KR20080016229A - A preventing apparatus for brake pedal arm's pushing - Google Patents

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KR20080016229A
KR20080016229A KR1020060078045A KR20060078045A KR20080016229A KR 20080016229 A KR20080016229 A KR 20080016229A KR 1020060078045 A KR1020060078045 A KR 1020060078045A KR 20060078045 A KR20060078045 A KR 20060078045A KR 20080016229 A KR20080016229 A KR 20080016229A
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Abstract

A brake pedal countermovement prevention apparatus in a vehicle is provided to reduce countermovement of the brake pedal and to prevent a leg of a driver from being damaged by rotating a rod hinge when the pedal arm is pushed from an accident. A brake pedal countermovement prevention apparatus in a vehicle comprises pedal arms(10), hinge holes(20), stoppers(30), and a rod hinge(40). The pedal arms are connected to two sides of a brake pedal hinge. The hinge holes are formed at the center of the pedal arm with a tumbler shape. The stoppers, which are shaped like a planar plate, are installed at the centers of the hinge holes. The rod hinge is shaped like Ý‹, and two ends of the rod hinge are inserted in the hinge holes. The hinge holes include first and second circles.

Description

차량의 브레이크 페달 밀림 방지 장치{A preventing apparatus for brake pedal arm's pushing}A preventing apparatus for brake pedal arm's pushing}

도 1은 종래 브레이크 페달의 대쉬 판넬상의 설치 상태를 나타내는 도면.1 is a view showing an installation state on a dash panel of a conventional brake pedal.

도 2는 본 발명에 의한 차량의 브레이크 페달 밀림 방지 장치의 일실시예의 구성을 나타내는 사시도. Figure 2 is a perspective view showing the configuration of one embodiment of a brake pedal pusher prevention apparatus of a vehicle according to the present invention.

도 3a는 본 발명에 의한 차량의 브레이크 페달 밀림 방지 장치의 평상시 상태를 나타내는 사시도. Figure 3a is a perspective view showing a normal state of the brake pedal push device of the vehicle according to the present invention.

도 3b는 도 3a의 A 부분을 상세하게 나타내는 도면.FIG. 3B is a detailed view of portion A of FIG. 3A;

도 4는 도 3b의 A1 부분을 상세하게 나타내는 도면.4 is a view showing detail A1 of FIG. 3B in detail.

도 5a는 본 발명에 의한 차량의 브레이크 페달 밀림 방지 장치의 동작 상태를 나타내는 사시도. 5A is a perspective view showing an operating state of a brake pedal pusher prevention device of a vehicle according to the present invention;

도 5b는 도 5a의 B 부분을 상세하게 나타내는 도면. FIG. 5B is a detailed view of portion B of FIG. 5A;

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 페달 암 20 : 힌지 홀10: Pedal Arm 20: Hinge Hole

30 : 스토퍼 40 : 로드 힌지30: stopper 40: rod hinge

본 발명은 차량의 브레이크 페달에 관한 것으로서, 특히 차량의 충돌 사고 발생에 의해 브레이크 페달이 운전자 측으로 밀려 들어오는 경우 브레이크 페달의 하부가 접혀지도록 구성하여 브레이크 페달의 밀림 현상에 의한 운전자의 부상을 방지할 수 있도록 하는 차량의 브레이크 페달 밀림 방지 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a brake pedal of a vehicle, and in particular, when the brake pedal is pushed toward the driver due to a collision accident of the vehicle, the lower part of the brake pedal is configured to be folded, thereby preventing the injury of the driver due to the push of the brake pedal. It relates to a brake pedal anti-dripping device of the vehicle.

일반적으로 자동차의 운전석에는 주행중 조작에 필요로 하는 각종 조작기구들이 설치되어 있는 바, 이와 같은 조작기구에는 운전석의 전면으로 배치되는 인스트루먼트 패널 상에 조향축을 매개로 장착되어 조향에 관여하는 조향핸들과, 변속이나 제동 또는 가속시에 사용하도록 하측부에 설치된 클러치페달과 브레이크 페달 및 액셀레이터페달 등이 있다.In general, various operating mechanisms necessary for operation while driving are installed in a driver's seat of a vehicle, and such steering mechanisms include steering wheels connected to a steering shaft by means of a steering shaft on an instrument panel disposed in front of the driver's seat, There are clutch pedals, brake pedals and accelerator pedals installed on the lower side for shifting, braking or acceleration.

여기서, 상기 브레이크 페달(1)은 도 1에 도시된 바와 같이, 차 실내와 엔진룸 사이를 구분하는 대쉬 판넬(2) 상에 접합되어 있는 브라켓(3)에 페달 암(4)이 힌지점(3a)을 매개로 회동 가능하게 설치되고, 이 페달 암(4) 상에 브레이크 부스터(5)와 연결되는 푸쉬 로드(6)의 일단부가 결합되며, 상기 브레이크 부스터(5)는 대쉬 판넬(2) 상에 나사 체결되는 지지 로드(7)를 매개로 설치된다.Here, as illustrated in FIG. 1, the brake pedal 1 has a hinge point at which the pedal arm 4 is joined to a bracket 3 joined to a dash panel 2 that separates the vehicle interior from the engine room. 3a) is rotatably installed, and one end of the push rod 6 connected to the brake booster 5 is coupled to the pedal arm 4, and the brake booster 5 is connected to the dash panel 2. It is installed via a support rod 7 which is screwed onto.

따라서, 제동시 운전자가 상기 브레이크 페달(1)을 밟아 가압하게 되면, 상기 브라켓(3)에 회동가능하게 지지된 페달 암(4)이 회동하게 되고, 이 페달 암(4)의 회동에 의해 푸쉬 로드(6)가 전진하게 되며, 이 푸쉬 로드(6)의 전진에 의해 상 기 브레이크 부스터(5)내에서는 배력을 발생시키게 되는 한편, 브레이크 부스터(5)로의 배력에 의해 브레이크 오일이 가압되어 각 차륜의 휠 실린더로 공급되어 제동이 이루어지게 되는 것이다. Therefore, when the driver presses the brake pedal 1 during braking, the pedal arm 4 rotatably supported by the bracket 3 rotates, and pushes by the rotation of the pedal arm 4. As the rod 6 moves forward, the push rod 6 advances to generate a back force in the brake booster 5, while the brake oil is pressurized by the back force to the brake booster 5, The brake is supplied to the wheel cylinder of the wheel.

종래 브레이크 페달 시스템은 정면 및 옵셋 충돌로 인한 충격 하중이 차체에 전달되면 엔진룸부의 파손이 발생하며, 엔진 부위가 후방으로 밀림에 따라 브레이크 부스터의 후방 이동이 발생한다. 이와 함께, 브레이크 부스터와 함께 연결된 브레이크 페달 역시 운전자 방향으로 전진하여 급격한 발목 꺾임을 유발하거나 무릎 하부 부위를 가격하여 인체에 큰 손상을 입힌다. In the conventional brake pedal system, when the impact loads due to the front and offset collision are transmitted to the vehicle body, breakage of the engine room occurs, and rear movement of the brake booster occurs as the engine part is pushed backward. In addition, the brake pedal connected with the brake booster also moves forward in the driver's direction, causing a sharp ankle break or hitting the lower part of the knee, causing serious damage to the human body.

이러한 충돌시 브레이크 페달의 밀림에 의한 운전자 상해는 충돌관련 상품성과 법규 평가항목에 주 감점요인으로 작용한다. Driver injuries caused by the push of the brake pedal in such a collision act as a major deduction factor for the impact-related merchandise and legal evaluation items.

따라서, 종래의 브레이크 페달은 인체 상해치를 증가하는 문제점이 있음으로 근본적으로 페달 밀림을 억제하거나 밀림량을 최소화하는 방안을 필요로 하였다. Therefore, since the conventional brake pedal has a problem of increasing the injury value of the human body, it is necessary to fundamentally suppress the pedal slip or minimize the amount of slip.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 차량의 브레이크 페달에 브레이크 부스터 측의 푸쉬 로드와 회전 가능하게 연결된 로드 힌지를 설치하여 평상시에는 브레이크 페달의 조작에 의해 브레이크가 동작되도록 하지만 차량의 충돌 사고 발생에 의해 페달 암의 밀림 현상이 발생하는 경우에는 브레이크 페달 밀림량이 감소되도록 하여 운전자의 하체가 부상을 입는 것을 방지하도록 하는 차량의 브레이크 페달 밀림 방지 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention has been devised to solve the above problems, by installing a rod hinge rotatably connected to the push rod of the brake booster side to the brake pedal of the vehicle so that the brake is normally operated by the operation of the brake pedal. It is an object of the present invention to provide a brake pedal pushing device of a vehicle in which the amount of brake pedal pushing is reduced when the pedal arm push occurs due to a collision accident, thereby preventing the driver's lower body from being injured.

도 2는 본 발명에 의한 차량의 브레이크 페달 밀림 방지 장치의 일실시예의 구성을 나타내는 사시도로서, 차량의 브레이크 페달에 있어서, 두 장의 판재를 겹쳐서 형성하되 일단은 브레이크 페달 힌지(40)의 양측에 각각 연결되는 페달 암(10), 상기 페달 암(10)의 중간부에 형성되되 서로 다른 지름의 원이 겹쳐져 오뚜기 형상으로 형성되는 힌지 홀(20), 상기 힌지 홀(20)의 중간부에 설치되는 평판 형태의 스토퍼(30), 'ㄷ' 형태로 형성되고 양단은 상기 힌지 홀(20)에 삽입되어 설치되는 로드 힌지(40)로 구성되어 있음을 도시하고 있다. Figure 2 is a perspective view showing the configuration of an embodiment of a brake pedal anti-dripping device of the vehicle according to the present invention, in the brake pedal of the vehicle, formed of two sheets overlapping, one end on each side of the brake pedal hinge 40 Pedal arm 10 to be connected, formed in the middle portion of the pedal arm 10, the hinge hole 20 is formed in the shape of the lattice formed by overlapping circles of different diameters, is installed in the middle portion of the hinge hole 20 The stopper 30 is formed in a flat plate shape, and is formed in a 'c' shape, and both ends thereof include a rod hinge 40 inserted into and installed in the hinge hole 20.

상기 힌지 홀(20)은 제 1 원(20a), 상기 제 1 원(20a)의 지름보다 큰 지름을 갖고 제 1 원(20a)과 겹쳐지되 제 1 원(20a)의 중심축을 넘지않는 제 2 원(20b)으로 구성된다. The hinge hole 20 has a diameter larger than the diameter of the first circle 20a and the first circle 20a and overlaps the first circle 20a but does not exceed the central axis of the first circle 20a. It consists of a circle 20b.

상기 로드 힌지(40)는 푸쉬 로드(6)의 단부가 회전 가능하게 연결되는 'ㄷ' 형태의 몸체부(40a), 상기 몸체부(40a)의 양단에 직각으로 절곡되어 형성되고 반원형태의 단면 구조로 형성되는 연결부(40b)로 구성된다. The rod hinge 40 is formed by being bent at right angles to both ends of the 'c' shaped body portion 40a and the body portion 40a to which the end of the push rod 6 is rotatably connected. It is composed of a connecting portion 40b formed of a structure.

상기 연결부(40b)는 힌지 홀(20)의 제 1 원(20a)에 삽입되어 위치되는 것이 바람직하다. The connecting portion 40b is preferably inserted into the first circle 20a of the hinge hole 20.

상기 로드 힌지(40)는 힌지 홀(20)의 제 1 원(20a)에 삽입된 후 밀착되는 크기로 형성된다. The rod hinge 40 is formed to have a size to be in close contact after being inserted into the first circle 20a of the hinge hole 20.

상기 스토퍼(30)는 힌지 홀(20)의 제 1 원(20a)과 제 2 원(20b)의 원주면이 교차하는 지점을 연결하여 설치되는 것이 바람직하다. The stopper 30 is preferably installed by connecting a point where the circumferential surfaces of the first circle 20a and the second circle 20b of the hinge hole 20 cross each other.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.When explaining the embodiment of the present invention configured as described above with reference to the drawings as follows.

우선, 브레이크 페달의 페달 암(10)은 두 개의 판재를 서로 겹쳐서 형성하도록 한다. 두 개의 판재를 서로 겹친 후 일단부는 점용접 또는 볼트 고정에 의해 서로 결합되도록 하고, 타단부는 서로 이격되도록 한 후, 브레이크 페달 힌지(40)의 양측에 각각 회전 가능하도록 설치한다. First, the pedal arm 10 of the brake pedal is to form two plates overlap each other. After the two plates overlap each other, one end is coupled to each other by spot welding or bolt fixing, and the other end is spaced from each other, and then installed on both sides of the brake pedal hinge 40 so as to be rotatable.

페달 암(10)을 형성하는 판재의 중간부에는 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 오뚜기 형상의 힌지 홀(20)이 형성되도록 한다. 즉, 서로 다른 지름을 갖는 제 1 원(20a)과 제 1 원(20a)보다 큰 지름을 갖는 제 2 원(20b)이 서로 겹쳐지도록 하되 제 2 원(20b)의 원주면은 제 1 원(20a)의 중심부를 넘지 않도록 형성하고, 제 1 원(20a)과 제 2 원(20b)의 외주면이 서로 만나는 지점에는 도면에 도시되어 있는 바와 같이 직선 형태의 스토퍼(30)가 설치되도록 한다. In the middle portion of the plate forming the pedal arm 10, as shown in FIG. That is, the first circle 20a having a different diameter and the second circle 20b having a larger diameter than the first circle 20a overlap each other, but the circumferential surface of the second circle 20b is the first circle ( It is formed so as not to exceed the center of the 20a, and the stopper 30 of the straight form as shown in the figure is installed at the point where the outer peripheral surface of the first circle (20a) and the second circle (20b) meet each other.

이후, 'ㄷ' 형태로 형성된 로드 힌지(40)의 양단이 힌지 홀(20)에 삽입되도록 한다. 로드 힌지(40)는 'ㄷ' 형태의 몸체부(40a)와 몸체부(40a)의 단부를 직각으로 절곡하여 형성된 연결부(40b)로 형성되어 있으므로, 연결부(40b)는 힌지 홀(20)의 제 1 원(20a)에 삽입되어 위치되고, 몸체부(40a)의 중간부에는 차량의 브레이크 부스터와 연결되는 푸쉬 로드(6)의 단부가 회전가능하게 연결되어 브레이크 페달 암(10)의 조작시 조작력이 브레이크 부스터에 전달될 수 있도록 한다. Then, both ends of the rod hinge 40 formed in the 'c' shape to be inserted into the hinge hole (20). Since the rod hinge 40 is formed of a connecting portion 40b formed by bending the end portion of the body portion 40a having a 'c' shape and the end of the body portion 40a at a right angle, the connecting portion 40b is formed of the hinge hole 20. Inserted into the first circle 20a and positioned, an end portion of the push rod 6 connected to the brake booster of the vehicle is rotatably connected to an intermediate portion of the body portion 40a to operate the brake pedal arm 10. Allow operating force to be transmitted to the brake booster.

이때 로드 힌지(40)의 연결부(40b)가 힌지 홀(20)의 제 1 원에 위치할 때, 로드 힌지(40)의 몸체부(40a)는 차량의 대쉬 판넬 측을 향하도록 하는 것이 바람직하다. At this time, when the connecting portion 40b of the rod hinge 40 is located in the first circle of the hinge hole 20, it is preferable that the body portion 40a of the rod hinge 40 faces the dash panel side of the vehicle. .

상술한 바와 같이 구성된 본 발명은 다음과 같이 동작하게 된다. The present invention configured as described above operates as follows.

차량의 평상시 상태에서는 본 발명은 도 3a 및 도 3b에 도시되어 있는 바와 같이 위치되어 있어, 일반적인 브레이크 페달로서의 작용을 하게 된다. In the normal state of the vehicle, the present invention is positioned as shown in Figs. 3A and 3B, which acts as a general brake pedal.

즉, 운전자가 페달을 조작하면 페달 암(10)이 힌지(40)를 중심으로 회전하게 되고, 페달 암(10)에 고정되어 있는 로드 힌지(40)는 푸쉬 로드(6)를 통해 브레이크 부스터로 페달의 조작력을 인가하게 된다. That is, when the driver operates the pedal, the pedal arm 10 rotates around the hinge 40, and the rod hinge 40 fixed to the pedal arm 10 is pushed to the brake booster through the push rod 6. The pedal's operating force is applied.

이때 로드 힌지(40)의 연결부는 페달 암(10)에 형성되어 있는 힌지 홀(20)의 제 1 원(20a)에 위치되어 있게 되고, 로드 힌지(40)의 회전은 스토퍼(30)에 의해 제한되어 있으므로 브레이크의 동작에는 지장이 없다(도 3a, 도 3b, 도 4 참조). At this time, the connecting portion of the rod hinge 40 is located in the first circle 20a of the hinge hole 20 formed in the pedal arm 10, the rotation of the rod hinge 40 is stopped by the stopper 30 Since it is limited, there is no problem in the operation of the brake (see Figs. 3A, 3B and 4).

차량의 주행 도중 충돌 사고와 같은 현상이 발생되면 충격력이 전방으로부터 전달되고, 전달되는 충격력은 푸쉬 로드(6)를 통해 브레이크 페달 암(10)으로 전달되게 된다. When a phenomenon such as a collision accident occurs while driving the vehicle, the impact force is transmitted from the front, and the transmitted impact force is transmitted to the brake pedal arm 10 through the push rod 6.

이때 푸쉬 로드(6)에 연결되어 있는 로드 힌지(40)의 연결부(40b)는 스토퍼(30)에 의해 회전이 제한되고 있으나 푸쉬 로드(6)를 통해 전달되는 충격력은 로드 힌지(40)의 연결부(40b)로도 전해지고 이에 따라 스토퍼(30)가 파손되며 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 연결부(40b)가 회전하게 된다. At this time, the connection portion 40b of the rod hinge 40 connected to the push rod 6 is limited in rotation by the stopper 30, but the impact force transmitted through the push rod 6 is the connection portion of the rod hinge 40. It is also passed to 40b so that the stopper 30 is broken and the connecting portion 40b is rotated as shown in FIG.

연결부의 회전에 의해 로드 힌지(40)와 로드 힌지(40)의 몸체부(40a)에 연결되어 있는 푸쉬 로드(6)는 도 5a와 도 5b에 도시되어 있는 바와 같이 회전하게 된 다. 따라서, 푸쉬 로드(6)의 이동량이 로드 힌지(40)의 회전에 의해 흡수되고 이로 인해 브레이크 페달이 운전자 측으로 밀려 들어오는 것을 방지되므로, 차량 충돌시 브레이크 페달의 밀림에 의해 운전자의 하체에 손상을 입는 것이 방지된다. The rod rod 40 and the push rod 6 connected to the body portion 40a of the rod hinge 40 are rotated as shown in FIGS. 5A and 5B by the rotation of the connecting portion. Therefore, since the amount of movement of the push rod 6 is absorbed by the rotation of the rod hinge 40 and thereby prevents the brake pedal from being pushed to the driver side, damage to the lower body of the driver is caused by the push of the brake pedal during a vehicle crash. Is prevented.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments thereof, the invention is not limited to these embodiments, and has been claimed by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains. It includes all the various forms of embodiments that can be carried out without departing from the spirit.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 차량의 브레이크 페달에 브레이크 부스터 측의 푸쉬 로드와 회전 가능하게 연결된 로드 힌지를 설치하여 평상시에는 브레이크 페달의 조작에 의해 브레이크가 동작되도록 하지만 차량의 충돌 사고 발생에 의해 페달 암의 밀림 현상이 발생하는 경우에는 로드 힌지가 회전하며 브레이크 페달 밀림량이 감소되도록 하여 운전자의 하체가 부상을 입는 것을 방지하도록 하는 효과를 갖는다. As described above, according to the present invention, a rod hinge rotatably connected to the push rod on the brake booster side is installed on the brake pedal of the vehicle so that the brake is normally operated by the operation of the brake pedal. When the pedal arm push occurs, the rod hinge rotates and the brake pedal push amount is reduced to prevent the driver's lower body from being injured.

Claims (8)

차량의 브레이크 페달에 있어서, In the brake pedal of a vehicle, 두 장의 판재를 겹쳐서 형성하되 일단은 브레이크 페달 힌지(40)의 양측에 각각 연결되는 페달 암(10), 상기 페달 암(10)의 중간부에 형성되되 서로 다른 지름의 원이 겹쳐져 오뚜기 형상으로 형성되는 힌지 홀(20), 상기 힌지 홀(20)의 중간부에 설치되는 평판 형태의 스토퍼(30), 'ㄷ' 형태로 형성되고 양단은 상기 힌지 홀(20)에 삽입되어 설치되는 로드 힌지(40)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 밀림 방지 장치.Formed by overlapping two sheets of material, one end of which is formed in the middle of the pedal arm 10, the pedal arm 10 respectively connected to both sides of the brake pedal hinge 40, a circle of different diameters overlap to form an unggi shape The hinge hole 20, the stopper 30 of the flat form is installed in the middle portion of the hinge hole 20, formed in the 'c' shape and both ends of the rod hinge is inserted into the hinge hole 20 ( Brake pedal sliding prevention device of a vehicle, characterized in that comprising a 40). 제 1 항에 있어서, 상기 힌지 홀(20)은 제 1 원(20a), 상기 제 1 원(20a)의 지름보다 큰 지름을 갖고 제 1 원(20a)과 겹쳐지되 제 1 원(20a)의 중심축을 넘지않는 제 2 원(20b)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 밀림 방지 장치.According to claim 1, The hinge hole 20 has a diameter larger than the diameter of the first circle 20a, the first circle 20a and overlaps the first circle (20a) of the first circle (20a) A brake pedal pusher preventing device for a vehicle, characterized by comprising a second circle (20b) not exceeding the central axis. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 로드 힌지(40)는 푸쉬 로드(6)의 단부가 회전 가능하게 연결되는 'ㄷ' 형태의 몸체부(40a), 상기 몸체부(40a)의 양단에 직각으로 절곡되어 형성되고 반원 형태의 단면 구조로 형성되는 연결부(40b)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 밀림 방지 장치.The rod hinge 40 is formed by bending at right angles to both ends of the 'c' shaped body portion 40a and the body portion 40a to which the end of the push rod 6 is rotatably connected. Brake pedal rolling prevention device of a vehicle, characterized in that consisting of a connecting portion (40b) formed in a structure. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, The method according to claim 1 or 3, 상기 로드 힌지(40)가 설치될 때 몸체부(40a)차량의 대쉬 판넬 측을 향하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 밀림 방지 장치.When the rod hinge 40 is installed, the body portion (40a) of the brake pedal of the vehicle, characterized in that formed to face toward the dash panel side of the vehicle. 제 3 항에 있어서, The method of claim 3, wherein 상기 연결부(40b)는 힌지 홀(20)의 제 1 원(20a)에 삽입되어 위치되고 위치된 후에는 제 1 원(20a)의 내측면에 밀착되는 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 밀림 방지 장치.The connecting portion 40b is inserted into the first circle 20a of the hinge hole 20 and is positioned after being positioned to be in close contact with the inner surface of the first circle 20a. Pedal pusher. 제 3 항에 있어서, 상기 몸체부(40a)는 차량의 대쉬 판넬 측을 향하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 밀림 방지 장치. 4. The brake pedal pushing device of claim 3, wherein the body portion (40a) is formed to face the dash panel side of the vehicle. 제 3 항에 있어서, 상기 연결부(40b)의 원호는 차량의 대쉬 판넬 측을 향하 도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 밀림 방지 장치. 4. The brake pedal depressing apparatus of claim 3, wherein the arc of the connecting portion (40b) is formed to face the dash panel side of the vehicle. 제 1 항에 있어서, 상기 스토퍼(30)는 힌지 홀(20)의 제 1 원(20a)과 제 2 원(20b)의 원주면이 교차하는 지점을 연결하여 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 밀림 방지 장치.The brake of claim 1, wherein the stopper 30 is connected to a point where the circumferential surfaces of the first circle 20a and the second circle 20b of the hinge hole 20 cross each other. Pedal pusher.
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