응하는 제 1 및 제 2 내부홀을 형성하고, 스티어링 풀턴시 제 1 유입홀과 내부홀 또는 제 2 유입홀과 내부홀이 일치되도록 외부케이스를 회전시키는 작동수단을 실린더상에 형성하여 구성하므로서, 스티어링 풀턴 조작시 유압이 피스톤의 외부케이스와 내부판에 동시에 인가됨에 따라 피스톤에 대한 유압의 저항력이 증대되어 스티어링 풀턴 조작시에도 운전자가 큰 힘을 들이지 않고 스티어링 휠을 조작할 수 있도록 한 조향장치의 기어박스구조를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.
Claims (2)
- 피스톤(33)이 형성된 랙바(32)를 실린더(31) 내부에 배설하여 실린더(31) 내부가 피스톤(33)을 중심으로 제 1 유실(34)과 제 2 유실(35)로 구획되도록 하고, 스티어링휠 조작에 따라 피스톤(33)이 실린더(31) 내부를 움직이면서 피스톤(33)에 대한 유압의 저항력으로 스티어링 력(Effort)을 지원해주도록 구성된 것에 있어서,상기 피스톤(33)은 양측면에 각각 복수개의 제 1 유입홀(42)과 제 2 유입홀(43)이 일정간격으로 형성된 외부케이스(40)를 랙바(32)에 회전가능하게 결합하고, 상기 외부케이스(40)의 내부 공간에 각각 제 1 내부실(53)과 제 2 내부실(63)을 갖는 한쌍의 제 1 및 제 2 내부판(51)(61)을 랙바(32)에 고정시키며, 상기 외부케이스(40)와 접하는 제 1 및 제 2 내부판(51)(61)상에 제 1 유입홀(42) 및 제 2유입홀(43)에 대응하는 제 1 및 제 2 내부홀(52)(62)을 형성하고, 스티어링 풀턴시 제 1 유입홀(42)과 내부홀(52) 또는 제 2 유입홀(43)과 내부홀(63)이 일치되도록 외부케이스(40)를 회전시키는 작동수단을 실린더(31)상에 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 조향장치의 기어박스 구조.
- 제 1 항에 있어서,상기 작동수단은 외부케이스(40)의 외주면상에 가이드돌기(41)를 돌출 형성하고, 상기 실린더(31)의 내주면상에는 상기 가이드돌기(41)가 끼워져 이동하는 가이드홈(36)을 형성하되, 상기 가이드홈(36)의 양측 끝단부를 나사산처럼 구부러지게 형성한 것을 특징으로 하는 조향장치의 기어박스 구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020060079938A KR20080017978A (ko) | 2006-08-23 | 2006-08-23 | 조향장치의 기어박스 구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020060079938A KR20080017978A (ko) | 2006-08-23 | 2006-08-23 | 조향장치의 기어박스 구조 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20080017978A true KR20080017978A (ko) | 2008-02-27 |
Family
ID=39385217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020060079938A KR20080017978A (ko) | 2006-08-23 | 2006-08-23 | 조향장치의 기어박스 구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20080017978A (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101034058B1 (ko) * | 2008-12-03 | 2011-05-12 | 현대자동차주식회사 | 동력조향장치의 동력실린더 |
-
2006
- 2006-08-23 KR KR1020060079938A patent/KR20080017978A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101034058B1 (ko) * | 2008-12-03 | 2011-05-12 | 현대자동차주식회사 | 동력조향장치의 동력실린더 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2770505C1 (ru) | Усилитель рулевого управления для транспортного средства | |
| JP2007153300A (ja) | モータ駆動式操向装置 | |
| RU2312785C2 (ru) | Рулевой механизм автомобиля | |
| JP2006306239A (ja) | パワーステアリング装置 | |
| KR101459429B1 (ko) | 스티어 바이 와이어 시스템용 턴스토퍼 | |
| KR20080017978A (ko) | 조향장치의 기어박스 구조 | |
| KR100597367B1 (ko) | 휠의 토우 각 조절장치 | |
| US20210347407A1 (en) | Power steering valve | |
| KR101338718B1 (ko) | 파워 스티어링 기어박스의 유동저항 가변장치 | |
| KR100844686B1 (ko) | 최적 액커맨 경향성을 갖는 차량의 조향장치 | |
| KR100804599B1 (ko) | 감속 유로가 형성되어 있는 입력축을 구비한 자동차의피니언 밸브 어셈블리 | |
| KR100378302B1 (ko) | 차량용조향장치 | |
| JP2013256264A (ja) | ラック＆ピニオン式ステアリング装置 | |
| JP2002029430A (ja) | 車両用操舵装置 | |
| KR100991990B1 (ko) | 스티어링 기어박스 피스톤 구조 | |
| JP2010089662A (ja) | 電動パワーステアリング装置 | |
| JP3819999B2 (ja) | 自動車用パワーステアリング装置 | |
| KR200281983Y1 (ko) | 차량용 동력 조향장치 | |
| KR100764167B1 (ko) | 동력조향장치 | |
| JP2007261509A (ja) | 油圧パワーステアリング装置 | |
| KR960007797Y1 (ko) | 압력해제 유압관이 구비된 파워스티어링 장치의 유압실린더 | |
| KR100610980B1 (ko) | 파워 스티어링의 추력 증대 구조 | |
| KR101138084B1 (ko) | 동력 보조 조향장치의 댐핑 밸브 | |
| KR100783764B1 (ko) | 파워 스티어링 장치의 센터필 향상구조 | |
| KR101148270B1 (ko) | 피니언 밸브 및 이를 포함하는 전자 제어 동력 보조조향장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Withdrawal due to no request for examination |