KR20080000769U - 차량용 플랫 와이퍼 블레이드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 플랫 와이퍼 블레이드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 단면이 삼각형 모양으로 이루어져 소정의 탄성 강도를 가진 프레임과 통상적인 블레이드를 보조 프레임을 매개체로 하여 결합시킴으로써, 종래 소정 간극의 장공이 길이 방향으로 형성되어 있는 브티브라(탄성판)가 서로 어긋나 비틀어지거나 또는 휨내구성이 약하여 적정한 힘을 블레이드로 전달할 수 없는 문제점을 해소할 수 있는 차량용 플랫 와이퍼 블레이드에 관한 것이다.

본 고안은 차량용 플랫 와이퍼 블레이드에 있어서, 고유의 곡률을 가지며, 그 단면이 삼각형 모양으로 이루어지고, 하측면 길이 방향으로 개구부가 형성된 프레임; 양측 상부에 길이 방향으로 서로 대향하는 요홈이 형성되고 차량 유리창에 직접 밀착되어 와이핑을 하는 블레이드; 상측에는 상기 프레임의 개구부에 끼움 결합가능한 T 자형 체결부가 구비됨과 동시에, 하측에는 상기 블레이드의 요홈에 끼움 결합가능한

형 체결부가 구비된 보조 프레임; 상기 프레임의 중간부에 결합되는 브라켓;을 포함하고, 상기 보조 프레임의 T 자형 체결부가 상기 프레임의 개구부에 끼움 결합되고, 상기 보조 프레임의

형 체결부가 상기 블레이드의 요홈에 끼움 결합됨으로써, 상기 보조 프레임을 매개로 하여 상기 블레이드가 상기 프레임에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 플랫 와이퍼 블레이드를 개시한다.

와이퍼, 플랫 블레이드, 프레임, 보조 프레임

Description

차량용 플랫 와이퍼 블레이드{A FLAT WIPE BLADE FOR THE VEHICLE}

도1은 본 고안의 실시예에 따른 플랫 와이퍼 블레이드의 분해사시도이다.

도2는 본 고안의 실시예에 따른 플랫 와이퍼 블레이드의 사시도이다.

도3은 도2의 A-A선에서 화살표 방향으로 바라 본 확대 단면도이다.

도4는 종래의 플랫 블레이드를 도시하는 분해사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10:프레임 12:개구부

14:체결공 20:블레이드

22a, 22b:체결요홈 30:보조 프레임

32:T 자형 체결부 34:

형 체결부

40:브라켓 42:하측면

44:결합축 46:다리형 체결부재

50:엔드캡 52:체결 돌기

본 고안은 차량용 플랫 와이퍼 블레이드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 단면이 삼각형 모양으로 이루어져 소정의 탄성 강도를 가진 프레임과 통상적인 블레이드를 보조 프레임을 매개체로 하여 결합시킴으로써, 종래 소정 간극의 장공이 길이 방향으로 형성되어 있는 브티브라(탄성판)가 서로 어긋나 비틀어지거나 또는 휨내구성이 약하여 적정한 힘을 블레이드로 전달할 수 없는 문제점을 해소할 수 있는 차량용 플랫 와이퍼 블레이드에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 전면유리에 흘러내리는 빗물을 씻어내리거나 또는 기타 이물질을 제거하기 위한 와이퍼 장치는 차량에 설치된 와이퍼 모터의 구동력을 링크 기구를 통하여 와이퍼 아암에 전달하고, 그러한 와이퍼 아암이 소정의 각도로 왕복운동하도록 구성되어 있다. 특히, 와이퍼 암의 선단에는 와이퍼 블레이드가 착탈 가능하도록 설치되어 블레이드가 차량 전면 유리에 밀착된 상태에서 좌, 우로 왕복운동을 하면서 차량 전면 유리쪽으로 흘러내리는 빗물이나 기타 이물질을 제거한다.

본 고안자는 대한민국 실용신안등록 제418593호에 게재된 바와 같이 간단한 구조를 가져 교체가 용이한 와이퍼 블레이드를 개발한 바 있다. 그러나, 본 고안자가 와이퍼 블레이드를 제조함에 있어서 종래 와이퍼 블레이드에 사용되는 브티브라(탄성판)(1)가 도4에 도시한 바와 같이 일률적으로 길이를 따라 소정 간극의 장공이 형성된 구조를 가지고, 그러한 구조로 말미암아 장공을 사이에 둔 양측 브티브라가 단지 양쪽 끝단만 접합된 상태로 유지되기에 서로 어긋나 비틀어지거나 또는 휨내구성이 약하여 블레이드 전체에 균일하게 힘을 전달할 수 없는 문제점이 있 다는 사실을 인지하기에 이르렀다.

이에, 본 고안자는 오랜 연구 결과 프레임을 삼각형 구조로 제조함과 동시에, 보조 프레임을 매개체로 하여 그 삼각형 구조의 프레임에 블레이드를 체결시킴으로써, 종래 브티브라의 구조에 의해 야기되었던 문제점을 해결할 수 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 종래 와이퍼 블레이드의 브티브라와 대응하는 기능을 하는 프레임의 구조를 그 단면이 삼각형 모양을 이루도록 개선함으로써, 종래에 브티브라가 비틀어지거나 약한 휨내구성에 의해 블레이드 전체에 균일하게 힘을 전달할 수 없는 문제점을 해결하는 것을 그 목적으로 한다.

본 고안은 프레임 자체의 구조를 삼각형 구조로 개선함으로써, 프레임의 외주면을 따라 불어오는 주행풍이 삼각형 구조의 프레임 경사면을 따라 유동되게 하고, 그 결과 와이퍼 블레이드 자체가 주행풍에 의해 차량 유리면으로 압착되어, 고속 주행시 와이퍼 블레이드가 부상하는 것을 방지하는 것을 그 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 차량용 플랫 와이퍼 블레이드에 있어서, 고유의 곡률을 가지며, 그 단면이 삼각형 모양으로 이루어지고, 하측면 길이 방향으로 개구부가 형성된 프레임; 양측 상부에 길이 방향으로 서로 대향하는 요홈이 형성되고 차량 유리창에 직접 밀착되어 와이핑을 하는 블레이드; 상측에는 상기 프레임의 개구부에 끼움 결합가능한 T 자형 체결부가 구비됨과 동시에, 하측에는 상기 블레이드의 요홈에 끼움 결합가능한

형 체결부가 구비된 보조 프레임; 상기 프레임의 중간부에 결합되는 브라켓;을 포함하고, 상기 보조 프레임의 T 자형 체결부가 상기 프레임의 개구부에 끼움 결합되고, 상기 보조 프레임의

형 체결부가 상기 블레이드의 요홈에 끼움 결합됨으로써, 상기 보조 프레임을 매개로 하여 상기 블레이드가 상기 프레임에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 플랫 와이퍼 블레이드를 개시한다.

바람직하게는, 상기 프레임의 양쪽 끝단에 체결되는 엔드캡을 더 포함하고, 상기 엔드캡은 그 내측 하단에 체결돌기가 형성되어 있어, 상기 프레임의 양단 하측면에 형성된 체결공에 체결되어 고정되도록 구성된다.

보다 바람직하게는, 상기 브라켓은 상기 프레임의 중간부에 용접에 의해 결합되거나 또는 코킹 결합된다.

가장 바람직하게는, 상기 프레임의 재질은 탄소강이며, 상기 보조 프레임의 재질은 경성 플라스틱이다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도1은 본 고안의 실시예에 따른 플랫 와이퍼 블레이드의 분해사시도이다. 도2는 본 고안의 실시예에 따른 플랫 와이퍼 블레이드의 사시도이다. 도3은 도2의 A-A선에서 화살표 방향으로 바라 본 확대 단면도이다.

도1 내지 도3을 참조하면, 본 고안의 실시예에 따른 플랫 와이퍼 블레이드는 고유의 곡률을 가지며, 그 단면이 삼각형 모양으로 이루어지고, 하측면 길이 방향으로 개구부(12)가 형성된 프레임(10), 양측 상부에 길이 방향으로 서로 대향하는 요홈(22a, 22b)이 형성되고 차량 유리창에 직접 밀착되어 와이핑을 하는 블레이드(20), 상측에는 상기 프레임(10)의 개구부(12)에 끼움 결합가능한 T 자형 체결부(32)가 구비됨과 동시에, 하측에는 상기 블레이드(20)의 요홈(22a, 22b)에 끼움 결합가능한

형 체결부(34)가 구비된 보조 프레임(30), 상기 프레임(10)의 중간부에 결합되는 브라켓(40)으로 이루어진다.

상기 프레임(10)은 차량의 전면 유리부에 안정적으로 밀착될 수 있도록 고유의 곡률을 가지도록 설계되어, 와이퍼 암으로부터 전달되는 장력에 의한 집중하중을 차량 전면 유리부에 균일하게 분포시킨다. 그 결과, 와이퍼 블레이드는 차량의 전면 유리부에 적합한 고유의 곡률을 가지도록 설계된 프레임에 의해 와이퍼 암으로부터 브래킷을 통하여 전달되는 힘을 차량 전면부에 균일하게 분포시켜 와이퍼 블레이드의 밀착성을 증대시킬 뿐만 아니라, 차량의 고속 주행시에도 와이퍼 블레이드의 부상을 방지한다. 도1을 참조하면, 상기 프레임(10)은 그 단면이 삼각형 모양으로 이루어짐과 동시에, 그 하측면 길이 방향으로 개구부(12)가 형성되어 있다. 바람직하게는, 프레임(10)은 비틀림을 방지하거나 소정의 강도를 확보하기 위하여 탄소강으로 제조된다.

또한, 프레임(10)의 단면이 삼각형 모양으로 이루어져 있어, 프레임(10)의 일측 외주면을 따라 불어오는 주행풍에 프레임이 차량 유리면으로 압착되는 작용을 하게 된다. 상기와 같은 프레임 구조를 가진 와이퍼 블레이드를 차량에 장착한 후 주행하게 되면, 차량의 전방부로 부터 불어오는 주행풍은 프레임의 경사면을 따라 차량의 후방부로 흐르게 되는데, 이 때 프레임(10)의 경사면을 따라 흐르는 주행풍은 결국 와이퍼 블레이드를 차량 전면 유리부 표면쪽으로 누르게 된다. 그 결과, 와이퍼 블레이드는 차량의 전면 유리부에 완전히 밀착된 상태를 지속적으로 유지하게 되므로, 고속 주행시 와이퍼 블레이드가 요동 내지 부상하는 것을 방지함과 동시에, 차량 전면 유리부로 흘러내리는 빗물이나 기타 이물질을 효과적으로 제거할 수 있게 된다.

상기 블레이드(20)는 양측 상부에 길이 방향으로 서로 대향하는 요홈(22a, 22b)이 형성되고 차량 유리창에 직접 밀착되어 와이핑하여 빗물 또는 이물질을 제거하는 기능을 한다.

도1 및 도3을 참조하면, 상기 보조 프레임(30)은 그 상측에 프레임(10)의 개구부(12)에 끼움 결합가능한 T 자형 체결부(32)가 구비됨과 동시에, 그 하측에 블레이드(20)의 요홈(22a, 22b)에 끼움 결합가능한

형 체결부(34)가 구비된다. 따라서, 도3에 도시한 바와 같이 보조 프레임(30)의 T 자형 체결부(32)가 프레임(10)의 개구부(12)에 끼움 결합되고, 상기 보조 프레임(30)의

형 체결부(34)가 상기 블레이드(20)의 요홈(22a,22b)에 끼움 결합된다. 이와 같이, 보조 프레임(30)을 매개로 하여 블레이드(20)가 프레임(10)에 결합가능하다. 이 경우,

형 체결부(34)는 그 내부에 수용홈을 형성함과 동시에, 그 하측면의 길이 방향으로 개구부가 형성되어 있어, 블레이드의 상단 체결부를 상기 수용홈에 끼움 결합한다. 바람직하게는, 상기 보조 프레임(30)은 와이퍼 암으로부터 전달되는 집중 하중을 완충시켜 블레이드 전체에 균일하게 전달시킬 수 있도록 플라스틱 재질로 제조된다. 보다 바람직하게는, 보조 프레임(30)은 경성 플라스틱으로 제조된다.

상기 브라켓(40)은 도1에 도시한 바와 같이 프레임(10)의 중간부에 결합된다. 브라켓(40)이 프레임(10)에 용이하게 결합가능하도록, 브라켓(40)의 하측면(42)에는 프레임(10)의 외주면 모양과 대응되는 요홈을 형성한다. 이와 같이, 브라켓(40)의 요홈을 프레임(10)의 외측면에 접하게 한 상태에서 용접을 함으로써, 브라켓을 프레임에 용이하게 접합시킬 수 있다. 또한, 다른 접합 방법으로는 도1에 도시한 바와 같이 브라켓(40)의 하측면에 다리형 체결부재(46)를 구비하고, 브라켓(40)을 프레임(10)의 외측면에 접하게 한 상태에서 다리형 체결부재(46)를 코킹시켜 브라켓(40)을 프레임(10)에 고정시킨다. 브라켓(40)에는 결합축(44)이 구비되는데, 그 결합축(44)에 종래의 모든 종류의 와이퍼 암과 호환되게 결합될 수 있는 다양한 형태의 센터 클립(도시하지 않음)이 끼움 결합된다. 따라서, 상기 결합축(44)에 끼움결합되는 센터 클립을 매개로 하여 본 고안에 따른 와이퍼 블레이드는 종래의 모든 종류의 차량에 용이하게 장착될 수 있다.

도1을 참조하면, 프레임의 양쪽 끝단에는 엔드캡(50)이 체결된다. 엔드캡(50)은 그 내측 하단에 체결돌기(52)가 구비되어 있고, 엔드캡(50)이 끼움 결합 되는 프레임(10)의 양단 하측면에는 체결공(14)이 형성되어 있다. 그리고, 엔드캡(50)의 하측면에는 끼워지는 방향으로 개방되게 장홈(54)이 형성되는데, 이는 엔드캡 끼움 결합시 블레이드가 그 장홈(54)에 수용되어 끼워지도록 하기 위함이다. 따라서, 엔드캡(50)을 프레임(10)의 양쪽 끝단에 끼우면, 엔드캡(50)의 체결돌기가 프레임(10)의 체결공에 맞물리게 체결되어 엔드캡(50)이 견고하게 고정되게 된다.

도1을 참조하여, 상기 보조 프레임(30)를 매개체로 하여 프레임(10), 블레이드(20), 브라켓(40), 엔드캡(50)을 결합시키는 과정을 설명하면, 다음과 같다.

먼저, 보조 프레임(30)의

형 체결부(34)에 블레이드(20)의 상단를 끼움 결합함으로써, 블레이드(20)를 보조 프레임(30)의 하측면에 결합시킨다. 그 상태에서, 보조 프레임(30)의 T 자형 체결부(32)에 하측이 개구된 삼각형 모양의 단면을 가진 프레임(10)을 끼움 결합한다. 그 다음, 프레임(10)의 중간부에 브라켓(40)을 용접 또는 코킹 결합하여 고정시키고, 최종적으로는 프레임(10)의 양쪽 끝단에 엔드캡(50)을 끼움 결합하여 체결시킴으로써, 본 고안에 따른 플랫 와이퍼 블레이드를 제조할 수 있다.

이상에서는 본 고안을 특정의 바람직한 실시예들을 참조하여 도시하고 설명하였지만, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다. 따라서, 예컨대, 당업자라면 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 도면에 도시한 플랫 와이퍼 블레이드 의 구성을 변형 내지 수정할 수 있다는 것은 명백하고, 본 고안은 후술하는 청구의 범위에 의해서만 단지 제한된다.

본 고안에 의하면, 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

첫째, 종래 와이퍼 블레이드의 브티브라와 대응하는 기능을 하는 프레임의 구조를 그 단면이 삼각형 모양을 이루도록 개선함으로써, 종래에 브티브라가 비틀어지거나 약한 휨내구성에 의해 블레이드 전체에 균일하게 힘을 전달할 수 없는 문제점을 획기적으로 해결하였다.

둘째, 프레임 자체의 구조를 삼각형 구조로 개선함으로써, 프레임의 외주면을 따라 불어오는 주행풍이 삼각형 구조의 프레임 경사면을 따라 유동되게 하고, 결과적으로 와이퍼 블레이드 자체가 주행풍에 의해 차량 유리면으로 압착되어, 고속 주행시 와이퍼 블레이드가 부상하는 것을 방지하는 효과를 가진다.

Claims (4)

1. 차량용 플랫 와이퍼 블레이드에 있어서,

   고유의 곡률을 가지며, 그 단면이 삼각형 모양으로 이루어지고, 하측면 길이 방향으로 개구부가 형성된 프레임;

   양측 상부에 길이 방향으로 서로 대향하는 요홈이 형성되고 차량 유리창에 직접 밀착되어 와이핑을 하는 블레이드;

   상측에는 상기 프레임의 개구부에 끼움 결합가능한 T 자형 체결부가 구비됨과 동시에, 하측에는 상기 블레이드의 요홈에 끼움 결합가능한

   

   형 체결부가 구비된 보조 프레임;

   상기 프레임의 중간부에 결합되는 브라켓;을 포함하고,

   상기 보조 프레임의 T 자형 체결부가 상기 프레임의 개구부에 끼움 결합되고, 상기 보조 프레임의 자형 체결부가 상기 블레이드의 요홈에 끼움 결합됨으로써, 상기 보조 프레임을 매개로 하여 상기 블레이드가 상기 프레임에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 플랫 와이퍼 블레이드.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 프레임의 양쪽 끝단에 체결되는 엔드캡을 더 포함하고, 상기 엔드캡은 그 내측 하단에 체결돌기가 형성되어 있어, 상기 프레임의 양단 하측면에 형성된 체결공에 체결되어 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 플랫 와 이퍼 블레이드.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 브라켓은 상기 프레임의 중간부에 용접에 의해 결합되거나 또는 코킹 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 플랫 와이퍼 블레이드.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 프레임의 재질은 탄소강이며, 상기 보조 프레임의 재질은 경성 플라스틱인 것을 특징으로 하는 차량용 플랫 와이퍼 블레이드.

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