KR20080012191A - 비틀림 진동 댐퍼 - Google Patents

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빠뜨리세 메로
파브리세 드세옥스
마티오 말리
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발레오 앙브라이아쥐
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Abstract

비틀림 진동 댐퍼는, 평면 베어링(13, 14)에 의해 서로 연결되고 동축으로 회전할 수 있는 입력 요소(11) 및 출력 요소(12)와, 상기 입력 요소와 상기 출력 요소 사이에 위치되며, 이들 2개의 요소 사이의 상대 회전을 저지하는 적어도 하나의 에너지 어큐뮬레이터를 포함하며, 상기 평면 베어링(13, 14)은 윤활제들을 포함하는 폴리아미드계 재료로 구성되고 섬유상 재료를 실질적으로 함유하지 않는다.
비틀림 진동 댐퍼, 평면 베어링, 플라이휠, 폴리아미드

Description

비틀림 진동 댐퍼{TORSION OSCILLATION DAMPER WITH PLAIN BEARING}
본 발명은 평면 베어링에 의해 서로 연결되고 동축으로 회전할 수 있는 적어도 하나의 입력 요소 및 하나의 출력 요소를 포함하는 비틀림 진동 댐퍼(torsion oscillation damper)에 관한 것이다. 적어도 하나의 에너지 어큐뮬레이터(energy accumulator)는 입력 요소와 출력 요소 사이에 위치되며, 상기 에너지 어큐뮬레이터는 2개의 요소의 상대 회전을 저지한다.
특히, 본 발명은 입력 요소로서 제 1 관성 플라이휠 및 출력 요소로서 제 2 관성 플라이휠을 포함하는 특히 차량용의 이중 댐핑 플라이휠(double damping flywheel)(이하 "DDF"라 칭함)에 관한 것으로, 이들 2개의 플라이휠은 현재의 평면 베어링에 의해 서로 지지되어 중심설정된다.
에너지 어큐뮬레이터(energy accumulator)는 일반적으로 2개의 플라이휠 사이의 각 운동(angular movement)이 가능하도록 이들을 회전가능하게 연결하기 위해 플라이휠 사이에 배치된 스프링으로 구성된다.
사용시에, 전통적으로 제 1 플라이휠(입력 요소) 및 제 2 플라이휠(출력 요소)은 일반적으로 클러치에 의해 차량 구동축 및 기어박스의 입력축에 각각 연결된다.
이러한 이중 댐핑 플라이휠은 구동축에 의해 발생된 진동을 전동 체인에 의해 차량의 나머지부에 전달하지 않고 효율적으로 흡수 및 감쇄하는 것을 가능하게 한다.
제 1 및 제 2 플라이휠이 평면 베어링에 의해 서로 지지되어 중심설정되는 이중 댐핑 플라이휠이 미국 특허 제 4,220,233 호에 공지되어 있다.
평면 베어링을 사용한 DDF의 설계는 제 1 및 제 2 플라이휠을 롤러 베어링에 의해 지지하여 중심설정하는 보다 일반적으로 이용되는 해결책에 비하여 제조 비용면에서 유리하다.
그러나, 통상 사용되는 평면 베어링, 특히 금속 평면 베어링은 시네마틱 체인(cinematic chain)이 작용할 수 있게 하지만, 시간 경과에 따라 급속하게 열화한다는 것을 알아냈다. 이들 베어링의 마찰 계수의 현저한 증가 및/또는 급격한 마모는, 현 규격에 대응하는 사용 조건하에서 이러한 베어링을 구비한 DDF를 사용할 수 있는 사이클의 수가 충분하지 않을 때에 사실상 발견된다. 예를 들어 차량의 90%가 사용 조건하에서 DDF의 고장 없이 300,000km를 달성하고 및/또는 20년을 지속할 수 있는 정도의 매우 높은 신뢰성이 요구된다.
따라서, 평면 베어링이 현재 사용되는 평면 베어링에 의해 제공되는 것보다 우수한 댐퍼에 대한 사용 수명을 제공할 수 있는 상기 타입의 비틀림 진동 댐퍼에 대한 요구가 존재한다.
본 발명에 따르면, 이러한 목적은, 평면 베어링에 의해 서로 연결되고 동축으로 회전할 수 있는 입력 요소 및 출력 요소와, 이 입력 요소와 출력 요소 사이에 위치되며, 이들 2개의 요소 사이의 상대 회전을 저지하는 적어도 하나의 에너지 어큐뮬레이터를 포함하는 비틀림 진동 댐퍼로서, 상기 평면 베어링이 윤활제들을 포함하는 폴리아미드계 재료로 구성되고 섬유상 재료를 실질적으로 함유하지 않는, 상기 비틀림 진동 댐퍼에 의해 달성된다.
윤활제들을 포함하고 섬유상 재료를 실질적으로 함유하지 않는 폴라아미드계 재료를 선정함으로써, 베어링에 대해 예기치 못한 사용 수명을 얻을 수 있고, 그에 따라 현재 규격에서의 요구 성능을 달성할 수 있다. "윤활제들"은 본 발명에 따르면 적어도 2개의 윤활제를 의미한다.
본 발명에 있어서, 섬유상 재료를 실질적으로 함유하지 않는 재료는 5중량% 미만, 또는 1중량% 미만, 및 심지어 0.1% 미만의 섬유상 재료를 갖는 재료를 의미한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 폴리아미드계 재료내에 포함되는 윤활제는 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE), 몰리브덴 설파이드(MoS2), 실리콘 및 그래파이트로 구성되는 그룹으로부터 선택된다. 이들 그룹에서의 적어도 2개, 또는 심지어 적어도 3개 또는 적어도 4개의 윤활제들이 본 발명에 따른 폴리아미드계 재료에 존재할 수 있다.
유리하게, 폴리아미드계의 재료에 대해서 중량%로 표현된 윤활제들의 함량 범위는,
PTFE: 5 내지 25%, 바람직하게는 적어도 10% 및/또는 20% 이하; 및/또는
MoS2: 0.5 내지 10%, 바람직하게는 적어도 1% 및/또는 5% 이하; 및/또는
실리콘: 0.01 내지 2%, 바람직하게는 적어도 0.2% 및/또는 1% 이하; 및/또는
그래파이트: 0.5 내지 10%, 바람직하게는 적어도 1% 및/또는 5% 이하에서 선택될 수 있다.
즉, 유리하게는 폴리아미드계의 재료에 대해서 중량%로 표현된 윤활제들의 함량 범위는,
PTFE: 5 내지 25%, 바람직하게는 적어도 10% 및/또는 20% 이하,
MoS2: 0.5 내지 10%, 바람직하게는 적어도 1% 및/또는 5% 이하,
실리콘: 0.01 내지 2%, 바람직하게는 적어도 0.02%, 보다 바람직하게는 적어도 0.2% 및/또는 1% 이하,
그래파이트: 0.5 내지 10%, 바람직하게는 적어도 1% 및/또는 5% 이하로 선택 할 수 있다.
일 실시예에 따르면, 폴리아미드계 재료는 PTFE, MoS2 및 실리콘 모두를 동시에 포함한다. 다른 실시예에 따르면, 폴리아미드계 재료는 그래파이트 뿐만 아니라, PTFE, MoS2 및 실리콘 모두를 동시에 포함하며, 실리콘은 일반적으로 소량, 전형적으로 0.02% 내지 1%, 예를 들어 대략 0.02%를 포함한다.
사용된 실리콘의 하나의 타입은 폴리실록산(polysiloxane)이다. 점토, 탈크 또는 다른 폴리실리케이트(polysilicate) 등의 라멜라(lamella) 재료가 윤활제로서 도입될 수도 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 폴리아미드계 재료는 폴리아미드 PA 6-6(나일론)으로 이루어진다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 폴리아미드계 재료는 폴리아미드 PA 4-6으로 이루어진다.
본 발명에 따른 특히 바람직한 일 실시예에 따르면, 평면 베어링은 축방향 베어링이다.
"축방향 베어링"은 일반적으로 본 발명에 따르면 "힘 보상 와셔(force take-up washer)" 또는 "축방향 마찰 와셔"를 의미한다. 이들 부품은 일반적으로 축방향 힘을 적어도 부분적으로 흡수할 수 있게 한다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 축방향 베어링은 입력 요소 및/또는 출력 요소와 접촉하여 배치된다.
또한, 축방향 베어링은 입력 요소 및/또는 출력 요소와 함께 자유롭게 회전하도록 배치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 평면 베어링은 반경방향 베어링이다.
이후에 설명되는 바와 같이, 본 발명의 특히 바람직한 실시예에 있어서, 평면 베어링은 반경방향 베어링 및 축방향 베어링을 포함하며, 적어도 축방향 베어링은 본 발명에 따른 것이다. 이러한 경우에 있어서, 반경방향 베어링이 본 발명에 따른 것일 수도 아닐 수도 있다. 이러한 실시예의 특정 경우에 있어서, 반경방향 베어링 및 축방향 베어링은 단일의 기계적 피스를 형성하고 물론 동일한 재료로 구성된다.
일 실시예에 따르면, 입력 요소는 스크류에 의해 크랭크축에 연결되고 베어링은 크랭크축에 연결하는 스크류 내측에 반경방향으로 위치된다.
일 실시예에 있어서, 상기 댐퍼는 제 1 플라이휠 및 제 2 플라이휠을 포함하는 이중 댐핑 플라이휠이다.
이러한 실시예에 따르면, 이중 댐핑 플라이휠의 제 1 플라이휠 및/또는 제 2 플라이휠은 주철로 제조된다.
본 발명자는 본 발명에 따른 재료로 구성된 평면 베어링이 낮은 마찰 계수 및 매우 많은 회수의 댐핑 사이클후에도 낮은 마모를 얻을 수 있게 한다는 것을 알 수 있었다.
본 발명자는 'D20' 시험에 따른 최대 마찰 계수가 0.20 미만, 바람직하게는 0.12 미만이고, 'D20' 시험에 따른 240시간후의 마모량이 0.3㎜보다 상당히 적고, 바람직하게는 0.1㎜ 미만인 댐퍼 규격을 충족시킬 수 있는 평면 베어링의 재료를 결정할 수 있었다.
'D20' 시험은 축방향 평면 베어링용의 내구 시험으로, 특히 이러한 베어링을 구비한 DDF의 사용 수명을 추정하기 위해 개발된 것이다. 도 1은 'D20' 시험을 수행하기 위한 시험 장치를 도시하고 있으며, DDF(1)의 제 1 플라이휠(11)은 축방향 베어링(13)에 의해 제 2 플라이휠(12)에 회전가능하게 연결되고 가압 요소(3)와 구동 요소(2) 사이의 반경방향 베어링(14)에 의해 반경방향으로 유지되어 배치되어 있다.
제 1 플라이휠(11)은 도시된 DDF에 있어서 축방향 베어링(13)의 반경방향 외측에 위치된, 크랭크축 스크류로 보통 불리는 고정 스크류(16)에 의해 고정 구조체 부분(4)에 고정된다.
제 2 플라이휠(12)은 구동 요소와 일체형인 스핀들(22)이 너트(23)에 의해 유지된 디스크(24)를 수용하는 곳에서 구동 요소(2)에 의해 회전 구동된다. 디스크(24)는 베어링상의 마모가 보상될 수 있도록 반경방향으로 가요성을 갖는다.
스터드(25)는 제 2 플라이휠(12)의 표면(17)에 면하는 디스크(24)의 면상에 배치되며, 상기 표면(17)상에 클러치가 DDF의 전형적인 장착 방식으로 배치될 수 있다. 스터드(25)는 예를 들어 스크류에 의해 제 2 플라이휠(12)에 고정되어 유지된다.
스크류(31)에 의해 제 2 플라이휠(12)에 고정된 가압 고정요소(3)에 의해 힘(F)이 인가된다.
제 2 플라이휠(12)에 대한 가압력(F)은 변동가능하며, 1/3의 시간동안에는 분리 위치에서의 메커니즘의 부하와 동일하고, 2/3의 시간동안에는 결합 위치에서의 메커니즘의 부하와 동일하다.
구동 요소(2)는 저진동수(1.5Hz)에서 ±30°의 각 진폭(angular amplitude)을 갖고 고진동수(30Hz)에서 ±1.9°의 각 진폭(angular amplitude)을 갖는 이중 중첩 진동수를 가지는 진동 운동으로 구동된다.
시험은 80℃에서 실행된다.
통상의 형태에 있어서, 제 1 플라이휠은 시동 링(15)을 수납한다. 완전한 DDF는, 그 자체가 공지된 바와 같이, 제 1 플라이휠(11)과 제 2 플라이휠(12) 사이의 도면부호(18)로 지시된 공간에 특히 원주방향으로 배치된 스프링을 포함한다.
이러한 DDF의 일반적인 구조는 예를 들어 프랑스 특허 제 FR 2 714 439 호에 개시되어 있다.
비교 시험을 통해서, 'D20' 시험의 295시간 수행후는 300,000㎞를 주행한 차량에 포함된 DDF내의 축방향 베어링의 거동을 나타낼 수 있다는 것이 확인되었다.
마찰 토크를 연속적으로 측정하여, 시험동안에 최대 마찰 계수를 측정할 수 있다.
축방향 베어링의 마모량은 시험을 중단하고 시간경과에 따른 축방향 베어링의 두께를 측정함으로써 얻어진다.
첨부된 도면을 참조하여 예로서 주어진 하기의 설명을 읽음으로써, 본 발명이 보다 잘 이해되고, 본 발명의 다른 특징, 세부사항 및 이점이 보다 명확해질 것이다.
첨부된 바와 같이, 도 1은 'D20' 시험을 수행하는데 사용된 장치를 도시한다.
도 2는 도 1의 상세도를 나타내며, 도 2에는 제 1 플라이휠(11), 제 2 플라이휠(12), 및 축방향 베어링(13) 및 반경방향 베어링(14)이 나타나 있다.
도 3은 본 발명에서 윤활제들을 포함하고 섬유상 재료를 갖지 않는 폴리아미드계의 엄선된 재료로 구성된 실질적으로 환형인 축방향 베어링(13)을 도시하고 있다.
댐퍼가 현재의 규격 요건을 만족하게 하는 베어링을 구성할 수 있는 재료를 결정하기 위해서, 많은 재료들이 전술한 'D20' 시험 조건하에서의 시험 대상이 되었다.
표 1은 상기 표 1의 2째줄 내지 4째줄에 기재된 바와 같이 하나 이상의 윤활제 및 어쩌면 보강 섬유를 포함하는 매트릭스로 이루어지는 재료로 구성되는 축방향 베어링을 가지고 수행된 시험에 대해 간략하게 기재하고 있다.
각각의 표본 1 내지 표본 10에 대한 축방향 베어링으로 수행된 'D20' 시험의 결과가 표 1에 나타나 있으며, 여기서 최대 마찰 계수 및 40시간, 120 시간 및 240 시간후의 마모량이 제시되어 있다.
시험 구성은 도 2의 다이어그램에 대응하며, 여기서 축방향 베어링은 도 3에 따른 실질적인 환형 형상을 갖고, 45㎜의 내경 및 52.5㎜의 외경을 갖는다. 이 축방향 베어링의 초기 두께는 1.5㎜이다.
상기 축방향 베어링은 시트 금속(sheet metal)으로 이루어진 제 1 플라이휠 및 주철로 이루어진 제 2 플라이휠과 직접 접촉하고 있다.
이들 시험에 있어서, 반경방향 베어링은 축방향 베어링의 구성물에 상관없이 퍼마글라이드(Permaglide)로 이루어지도록 선택되었다.
표본 1은 나노콤포지트(nanocomposite) 뿐만 아니라 10%의 탄소 섬유를 포함하는 폴리아미드 4-6(PA46)으로 이루어진 축방향 베어링이다. 사용된 나노콤포지트는 전형적으로 점토(clay) 및/또는 탈크(talc) 및/또는 실리카 및/또는 알루미나로 이루어진다. 이러한 재료는 자기 윤활성(self-lubricating)인 것으로 생각되고, LEHVOSS사에서 제조하는 상품명 LUVOCOM에 해당한다.
표본 2는 RTP사에 의해 상품명 4099AX102732로 판매되고, 10%의 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE), 20%의 미네랄 필러 및 실리콘을 포함하는 폴리프탈아미드(polyphthalamide; PPA)로 이루어진 축방향 베어링이다.
표본 3은 LEHVOSS사에 의해 상품명 LUVOCOM 1105/MS/15/TF/15로 판매되고, 15%의 몰리브덴 설파이드(MoS2) 및 15%의 PTFE를 포함하는 폴리에테르 에테르 케톤(polyether ether ketone; PEEK)으로 이루어진 축방향 베어링이다.
표본 4는 RTP사에 의해 상품명 4099AX102733으로 판매되고, PTFE, 아라미드 섬유 및 실리콘을 포함하는 PPA로 이루어진 축방향 베어링이다.
표본 5는 LEHVOSS사에 의해 상품명 LUVOCOM 1105-7678로 판매되고, 나노콤포지트 뿐만 아니라 10%의 탄소 섬유를 포함하는 PEEK로 이루어진 축방향 베어링이다.
표본 6은 세인트-고바인 퍼포먼스 플라스틱스(Saint-Gobain Performance Plastics)사에 의해 상품명 MELDIN 7211로 판매되고, 15%의 그래파이트 및 10%의 PTFE를 포함하는 폴리이미드(PI)로 이루어진 축방향 베어링이다.
표본 7은 SOLVAY사에 의해 상품명 TORLON 4275로 판매되고, 20%의 그래파이트 및 3%의 PTFE를 포함하는 폴리아미드-이미드(PAI)로 이루어진 축방향 베어링이다.
표본 8은 LEHVOSS사에 의해 상품명 LUVOCOM 1-1120으로 판매되고, 17%의 PTFE, 1.7%의 MoS2 및 0.02%의 실리콘을 포함하는 폴리아미드 6-6(PA66)으로 이루어진 축방향 베어링이다.
표본 9는 LEHVOSS사에 의해 상품명 LUVOCOM 19-7330 VP로 판매되고, 17%의 PTFE, 1.7%의 MoS2 및 0.02%의 실리콘을 포함하는 PA46으로 이루어진 축방향 베어링이다.
표본 10은 DUPONT사에 의해 상품명 VESPEL SP211로 판매되고, 15%의 그래파이트 및 10%의 PTFE를 포함하는 PI로 이루어진 축방향 베어링이다.
이 시험에 사용된 모든 재료는 일반적으로 0.07 내지 0.15의 낮은 정적 마찰 계수를 갖는 것으로 알려져 있지만, 비틀림 진동 댐퍼용 베어링의 사용 조건하에서 일정수의 재료는 최대 마찰 계수가 사용에 적합하지 않은 0.20 이상으로 된다. 사실상, 특히 축방향 베어링이 해제 단계 동안에 메커니즘의 부하를 받는 DDF의 경우에 낮고 일정한 최대 마찰 계수를 얻기를 원한다. 마찰 계수가 특정 한계값을 초과하면 마찰 토크가 원치않는 노이즈를 유발하기 쉬워진다.
표본 5, 표본 6, 표본 7 및 표본 10에 사용된 재료는 최대 마찰 계수가 0.20 이상으로 된다.
또한, 비틀림 진동 댐퍼용 베어링의 사용 조건하에서 재료에 대한 마모 파라미터가 중요하다. 이러한 사용 조건하에서, 표본 1, 표본 2, 표본 3, 표본 4 및 표본 5는 이들의 마모량이 120 시간 미만에서 0.30㎜를 초과하므로 특히 빠르게 마모한다는 것을 알 수 있다.
표본 6은 그 마모량이 120 시간 미만에서 0.30㎜를 초과하므로 여전히 요구 어플리케이션을 위해 훨씬 많지만 덜 빠르게 마모한다.
표본 7 내지 표본 10만이, 시험 조건하에서, 240 시간후에 이들의 마모량이 0.06㎜ 미만이므로 특히 낮은 마모량을 갖는다.
이상에서 알 수 있는 바와 같이, 표본 7 및 표본 10의 재료는 마찰 계수의 과도한 증가 때문에 요구 어플리케이션에 적합하지 않을 수 있다.
이들 시험으로부터 규격을 만족시키는 재료는 표본 8 및 표본 9에 대한 시험에 나타난 바와 같이 윤활제들을 포함하고 섬유상 재료를 실질적으로 갖지 않는 폴리아미드(PA)계인 것이 명확하다.
사실상 PA내로 섬유를 인입함으로써 마모량이 매우 높아진다는 것을 알 수 있다(표본 1).
또한, PEEK 또는 PPA 매트릭스는 마모량이 과도하게 높아지고(표본 3, 표본 5, 표본 2, 표본 4 참조), PI 또는 PAI 매트릭스는 최대 마찰 계수가 과도하게 높아진다(표본 6, 표본 7, 표본 10 참조).
물론, 본 발명은 예시적이고 비제한적인 예로서 설명되고 나타낸 실시예에 한정되지 않는다.
따라서, 본 발명에 따른 베어링은 에너지 어큐뮬레이터의 구성이 무엇인지에 상관없이 임의의 DDF, 예를 들어 프랑스 특허 제 FR 2 716 511 호에 개시된 바와 같이 스프링이 반경방향으로 배치된 DDF에 배치되는 것이 유리할 수 있다.
또한, 비틀림 진동 댐퍼는 DDF가 아니라, 예를 들어 전통적인 클러치와 같이 입력 요소 및 출력 요소를 갖는 임의의 댐퍼일 수도 있다.
본 발명에 따른 베어링은 축방향 베어링이지만, 또한 반경방향 베어링이거나 또는 심지어 축방향 베어링 및 반경방향 베어링 모두를 형성하는 단일 피스의 베어링일 수도 있다.
변형 실시예에 있어서, 본 발명에 따른 베어링, 특히 본 발명에 따른 축방향 베어링은 볼 또는 니들 베어링과 협동하거나 결합된다.
표본 표본 1 표본 2 표본 3 표본 4 표본 5 표본 6 표본 7 표본 8 표본 9 표본 10
매트릭스 PA46 PPA PEEK PPA PEEK PI PAI PA66 PA46 PI
윤활제 나노콤포지트 PTFE (10%); 실리콘 MoS2 (15%); PTFE (15%) PTFE; 실리콘 나노콤포지트 그래파이트 (15%); PTFE (10%) 그래파이트 (20%); PTFE (3%) PTFE (17%); MoS2 (1.7%); 실리콘 (0.02%) PTFE (17%); MoS2 (1.7%); 실리콘 (0.02%) 그래파이트 (15%); PTFE (10%)
섬유 탄소 (10%) - - 아라 미드 탄소 (10%) - - - - -
최대 마찰 계수 0.12 0.09 0.11 0.06 0.35 0.23 0.26 0.08 0.16 0.23
마모량 40시간후 120시간후 240시간후 >>0.30 - - 0.35 - - 0.30 >>0.30 - 0.21 >0.30 - 0.21 >0.30 - 0.07 0.17 >0.30 0.03 0.052 0.058 0.024 0.046 0.056 0.015 0.038 0.056 0.005 0.015 0.034
도 1은 'D20' 내구 시험 벤치상에 장착된 평면 베어링을 구비한 이중 댐핑 플라이휠의 개략적인 축방향 단면도,
도 2는 도 1의 상세도,
도 3은 본 발명에 따른 축방향 베어링의 도면.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
11 : 제 1 플라이휠 12 : 제 2 플라이휠
13 : 축방향 베어링 14 : 반경방향 베어링

Claims (12)

  1. 평면 베어링(13, 14)에 의해 서로 연결되고 동축으로 회전할 수 있는 입력 요소(11) 및 출력 요소(12)와,
    상기 입력 요소와 상기 출력 요소 사이에 위치되며, 이들 2개의 요소 사이의 상대 회전을 저지하는 적어도 하나의 에너지 어큐뮬레이터를 포함하는 비틀림 진동 댐퍼에 있어서,
    상기 평면 베어링(13, 14)은 윤활제fmf 포함하는 폴리아미드계 재료로 구성되고 섬유상 재료를 실질적으로 함유하지 않는 것을 특징으로 하는
    비틀림 진동 댐퍼.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 폴리아미드계 재료내에 포함되는 윤활제들은 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE), 몰리브덴 설파이드(MoS2), 실리콘 및 그래파이트로 구성되는 그룹으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는
    비틀림 진동 댐퍼.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 폴리아미드계의 재료에 대해서 중량%로 표현된 윤활제의 함량 범위는,
    PTFE: 5 내지 25%, 바람직하게는 적어도 10% 및/또는 20% 이하,
    MoS2: 0.5 내지 10%, 바람직하게는 적어도 1% 및/또는 5% 이하,
    실리콘: 0.01 내지 2%, 바람직하게는 적어도 0.02%, 보다 바람직하게는 적어도 0.2% 및/또는 1% 이하,
    그래파이트: 0.5 내지 10%, 바람직하게는 적어도 1% 및/또는 5% 이하인 것을 특징으로 하는
    비틀림 진동 댐퍼.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 폴리아미드계 재료는 폴리아미드 PA 6-6(나일론)으로 이루어진 것을 특징으로 하는
    비틀림 진동 댐퍼.
  5. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 폴리아미드계 재료는 폴리아미드 PA 4-6으로 이루어진 것을 특징으로 하는
    비틀림 진동 댐퍼.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 평면 베어링은 축방향 베어링인 것을 특징으로 하는
    비틀림 진동 댐퍼.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 축방향 베어링은 상기 입력 요소 및/또는 상기 출력 요소와 접촉하여 배치되는 것을 특징으로 하는
    비틀림 진동 댐퍼.
  8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,
    상기 축방향 베어링은 상기 입력 요소 및/또는 상기 출력 요소와 함께 자유롭게 회전하도록 배치되는 것을 특징으로 하는
    비틀림 진동 댐퍼.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 평면 베어링은 반경방향 베어링인 것을 특징으로 하는
    비틀림 진동 댐퍼.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 입력 요소는 스크류에 의해 크랭크축에 연결되고 상기 베어링은 상기 크랭크축에 연결하는 스크류 내측에 반경방향으로 위치되는 것을 특징으로 하는
    비틀림 진동 댐퍼.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 댐퍼는 제 1 플라이휠 및 제 2 플라이휠을 포함하는 이중 댐핑 플라이휠인 것을 특징으로 하는
    비틀림 진동 댐퍼.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 이중 댐핑 플라이휠의 제 1 플라이휠 및/또는 제 2 플라이휠은 주철로 제조되는 것을 특징으로 하는
    비틀림 진동 댐퍼.
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