KR20070098996A - 엔진 온 펄스형 연료 첨가제 농축물 투여 시스템 및 제어기 - Google Patents

엔진 온 펄스형 연료 첨가제 농축물 투여 시스템 및 제어기 Download PDF

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fuel tank
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제임스 엠. 발렌타인
쿠르트 제이. 나퍼
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클린 디젤 테크놀로지스, 인코포레이티드
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Abstract

디이젤 트럭 연료 탱크에 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 안전하고 신뢰성있는 시스템이 제공된다. 엔진이 온 상태에 있는 동안 연료 내장형 촉매(FBC)를 함유하는 농축 용액과 같은 첨가제가 펄스식 투여로 정변위 공급 수단에 의해 공급된다. FBC 주입의 주기 및 양은 엔진이 작동되는 시간 및 연료 소모율에 대해 미리 결정된 값의 함수 및 의도되는 연료 내의 첨가제 농도로서 제어된다.

Description

엔진 온 펄스형 연료 첨가제 농축물 투여 시스템 및 제어기 {ENGINE-ON PULSED FUEL ADDITIVE CONCENTRATE DOSING SYSTEM AND CONTROLLER}
관련 출원 및 우선권
본 출원은 2004년 12월 23일에 출원되고 계류중인 미국 가 특허 출원 제 60/639,207호를 우선권으로 청구하며 이 미국 특허 출원은 본 명세서에서 참조된다.
기술 분야
본 발명은 연료로 첨가제, 특히 연료 내장형 촉매(FBC)를 함유하는 농축물을 주입하기 위한 정변위 공급 수단(positive feed means)을 이용하여 연료와 연료 첨가제를 자동적으로 혼합하기 위한 제어기를 포함하는 안전하고, 신뢰성있는 시스템을 제공하며, 여기에서 FBC 주입 양은 미리 결정된 연료 소모 데이터의 함수로서 제어된다. 본 발명은 특히 차량, 고정 장치 또는 해양 장치, 특히 중력 디이젤 엔진(medium duty diesel engines)으로서 분류되어 이용되는 디이젤 엔진 타입에 적용가능하지만, 일반적으로 FBC 또는 다른 농축물의 투여가 바람직한 분야에 적용가능하다.
백금계 금속, 세륨, 철, 구리, 망간, 마그네슘 등 또는 이들의 조합물을 포 함하는 농축물 형태의 분리가능한 촉매 금속을 포함하는 화합물에 용해가능하거나 부유되는 연료 첨가제, 특히 FBC를 함유하는 연료는 엔진 내의 연료의 더 완전한 연소를 가능하게 한다. 첨가제는 제 1 처치로서 또는 사후 처리 장치와 조합하여 오염물을 감소시킬 수 있다.
첨가제를 투여하기 위해 제안된 종래 기술의 다수의 시스템은 전자적 및/또는 기계적으로 통상적인 소정의 형태의 피드백 제어부를 구비한 복합 모니터링을 포함하여 연료 내의 활성 촉매 금속의 원하는 농도를 달성한다. 차량 변경을 요구하는 시스템의 제공은 종종 단일 차량 소유자(single fleet owner)에 의하여서도, 상업적으로 이용되는 매우 다양한 트럭 때문에 개장 분야에 실용적이지 않다.
종래 기술의 시시템 중에서 조작자 모니터링 및/또는 간섭이 요구되는 것들이 있다. 그러나, 차량 조작자는 FBC 첨가제 농축물이 특별한 조작자가 자신의 통상적인 작업 외의 어떠한 일도 수행하지 않고 지명된 차량의 연료에 적절히 첨가되는 보장이 요구된다. 조작자 모니터링 또는 간섭은 특히 동일 차량이 상이한 조작자에 의해 이용되는 경우 문제가 된다.
현재 및 제안된 규정은 제조자가 유용하게 연료를 절약하고 배출을 감소시킬 것을 요구하고 있다. 연료 첨가제가 규정의 목적을 달성하기 위해 필요하지만, 본 기술분야에는 조작자 간섭 또는 주의를 요구하지 않으면서 신뢰성있는 방식으로 연료 내로 효과적인 첨가제를 계량할 수 있는 간단하지 않은 장치가 제공되었다.
표준적이고 일치하는 기본 상에서 차량의 연료 탱크 내로 연료 첨가제의 자동 보정 비율 도입이 연료 첨가제 공급자 및 이들을 이용하기를 원하는 차량 소유 자에게 요구되었다. 연료 내로 표준적인 분배 첨가제와 관련된 문제에 대한 안전하고 경계적이고 효율적인 해답이 현재 요구된다.
본 발명의 목적은 내연 기관의 작동을 강화하고 및/또는 오염물 배출을 감소하기 위해 연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 유입하기 위한 안전하고 신뢰성있는 첨가제 투여 시스템을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 디이젤 엔진을 위한 연료 공급에 연료 첨가제의 효과적이고 평균적인 농축물을 유지하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 차량 조작자가 연료 탱크의 투여를 수행하도록 차량 상의 어떠한 장치를 모니터링하거나 작동시키는 어떠한 요구도 제거하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 미리 결정된 평균 소모율에 대응하는 미리 결정된 비율로 연료 탱크에 투여하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 엔진이 시동되고 엔진이 턴 오프되어 정지할 때 시스템을 자동적으로 작동시키기 위한 것이다.
이러한 목적 및 다른 목적은 정변위 공급 수단에 의해 연료 첨가제를 연료로 자동적이고 정변위식으로 공급하고 차량 또는 차량 타입을 위해 미리 결정된 연료 소모율을 기초로 하여 연료 첨가제를 연료로 전달하기 위해 아래에서 설명되는 방법 및 장치 양태를 가지는 시스템을 제공하는 본 발명에 의해 달성된다.
하나의 양태에서, 엔진으로 연료를 공급하기 위한 연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 방법으로서, 관련된 도관 수단을 가지는 저장 용기 내로 연료 첨가제를 저장하는 단계로서, 상기 도관 수단은 상기 저장 용기와 상기 연료 탱크를 연결하는, 연료 첨가제 저장 단계, 상기 엔진이 온(on) 상태일 때를 감지하는 단계, 및 상기 엔진이 온 상태일 때에 응답하여, 상기 저장 용기로부터 상기 연료 탱크 내로 연료 첨가제를 정기적인, 미리 결정된 간격으로 측정된 투여량으로 정변위 공급하고 상기 엔진이 온 상태일 때의 시간 동안 정기적으로 측정된 투여량을 계속적으로 도입하는 단계를 포함한다.
또 다른 양태에서, 엔진으로 연료를 공급하기 위한 연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 장치로서, 연료 첨가제를 저장하기 위한 저장 수단, 상기 저장 수단으로부터 상기 엔진과 연결된 연료 탱크 내로 연료 첨가제를 운반하기 위한 도관 수단, 상기 연료 첨가제의 측정된 양을 상기 도관 수단으로 공급하기 위해 상기 도관 수단과 소통되는 정변위 공급 수단, 상기 엔진이 온(on) 상태일 때를 결정하기 위한 감지 수단, 및 정기적인, 미리 결정된 간격으로 상기 엔진용 연료 내로 첨가제의 측정된 투여량을 전달하기 위해 온 상태에 있는 상기 엔진에 응답하여 상기 정변위 공급 수단을 제어하고 상기 엔진이 온 상태에 있는 시간 동안 상기 정변위 공급 수단의 작동을 계속하기 위한 수단을 포함한다.
바람직한 일 실시예에서, FBC는 통상적인 연료 탱크 벤트 라인을 경유하여 연료 시스템으로 도입되어, 탱크의 특별한 변형에 대한 요구를 회피한다. 본 발명은 연료 내의 효과적인 부가 농축물을 자동적이고 신뢰성있게 유지한다.
본 발명의 바람직한 양태들이 후술된다.
아래의 상세한 설명을 첨부된 도면을 참조하여 읽어보았을 때 본 발명은 더 확실하게 이해되고 본 발명의 장점이 더 명백하게 된다.
도 1은 엔진 온 작동 첨가제 농축물 투여 시스템을 가지는 트럭을 도시한 도면이고,
도 2는 각각의 복귀시 연료를 공급하는 중앙 스테이션으로 복귀시 충전되는 전달 트럭(fleet delivery truck)의 탱크 내의 FBC 농도를 보여주는 그래프이고,
도 3은 첨가제 탱크로부터 디이젤 연료 탱크로 FBC 농축물을 전달하는 정 변위 펌프를 구비한 대표적인 장치의 개략도이다.
본 발명은 연료 내로 도입을 위한 구동 수단으로서 정변위 공급 수단을 이용하여 차량, 고정 장치 또는 해양 장치에 이용되는 디이젤 연료 탱크에 연료 첨가제, 특히 연료 내장형 촉매(FBC)를 함유하는 농축물을 자동적으로 투여하기 위한 안전하고 신뢰성있는 시스템을 제공한다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 엔진이 시동되어 정변위 펌프가 시동되고 이때 표준의 미리 결정된 간격으로 엔진용 연료 내로 첨가제의 측정된 투여량을 전달하고 엔진이 온 상태에 있는 동안 정변위 펌프의 작동을 계속할 때를 감지함으로써 제어된다. 펄스형 투여량의 전달은 탱크 내의 원하는 농도를 유지하기에 매우 효과적이다. 측정된 소량 및 이들의 도입 주기는 주어진 차량을 위한 통상적인 연료 소모율을 기초로 하여 미리 결정되어 미리 결정된 범위 예를 들면 약 1 내지 약 20 ppm 범위 내에서 연료 내의 평균 농도를 유지하도록 한다.
본 발명의 장치는 도 1에 바람직한 형태로 도시되어 있다. 트럭(10)은 공급 용기(14)로부터 계량된 양의 FBC 첨가제 농축물을 수용하는, 연료 탱크(12)를 가진다. 공급 용기(14)는 배출 캡(14)을 가져서 라인(16 및 17)을 포함하는 도관 수단을 통하여 FBC의 공급을 허용한다. 정변위 펌프(18)는 FBC를 라인(19) 및 바람직한 T-조립부(20)를 포함하는 도관 수단을 통하여 탱크(12)로, 바람직하게는 정상적으로 이용가능한 탱크 벤트로 공급한다.
FBC는 미국 특허 제 6,003,303호 및 그 안의 인용참증에서 설명된 바와 같이, 적절한 용매 및 다른 첨가제를 구비한 적절한 화합물 형태의 농축물로서 공급 용기(14) 내에 들어 있다. 하나의 바람직한 형태로, 농축물은 1500 갈론의 연료를 처리하기 위해 1 갈론의 농축물에 대해 충분한 FBC를 가지게 되어 바람직한 농도인 약 8 ppm의 처리 연료의 총 촉매 금속 농도를 달성한다.
정변위 펌프(18)는 바람직하게는 피스톤 행정 길이 및/또는 작동 주파수에 대한 제어를 포함하는(또는 변형할 수 있는) 타입이다. 본 발명의 바람직한 형태에 따라, 펌프는 연료 내의 FBC의 효과적인 농도를 유지하기 위하여 필요할 때 원하는 미리 결정된 유량을 제공하기 위해 눈금이 형성될 것이다. 일반적으로, 미국 특허 제 6,003,303호, 미국 특허 제 5,501,714호, 유럽 특허 제 1 262 641호 등에서 확인된 것과 같이, 사후 처리 장치로 첨가제의 효과적인 작동을 위한 농도는 주요 엔진 동작 시간 동안 연료 내의 활성 촉매 금속의 약 1 내지 약 20 ppm, 예를 들면 약 4 내지 약 10 ppm이 될 것이다. 최적 투여량이 항상 존재하는 것은 아니 지만, 이러한 가이드 내에서 정변위 공급의 유지는 사후 처리 장치의 작동을 매우 효과적으로 강화할 수 있다.
본 발명은 정해진 간격으로, 예를 들면, 매일 연료 보급을 위한 중앙 위치로 가는 차량의 작동 내에서의 특별한 용도를 가진다. 도 2는 복귀시 연료를 보급하는 중앙 스테이션으로 복귀시 충전되는 전달 트럭의 탱크 내의 FBC 농도를 보여준다. 연료 내의 활성 금속(예를 들면, 백금 및/또는 세륨 및/또는 철) FBC의 농도 범위를 보여주며, 이러한 범위 밖의 단지 작은 변화가 있다. 따라서 본 발명은 탱크 내의 연료 수준이 엔진 작동 시간을 기초로 하여 연료 소모율에 더욱 근접하게 FBC 투여량이 서로 관련되어 변화될 때 연료 내의 좁은 범위의 첨가제 농축물을 제공할 수 있다. 바람직한 것은 아니지만, 본 발명의 시스템은 조작자가 상당한 역 효과를 발생시키지 않으면서 거의 빈 탱크를 가진 트럭이 복귀하는 것을 허용한다. 데이터는 실제로 탱크 내의 농도가 탱크가 거의 비었을 때 최적 범위를 초과하는 경향이 있다는 것을 보여준다. 이는 불리한 상황이 아니다. 차량에 대한 연료 소모율의 적절한 모니터링(및 보는 것이 필요하게 하는 프로그래밍)에 의해, 제어기가 연료 내의 촉매 금속의 농도를 시간의 대부분(majority) 보다 많은 시간 동안 원하는 수준으로 유지하는 것이 가능하다는 것이 장점이다. 바람직하게는, 상술된 효과적인 농도가 엔진 작동 시간의 75%의 초과, 및 더욱 바람직하게는 시간의 90%의 초과가 연료 탱크(12) 내에 존재하게 된다.
정변위 펌프(18)는 피스톤 펌프가 바람직하지만 연동 펌프 등과 같은 소정의 다른 타입일 수 있으며, 예를 들면, 엔진(도시안됨)이 작동될 때를 나타내는 신호 로부터의 적절한 제어 신호에 응답하여 제어기(2)로부터의 제어 신호에 의해 작동된다. 대표적인 적절한 펌프는 예를 들면, 덴마크의 H. Daugbjerg에 의해 "FBC 계량 시스템 키트 TH-910A"로서 제공되지만, 이러한 시스템은 상술된 바와 같이 연료 회수 라인 내가 아닌 라인(19)을 경유하여 연료 탱크(12)로 직접 FBC를 도입한다. 이러한 FBC 계량 펌프는 개별 차량에 대한 연료 소모율 데이터를 기초로하는 원하는 펌프 행정 및 주기에 대한 프로그래밍을 보조하기 위한 딥 스위치(dip switch)를 포함할 수 있다. 본 기술분야의 기술자는 본 발명의 목적을 달성하기 위한 제조자의 의도의 변형에서 본 명세서에서 제시된 바와 같은 장치의 설명을 이용할 수 있다.
또한, 첨가제 탱크로부터 디이젤 연료 탱크(14 및 12)로 FBC 농축물을 보내는 정변위 펌프를 보여주는 개략적인 흐름을 나타내는 도면으로서 대표적으로 변형된 장치를 보여주는 도 3이 제공된다. 도 3의 시스템은 엔진이 작동 중일 때 바람직한 매개 변수를 감지하기 위해 설계 및 프로그래밍될 수 있지만, 또한 엔진 작동 시간, 엔진 회전, 탱크 내의 연료의 양, 입자 필터 내의 배압, 연료 내의 FBC의 농도, 온(on) 상태인지 오프(off) 상태인지를 나타내는 연료 주입 캡의 위치, 탱크 내의 연료의 흐름, 엔진 시동 및 엔진 오프를 포함하는 다른 다양한 매개변수를 기초로하여 작동을 감지 및 조정할 수 있는 전자 제어 유닛이 도시되어 있다. 전자 제어 유닛은 적절한 신호를 정변위 펌프(18)로 송신하도록 프로그래밍될 수 있어 정변위 펌프가 미리 한정된 속도로 작동을 시작하고, 작동을 중단하고, 피스톤 작동의 행정 및/또는 주기를 변화시킴으로써 작동을 조정하거나 다른 제어가능한 펌 프 변수를 실행하도록 한다. 상술된 바와 같이, 엔진이 작동하는 시간 동안 FBC의 제어된 투여량의 간헐적인 공급 동안 펌프를 시동시키는 것이 바람직하다.
정변위 펌프(18)가 사이클 작동할 때, FBC 농축물은 펌프(18)에 의해 공급 라인(19) 및 바람직한 T-조립부(20)를 통한 정변위식으로 측정된 유동에 의해 연료 탱크(12)로 유동하도록 하며, T-조립부는 탱크(12)로의 아웃렛 또는 포트(21) 및 벤트 밸브(23)를 가진다. 정변위 펌프(18)가 오프 위치로 작동될 때, FBC 농축물이 탱크로 유동하지 않는다. 바람직하게는, 정변위 펌프(18)는 정상적인 오프 위치로 적절하게 편향되어 있다. 이러한 방식으로, 정변위 펌프를 작동시키기 위한 양의 신호가 있어야 하며 첨가제가 라인(18) 및 T-조립부(20)를 통하여 탱크(12)로 유동한다.
바람직한 작동 모드에서, 엔진이 시동되면, 펌프(18)는 연료 탱크(12) 내로 FBC를 계량하기 시작한다. 평균 연료 소모가 공지되어 있으며 펌프는 탱크(12) 내로 FBC의 원하는 미리 결정된 농도를 유지하기에 효과적인 비율로 작동된다. 시간 및 양은 통상적인 연료 소모를 기초로 하여 조정가능하다. 주입의 타이밍 및 비율은 점화 키이 스위치(27) 또는 엔진이 작동하는 다른 인디케이터로부터의 제어 신호에 응답하여 제어될 수 있다. 작동 중인 엔진에 응답하여, 정변위 펌프(18) 또는 다른 수단은 저장 용기로부터 연료 탱크 내로 연료 첨가제를 엔진이 작동 중인 시간 동안 표준적인 미리 결정된 간격으로 측정한 투여량 및 및 연속하는 도입 타이밍으로 측정된 투여량으로 정변위 공급된다. 시스템은 FBC 첨가제를 다른 차량으로 공급하기 위하여 효과적으로 작동되지만, 이러한 설명은 본 발명의 바람직한 용도로서 디이젤 트럭과 관련하여 설명된다.
FBC는 통상적인, 예를 들면, 트럭, 연료 탱크 벤트 라인 포트(21)를 경유하여 연료 시스템으로 도입된다. 연료 탱크 벤트 라인이 통상적으로 나사결합되는 포트(21)는 "T" 타입 파이프 조립부(20)로 조립된다. 이어서 벤트 밸브(23)는 T의 상부로 나사결합되고 첨가제 라인(19)은 T의 측부로 나사결합된다. 이러한 간단한 배치는 정변위 또는 중력 공급 수단이 FBC의 공급을 허용하며 더욱 어렵지만 다른 투여 시스템에 통상적인 가압 연료 회수 라인 내로 첨가제를 주입하는 투여 펌프를 요구하지 않는다.
본 발명은 정기적 간격으로, 예를 들면 매일 연료를 보급하기 위한 중앙 장소로 가는 차량(fleet vehicle)의 작동 중 특별한 용도를 가진다. 도 2는 각각의 복귀시 연료 보급이 발생하는 중앙 스테이션으로 복귀시 충전되는 전달 트럭의 탱크 내의 FBC 농도를 보여주는 그래프이다. 연료 내의 FBC의 농도 범위는 전형적인 설정("실제 데이터"로서 표시된 시험 데이터)에서 4와 10 ppm 사이로 변화하는 것을 보여준다. 따라서, 본 발명은 엔진 작동 시간을 기초로 하는 연료 소모에 더욱 근접하게 FBC 투여를 서로 관련시킴으로써 연료 태크 내의 연료 수준이 변화할 때 연료 내의 첨가제 농도의 좁은 범위를 제공할 수 있다.
투여의 주기 및 양은 소모의 미리 결정된 평가율을 기초로 하여 연료로의 첨가제의 미리 결정된 양을 제공하는 것을 기초로 하여 미리 결정된다. 본 발명의 장점은 매우 효율적으로 예상되고 실시간 모니터링에 의해 불필요하게 된다는 것이 장점이다. 상술된 바람직한 케이스에서, 충분한 FBC 첨가제 농도는 중력 또는 정 변위 공급 수단에 의하여 66 갈론 탱크 내로 자동적으로 유동하여 미국 특허 제 6,003,303호에서 설명된 바와 같은 바람직한 백금 및 세륨 첨가제 조합물을 이용하여 약 1500 : 1의 농도 중량 비율로 평균 연료를 제공하도록 하여 약 0.15 ppm의 백금 농도 및 약 8 ppm의 세륨 농도를 제공하도록 한다. 이러한 투여는 배달 트럭을 위한 연료 절약에서의 상당한 개선점을 제공하는데 매우 효과적이고 배탈 트럭에 이용되는 디이젤 입자 트랩(DPT) 및 다른 사후 처리 장치가 장시간 동안 연속적으로 작동되도록 하여 이러한 트럭으로부터의 입자 배출을 감소시킨다.
용기(14)의 크기는 바람직하게는 다수의 연료 보급을 하지 않으면서 충분한 첨가제를 보유하고 적어도 하루종일 동작을 위해 작동되기에 충분할 정도로 크다. 적어도 하루 운전, 예를 들면 중력(medium duty) 배달 트럭을 위해 이동하는 적어도 약 750 마일의 목표로, 약 2 쿼트(quart) 용량은 차량 운전자가 하루에 용기(14)를 재충전하기 위한 분배기 및 유지 인원에 대한 어떠한 관심에 대해 자유롭게 한다. 적어도 약 일주일동안, 더욱 바람직하게는 약 2 내지 4주의 작동 동안 충분한 FBC 농축물의 공급을 유지하기에 충분할 정도로 큰 저장부를 제공하는 것이 유용하다는 것을 알 수 있다. 다른 설계 기준이 또한 유효할 것이다.
시스템이 또한 정변위 공급 수단이 작동하지 않는 장소에서와 같이, 중력 공급을 위해 제공될 수 있다는 것이 장점이다. 본 발명의 이러한 특징에서, 연료 첨가제는 타이머 및 솔레노이드 밸브를 이용하여, 중력에 의해 연료로 공급될 수 있다. 하나의 예에서, 엔진이 시동될 때, 선택적인 타이머 수단은 엔진이 작동되는 시간의 양을 측정하기 시작한다. 엔진 작동 시간이 연료 소모의 표시기로서 이용 된다. "작동 시간"이 프로그래밍된 값, 예를 들면, 20분에 도달하면, 솔레노이드 밸브가 개방되어 첨가제의 현재의 양이 연료 내로 주입된다. 타이머 수단을 포함하고 또한 메모리 수단을 포함하는 제어기가 포함될 수 있으며, 메모리 수단은 마지막 첨가 이후 엔진의 작동 시간을 기억하게 되어, 엔진 작동 시간의 프로그래밍 기간이 완료되기 전에 엔진이 하나 또는 그 이상 중단되는 경우조차, 각각의 연료 첨가제는 엔진 작동 시간의 동일한 미리 결정된 기간 후 투여될 것이다. 바람직한 일 실시예에서, FBC 또는 다른 첨가제가 통상적인 연료 탱크 벤트 라인을 경유하여 연료 시스템 내로 도입되어, 탱크의 특별한 변형에 대한 요구를 회피하였다.
상술된 상세한 설명은 본 발명을 실시하는 방법을 본 기술 분야의 일반적인 기술자에게 알려 주기 위한 것이며, 이 상세한 설명을 읽어볼 때 기술자에게 명백하게 되는 명백한 변형 및 변경 모두를 상세하게 설명하려는 것은 아니다. 그러나, 모든 이 같이 명백한 변경 및 변형은 후술되는 청구범위에 의해 한정된 본 발명의 범위 내에 포함된다. 내용이 특별히 반대로 표시되지 않으면, 청구범위는 본 발명의 목적을 충족하기에 효과적인 모든 장치 및 순서에서 표시된 부품 및 단계를 커버한다.

Claims (17)

  1. 엔진으로 연료를 공급하기 위한 연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 장치로서,
    연료 첨가제를 저장하기 위한 저장 수단,
    상기 저장 수단으로부터 상기 엔진과 연결된 연료 탱크 내로 연료 첨가제를 운반하기 위한 도관 수단,
    상기 연료 첨가제의 측정된 양을 상기 도관 수단으로 공급하기 위해 상기 도관 수단과 소통되는 정변위 공급 수단,
    상기 엔진이 온(on) 상태일 때를 결정하기 위한 감지 수단, 및
    정기적인, 미리 결정된 간격으로 상기 엔진용 연료 내로 첨가제의 측정된 투여량을 전달하기 위해 온 상태에 있는 상기 엔진에 응답하여 상기 정변위 공급 수단을 제어하고 상기 엔진이 온 상태에 있는 시간 동안 상기 정변위 공급 수단의 작동을 계속하기 위한 수단을 포함하는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 첨가제 공급율은 연료 평균 소모율을 기초로 하는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    연료 첨가제 저장부는 약 1 내지 4 주의 작동 동안 구동을 허용하도록 충분한 농축물을 유지하기 위해 제공되는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 정변위 공급 수단은 정변위 펌프를 포함하는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 정변위 공급 수단은 약 1 내지 약 20 ppm의 범위 내로 상기 연료 내의 활성 금속의 농도를 유지하기 위하여 연료 첨가제의 미리 결정된 투여량을 전달하도록 제어되는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 정변위 공급 수단은 상기 엔진 작동 시간의 적어도 절반 동안, 약 4 내지 약 10 ppm의 범위 내로 상기 연료 내의 활성 금속의 농도를 유지하도록 연료 첨가제의 미리 결정된 투여량을 전달하도록 제어되는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 정변위 공급 수단은 엔진 작동 시간의 적어도 75% 동안 약 4 내지 약 10 ppm의 범위 내로 상기 연료 내의 활성 금속의 농도를 유지하도록 연료 첨가제의 미리 결정된 투여량을 전달하도록 제어되는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 첨가제는 탱크 벤트에 위치설정된 T-조립부를 통하여 상기 연료 탱크 내로 공급되며, 상기 T-조립부의 일 단부는 상기 탱크 벤트를 제공하며, 하나는 연료 첨가제를 저장하기 위한 저장 탱크로부터 첨가제를 수용하고 하나는 상기 첨가제가 상기 연료 탱크 내로 유동하도록 상기 연료 탱크에 대해 개방되는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 장치.
  9. 엔진으로 연료를 공급하기 위한 연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 방법으로서,
    관련된 도관 수단을 가지는 저장 용기 내로 연료 첨가제를 저장하는 단계로서, 상기 도관 수단은 상기 저장 용기와 상기 연료 탱크를 연결하는, 연료 첨가제 저장 단계,
    상기 엔진이 온(on) 상태일 때를 감지하는 단계, 및
    상기 엔진이 온 상태일 때에 응답하여, 상기 저장 용기로부터 상기 연료 탱크 내로 연료 첨가제를 정기적인, 미리 결정된 간격으로 측정된 투여량으로 정변위 공급하고 상기 엔진이 온 상태일 때의 시간 동안 정기적으로 측정된 투여량을 계속적으로 도입하는 단계를 포함하는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 방법.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 첨가제 공급률은 연료 평균 소모 량을 기초로 하는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 방법.
  11. 제 9 항에 있어서,
    1 내지 4 주 동안 구동을 허용하도록 충분한 농도를 유지하기 위해 연료 첨가제 저장부가 제공되는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 방법.
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 정변위 공급 수단은 정변위 펌프를 포함하는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 방법.
  13. 제 9 항에 있어서,
    상기 정변위 공급 수단은 약 1 내지 약 20 ppm의 범위 내로 상기 연료 내의 활성 금속의 농도를 유지하도록 연료 첨가제의 미리 결정된 투여량을 전달하도록 제어되는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 방법.
  14. 제 9 항에 있어서,
    상기 정변위 공급 수단은 상기 엔진 작동 시간의 적어도 절반 동안, 약 4 내 지 약 10 ppm의 범위 내로 상기 연료 내의 활성 금속의 농도를 유지하도록 연료 첨가제의 미리 결정된 투여량을 전달하도록 제어되는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 방법.
  15. 제 9 항에 있어서,
    상기 정변위 공급 수단은 엔진 작동 시간의 적어도 75% 동안 약 4 내지 약 10 ppm의 범위 내로 상기 연료 내의 활성 금속의 농도를 유지하도록 연료 첨가제의 미리 결정된 투여량을 전달하도록 제어되는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 방법.
  16. 제 9 항에 있어서,
    상기 첨가제는 탱크 벤트에 위치설정된 T-조립부를 통하여 상기 연료 탱크 내로 공급되며, 상기 T-조립부의 일 단부는 상기 탱크 벤트를 제공하며, 하나는 연료 첨가제를 저장하기 위한 저장 탱크로부터 첨가제를 수용하고 하나는 상기 첨가제가 상기 연료 탱크 내로 유동하도록 상기 연료 탱크에 대해 개방되는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 방법.
  17. 엔진에 연료를 공급하기 위한 연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 방법으로서,
    관련된 도관 수단을 가지는 저장 용기 내로 연료 첨가제를 저장하는 단계로서, 상기 도관 수단은 상기 저장 용기와 상기 연료 탱크를 연결하는, 연료 첨가제 저장 단계,
    상기 엔진이 온(on) 상태일 때를 감지하는 단계, 및
    상기 엔진이 온 상태에 있을 때에 응답하여, 상기 저장 용기로부터 정기적이고 미리 결정된 간격으로 측정된 투여량을 상기 연료 탱크 내로 연료 첨가제를 공급하고 상기 엔진이 온 상태에 있는 동안 상기 정변위 펌프의 작동을 계속하는 단계를 포함하는,
    연료 탱크 내로 연료 첨가제를 자동적으로 투여하기 위한 방법.
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