KR20080010725A - 압축기의 동력전달구조 - Google Patents

압축기의 동력전달구조 Download PDF

Info

Publication number
KR20080010725A
KR20080010725A KR1020060071113A KR20060071113A KR20080010725A KR 20080010725 A KR20080010725 A KR 20080010725A KR 1020060071113 A KR1020060071113 A KR 1020060071113A KR 20060071113 A KR20060071113 A KR 20060071113A KR 20080010725 A KR20080010725 A KR 20080010725A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
compressor
power
hub
power transmission
pulley
Prior art date
Application number
KR1020060071113A
Other languages
English (en)
Inventor
오성택
이상민
배성민
Original Assignee
한라공조주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한라공조주식회사 filed Critical 한라공조주식회사
Priority to KR1020060071113A priority Critical patent/KR20080010725A/ko
Publication of KR20080010725A publication Critical patent/KR20080010725A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/002—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for driven by internal combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/14—Provisions for readily assembling or disassembling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2210/00—Working fluid
    • F05B2210/10—Kind or type
    • F05B2210/12—Kind or type gaseous, i.e. compressible
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2210/00—Working fluid
    • F05B2210/10—Kind or type
    • F05B2210/14—Refrigerants with particular properties, e.g. HFC-134a
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2260/00—Function
    • F05B2260/96—Preventing, counteracting or reducing vibration or noise
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S417/00—Pumps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

본 발명은 차량의 공조장치에서 사용되는 압축기의 동력전달구조에서 압축기에 과부하 토크가 발생될 경우 엔진으로부터 압축기로의 동력 전달을 차단하는 리미터 구조와 충격을 흡수하는 댐핑부가 일체로 형성된 압축기의 동력전달구조에 관한 것으로서, 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되는 풀리(45)와 압축기의 구동축에 연결된 허브(40) 사이에 설치되어 동력을 전달하고, 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생할 경우 풀리(45)와 허브(40) 사이의 동력 전달을 차단하는 동력차단부재(10)와; 상기 동력차단부재(10)의 외측에 위치되어 충격을 흡수하는 일체형 구조의 댐핑부재(20)와; 상기 댐핑부재(20)의 외측에서 상기 댐핑부재(20)의 이탈을 방지하고 상기 허브에 고정되는 고정부재(30)를 포함하고, 상기 댐핑부재(20)는, 그 외주면에 일정 간격으로 반원형 돌출부가 형성된 것을 특징으로 한다.
따라서, 리미터의 외측에 설치되는 댐퍼가 분리형 구조가 아닌 일체형 구조로 되어 있어 비틀림에 대한 댐핑 성능이 향상되고, 풀리와 허브 사이에서 동력을 전달하는 리미터 구조와 댐퍼가 일체로 형성되어 조립 공정을 단순화할 수 있게 된다.
압축기, 동력전달, 리미터, 댐퍼, 커버, 꽃잎, 인젝션 몰딩

Description

압축기의 동력전달구조{Power Transfer Assembly for Compressor}
도 1은, 종래의 압축기의 동력전달구조가 도시된 분해 사시도.
도 2는, 본 발명에 의한 압축기의 동력전달구조가 도시된 분해 사시도.
도 3은, 본 발명의 요부 구성인 리미터 & 댐퍼부가 도시된 사시도.
도 4는, 본 발명의 요부 구성인 리미터 & 댐퍼부의 정면도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10: 리미터(Limiter; 동력차단부재)
11: 이너 링(Inner Ring)
12: 아우터 링(Outer Ring)
13: 브리지(Bridge; 연결부재)
20: 댐퍼(Damper; 댐핑부재)
30: 고정커버(Cover; 고정부재)
35: 더스트 커버(Dust Cover)
40: 허브(Hub)
45: 풀리(Pully)
본 발명은 차량의 공조장치에서 사용되는 압축기의 동력전달구조에 관한 것으로서, 특히 압축기에 과부하 토크가 발생될 경우 엔진으로부터 압축기로의 동력 전달을 차단하는 리미터 구조와 충격을 흡수하는 댐핑부가 일체로 형성된 압축기의 동력전달구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 공조장치는 냉매를 이용하여 차 실내의 온도를 외부의 온도보다 낮게 유지하는 장치로서, 냉매의 순환 사이클을 구성하기 위하여 압축기와 응축기 및 증발기를 구비하고 있다. 여기서, 상기 압축기는 냉매를 압축 및 압송하는 장치이며, 엔진의 동력에 의해 구동된다. 통상적으로 공조장치의 냉방능력은 압축기의 냉매 토출량에 의해 결정되므로, 냉매 토출량을 조절하기 위하여 압축기의 구동력을 변화시킬 수 있도록 압축기와 엔진을 연결하는 동력전달구조에는 엔진으로부터의 동력전달을 단속하는 클러치가 구비된다.
그런데, 최근에는 냉방수요에 따라 냉매 토출량을 조절할 수 있는 가변용량형 압축기가 개발되어 사용되고 있는바, 가변용량을 압축기는 상기한 클러치를 구비하지 않더라도 공조장치의 냉방수요에 맞게 압축기를 구동할 수 있다. 이와 같이 클러치를 구비하지 않는 압축기를 압축기라 호칭하며, 항상 엔진에 연결되어 있다.
그런데, 상기한 압축기는 압축기 내부에 씨징 등의 고장 또는 압축기의 고착 등으로 인하여 통상의 전달 토오크에 비해 상당히 큰 이상 토오크에 의한 과부하가 가해지하는 경우, 압축기를 구동하는 풀리의 회전이 멈추게 되는 상황이 발생할 수 있다. 이때에도 엔진으로부터 압축기로 구동력이 전달되고 있으므로, 엔진에 의해 구동되는 벨트가 풀리 위에서 계속 미끄러지는 현상이 야기된다. 이로 인하여 엔진과 압축기를 연결하는 벨트에 마모가 발생하고, 벨트와 풀리의 마찰에 의한 저항열에 의해 벨트가 파단될 수 있다. 따라서, 풀리의 회전력을 압축기의 구동축으로 연결하는 압축기의 동력전달구조에는 일정 이상의 토크가 발생할 경우 풀리와 압축기의 구동축의 연결을 차단하도록 하고 있다.
일반적으로 압축기의 동력전달구조는, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진(미도시)으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되는 풀리(Pully, 50)와, 상기 풀리(50)의 일측면에 구비되어 압축기의 구동축과 연결되는 허브(Hub, 55)와, 상기 풀리(50)의 일측에 결합되어 회전되는 이너 링(Inner Ring, 51)과, 상기 허브(55)에 연결되어 회전되는 아우터 링(Outer Ring, 52)과, 상기 이너 링(51)과 아우터 링(52)을 연결하여 풀리(50)의 회전력을 상기 허브(55)로 전달함과 아울러 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생할 경우 파단되어 이너 링(51)과 아우터 링(52)의 연결을 차단하는 리미터(Limiter, 53)와, 상기 아우터 링(52)과 상기 허브(55)를 연결하고 충격을 흡수하는 댐퍼(Damper, 54)를 포함하고 있다.
그런데 상기한 종래의 압축기의 동력전달구조는 복수의 댐퍼(54)가 아우터 링(52)에 형성된 홈에 삽입되고, 상기 댐퍼(54)의 홈에 허브(55)의 돌출부가 삽입되어, 허브(55)와 아우터 링(52)에 연결된 구조로 되어 있다. 즉, 댐퍼(54)가 자신을 지지하는 홀더의 역할을 하는 아우터 링(52) 및 풀리(50)와 별개의 구조로 되어 있고, 단일 구조물이 아닌 복수의 물품으로 이루어진 분리형 구조로 되어 있다.
따라서, 댐퍼(54)를 아우터 링(52)에 수납하는 공정 및 댐퍼(54)와 허브(55) 를 연결하는 공정이 요구되며, 이러한 공정이 최종 조립 라인에서 이루어지게 되어 생산 효율을 떨어뜨리는 요인이 되고 있다.
본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 리미터 구조와 댐퍼가 일체로 형성되어 조립 공정을 단순화할 수 있도록 한 압축기의 동력전달구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
또, 본 발명은 일체형 구조의 댐퍼를 사용함으로써 분리형 댐퍼에 비해 회전 및 비틀림에 대한 댐핑 성능이 향상되도록 한 압축기의 동력전달구조를 제공하는데 다른 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되는 풀리와 압축기의 구동축에 연결된 허브 사이에 설치되어 상기 동력을 전달하고, 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생할 경우 풀리와 허브 사이의 동력 전달을 차단하는 동력차단부재와; 상기 동력차단부재의 외측에 위치되어 충격을 흡수하는 일체형 구조의 댐핑부재와; 상기 댐핑부재의 외측에서 상기 댐핑부재의 이탈을 방지하고 상기 허브에 고정되는 고정부재를 포함하고, 상기 댐핑부재는 그 외주면에 일정 간격으로 반원형 돌출부가 형성된 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 상기 허브 및 댐핑부재가 삽입되도록 형성되고 상기 고정부재를 개재하여 상기 풀리에 체결되어 상기 동력차 단부재의 파편이 외부로 이탈되지 않도록 하는 더스트 커버를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 상기 고정부재는 상기 댐핑부재에 분리 가능하게 결합되고, 상기 댐핑부재의 외면 또는 상기 고정부재의 내면 중 적어도 어느 일면에는 윤활성 수지가 도포되는 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 상기 댐핑부재는 상기 동력차단부재에 인젝션 몰딩을 통해 부착되고, 상기 고정부재는 상기 댐핑부재에 접착제로 부착되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 상기 동력차단부재는, 상기 풀리에 체결되는 이너링과, 상기 댐핑부재에 결합되는 아우터링과, 상기 이너링과 아우터링을 연결하며 상기 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생할 경우 파단되는 연결부재로 이루어진 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 압축기의 동력전달구조를 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달구조가 도시된 사시도이고, 도 3은 본 발명의 요부 구성인 리미터 & 댐퍼부가 도시된 사시도이며, 도 4는 본 발명의 요부 구성인 리미터 & 댐퍼부의 정면도이다.
본 발명에 의한 압축기의 동력전달구조는, 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되는 풀리(45)와 압축기의 구동축에 연결된 허브(40) 사이에 설치되어 동력을 전달하고, 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생할 경우 풀리(45)와 허브(40) 사 이의 동력 전달을 차단하는 리미터(10)와; 상기 리미터(10)의 외측에 위치되어 충격을 흡수하는 일체형 구조의 댐퍼(20)와; 상기 댐퍼(20)의 외측에서 상기 댐퍼(20)의 이탈을 방지하고 상기 허브(40)에 고정되는 고정커버(30)와; 상기 허브(40) 및 댐퍼(20)가 삽입되도록 형성되고 상기 고정커버(30)를 개재하여 상기 풀리(45)에 체결되어 상기 리미터(10)의 파편이 외부로 이탈되지 않도록 하는 더스트 커버(35)를 포함한다.
상기 댐퍼(20)는 외주면에 일정 간격으로 반원형 돌출부가 형성된 꽃잎 형상(Petal Style)으로 형성된다. 그리고, 상기 댐퍼(20)는 상기 리미터(10)에 인젝션 몰딩(Injection Molding)을 통해 부착되고, 상기 고정커버(30)는 상기 댐퍼(20)의 외면에 접착제로 부착된다. 그리고, 상기 고정커버(30)는 등 간격으로 배치된 3개 이상의 고정편(31)을 구비하고, 상기 고정편(31)에 형성된 구멍(31')에 삽입되는 스크류(도시 생략)를 통해 상기 허브(40)에 결합된다. 이로 인하여 댐퍼(10)가 일체형으로 구성되어 장치의 조립시간을 단축시킬 수 있게 된다.
물론, 상기 고정커버(30)는 상기 댐퍼(20)에 분리 가능하게 결합될 수도 있으며, 이 경우 상기 댐퍼(20)의 외면 또는 상기 고정커버(30)의 내면 중 적어도 어느 일면에는 윤활성 수지가 도포된다. 이때, 상기 윤활성 수지는 이황화몰리브덴 또는 흑연를 포함하는 수지를 사용한다.
그리고, 상기 리미터(10)는 상기 풀리(45)에 체결되는 이너링(11)과, 상기 댐퍼(20)에 결합되는 아우터링(12)과, 상기 이너링(11)과 아우터링(12)을 연결하며 상기 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생할 경우 파단되는 브리지(13)로 이루어진다. 이때, 상기 브리지(13)는 상기 이너링(11)과의 연결부 또는 아우터링(12)과의 연결부 중 적어도 어느 일측에 노치(14)가 형성된 구조를 갖는다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 압축기의 동력전달구조는 일체형 댐퍼를 사용하여 분리형 댐퍼에 비해 우수한 댐핑 효과를 기대할 수 있도록 한다.
엔진으로부터 풀리(45)로 전달된 회전력은 리미터(10)를 통해 댐퍼(20)로 전달되고, 상기 댐퍼(20)의 외주면에 부착된 고정커버(30)가 허브(40)에 결합되어 있으므로, 허브(40) 역시 회전되어 허브(40)에 결합된 압축기 구동축이 회전되어 압축기가 작동하게 된다. 따라서, 압축기의 구동에 따라 토출되는 냉매를 이용하여 차량의 공기조화를 실시한다.
만약, 압축기의 고장 등으로 인하여 압축기의 회전이 중지되는 경우에는, 압축기 구동축이 연결된 허브(40)와 고정커버(30) 및 댐퍼(20)의 회전 역시 중지된다. 따라서, 엔진에 의해 회전되고 있는 풀리(45)에 결합된 리미터(10)의 이너 링(11)과는 달리 댐퍼(20)가 부착된 리미터(10)의 아우터 링(12)은 회전되지 않아, 이들을 연결하는 리미터(10)의 브리지(13)에 비틀림 토크가 발생하게 된다. 따라서, 상기 리미터(10)의 브리지(13)와 이너 링(11)의 연결부 및 브리지(13)와 아우터 링(12)의 연결부에 구비된 노치(14)에 부하가 가중되어 파단이 일어나게 되며, 브리지(13)는 조각 형태로 분리된다. 따라서, 풀리(45)는 허브(40)가 회전되지 않는 것과는 무관하게 회전할 수 있게 되고, 엔진과 풀리(45)를 전동 연결하는 벨트는 아무런 손상을 입지 않게 된다.
그리고, 상기 리미터(10)의 외주면에 부착되는 댐퍼(20)는 동력이 전달되거나 차단될 때 압축 및 인장을 반복하면서 동력 전달 또는 동력 차단시의 충격을 흡수하게 되는데, 일체형 구조로 되어 있어 분리형 구조에 비해 우수한 댐핑 능력을 보여주게 된다. 이때, 압축과 인장을 반복하는 댐퍼(20)와 허브(40)에 고정된 고정커버(30) 사이에서는 마찰이 발생하게 되며, 이러한 마찰로 인해 발생되는 열은 댐퍼(20)를 이루고 있는 고무를 열화시키고 댐퍼(20)에 피로를 주어 댐핑 성능을 약화시키고 심지어는 댐퍼(20)가 파손되는 요인이 된다.
그러나, 본 발명과 같이 댐퍼(20)와 고정커버(30)를 분리형으로 구성하고, 상기 댐퍼(20)와 고정커버(30) 사이에 고체 윤활제인 윤활성 수지를 도포하게 되면, 상기 댐퍼(20)의 압축 및 인장에 따른 마찰열을 감소시킬 수 있다. 따라서, 상기 댐퍼(20)의 열화를 방지할 수 있고 댐퍼(20)의 피로도를 약화시켜 댐퍼(20)의 수명을 연장함은 물론 댐핑 성능 저하를 방지할 수 있다. 특히, 윤활성 수지에 이황화몰리브덴이나 흑연과 같이 윤활성이 우수한 물질이 포함되어 있으므로, 윤활성능이 증대되어 마찰열에 의한 악영향을 최소화할 수 있다.
한편, 상기 리미터(10)가 파단되는 경우 상기 이너 링(11)과 아우터 링(12)을 연결하는 브리지(13)의 파편이 비산될 수 있으나, 리미터(10)와 댐퍼(20)를 감싸고 있는 더스트 커버(35)가 풀리(45)의 내면에 결합되어 있으므로, 브리지(13)의 파편이 외부로 이탈되지 않게 된다. 즉, 상기 더스트 커버(35)는 브리지(13)의 파편이 엔진 등에 악영향을 주는 것을 방지하고 외부 이물질로부터 리미터 부분을 보호하여 리미터(10)의 오작동을 방지한다.
또한, 상기 더스트 커버(35)가 설치됨에 따라 리미터(10)와 허브(40)의 연결부분 또는 풀리(45)의 내부로 수분이 직접적으로 유입되는 것을 차단할 수 있게 되어, 동력전달구조의 주요 부품이 부식되는 것을 지연시킬 수 있고 베어링 등의 부품에 대한 내구성을 향상시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 리미터의 외측에 설치되는 댐퍼가 분리형 구조가 아닌 일체형 구조로 되어 있어 회전 및 비틀림에 대한 댐핑 성능이 향상되는 효과가 있다.
또, 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 풀리와 허브 사이에서 동력을 전달하는 리미터 구조와 댐퍼가 일체로 형성되어 조립 공정을 단순화할 수 있는 다른 효과가 있다.
또, 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 더스트 커버가 리미터의 파편이 비산되지 않도록 하여 파편으로 인한 엔진 손상을 방지할 수 있고 외부 이물질의 유입을 차단하여 이물질에 의한 리미터 부분의 오작동을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 더스트 커버로 인해 리미 터 부분으로 직접적인 수분 유입이 차단되어 주요 주품의 부식을 지연시킬 수 있고 베어링과 같이 수분의 영향을 받는 부품의 내구수명을 연장시킬 수 있는 다른 효과가 있다.
또, 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 분리형으로 구성된 커버부재의 내면 또는 댐퍼의 외면에 윤화성 수지가 도포되어 있어 댐퍼의 압축 및 인장에 따른 마찰열을 감소시키게 되므로 댐퍼의 열화를 방지하고 피로도를 감소시켜 댐퍼의 수명을 연장함은 물론 댐핑 성능의 저하를 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (7)

  1. 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되는 풀리(45)와 압축기의 구동축에 연결된 허브(40) 사이에 설치되어 동력을 전달하고, 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생할 경우 풀리(45)와 허브(40) 사이의 동력 전달을 차단하는 동력차단부재(10)와;
    상기 동력차단부재(10)의 외측에 위치되어 충격을 흡수하는 일체형 구조의 댐핑부재(20)와;
    상기 댐핑부재(20)의 외측에서 상기 댐핑부재(20)의 이탈을 방지하고 상기 허브에 고정되는 고정부재(30)를 포함하고,
    상기 댐핑부재(20)는, 그 외주면에 일정 간격으로 반원형 돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 허브(40) 및 댐핑부재(20)가 삽입되도록 형성되고 상기 고정부재(30)를 개재하여 상기 풀리(45)에 체결되어 상기 동력차단부재(10)의 파편이 외부로 이탈되지 않도록 하는 더스트 커버(35)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달구조.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 고정부재(30)는, 상기 댐핑부재(20)에 분리 가능하게 결합되고, 상기 댐핑부재(20)의 외면 또는 상기 고정부재(30)의 내면 중 적어도 어느 일면에는 윤활성 수지가 도포되는 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달구조.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 윤활성 수지는, 이황화몰리브덴 또는 흑연 중 적어도 어느 하나를 포함하는 수지인 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 댐핑부재(20)는 상기 동력차단부재(10)에 인젝션 몰딩을 통해 부착되고, 상기 고정부재(30)는 상기 댐핑부재(20)에 접착제로 부착되는 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달구조.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 동력차단부재(10)는, 상기 풀리(45)에 체결되는 이너링(11)과, 상기 댐핑부재(20)에 결합되는 아우터링(12)과, 상기 이너링(11)과 아우터링(12)을 연결하며 상기 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생할 경우 파단되는 연결부재(13)로 이루어진 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달구조.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 연결부재(13)는 상기 이너링(11)과의 연결부 또는 아우터링(12)과의 연결부 중 적어도 어느 일측에 노치(14)가 형성된 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달구조.
KR1020060071113A 2006-07-28 2006-07-28 압축기의 동력전달구조 KR20080010725A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060071113A KR20080010725A (ko) 2006-07-28 2006-07-28 압축기의 동력전달구조

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060071113A KR20080010725A (ko) 2006-07-28 2006-07-28 압축기의 동력전달구조

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20080010725A true KR20080010725A (ko) 2008-01-31

Family

ID=39222676

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020060071113A KR20080010725A (ko) 2006-07-28 2006-07-28 압축기의 동력전달구조

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20080010725A (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200449739Y1 (ko) * 2008-07-31 2010-08-04 (주) 미래테크 압축기용 풀리 동력차단장치
KR101452500B1 (ko) * 2008-06-13 2014-10-21 한라비스테온공조 주식회사 압축기의 동력전달장치

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101452500B1 (ko) * 2008-06-13 2014-10-21 한라비스테온공조 주식회사 압축기의 동력전달장치
KR200449739Y1 (ko) * 2008-07-31 2010-08-04 (주) 미래테크 압축기용 풀리 동력차단장치

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7303477B2 (en) Power transmitting device of clutchless compressor
KR101164692B1 (ko) 압축기의 동력전달구조
KR20080010725A (ko) 압축기의 동력전달구조
KR101463256B1 (ko) 압축기의 동력전달장치
KR101206217B1 (ko) 압축기의 동력전달구조
KR20080010726A (ko) 압축기의 동력전달구조
US8371947B2 (en) Power transmission device of clutchless compressor
US20060257270A1 (en) Clutchless compressor
KR101093277B1 (ko) 클러치리스 압축기
JP4197081B2 (ja) 動力伝達装置
KR101111951B1 (ko) 클러치리스 압축기의 동력전달장치
KR20110046152A (ko) 차량용 토크 컨버터
KR101567083B1 (ko) 압축기의 동력전달장치
KR101599545B1 (ko) 압축기의 동력전달장치
KR101378021B1 (ko) 클러치리스 압축기의 동력전달장치
JP2008202739A (ja) プーリ構造体
KR20080027511A (ko) 압축기의 동력전달구조
KR101156772B1 (ko) 압축기의 동력전달구조
KR20060031529A (ko) 클러치리스 압축기의 동력전달장치
KR20080010685A (ko) 압축기의 동력전달구조
KR100858095B1 (ko) 클러치리스 압축기용 동력전달장치
KR101142771B1 (ko) 클러치리스 압축기의 동력전달장치
KR100963938B1 (ko) 압축기용 클러치리스 풀리-허브 조립체
KR20210131117A (ko) 동력전달장치
KR19990032016A (ko) 듀얼 모드 댐퍼 풀리

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Withdrawal due to no request for examination