JP6572112B2

JP6572112B2 - Support structure for vehicle operation pedal

Info

Publication number: JP6572112B2
Application number: JP2015233322A
Authority: JP
Inventors: 博文石田
Original assignee: Y Tec Corp
Current assignee: Y Tec Corp
Priority date: 2015-11-30
Filing date: 2015-11-30
Publication date: 2019-09-04
Anticipated expiration: 2035-11-30
Also published as: JP2017102546A

Description

本発明は、車両に揺動可能に設けられる操作ペダルの支持構造に関するものであり、特に車両が前側から衝突したときに運転者の下肢に対して操作ペダルから加わる衝撃力を緩和する構造の技術分野に属する。 The present invention relates to a support structure for an operation pedal provided on a vehicle so as to be able to swing, and in particular, a technology of a structure for reducing impact force applied from an operation pedal to a lower leg of a driver when the vehicle collides from the front side. Belonging to the field.

一般に、車両の運転席側には運転者が踏み込み操作するブレーキペダル等の操作ペダルが設けられている。操作ペダルの上部は、ダッシュパネルに取り付けられたブラケットに対して車両の左右方向に延びる支軸周りに揺動可能に支持されている。 In general, an operation pedal such as a brake pedal that is depressed by a driver is provided on the driver's seat side of the vehicle. The upper part of the operation pedal is supported so as to be swingable around a support shaft extending in the left-right direction of the vehicle with respect to a bracket attached to the dash panel.

この種の操作ペダルにおいては、運転者が操作ペダルを踏み込んだ状態で車両が前側から障害物に衝突した場合（前突時）を想定すると、そのときの衝撃力によってダッシュパネルが後退し、これによって操作ペダルも後退して運転者の下肢に操作ペダルを介して衝撃力が作用することが考えられる。この運転者の下肢に作用する衝撃力を緩和するための構造として様々な構造があり、例えば前突時に操作ペダルをダッシュパネルから離脱させる構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。 In this type of operation pedal, assuming that the vehicle has collided with an obstacle from the front side when the driver depresses the operation pedal (front collision), the dash panel moves backward due to the impact force at that time. Thus, it is conceivable that the operating pedal also moves backward and an impact force acts on the lower leg of the driver via the operating pedal. There are various structures for relaxing the impact force acting on the lower limbs of the driver. For example, a structure in which the operation pedal is detached from the dash panel at the time of a front collision is known (for example, see Patent Document 1).

特許文献１の操作ペダルの支持構造は、操作ペダルを揺動自在に支持するブラケットと、ブラケットに対して車幅方向に延びる支軸を介してそれぞれ支持される回動レバーとを備えている。回動レバーはブラケットに対して固定されており、通常時に回動レバーが不用意に回動しないようになっている。 The support structure of the operation pedal of Patent Document 1 includes a bracket that swingably supports the operation pedal, and a rotation lever that is supported by a bracket that extends in the vehicle width direction with respect to the bracket. The rotating lever is fixed to the bracket so that the rotating lever does not rotate carelessly during normal times.

そして、車両の前突時にダッシュパネルが後退すると、ダッシュパネルの後方に配設されている車体側部材によって回動レバーが回動し、この回動レバーが操作ペダルを離脱方向に押す。これにより操作ペダルがブラケットから離脱する。 Then, when the dash panel is retracted at the time of the frontal collision of the vehicle, the turning lever is rotated by the vehicle body side member disposed behind the dash panel, and this turning lever pushes the operation pedal in the detaching direction. As a result, the operation pedal is detached from the bracket.

特開２００８−７７４６６号公報JP 2008-77466 A

ところで、特許文献１では、前突する前、即ち、通常時に回動レバーが不意に回動しないように固定しておくための部材を使用しているので部品点数が多くなり、組立が煩雑である。また、特許文献１では、回動レバーを回動可能に支持するための支軸が必要になることによっても部品点数の増加を招く。 By the way, in patent document 1, since the member for fixing so that a rotation lever may not be rotated unexpectedly at the time of a front collision, ie, a normal time, the number of parts increases and an assembly is complicated. is there. Moreover, in patent document 1, the increase in a number of parts is caused also by requiring the spindle for supporting a rotation lever so that rotation is possible.

さらに、回動レバーの支軸をブラケットに固定するにあたり、例えば支軸の端部をかしめて固定するカシメ固定構造を採用することが考えられるが、このようにするとカシメ固定専用の設備が必要になる。 Furthermore, when fixing the pivot of the pivot lever to the bracket, for example, it may be possible to adopt a caulking fixing structure in which the end of the spindle is fixed by caulking. Become.

そこで、支軸をボルト及びナットで構成することが考えられるが、このようにした場合には部品点数の増加を招くと共に、ナット締め付け専用設備が必要になる。 Therefore, it is conceivable that the support shaft is constituted by bolts and nuts. However, in this case, the number of parts is increased and a dedicated nut tightening facility is required.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数を削減するとともに特別な設備を使用することなく、車両の前突時に操作ペダルを確実に離脱させることができるようにすることにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to reduce the number of parts and to reliably release the operation pedal at the time of a frontal collision of a vehicle without using special equipment. Is to be able to.

上記目的を達成するために、本発明では、前突時に操作ペダルを離脱方向に押すためのレバー部材の一部をブラケットに対して溶接して固定するようにし、この溶接部以外の部分に、前突時に車体側部材を当接させてレバー部材を変位させ、これにより操作ペダルに対して離脱方向の押圧力を作用させるようにした。 In order to achieve the above object, in the present invention, a part of a lever member for pushing the operation pedal in the detaching direction at the time of a front collision is fixed by welding to the bracket. At the time of the front collision, the vehicle body side member is brought into contact to displace the lever member, thereby causing the pressing force in the detaching direction to act on the operation pedal.

第１の発明は、
車両に配設されているダッシュパネルの車両後方に設けられる操作ペダルの支持構造において、
上記ダッシュパネルに取り付けられ、上記操作ペダルを車両前後方向に揺動自在に、かつ、所定方向への所定以上の押圧力が作用した該操作ペダルを離脱可能に支持するペダルブラケットと、
上記ダッシュパネルの車両後方に、上記ペダルブラケットから離れて設けられた車体側部材と、
上記ペダルブラケットに溶接される溶接部と、該溶接部から上記ペダルブラケットの上側へ向けて突出し、車両の前突時に上記車体側部材に当接する当接部と、上記溶接部及び上記当接部の間の部位において該当接部よりも低剛性に構成され、車両の前突時に上記当接部に対して上記車体側部材から作用する力によって変形して該当接部を変位させる低剛性部とを有するレバー部材とを備え、
上記レバー部材は、車両の前突時に上記車体側部材から作用する力によって上記低剛性部を変形させて上記当接部が上記操作ペダルを上記ペダルブラケットから離脱する方向に上記所定以上の押圧力で押すように構成されていることを特徴とする。 The first invention is
In the support structure of the operation pedal provided at the vehicle rear of the dash panel disposed in the vehicle,
A pedal bracket that is attached to the dash panel and supports the operation pedal removably supported in a predetermined direction so that the operation pedal can swing in the vehicle front-rear direction;
A vehicle body side member provided on the rear side of the dash panel away from the pedal bracket;
A welded portion to be welded to the pedal bracket; a contact portion that protrudes from the welded portion toward the upper side of the pedal bracket and contacts the vehicle body side member during a frontal collision of the vehicle; and the welded portion and the contact portion A low-rigidity portion that is configured to be lower in rigidity than the corresponding contact portion at a portion between the two, and to deform the contact portion by a force acting on the contact portion from the vehicle body side member at the time of a frontal collision of the vehicle; A lever member having
The lever member deforms the low-rigidity portion by a force acting from the vehicle body side member at the time of a frontal collision of the vehicle, and the abutting portion pushes the pressing force more than the predetermined amount in a direction in which the operation pedal is detached from the pedal bracket. It is comprised so that it may push on.

この構成によれば、レバー部材の溶接部がペダルブラケットに対して溶接されるので、従来例のようなピン部材や各種締結部材等を設けることなく、通常時にレバー部材が動かないように所定位置に確実に固定しておくことが可能になる。よって、部品点数が削減される。また、溶接は、本発明のような操作ペダルの支持構造を製造する現場において一般に多く用いられているので、レバー部材の溶接部をペダルブラケットに溶接するにあたって特別な設備を用意する必要はない。 According to this configuration, since the welded portion of the lever member is welded to the pedal bracket, a predetermined position is provided so that the lever member does not move during normal operation without providing a pin member or various fastening members as in the conventional example. It is possible to securely fix it to the surface. Therefore, the number of parts is reduced. Further, since welding is generally used at a site where the operation pedal support structure as in the present invention is manufactured, it is not necessary to prepare special equipment when welding the welded portion of the lever member to the pedal bracket.

そして、車両の前突時には、車体側部材がレバー部材の当接部に当接し、当接部に対して車体側部材から力が作用する。すると、低剛性部が変形して当接部が変位していき、この当接部が操作ペダルをブラケットから離脱させる方向に押す。前突時にレバー部材の当接部に作用する力は十分に大きく、これにより操作ペダルがペダルブラケットから離脱するので、運転者の下肢に作用する衝撃力が緩和される。 At the time of a frontal collision of the vehicle, the vehicle body side member comes into contact with the contact portion of the lever member, and a force acts on the contact portion from the vehicle body side member. Then, the low-rigidity part is deformed and the contact part is displaced, and the contact part pushes the operation pedal in a direction for detaching from the bracket. The force that acts on the contact portion of the lever member at the time of the front collision is sufficiently large, so that the operating pedal is detached from the pedal bracket, so that the impact force that acts on the driver's lower limb is alleviated.

第２の発明は、第１の発明において、
上記レバー部材は、車幅方向両側にそれぞれ上記溶接部を有していることを特徴とする。 According to a second invention, in the first invention,
The lever member has the welded portions on both sides in the vehicle width direction.

この構成によれば、レバー部材の車幅方向両側がそれぞれペダルブラケットに溶接されることになるので、レバー部材がペダルブラケットに対してしっかりと固定される。そして、車体側部材が当接部に当接するときは車両が衝突したときであるため、当接部に対して作用する力の方向が一定方向に定まらないことが考えられるが、この構成のようにレバー部材の車幅方向両側をそれぞれペダルブラケットに固定しておくことで、レバー部材のペダルブラケットへの取付部分が安定し、当接部を狙い通りに変位させて操作ペダルをブラケットから離脱する方向に確実に押すことが可能になる。 According to this configuration, since both sides of the lever member in the vehicle width direction are welded to the pedal bracket, the lever member is firmly fixed to the pedal bracket. And since it is when the vehicle collides when the vehicle body side member comes into contact with the contact portion, it is considered that the direction of the force acting on the contact portion is not fixed in a certain direction. By fixing both sides of the lever member in the vehicle width direction to the pedal bracket, the mounting part of the lever member to the pedal bracket is stabilized, and the contact part is displaced as intended to disengage the operation pedal from the bracket. It becomes possible to push in the direction reliably.

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記レバー部材は板材を成形してなり、
上記レバー部材における上記溶接部と上記当接部との間を切り欠くことによって上記低剛性部が構成されていることを特徴とする。 According to a third invention, in the first or second invention,
The lever member is formed of a plate material,
The low-rigidity portion is configured by notching between the welded portion and the contact portion in the lever member.

この構成によれば、レバー部材を構成する板材を切り欠くことで、低コスト、かつ、容易に低剛性部が得られる。 According to this structure, a low-rigidity part can be easily obtained at low cost by cutting out the plate material constituting the lever member.

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記ペダルブラケットは、車両前後方向に延びる側板部を有し、
上記レバー部材の上記溶接部は、上記ペダルブラケットの上記側板部に沿って延びるとともに、該側板部の板厚方向に重なるように配置されて上記ペダルブラケットにスポット溶接されていることを特徴とする。 According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions,
The pedal bracket has a side plate portion extending in the vehicle longitudinal direction,
The welded portion of the lever member extends along the side plate portion of the pedal bracket and is disposed so as to overlap the plate thickness direction of the side plate portion and is spot welded to the pedal bracket. .

この構成によれば、ペダルブラケットとレバー部材の溶接部とが短時間で、しかも確実に溶接される。 According to this configuration, the pedal bracket and the welded portion of the lever member are reliably welded in a short time.

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記操作ペダルは、上記ペダルブラケットに締結される支軸を有するとともに、該支軸周りに揺動し、
上記ペダルブラケットには、上記支軸が挿通する挿通孔が下方に開放するように形成され、
上記当接部は、上記支軸の外面に上方から対向する対向縁部を有し、車両の前突時には上記当接部が下方へ変位して該対向縁部が上記支軸を下方へ押すことを特徴とする。 According to a fifth invention, in any one of the first to fourth inventions,
The operation pedal has a support shaft fastened to the pedal bracket and swings around the support shaft.
The pedal bracket is formed such that an insertion hole through which the support shaft is inserted opens downward.
The abutting portion has an opposing edge facing the outer surface of the support shaft from above, and when the vehicle collides, the contact portion is displaced downward and the facing edge pushes the support shaft downward. It is characterized by that.

この構成によれば、車両の前突時にレバー部材の当接部が下方へ変位することによって該当接部の対向縁部が操作ペダルの支軸を下方へ押すことになる。このとき、ペダルブラケットに形成されている挿通孔が下方に開放されているので、支軸が挿通孔の下方から確実に離脱する。 According to this configuration, the abutting portion of the lever member is displaced downward at the time of a frontal collision of the vehicle, so that the opposite edge portion of the corresponding contacting portion pushes the support shaft of the operation pedal downward. At this time, since the insertion hole formed in the pedal bracket is opened downward, the support shaft is surely detached from below the insertion hole.

第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、
上記レバー部材には、上記操作ペダルの操作状態を検出するための検出部が取り付けられる取付部が一体成形されていることを特徴とする。 A sixth invention is the invention according to any one of the first to fifth aspects,
The lever member is integrally formed with an attachment portion to which a detection portion for detecting an operation state of the operation pedal is attached.

この構成によれば、レバー部材を利用して部品点数を削減しながら検出部を取り付けることが可能になる。 According to this structure, it becomes possible to attach a detection part, reducing a number of parts using a lever member.

第７の発明は、第５の発明において、
上記レバー部材の上記溶接部は、上記支軸よりも車両後側に位置付けられ、
上記車体側部材は、上記支軸の上方に位置付けられていることを特徴とする。 According to a seventh invention, in the fifth invention,
The welded portion of the lever member is positioned on the vehicle rear side with respect to the support shaft,
The vehicle body side member is positioned above the support shaft.

この構成によれば、車両の前突時に、車体側部材がレバー部材の当接部に当接すると、溶接部が支軸よりも車両後側に位置し、かつ、車体側部材が支軸の上方に位置しているので、当接部は車両前方へ回動するように変位する。これにより、当接部の対向縁部が操作ペダルの支軸を確実に下方へ押すことになる。 According to this configuration, when the vehicle body side member comes into contact with the contact portion of the lever member during the frontal collision of the vehicle, the welded portion is positioned on the vehicle rear side with respect to the support shaft, and the vehicle body side member is located on the support shaft. Since it is located above, the contact portion is displaced so as to rotate forward of the vehicle. Thereby, the opposing edge part of a contact part pushes the support shaft of an operation pedal reliably below.

第１の発明によれば、レバー部材の溶接部をペダルブラケットに溶接し、前突時に、溶接部から突出する当接部に車体側部材を当接させて溶接部及び当接部の間の低剛性部を変形させることにより当接部を変位させ、この当接部が操作ペダルをペダルブラケットから離脱する方向に押すようにしている。これにより、従来例のようにレバー部材を固定しておくためのピン部材等が不要になって部品点数を削減できるとともに、特別な設備を不要にすることができ、しかも、車両の前突時には操作ペダルをペダルブラケットから確実に離脱させることができる。 According to the first invention, the welded portion of the lever member is welded to the pedal bracket, and at the time of the front collision, the vehicle body side member is brought into contact with the contact portion protruding from the welded portion, and between the welded portion and the contact portion. The contact portion is displaced by deforming the low-rigidity portion, and the contact portion pushes the operation pedal in the direction of detachment from the pedal bracket. This eliminates the need for a pin member or the like for fixing the lever member as in the conventional example, thereby reducing the number of parts and eliminating the need for special equipment. The operation pedal can be reliably detached from the pedal bracket.

第２の発明によれば、レバー部材の車幅方向両側がそれぞれペダルブラケットに固定されることになるので、レバー部材のペダルブラケットへの取付部分を安定させることができ、当接部を狙い通りに変位させて操作ペダルをペダルブラケットから離脱する方向に確実に押すことができる。 According to the second aspect of the invention, since both sides of the lever member in the vehicle width direction are fixed to the pedal bracket, the attachment portion of the lever member to the pedal bracket can be stabilized, and the contact portion is aimed. And the operation pedal can be surely pushed in the direction of detachment from the pedal bracket.

第３の発明によれば、板材から成形されたレバー部材の溶接部と当接部との間を切り欠くことによって低コスト、かつ、容易に低剛性部を得ることができる。 According to the third invention, a low-rigidity portion can be easily obtained at low cost by cutting out between the welded portion and the contact portion of the lever member formed from the plate material.

第４の発明によれば、ペダルブラケットの側板部にレバー部材の溶接部を重なるように配置してスポット溶接するようにしたので、短時間での確実な溶接が可能になって高い製造効率を得ることができる。 According to the fourth invention, since the welded portion of the lever member is arranged so as to overlap the side plate portion of the pedal bracket and spot welding is performed, reliable welding can be performed in a short time and high production efficiency can be achieved. Can be obtained.

第５の発明によれば、操作ペダルの支軸が挿通する挿通孔が下方に開放しており、車両の前突時にレバー部材の当接部が下方へ変位して該当接部の対向縁部が操作ペダルを下方へ押すようにしたので、支軸を挿通孔の下方から確実に離脱させることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the insertion hole through which the support pedal shaft is inserted is opened downward, and the abutting portion of the lever member is displaced downward during a frontal collision of the vehicle. Since the operation pedal is pushed downward, the support shaft can be reliably detached from below the insertion hole.

第６の発明によれば、操作ペダルの操作状態を検出するための検出部が取り付けられる取付部をレバー部材に一体成形したので、部品点数を削減することができる。 According to the sixth aspect of the invention, since the attachment portion to which the detection portion for detecting the operation state of the operation pedal is attached is formed integrally with the lever member, the number of parts can be reduced.

第７の発明によれば、レバー部材の溶接部を操作ペダルの支軸よりも車両後側に位置付け、車体側部材を支軸の上方に位置付けたので、車両の前突時に、当接部が車両前方へ回動するように変位し、これにより、当接部の対向縁部が操作ペダルの支軸を確実に下方へ押して操作ペダルをペダルブラケットから確実に離脱させることができる。 According to the seventh aspect of the invention, since the welded portion of the lever member is positioned on the rear side of the vehicle with respect to the support shaft of the operation pedal and the vehicle body side member is positioned above the support shaft, Displacement is made so as to rotate forward of the vehicle, whereby the opposite edge of the contact portion can reliably push the supporting shaft of the operating pedal downward and the operating pedal can be reliably detached from the pedal bracket.

実施形態１に係る操作ペダルの支持構造を車両後側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the support structure of the operation pedal which concerns on Embodiment 1 from the vehicle rear side. 実施形態１に係る操作ペダルの支持構造の側面図である。FIG. 3 is a side view of the operation pedal support structure according to the first embodiment. 実施形態１に係る操作ペダルの支持構造の分解斜視図である。3 is an exploded perspective view of a support structure for an operation pedal according to Embodiment 1. FIG. 図２におけるIV−IV線端面図である。FIG. 4 is an end view taken along line IV-IV in FIG. 2. 通常時におけるレバー部材の側面図である。It is a side view of the lever member in the normal time. 前突直後における図５相当図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 5 immediately after the front collision. 操作ペダルが脱落した状態の図５相当図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 5 in a state where the operation pedal has dropped. 実施形態２に係る図１相当図である。FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 1 according to a second embodiment. 実施形態２に係る図２相当図である。FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 2 according to the second embodiment. 実施形態２に係る図３相当図である。FIG. 3 is a diagram corresponding to FIG. 3 according to a second embodiment. 図９におけるXI−XI線端面図である。It is the XI-XI line end view in FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る操作ペダルの支持構造１を示すものである。操作ペダルの支持構造１は、例えば乗用自動車や貨物搬送車等における乗員用車室Ａ（図２に示す）内の運転席側に設けられており、車両に配設されているブレーキ装置（図示せず）を操作するとともに、車両が前側から障害物に衝突したとき、及び車両に前側から他の車両が衝突したとき（これらの場合をまとめて前突時という。）に、運転者の下肢に加わる衝撃力を緩和するためのものである。 (Embodiment 1)
FIG. 1 shows a support structure 1 for an operation pedal according to Embodiment 1 of the present invention. The operation pedal support structure 1 is provided on the driver's seat side in a passenger compartment A (shown in FIG. 2) in a passenger car, a cargo transporter, etc., for example, and a brake device (see FIG. When the vehicle collides with an obstacle from the front side and when another vehicle collides with the vehicle from the front side (these cases are collectively referred to as a front collision), the lower limbs of the driver This is to relieve the impact force applied to the.

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。 In the description of this embodiment, the front side of the vehicle is simply referred to as “front”, the rear side of the vehicle is simply referred to as “rear”, the left side in the vehicle width direction is simply referred to as “left”, and the right side in the vehicle width direction is simply referred to as “right”. ".

はじめに、車両の構造について説明する。図２に示すように、車両には、乗員用車室Ａと、乗員用車室Ａよりも前方に設けられたエンジンルームＢとを区画するダッシュパネルＰが配設されている。エンジンルームＢには、図示しないがエンジンやトランスミッション等が配設されている。ダッシュパネルＰは、略上下方向に延びる鋼板等からなるものである。このダッシュパネルＰには、ブレーキ装置のマスターシリンダーのロッド１００（図２に仮想線で示す）がエンジンルームＢから乗員用車室Ａへ向けて挿通する貫通孔（図示せず）が形成されている。また、ダッシュパネルＰの下縁部は、乗員用車室Ａのフロアを構成するフロアパネル（図示せず）の前縁部と繋がっている。 First, the structure of the vehicle will be described. As shown in FIG. 2, the vehicle is provided with a dash panel P that partitions an occupant compartment A and an engine room B provided in front of the occupant compartment A. In the engine room B, although not shown, an engine, a transmission, and the like are arranged. The dash panel P is made of a steel plate or the like that extends substantially in the vertical direction. The dash panel P is formed with a through hole (not shown) through which the rod 100 (shown in phantom line in FIG. 2) of the master cylinder of the brake device passes from the engine room B to the passenger compartment A. Yes. Further, the lower edge portion of the dash panel P is connected to the front edge portion of a floor panel (not shown) constituting the floor of the passenger compartment A.

（操作ペダルの支持構造の全体構成）
次に、操作ペダルの支持構造１の全体構成について説明する。図２に示すように、操作ペダルの支持構造１は、ダッシュパネルＰの車両後方に設けられるものであり、図１、図３にも示すように、通常時に運転者が踏み込み操作する操作ペダルとしてのブレーキペダル２と、ブレーキペダル２を前後方向に揺動自在に、かつ、下方への所定以上の押圧力が作用した該ブレーキペダル２を離脱可能に支持するペダルブラケット３と、車体側部材としてのインストルメントパネル補強メンバ４と、ペダルブラケット３に取り付けられるレバー部材５とを備えている。尚、本明細書で「通常時」とは、通常走行時や停車時等のことであり、車両が前突した時以外のことである。 (Overall structure of support structure of operation pedal)
Next, the overall configuration of the operation pedal support structure 1 will be described. As shown in FIG. 2, the operation pedal support structure 1 is provided on the rear side of the dash panel P, and as shown in FIG. 1 and FIG. A brake pedal 2, a pedal bracket 3 that swings the brake pedal 2 in the front-rear direction, and that releasably supports the brake pedal 2 to which a downward pressing force is applied, and a vehicle body side member Instrument panel reinforcing member 4 and a lever member 5 attached to the pedal bracket 3. In the present specification, the “normal time” means a time when the vehicle travels normally, a time when the vehicle is stopped, and the like, except when the vehicle collides forward.

（ペダルブラケットの構成）
ペダルブラケット３は、複数のプレス成形された鋼板を組み合わせて互いにスポット溶接して一体化したものであり、左側板部３０と、右側板部３１と、前板部３２と、ブレーキスイッチ取付板部（取付部）３３とを少なくとも有している。左側板部３０は、上下方向に延びるとともに、ダッシュパネルＰの車室内面から後方へ突出するように形成されている。右側板部３１は、左側板部３０から右側に離間して配置され、該左側板部３０と略平行に延び、同様にダッシュパネルＰの車室内面から後方へ突出するように形成されている。左側板部３０及び右側板部３１の前縁部同士が前板部３２によって連結されている。前板部３２は、ダッシュパネルＰの車室内面に沿って上下方向に延びており、図２に示すように、上下方向の中間部に段差部３２ｂが設けられている。前板部３２の段差部３２ｂよりも上側の部分は、下側の部分に比べて後に位置している。 (Pedal bracket configuration)
The pedal bracket 3 is a combination of a plurality of press-formed steel plates combined with each other by spot welding, and includes a left side plate portion 30, a right side plate portion 31, a front plate portion 32, and a brake switch mounting plate portion. (Attachment part) 33 at least. The left side plate portion 30 extends in the vertical direction and is formed to protrude rearward from the vehicle interior surface of the dash panel P. The right side plate part 31 is arranged to be separated from the left side plate part 30 on the right side, extends substantially parallel to the left side plate part 30, and is formed so as to protrude rearward from the vehicle interior surface of the dash panel P. . The front edge portions of the left side plate portion 30 and the right side plate portion 31 are connected by a front plate portion 32. The front plate portion 32 extends in the vertical direction along the vehicle interior surface of the dash panel P, and as shown in FIG. 2, a step portion 32b is provided in the middle portion in the vertical direction. The upper part of the front plate part 32 above the step part 32b is located behind the lower part.

前板部３２は、ダッシュパネルＰに対して図示しないボルト及びナット等の締結部材によって締結固定されている。図１及び図３に示すように、前板部３２の下側には、ブレーキ装置のマスターシリンダーのロッド１００（図２に仮想線で示す）が挿通するロッド挿通孔３２ａが形成されている。このロッド挿通孔３２ａは、ダッシュパネルＰの上記貫通孔と一致している。 The front plate portion 32 is fastened and fixed to the dash panel P by fastening members such as bolts and nuts (not shown). As shown in FIGS. 1 and 3, a rod insertion hole 32a through which the rod 100 (shown in phantom line in FIG. 2) of the master cylinder of the brake device is formed is formed below the front plate portion 32. The rod insertion hole 32a coincides with the through hole of the dash panel P.

左板部３０の上部には、後側へ延びる左側支持板部３０ａが形成されている。左板部３０の左側支持板部３０ａよりも下側の部分は、下方へ行くほど前に位置するように形成されている。図３に示すように、左側支持板部３０ａには、ブレーキペダル２が有する支軸２１を構成しているボルト２１ｂが挿通する左側挿通孔３０ｂが左側支持板部３０ａを左右方向に貫通するように形成されている。左側挿通孔３０ｂの一部は下方に開放されている。 On the upper part of the left plate part 30, a left support plate part 30a extending rearward is formed. The part below the left support plate 30a of the left plate 30 is formed so as to be positioned forward as it goes downward. As shown in FIG. 3, the left support plate 30a has a left insertion hole 30b through which the bolt 21b constituting the support shaft 21 of the brake pedal 2 passes so as to penetrate the left support plate 30a in the left-right direction. Is formed. A part of the left insertion hole 30b is opened downward.

また、右板部３１の上部には、後側へ延びる右側支持板部３１ａが形成されており、この右側支持板部３１ａは、側面視で上記左側支持板部３０ａと重複するようになっている。右板部３１の右側支持板部３０ａよりも下側の部分は、下方へ行くほど前に位置するように形成されている。右側支持板部３１ａには、ブレーキペダル２の支軸２１を構成しているボルト２１ｂが挿通する右側挿通孔３１ｂが右側支持板部３１ａを左右方向に貫通するように形成されている。右側挿通孔３１ｂも側面視で左側挿通孔３０ｂと重複するようになっている。右側挿通孔３１ｂの一部は下方に開放されている。 Further, a right support plate portion 31a extending rearward is formed on the upper portion of the right plate portion 31, and the right support plate portion 31a overlaps the left support plate portion 30a in a side view. Yes. A portion of the right plate portion 31 below the right support plate portion 30a is formed so as to be positioned forward as it goes downward. The right support plate portion 31a is formed with a right insertion hole 31b through which the bolt 21b constituting the support shaft 21 of the brake pedal 2 is inserted so as to penetrate the right support plate portion 31a in the left-right direction. The right insertion hole 31b also overlaps with the left insertion hole 30b in a side view. A part of the right insertion hole 31b is opened downward.

左側挿通孔３０ｂ及び右側挿通孔３１ｂは上述のように下方に開放されており、その開放部の幅は、左側挿通孔３０ｂ及び右側挿通孔３１ｂの最大内径よりも狭く設定されている。これにより、後述するブレーキペダル２の支軸２１が組付時等に不意に脱落するのを防止することができる。尚、開放部の代わりに、左側挿通孔３０ｂ及び右側挿通孔３１ｂの周方向の一部を切り欠く等して弱く形成しておいてもよい。 The left insertion hole 30b and the right insertion hole 31b are opened downward as described above, and the widths of the open portions are set to be narrower than the maximum inner diameters of the left insertion hole 30b and the right insertion hole 31b. Thereby, it is possible to prevent the support shaft 21 of the brake pedal 2 described later from being accidentally dropped during assembly or the like. Instead of the opening portion, the left insertion hole 30b and the right insertion hole 31b may be weakly formed by notching a part of the circumferential direction.

ブレーキスイッチ取付板部３３は、左板部３０の左側支持板部３０ａの後側と、右板部３１の右側支持板部３１ａの後側とを連結するように、ペダルブラケット３の後側に設けられている。ブレーキスイッチ取付板部３３は、図２に示すように略上下方向に延びており、下側へ行くほど後に位置するように傾斜配置されている。図４に示すように、ブレーキスイッチ取付板部３３の上部が左側支持板部３０ａ及び右側支持板部３１ａに対して厚み方向に重なるように配置されてスポット溶接により固定されている。ブレーキスイッチ取付板部３３の下部には、ブレーキペダル２の操作状態、即ちブレーキペダル２が踏み込まれているか否かを検出するための検出部としてのブレーキスイッチ１０１（図２に仮想線で示す）が取り付けられている。 The brake switch mounting plate portion 33 is disposed on the rear side of the pedal bracket 3 so as to connect the rear side of the left support plate portion 30a of the left plate portion 30 and the rear side of the right support plate portion 31a of the right plate portion 31. Is provided. As shown in FIG. 2, the brake switch mounting plate portion 33 extends substantially in the vertical direction, and is disposed so as to be positioned later as it goes downward. As shown in FIG. 4, the upper part of the brake switch mounting plate portion 33 is disposed so as to overlap the left support plate portion 30a and the right support plate portion 31a in the thickness direction, and is fixed by spot welding. Below the brake switch mounting plate portion 33 is a brake switch 101 (shown in phantom lines in FIG. 2) as a detection unit for detecting whether the brake pedal 2 is operating, that is, whether or not the brake pedal 2 is depressed. Is attached.

（ブレーキペダルの構成）
図１に示すように、ブレーキペダル２は、上下方向に延びるペダル本体２０と、支軸２１とを備えている。ペダル本体２０の下端部には、運転者が踏む踏み面２０ａが設けられている。支軸２１は、ペダル本体２０の上部に設けられている。すなわち、図３に示すように、ペダル本体２０の上部には、支軸２１の一部を構成する金属製スリーブ２０ｂが左右方向に延びるように設けられている。このスリーブ２０ｂは、ペダル本体２０に対して動かないように固定されており、ペダル本体２０はスリーブ２０ｂの左右方向中央部に位置している。 (Brake pedal configuration)
As shown in FIG. 1, the brake pedal 2 includes a pedal body 20 that extends in the vertical direction and a support shaft 21. A tread surface 20 a that a driver steps on is provided at the lower end of the pedal body 20. The support shaft 21 is provided on the upper portion of the pedal body 20. That is, as shown in FIG. 3, a metal sleeve 20 b constituting a part of the support shaft 21 is provided on the upper portion of the pedal body 20 so as to extend in the left-right direction. The sleeve 20b is fixed so as not to move with respect to the pedal body 20, and the pedal body 20 is located at the center in the left-right direction of the sleeve 20b.

図２に示すように、スリーブ２０ｂと、ペダルブラケット３の前板部３２とは、前後方向に離間している。後述する前突時に前側へ回動変位した当接部５３の下部が、スリーブ２０ｂと、ペダルブラケット３の前板部３２との間に入ることができるようになっている。 As shown in FIG. 2, the sleeve 20b and the front plate portion 32 of the pedal bracket 3 are separated from each other in the front-rear direction. A lower portion of the contact portion 53 that is rotationally displaced to the front side at the time of a front collision, which will be described later, can enter between the sleeve 20 b and the front plate portion 32 of the pedal bracket 3.

スリーブ２０ｂの左右方向の寸法は、ペダルブラケット３の左側支持板部３０ａと右側支持板部３１ａとの左右方向の離間寸法よりも若干短めに設定されており、スリーブ２０ｂは左側支持板部３０ａと右側支持板部３１ａとの間に配置される。また、スリーブ２０ｂの両端開口と、ペダルブラケット３の左側挿通孔３０ｂ及び右側挿通孔３１ｂとは一致するように配置される。また、ブレーキペダル２の支軸２１は、円筒状のブッシュ２０ｃ、２０ｃを備えている。ブッシュ２０ｃ、２０ｃは、スリーブ２０ｂに左右両側からそれぞれ挿入されている。 The dimension in the left-right direction of the sleeve 20b is set slightly shorter than the distance in the left-right direction between the left support plate portion 30a and the right support plate portion 31a of the pedal bracket 3, and the sleeve 20b has a distance from the left support plate portion 30a. It arrange | positions between the right side support plate parts 31a. Further, the opening at both ends of the sleeve 20b and the left insertion hole 30b and the right insertion hole 31b of the pedal bracket 3 are arranged so as to coincide with each other. The support shaft 21 of the brake pedal 2 includes cylindrical bushes 20c and 20c. The bushes 20c and 20c are inserted into the sleeve 20b from the left and right sides, respectively.

支軸２１は、金属製の円筒部材２１ａと、円筒部材２１ａに対して左側から挿入されるボルト２１ｂと、このボルト２１ｂの軸部に右側から螺合するナット２１ｃとをさらに備えている。円筒部材２１ａは、ブッシュ２０ｃ、２０ｃの内部に挿入され、円筒部材２１ａとブッシュ２０ｃ、２０ｃとは相対的に回動することができるようになっている。円筒部材２１ａの左右方向の長さは、左側のブッシュ２０ｃの左端面と右側のブッシュ２０ｃの右端面との離間寸法と略同程度に設定されており、この円筒部材２１ａは左側支持板部３０ａと右側支持板部３１ａとの間に配置される。 The support shaft 21 further includes a metal cylindrical member 21a, a bolt 21b inserted into the cylindrical member 21a from the left side, and a nut 21c screwed into the shaft portion of the bolt 21b from the right side. The cylindrical member 21a is inserted into the bushes 20c and 20c, and the cylindrical member 21a and the bushes 20c and 20c can be rotated relatively. The length of the cylindrical member 21a in the left-right direction is set to be approximately the same as the distance between the left end surface of the left bush 20c and the right end surface of the right bush 20c, and the cylindrical member 21a is the left support plate portion 30a. And the right support plate portion 31a.

ボルト２１ｂは、その軸部が左側支持板部３０ａの左側挿通孔３０ｂに左側から挿通されて円筒部材２１ａ及び右側支持板部３１ａの右側挿通孔３１ｂに挿通された後、右側挿通孔３１ｂから右側へ突出するようになっている。ボルト２１ｂの軸部の外径は、左側挿通孔３０ｂ及び右側挿通孔３１ｂの下方の開放部の幅よりも大きく設定されている。これにより、ボルト２１ｂの軸部を左側挿通孔３０ｂ及び右側挿通孔３１ｂに挿通した状態で、ボルト２１ｂの軸部が開放部から下方へ簡単に離脱してしまうのが防止されるので、組付時の作業性を良好にすることができる。そして、ボルト２１ｂの右端部にナット２１ｃを螺合させて締め付けることでブレーキペダル２がペダルブラケット３に対して前後方向に揺動自在に支持される。 The bolt 21b is inserted into the left insertion hole 30b of the left support plate 30a from the left side and inserted into the cylindrical member 21a and the right insertion hole 31b of the right support plate 31a, and then the bolt 21b is inserted into the right side of the right insertion hole 31b. It protrudes to. The outer diameter of the shaft portion of the bolt 21b is set larger than the width of the open portion below the left insertion hole 30b and the right insertion hole 31b. This prevents the shaft portion of the bolt 21b from being easily detached downward from the open portion in a state where the shaft portion of the bolt 21b is inserted into the left insertion hole 30b and the right insertion hole 31b. Workability at the time can be improved. The brake pedal 2 is supported so as to be swingable in the front-rear direction with respect to the pedal bracket 3 by screwing and tightening a nut 21c to the right end of the bolt 21b.

ブレーキペダル２がペダルブラケット３に支持された状態で、左側挿通孔３０ｂ及び右側挿通孔３１ｂの下方が開放されているので、例えば円筒部材２１ａに対して下方（ブレーキペダル２の離脱方向）へ所定以上の押圧力が作用すると、ボルト２１ｂの軸部が左側挿通孔３０ｂ及び右側挿通孔３１ｂの開放部の縁部を変形させながら該開放部を通って下方へ抜けることができるようになっている。つまり、ペダルブラケット３は、所定以上の押圧力が下方へ作用したブレーキペダル２を離脱可能に支持している。 With the brake pedal 2 supported by the pedal bracket 3, the lower side of the left insertion hole 30b and the right insertion hole 31b is open, so that, for example, a predetermined downward (releasing direction of the brake pedal 2) with respect to the cylindrical member 21a. When the above pressing force is applied, the shaft portion of the bolt 21b can be pulled downward through the opening portion while deforming the edge portions of the opening portions of the left insertion hole 30b and the right insertion hole 31b. . That is, the pedal bracket 3 removably supports the brake pedal 2 to which a predetermined pressing force or more acts downward.

図２に示すように、ペダル本体２０の上下方向中間部には、上記マスターシリンダーのロッド１００の後端部が連結されており、ペダル本体２０を踏み込み操作することによってロッド１００を前方へ押動することができるようになっている。 As shown in FIG. 2, the rear end portion of the rod 100 of the master cylinder is connected to the middle portion of the pedal body 20 in the vertical direction, and the rod 100 is pushed forward by depressing the pedal body 20. Can be done.

（インストルメントパネル補強メンバの構成）
インストルメントパネル補強メンバ４は、車体に設けられている左右のフロントピラー（図示せず）を連結するように左右方向に延びる高強度な管材で構成されている。インストルメントパネル補強メンバ４の左端部は、左側のフロントピラーに固定され、右端部は、右側のフロントピラーに固定されている。インストルメントパネル補強メンバ４の運転席側には、後述するレバー部材５の当接部５３に当接するメンバ側部材４０が固定されている。メンバ側部材４０は、ブレーキペダル２の支軸２１よりも上方に位置している。 (Configuration of instrument panel reinforcement member)
The instrument panel reinforcing member 4 is composed of a high-strength pipe material extending in the left-right direction so as to connect left and right front pillars (not shown) provided on the vehicle body. The left end portion of the instrument panel reinforcing member 4 is fixed to the left front pillar, and the right end portion is fixed to the right front pillar. On the driver seat side of the instrument panel reinforcing member 4, a member side member 40 that abuts against a contact portion 53 of a lever member 5 described later is fixed. The member side member 40 is located above the support shaft 21 of the brake pedal 2.

尚、この実施形態では、車体側部材をインストルメントパネル補強メンバ４で構成しているが、これに限らず、ダッシュパネルＰよりも後側に配設される高強度な部材を車体側部材とすることもできる。 In this embodiment, the vehicle body side member is constituted by the instrument panel reinforcing member 4, but the present invention is not limited to this, and a high-strength member disposed behind the dash panel P is a vehicle body side member. You can also

（レバー部材の構成）
図３に示すように、レバー部材５は、鋼板をプレス成形してなるものであり、ペダルブラケット３に溶接される左側溶接部５１及び右側溶接部５２と、車両の前突時にインストルメントパネル補強メンバ４のメンバ側部材４０に当接する当接部５３とを有する一体成形品である。当接部５３は、左側溶接部５１及び右側溶接部５２からペダルブラケット３の上側へ向けて突出しており、当接部５３の上端部がメンバ側部材４０に当接する。 (Configuration of lever member)
As shown in FIG. 3, the lever member 5 is formed by press-molding a steel plate, and includes a left welded portion 51 and a right welded portion 52 welded to the pedal bracket 3, and an instrument panel reinforcement at the time of a vehicle front collision. This is an integrally molded product having a contact portion 53 that contacts the member side member 40 of the member 4. The contact portion 53 protrudes from the left welded portion 51 and the right welded portion 52 toward the upper side of the pedal bracket 3, and the upper end portion of the contact portion 53 contacts the member side member 40.

当接部５３は、左板部５３ａと、右板部５３ｂと、これら左板部５３ａ及び右板部５３ｂを連結する連結板部５３ｃとを備えており、後方に開放する略コ字状断面を有している。左板部５３ａと右板部５３ｂとの間にペダル本体２０の上端部が位置している。 The contact portion 53 includes a left plate portion 53a, a right plate portion 53b, and a connecting plate portion 53c that connects the left plate portion 53a and the right plate portion 53b, and has a substantially U-shaped cross section that opens rearward. have. The upper end portion of the pedal body 20 is located between the left plate portion 53a and the right plate portion 53b.

左板部５３ａは、ペダルブラケット３の左側板部３０の右側の面に沿って上下方向に延びるように配置されている。左板部５３ａの下部は、ペダルブラケット３の左側板部３０に対して板厚方向に重なるように配置される一方、左板部５３ａの上部は、ペダルブラケット３の左側板部３０の上縁部から上方へ突出している。左板部５３ａは、上下方向中間部の幅が最も広く設定されており、そこから上側及び下側へ向かって幅が狭くなっている。図５に示すように、左板部５３ａの下縁部は、支軸２１の一部を構成するスリーブ２０ｂの外面に対して上方に所定距離離間した状態で上方から対向する左側対向縁部５３ｄである。 The left plate portion 53a is disposed so as to extend in the vertical direction along the right surface of the left plate portion 30 of the pedal bracket 3. The lower portion of the left plate portion 53a is disposed so as to overlap the left plate portion 30 of the pedal bracket 3 in the thickness direction, while the upper portion of the left plate portion 53a is the upper edge of the left plate portion 30 of the pedal bracket 3. It protrudes upward from the part. The left plate portion 53a is set to have the widest width at the middle in the vertical direction, and the width is narrowed upward and downward from there. As shown in FIG. 5, the lower edge portion of the left plate portion 53 a is opposed to the left opposite edge portion 53 d facing from above with a predetermined distance away from the outer surface of the sleeve 20 b constituting a part of the support shaft 21. It is.

右板部５３ｂは、ペダルブラケット３の右側板部３１の左側の面に沿って上下方向に延びるように配置されている。右板部５３ｂの下部は、ペダルブラケット３の右側板部３１に対して板厚方向に重なるように配置される一方、右板部５３ｂの上部は、ペダルブラケット３の右側板部３１の上縁部から上方へ突出している。右板部５３ｂも、左板部５３ａと同様に、上下方向中間部の幅が最も広く設定されており、そこから上側及び下側へ向かって幅が狭くなっている。左板部５３ａの左側対向縁部５３ｄと同様に、右板部５３ｂの下縁部は、スリーブ２０ｂの外面に対して上方に所定距離離間した状態で上方から対向する右側対向縁部５３ｅである。 The right plate portion 53b is disposed so as to extend in the vertical direction along the left surface of the right plate portion 31 of the pedal bracket 3. The lower portion of the right plate portion 53b is disposed so as to overlap the right plate portion 31 of the pedal bracket 3 in the thickness direction, while the upper portion of the right plate portion 53b is the upper edge of the right plate portion 31 of the pedal bracket 3. It protrudes upward from the part. Similarly to the left plate portion 53a, the right plate portion 53b is set to have the largest width in the vertical direction middle portion, and the width is narrowed toward the upper side and the lower side therefrom. Similar to the left facing edge portion 53d of the left plate portion 53a, the lower edge portion of the right plate portion 53b is a right facing edge portion 53e facing from above with a predetermined distance away from the outer surface of the sleeve 20b. .

左側対向縁部５３ｄ及び右側対向縁部５３ｅは、スリーブ２０ｂの外形状に沿うように上方へ湾曲形成されている。これにより、後述する前突時に当接部５が回動した際、スリーブ２０ｂが左側対向縁部５３ｄ及び右側対向縁部５３ｅから離脱し難くなる。また、左側対向縁部５３ｄ及び右側対向縁部５３ｅの前端部は、スリーブ２０ｂよりも前方へ延びている。 The left facing edge 53d and the right facing edge 53e are curved upward so as to follow the outer shape of the sleeve 20b. This makes it difficult for the sleeve 20b to be detached from the left facing edge 53d and the right facing edge 53e when the contact portion 5 is rotated during a front collision described later. Further, the front end portions of the left facing edge portion 53d and the right facing edge portion 53e extend forward from the sleeve 20b.

当接部５３は、前後方向から見たとき、インストルメントパネル補強メンバ４のメンバ側部材４０（図２に示す）と重複するように、かつ、メンバ側部材４０から前方に離間して配置されている。後述するが、車両の前突時には、ダッシュパネルＰの後退によって当接部５３がメンバ側部材４０に当接して押圧力を受けるようになっている。また、当接部５３とダッシュパネルＰとの間隔は十分に広く設定されており、前突時にダッシュパネルＰが当接部５３の変位を阻害しないようにしている。 The contact portion 53 is disposed so as to overlap with the member side member 40 (shown in FIG. 2) of the instrument panel reinforcing member 4 and spaced forward from the member side member 40 when viewed from the front-rear direction. ing. As will be described later, at the time of a frontal collision of the vehicle, the abutting portion 53 comes into contact with the member-side member 40 due to the retreat of the dash panel P and receives a pressing force. Moreover, the space | interval of the contact part 53 and the dash panel P is set sufficiently wide, and the dash panel P does not inhibit the displacement of the contact part 53 at the time of a front collision.

図４に示すように、左側溶接部５１は、ペダルブラケット３の左側板部３０に沿って延びるとともに、該左側板部３０及びブレーキスイッチ取付板部３３に対して板厚方向に重ね合わされてスポット溶接される部分である。左側板部３０及びブレーキスイッチ取付板部３３が重なった部分に左側溶接部５１が溶接されているので、左側溶接部５１を高強度な部分に溶接することができる。スポット溶接部位を図５において「×」印で示す。左側溶接部５１の周縁部は円弧状に延びている。左側溶接部５１は、後述する前突時には剥離しないように十分な溶接強度が確保されている。 As shown in FIG. 4, the left welded portion 51 extends along the left plate portion 30 of the pedal bracket 3 and is overlapped with the left plate portion 30 and the brake switch mounting plate portion 33 in the plate thickness direction. The part to be welded. Since the left welded portion 51 is welded to the portion where the left plate 30 and the brake switch mounting plate 33 overlap, the left welded portion 51 can be welded to a high strength portion. Spot welded portions are indicated by “x” marks in FIG. The peripheral edge portion of the left welded portion 51 extends in an arc shape. The left welded portion 51 has a sufficient welding strength so as not to be peeled off at the time of a front collision described later.

また、右側溶接部５２は、ペダルブラケット３の右側板部３１に沿って延びるとともに、該右側板部３１及びブレーキスイッチ取付板部３３に対して板厚方向に重ね合わされてスポット溶接される部分である。スポット溶接部位は左側溶接部５１と同様な位置である。右側溶接部５２の周縁部は円弧状に延びている。尚、左側溶接部５１及び右側溶接部５２は、スポット溶接以外の溶接方法で溶接するようにしてもよい。 The right welded portion 52 extends along the right plate 31 of the pedal bracket 3 and is a portion that is overlapped with the right plate 31 and the brake switch mounting plate 33 in the thickness direction and spot welded. is there. The spot weld site is the same position as the left weld 51. The peripheral edge of the right weld 52 extends in an arc shape. Note that the left welded portion 51 and the right welded portion 52 may be welded by a welding method other than spot welding.

溶接は、この種の操作ペダルの支持構造１を製造する現場において一般に多く用いられているので、レバー部材５の左側溶接部５１及び右側溶接部５２をペダルブラケット３に溶接するにあたって特別な設備を用意する必要はない。また、左側溶接部５１及び右側溶接部５２を溶接することで、従来例のようなピン部材や各種締結部材等を設けることなく、通常時にレバー部材５が動かないように所定位置に確実に固定しておくことが可能になるので部品点数が削減されるとともに、組立工数も削減される。 Since welding is generally used at a site where this type of operation pedal support structure 1 is manufactured, special equipment is required for welding the left welded portion 51 and the right welded portion 52 of the lever member 5 to the pedal bracket 3. There is no need to prepare. In addition, by welding the left welded portion 51 and the right welded portion 52, it is securely fixed at a predetermined position so that the lever member 5 does not move during normal operation without providing a pin member or various fastening members as in the conventional example. As a result, the number of parts is reduced and the number of assembly steps is also reduced.

左側溶接部５１及び当接部５３の間の部位には、該左側溶接部５１及び当接部５３よりも低剛性に構成された左側低剛性部５４が設けられている。左側低剛性部５４は、レバー部材５を構成する板材のうち、左側溶接部５１と当接部５３の左板部５３ａとの間の部位を上方から切り欠くことによって形成されており、これによって形成された切欠部５６は上方、かつ、斜め後ろに開放している。切欠部５６の深さや幅、形状等によって左側低剛性部５４の剛性を任意にコントロールすることができる。 A left-side low-rigidity portion 54 having a lower rigidity than the left-side welding portion 51 and the contact portion 53 is provided at a portion between the left-side welding portion 51 and the contact portion 53. The left-side low-rigidity portion 54 is formed by cutting out a portion between the left-side welded portion 51 and the left-plate portion 53a of the contact portion 53 from the upper side of the plate member constituting the lever member 5, thereby The formed notch 56 is open upward and obliquely rearward. The rigidity of the left low-rigidity portion 54 can be arbitrarily controlled by the depth, width, shape, and the like of the notch portion 56.

また、右側溶接部５２及び当接部５３の間の部位には、該右側溶接部５２及び当接部５３よりも低剛性に構成された右側低剛性部５５が設けられている。右側低剛性部５５は、レバー部材５を構成する板材のうち、右側溶接部５２と当接部５３の右板部５３ｂとの間の部位を上方から切り欠くことによって形成されており、これによって形成された切欠部５７は上方、かつ、斜め後ろに開放している。また、上記切欠部５６、５７の幅は上側へ行くほど広くなっている。切欠部５６、５７は、レバー部材５をプレス成形する際に同時に形成することができるので、切欠部５６、５７を形成するのに要する工数は不要である。 Further, a right low-rigidity portion 55 configured to be lower in rigidity than the right-side welding portion 52 and the contact portion 53 is provided at a portion between the right-side weld portion 52 and the contact portion 53. The right-side low-rigidity portion 55 is formed by cutting out a portion between the right-side welded portion 52 and the right-side plate portion 53b of the contact portion 53 from the upper side of the plate material constituting the lever member 5, thereby The formed cutout 57 is open upward and obliquely rearward. Further, the widths of the notches 56 and 57 become wider toward the upper side. Since the notches 56 and 57 can be formed simultaneously when the lever member 5 is press-molded, the man-hours required to form the notches 56 and 57 are not required.

左側低剛性部５４及び右側低剛性部５５は、車両の前突時に当接部５３に対してインストルメントパネル補強メンバ４のメンバ側部材４０から作用する力によって変形して該当接部５３を変位させるためのものである。すなわち、車両の前突時に、メンバ側部材４０が当接部５３に前方へ向かう力を作用させると、左側溶接部５１及び右側溶接部５２がペダルブラケット３に溶接されているので、切欠部５６、５７のそれぞれの幅が開くように左側低剛性部５４及び右側低剛性部５５が変形し、当接部５３は前方へ回動変位する。尚、左側低剛性部５４及び右側低剛性部５５は、通常時の車体振動等によっては殆ど変形しない程度の剛性を持っている。 The left low-rigidity portion 54 and right-side low-rigidity portion 55 are deformed by the force acting on the contact portion 53 from the member side member 40 of the instrument panel reinforcing member 4 during the frontal collision of the vehicle and displace the corresponding contact portion 53. It is for making it happen. That is, when the member side member 40 applies a forward force to the contact portion 53 during the frontal collision of the vehicle, the left welded portion 51 and the right welded portion 52 are welded to the pedal bracket 3, so 57 and the left low-rigidity portion 54 and the right-side low-rigidity portion 55 are deformed so that the respective widths thereof are widened, and the contact portion 53 is rotationally displaced forward. The left low-rigidity portion 54 and the right-side low rigidity portion 55 have a rigidity that hardly deforms due to normal vehicle body vibration or the like.

（実施形態の作用効果）
次に、実施形態の作用効果について説明する。通常時に運転者がブレーキペダル２を踏み込み操作すると、ブレーキペダル２が支軸２１の中心線周りに揺動してブレーキ操作を行うことができる。ブレーキスイッチ１０１はブレーキペダル２が踏み込まれているか否かを検出する。また、レバー部材５にはインストルメントパネル補強メンバ４からの力が作用しないので、レバー部材５が回動することはない。 (Effect of embodiment)
Next, the effect of embodiment is demonstrated. When the driver depresses the brake pedal 2 during normal operation, the brake pedal 2 can swing around the center line of the support shaft 21 to perform the brake operation. The brake switch 101 detects whether the brake pedal 2 is depressed. Moreover, since the force from the instrument panel reinforcement member 4 does not act on the lever member 5, the lever member 5 does not rotate.

次に、前突時について説明する。前突時には、例えばエンジン等が後退することや、車体が変形すること等によってダッシュパネルＰが変形して後退し、これに伴ってペダルブラケット３が後退する。一方、インストルメントパネル補強メンバ４は、ダッシュパネルＰとは別部材のピラーに固定されているので、殆ど後退しない。よって、レバー部材５の当接部５３と、インストルメントパネル補強メンバ４のメンバ側部材４０との距離が短くなっていく。 Next, the front collision will be described. At the time of the front collision, for example, the dash panel P is deformed and retracted due to, for example, the engine retreating or the vehicle body deforming, and the pedal bracket 3 is retracted accordingly. On the other hand, since the instrument panel reinforcing member 4 is fixed to a pillar separate from the dash panel P, the instrument panel reinforcing member 4 hardly retreats. Therefore, the distance between the contact portion 53 of the lever member 5 and the member side member 40 of the instrument panel reinforcing member 4 becomes shorter.

ペダルブラケット３が後退すると、ブレーキペダル２及びレバー部材５も後退していく。レバー部材５が後退すると、図６に示すように、レバー部材５の当接部５３の上端部がインストルメントパネル補強メンバ４のメンバ側部材４０に当接し、これによってメンバ側部材４０から当接部５３に対して前向きの力が作用する。このときの力は衝突によるものなので十分に大きな力であり、この力によって切欠部５６、５７のそれぞれの幅が開くように左側低剛性部５４及び右側低剛性部５５が変形していき、矢印Ｃで示すように当接部５３が前方へ回動変位する。当接部５３の軌跡は、溶接部位を中心とした略円弧に近いものとなる。 When the pedal bracket 3 is retracted, the brake pedal 2 and the lever member 5 are also retracted. When the lever member 5 is retracted, as shown in FIG. 6, the upper end portion of the abutting portion 53 of the lever member 5 abuts on the member side member 40 of the instrument panel reinforcing member 4, thereby abutting from the member side member 40. A forward force acts on the portion 53. Since the force at this time is due to a collision, it is a sufficiently large force, and the left low-rigidity portion 54 and the right-side low-rigidity portion 55 are deformed so that the respective widths of the notches 56 and 57 are opened by this force. As shown by C, the abutting portion 53 is rotationally displaced forward. The locus of the contact portion 53 is close to a substantially arc centered on the welding site.

レバー部材５は、ペダルブラケット３の左側板部３０と右側板部３１との間で回動するので、レバー部材５が左側板部３０及び右側板部３１によって左右両側から支持される。これにより、レバー部材５が回動変位中に左右に傾くのが抑制されてスムーズに変位するとともに、他の部材等に干渉するのが回避される。 Since the lever member 5 rotates between the left side plate portion 30 and the right side plate portion 31 of the pedal bracket 3, the lever member 5 is supported from the left and right sides by the left side plate portion 30 and the right side plate portion 31. Thereby, it is suppressed that the lever member 5 is inclined to the left and right during the rotational displacement, and the lever member 5 is smoothly displaced and is prevented from interfering with other members and the like.

レバー部材５にメンバ側部材４０から力が作用したとき、該レバー部材５に左側溶接部５１及び右側溶接部５２を設けているので、レバー部材５の車幅方向両側がそれぞれペダルブラケット３に固定された状態となっている。これにより、レバー部材５のペダルブラケット３への取付部分を安定させることができ、当接部５３を狙い通りに前方へ回動変位させることができる。レバー部材５の当接部５３の変位量が大きくなると、同図に示すように、レバー部材５の左側対向縁部５３ｄ及び右側対向縁部５３ｅがスリーブ２０ｂの外面に接触する。 When a force is applied to the lever member 5 from the member side member 40, the left side welded portion 51 and the right side welded portion 52 are provided on the lever member 5, so that both sides of the lever member 5 in the vehicle width direction are fixed to the pedal bracket 3 respectively. It has become a state. Thereby, the attachment part to the pedal bracket 3 of the lever member 5 can be stabilized, and the contact part 53 can be rotationally displaced forward as aimed. When the displacement amount of the contact portion 53 of the lever member 5 increases, the left facing edge portion 53d and the right facing edge portion 53e of the lever member 5 come into contact with the outer surface of the sleeve 20b, as shown in FIG.

そして、図７に示すように、ダッシュパネルＰがさらに後退してレバー部材５の当接部５３の変位量がさらに大きくなると、左側低剛性部５４及び右側低剛性部５５が大きく変形して矢印Ｃで示すように当接部５３がさらに前方へ回動変位する。このとき、レバー部材５の車幅方向両側に左側対向縁部５３ｄ及び右側対向縁部５３ｅを設けてスリーブ２０ｂの左右両側の外面を左側対向縁部５３ｄ及び右側対向縁部５３ｅによって下方へ押圧するようにしているので、スリーブ２０ｂに対して安定して下方への力を作用させることができる。 Then, as shown in FIG. 7, when the dash panel P is further retracted and the displacement amount of the contact portion 53 of the lever member 5 is further increased, the left low-rigidity portion 54 and the right low-rigidity portion 55 are greatly deformed, and the arrows As indicated by C, the contact portion 53 is further rotated and displaced forward. At this time, the left facing edge 53d and the right facing edge 53e are provided on both sides of the lever member 5 in the vehicle width direction, and the left and right outer surfaces of the sleeve 20b are pressed downward by the left facing edge 53d and the right facing edge 53e. Thus, a downward force can be stably applied to the sleeve 20b.

左側対向縁部５３ｄ及び右側対向縁部５３ｅがスリーブ２０ｂを下方へ押圧することにより、ボルト２１ｂの軸部が締結力に抗して下方へ移動してペダルブラケット３の左側挿通孔３０ｂ及び右側挿通孔３１ｂの下方の開放部の周縁部を変形させる。これにより、ボルト２１ｂの軸部が左側挿通孔３０ｂ及び右側挿通孔３１ｂの下方から抜け出てブレーキペダル２がペダルブラケット３から下方へ離脱する。ブレーキペダル２の離脱によってブレーキペダル２が前方へ大きく移動可能となり、これにより、運転者の下肢に加わる衝撃力が緩和される。上述のように、ブレーキペダル２がペダルブラケット３から離脱するまでは、左側低剛性部５４及び右側低剛性部５５が破断しないように肉厚や寸法が設定されている。 The left opposing edge 53d and the right opposing edge 53e press the sleeve 20b downward, so that the shaft portion of the bolt 21b moves downward against the fastening force and the left insertion hole 30b and the right insertion of the pedal bracket 3 are inserted. The peripheral edge of the open part below the hole 31b is deformed. As a result, the shaft portion of the bolt 21b comes out from below the left insertion hole 30b and the right insertion hole 31b, and the brake pedal 2 is detached from the pedal bracket 3 downward. The release of the brake pedal 2 allows the brake pedal 2 to move greatly forward, thereby reducing the impact force applied to the driver's lower limbs. As described above, the wall thickness and dimensions are set so that the left low-rigidity portion 54 and the right low-rigidity portion 55 do not break until the brake pedal 2 is detached from the pedal bracket 3.

したがって、この実施形態１に係る操作ペダルの支持構造１によれば、レバー部材５の左側溶接部５１及び右側溶接部５２をペダルブラケット３に溶接し、前突時に、レバー部材５の当接部５３にインストルメントパネル補強メンバ４のメンバ側部材４０を当接させて左側低剛性部５４及び右側低剛性部５５を変形させることにより当接部５３を変位させ、この当接部５３がブレーキペダル２の一部であるスリーブ２０ｂをペダルブラケット３から離脱する方向に押すようにしている。これにより、従来例のようにレバー部材５を固定しておくためのピン部材等が不要になって部品点数を削減できるとともに、カシメ固定専用の設備やナット締め付け専用設備のような特別な設備を不要にしてブレーキペダル２を組み立てることができる。しかも、車両の前突時にはブレーキペダル２をペダルブラケット３から確実に離脱させることができる。 Therefore, according to the operation pedal support structure 1 according to the first embodiment, the left welded portion 51 and the right welded portion 52 of the lever member 5 are welded to the pedal bracket 3, and the contact portion of the lever member 5 at the time of the front collision is obtained. 53, the member side member 40 of the instrument panel reinforcement member 4 is brought into contact with the left low rigidity portion 54 and the right low rigidity portion 55 to displace the contact portion 53. 2 is pushed in a direction to detach from the pedal bracket 3. This eliminates the need for a pin member or the like for fixing the lever member 5 as in the conventional example, thereby reducing the number of parts and providing special equipment such as caulking fixing equipment and nut tightening equipment. The brake pedal 2 can be assembled without using it. Moreover, the brake pedal 2 can be reliably detached from the pedal bracket 3 at the time of a frontal collision of the vehicle.

また、レバー部材５の車幅方向両側をそれぞれペダルブラケット３に溶接して固定することができるので、レバー部材５のペダルブラケット３への取付部分を安定させることができ、当接部５３を狙い通りに変位させてブレーキペダル２をペダルブラケット３から離脱する方向に確実に押すことできる。 Further, since both sides of the lever member 5 in the vehicle width direction can be welded and fixed to the pedal bracket 3, the attachment portion of the lever member 5 to the pedal bracket 3 can be stabilized, and the contact portion 53 is aimed. Accordingly, the brake pedal 2 can be reliably pushed in the direction of detachment from the pedal bracket 3.

また、板材から成形されたレバー部材５の一部を切り欠くことによって左側低剛性部５４及び右側低剛性部５５を得るようにしているので、左側低剛性部５４及び右側低剛性部５５を低コスト、かつ、容易に得ることができる。 Further, the left low rigidity portion 54 and the right low rigidity portion 55 are obtained by cutting out a part of the lever member 5 formed from a plate material. Cost can be easily obtained.

また、ペダルブラケット３の左側板部３０及び右側板部３１にレバー部材５の左側溶接部５１及び右側溶接部５２を重ね合わせてスポット溶接するようにしたので、短時間での確実な溶接が可能になって高い製造効率を得ることができる。 Moreover, since the left side welded part 51 and the right side welded part 52 of the lever member 5 are overlapped with the left side plate part 30 and the right side plate part 31 of the pedal bracket 3 and spot welding is performed, reliable welding can be performed in a short time. Thus, high production efficiency can be obtained.

また、レバー部材５の左側溶接部５１及び右側溶接部５２をブレーキペダル２の支軸２１よりも後側に位置付け、インストルメントパネル補強メンバ４のメンバ側部材４０を支軸２１の上方に位置付けたので、車両の前突時に、レバー部材５の当接部５３が前方へ回動するように変位する。これにより、当接部５３の左側対向縁部５３ｄ及び右側対向縁部５３ｅがブレーキペダル２の支軸２１を確実に下方へ押してブレーキペダル２をペダルブラケット３から確実に離脱させることができる。 Further, the left welded portion 51 and the right welded portion 52 of the lever member 5 are positioned rearward of the support shaft 21 of the brake pedal 2, and the member side member 40 of the instrument panel reinforcing member 4 is positioned above the support shaft 21. Therefore, at the time of a frontal collision of the vehicle, the contact portion 53 of the lever member 5 is displaced so as to rotate forward. As a result, the left facing edge 53d and the right facing edge 53e of the contact portion 53 can reliably push the support shaft 21 of the brake pedal 2 downward so that the brake pedal 2 can be reliably detached from the pedal bracket 3.

（実施形態２）
図８〜図１１は、本発明の実施形態２に係る操作ペダルの支持構造１を示すものである。この実施形態２は、ブレーキスイッチ取付板部（取付部）５９をレバー部材５に一体成形している点と、レバー部材の形状が前方に開放する形状である点とで実施形態１とは異なっている。以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。 (Embodiment 2)
8 to 11 show an operation pedal support structure 1 according to Embodiment 2 of the present invention. The second embodiment is different from the first embodiment in that the brake switch mounting plate portion (mounting portion) 59 is formed integrally with the lever member 5 and that the shape of the lever member is a shape that opens forward. ing. Hereinafter, a different part from Embodiment 1 is demonstrated in detail.

図１１に示すように、レバー部材５の左側溶接部５１及び右側溶接部５２は、ペダルブラケット３の左側板部３０の左側支持板部３０ａ及び右側板部３１の右側支持板部３１ａに直接スポット溶接されている。当接部５３は上方へ突出している。連結板部５３ｃは、左板部５３ａ及び右板部５３ｂの後縁部同士を連結しており、従って当接部５３は前側に開放する略コ字状断面を有している。 As shown in FIG. 11, the left welded portion 51 and the right welded portion 52 of the lever member 5 are directly spotted on the left support plate portion 30 a of the left plate portion 30 of the pedal bracket 3 and the right support plate portion 31 a of the right plate portion 31. Welded. The contact portion 53 protrudes upward. The connecting plate portion 53c connects the rear edge portions of the left plate portion 53a and the right plate portion 53b, and thus the contact portion 53 has a substantially U-shaped cross section that opens to the front side.

低剛性部５８は、左側溶接部５１及び右側溶接部５２と、当接部５３との間に設けられている。また、レバー部材５の左側及び右側にそれぞれ切欠部５６、５７が形成されており、これら切欠部５６、５７の間に低剛性部５８が位置している。また、レバー部材５における低剛性部５８の下方には、ブレーキスイッチ取付板部５９が一体成形されている。ブレーキスイッチ取付板部５９は左側溶接部５１及び右側溶接部５２の間から斜め下方へ延びている。 The low rigidity portion 58 is provided between the left welded portion 51 and the right welded portion 52 and the contact portion 53. Further, notches 56 and 57 are formed on the left side and the right side of the lever member 5, respectively, and a low-rigidity portion 58 is located between these notches 56 and 57. A brake switch mounting plate portion 59 is integrally formed below the low rigidity portion 58 of the lever member 5. The brake switch mounting plate 59 extends obliquely downward from between the left welded portion 51 and the right welded portion 52.

この実施形態２の場合も実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。すなわち、前突時にペダルブラケット３が後退すると、レバー部材５の当接部５３の上端部がインストルメントパネル補強メンバ４のメンバ側部材４０に当接し、これによってメンバ側部材４０から当接部５３に対して前向きの力が作用する。すると、切欠部５６、５７のそれぞれの幅が狭くなるように低剛性部５８が変形して当接部５３が前方へ回動変位し、これにより、ブレーキペダル２がペダルブラケット３から下方へ離脱する。従って、運転者の下肢に加わる衝撃力が緩和される。 In the case of the second embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained. That is, when the pedal bracket 3 is retracted at the time of the front collision, the upper end portion of the contact portion 53 of the lever member 5 contacts the member side member 40 of the instrument panel reinforcing member 4, and thereby the contact portion 53 extends from the member side member 40. A positive force acts on the. Then, the low-rigidity portion 58 is deformed so that the respective widths of the notches 56 and 57 are narrowed, and the contact portion 53 is rotationally displaced forward, whereby the brake pedal 2 is detached downward from the pedal bracket 3. To do. Therefore, the impact force applied to the driver's lower limb is alleviated.

また、ブレーキスイッチ取付板部５９をレバー部材５に一体成形しているので部品点数を削減することができ、低コスト化を図ることができる。 Further, since the brake switch mounting plate portion 59 is integrally formed with the lever member 5, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced.

尚、上記実施形態１、２では、本発明をブレーキペダル２の支持構造に適用した場合について説明したが、これに限らず、本発明は車両の他の操作ペダルの支持構造にも適用することができる。 In the first and second embodiments, the case where the present invention is applied to the support structure of the brake pedal 2 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is also applied to the support structure of other operation pedals of the vehicle. Can do.

また、上記実施形態１、２では、前突時に、レバー部材５がブレーキペダル２のスリーブ２０ｂを押すようにしているが、これに限らず、支軸２１の一部を構成するブッシュ２０ｃ、２０ｃやボルト２１ｂ等をレバー部材５が押すようにしてもよい。また、前突時に、レバー部材５がブレーキペダル２のペダル本体２０を押すようにしてもよい。 In the first and second embodiments, the lever member 5 presses the sleeve 20b of the brake pedal 2 at the time of a front collision. However, the present invention is not limited to this, and the bushes 20c and 20c constituting a part of the support shaft 21 are used. Alternatively, the lever member 5 may push the bolt 21b or the like. Further, the lever member 5 may press the pedal body 20 of the brake pedal 2 at the time of a front collision.

また、上記実施形態１、２では、レバー部材５に切欠部５６、５７を形成することによって低剛性部５４、５５、５８を得るようにしているが、これに限らず、例えばレバー部材５に薄肉部や溝、孔部等を形成することによって低剛性部５４、５５、５８を得るようにしてもよい。 In the first and second embodiments, the low rigidity portions 54, 55, 58 are obtained by forming the notches 56, 57 in the lever member 5. However, the present invention is not limited to this. The low rigidity portions 54, 55, and 58 may be obtained by forming thin portions, grooves, holes, and the like.

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiment is merely an example in all respects and should not be interpreted in a limited manner. Further, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

以上説明したように、本発明に係る操作ペダルの支持構造は、例えば自動車の運転席側に設けられるブレーキペダルの支持構造として用いることができる。 As described above, the operation pedal support structure according to the present invention can be used as a brake pedal support structure provided on the driver's seat side of an automobile, for example.

１操作ペダルの支持構造
２ブレーキペダル（操作ペダル）
３ペダルブラケット
４インストルメントパネル補強メンバ（車体側部材）
５レバー部材
２１支軸
３０ｂ左側挿通孔
３１ｂ右側挿通孔
５１左側溶接部
５２右側溶接部
５３当接部
５４左側低剛性部
５５右側低剛性部
５６、５７切欠部
５８低剛性部
５９ブレーキスイッチ取付板部（取付部）
１０１ブレーキスイッチ（検出部） 1 Operation pedal support structure 2 Brake pedal (operation pedal)
3 Pedal bracket 4 Instrument panel reinforcement member (vehicle body side member)
5 Lever member 21 Support shaft 30b Left insertion hole 31b Right insertion hole 51 Left welded part 52 Right welded part 53 Abutting part 54 Left low rigid part 55 Right low rigid part 56, 57 Notch part 58 Low rigid part 59 Brake switch mounting plate Part (mounting part)
101 Brake switch (detector)

Claims

In the support structure of the operation pedal provided at the vehicle rear of the dash panel disposed in the vehicle,
A pedal bracket that is attached to the dash panel and supports the operation pedal removably supported in a predetermined direction so that the operation pedal can swing in the vehicle front-rear direction;
A vehicle body side member provided on the rear side of the dash panel away from the pedal bracket;
A welded portion to be welded to the pedal bracket; a contact portion that protrudes from the welded portion toward the upper side of the pedal bracket and contacts the vehicle body side member during a frontal collision of the vehicle; and the welded portion and the contact portion A low-rigidity portion that is configured to be lower in rigidity than the corresponding contact portion at a portion between the two, and to deform the contact portion by a force acting on the contact portion from the vehicle body side member at the time of a frontal collision of the vehicle; A lever member having
The lever member deforms the low-rigidity portion by a force acting from the vehicle body side member at the time of a frontal collision of the vehicle, and the abutting portion pushes the pressing force more than the predetermined amount in a direction in which the operation pedal is detached from the pedal bracket. A structure for supporting an operation pedal, characterized in that the operation pedal is configured to be pressed by a.

The operation pedal support structure according to claim 1,
The lever member has a welded structure on both sides in the vehicle width direction.

The operation pedal support structure according to claim 1 or 2,
The lever member is formed of a plate material,
A support structure for an operation pedal, wherein the low-rigidity portion is formed by cutting out a portion between the welded portion and the contact portion in the lever member.

The operation pedal support structure according to any one of claims 1 to 3,
The pedal bracket has a side plate portion extending in the vehicle longitudinal direction,
The welded portion of the lever member extends along the side plate portion of the pedal bracket and is disposed so as to overlap the plate thickness direction of the side plate portion and is spot welded to the pedal bracket. Support pedal support structure.

In the operation pedal support structure according to any one of claims 1 to 4,
The operation pedal has a support shaft fastened to the pedal bracket and swings around the support shaft.
The pedal bracket is formed such that an insertion hole through which the support shaft is inserted opens downward.
The abutting portion has an opposing edge facing the outer surface of the support shaft from above, and when the vehicle collides, the contact portion is displaced downward and the facing edge pushes the support shaft downward. A support structure for an operating pedal.

In the operation pedal support structure according to any one of claims 1 to 5,
An operation pedal support structure, wherein an attachment portion to which a detection portion for detecting an operation state of the operation pedal is attached is integrally formed on the lever member.

The operation pedal support structure according to claim 5,
The welded portion of the lever member is positioned on the vehicle rear side with respect to the support shaft,
The support structure for an operating pedal, wherein the vehicle body side member is positioned above the support shaft.