KR20070070243A - 추진 시스템용 커플링 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박 추진 시스템용 커플링(1)에 관한 것으로, 프로펠러 샤프트의 제1 샤프트 섹션(3)과 제2 샤프트 섹션(5) 사이에 배치되고, 제2 방사면(18)과 면하는 제1 방사면(17)을 포함하며, 상기 제1 및 제2 방사면(17, 19)은 제1 및 제2 샤프트 섹션(3, 5)의 축방향 연장부를 횡단하고, 상기 제1 및 제2 방사면(17, 19)은 축방향 맞물림 상태로 연결될 수 있고, 축방향 맞물림 해제 상태로 분리될 수 있으며, 상기 제1 및 제2 방사면(17, 19)은 둘레의 제1 방사면(17) 및 제2 방사면(19)에 배치된 대향 리세스들(23, 25)에 안착된 적어도 하나의 전단력 전달 요소(27)에 의해 상기 축방향 맞물림 상태에서 서로 회전식으로 고정되며, 전단력 전달 요소 각각은 상기 제1 및 제2 방사면(17, 19)에 실질적으로 평행하게 지향되는 전단력을 취득하고, 상기 대향 리세스들(23, 25) 각각은 서로 면하는 개방 단부를 포함하고, 상기 축방향 맞물림 상태에서 상기 적어도 하나의 전단력 전달 요소(27)는 상기 리세스들(23, 25)의 주변에 제공되는 축방향 인접면에 접하여 제1 방사면(17)과 제2 방사면(19) 사이에 간격(29)를 제공한다.

Description

추진 시스템용 커플링{COUPLING FOR A PROPULSION SYSTEM}
본 발명은 프로펠러 샤프트의 제1 샤프트 섹션과 제2 샤프트 섹션 사이에 배치되는 선박 추진 시스템용 커플링으로서, 제2 방사면과 면하는 제1 방사면을 포함하고, 상기 제1 및 제2 방사면(17, 19)은 제1 및 제2 샤프트 섹션(3, 5)의 축방향 연장부를 횡단하며, 상기 제1 및 제2 방사면은 축방향 맞물림 상태로 연결될 수 있고 축방향 맞물림 해제 상태로 분리될 수 있다.
청구항 1의 전제부에 개시된 종류의 추진 시스템용 커플링 장치는 일반적으로 선박에 이용되고, 특히 긴급 상황 또는 예비적 상황의 경우 주 구동원을 분리하는 데 이용되며, 추진 시스템은 보조 구동원에 의해 구동될 수 있다.
일반적으로, 그러한 커플링 장치는 수동 또는 유압으로 작동된다. 수동으로 작동되는 커플링 장치에 따르면, 커플링을 분리 및 재연결하는 것은 시간이 많이 소요될 수 있고, 작동자에게 힘든 작업일 수 있다. 더욱이, 그러한 수동으로 작동되는 커플링 장치에 있어서 끼워맞춤 및 공차가 매우 중요하므로, 높은 제작 비용 및 정밀한 조립이 수반될 수 있다.
DE10235286은 구동기 및 프로펠러 사이를 연결하거나 분리하는 프로펠러 샤프트 클러치를 개시한다. 클러치는, 외부에 이를 가진 커플링 허브 및 이 커플링 허브 상에서 축방향으로 변위 가능한 내부에 이를 가진 커플링 슬리브를 구비한 유압으로 작동되는 이를 가진 커플링이다. 그러한 유압식으로 작동되는 커플링 장치는 일반적으로 복잡하며 고가인 구조를 가진다. 유압식으로 작동되는 커플링 장치에 관한 다른 문제점으로는 주로 무거운 무게 및 공간에 대한 설계가 필요하다는 것이다.
따라서, 선박 추진 시스템을 위한 개선된 커플링 장치, 특히 작동에 적합하며 제작에 있어 비용 효율적인 커플링 장치가 요구된다.
발명의 목적은 프로펠러 샤프트의 제1 샤프트 섹션 및 제2 샤프트 섹션 사이에 배치하기에 적합한 추진 시스템용, 특히 정상 운행시 연결 가능하고 긴급 또는 예비 운행시 분리 가능한 추진 시스템용 커플링을 제공하는 것이다.
발명의 다른 목적은 상술한 문제점들 중 적어도 일부를 극복하는 커플링을 제공하는 것이다.
이하의 기술에서 더욱 명백해지는 이들 목적 및 기타 목적은 첨부된 청구항에서 정의되는 특징을 가진 커플링에 의해 달성된다.
발명의 첫 번째 양태에 따르면, 프로펠러 샤프트의 제1 샤프트 섹션과 제2 샤프트 섹션 사이에 배치되는 선박 추진 시스템용 커플링이 제공되고, 상기 커플링은 제2 방사면과 면하는 제1 방사면을 포함하고, 상기 제1 및 제2 방사면은 제1 및 제2 샤프트 섹션의 축방향 연장부를 횡단하며, 상기 제1 및 제2 방사면은 축방향 맞물림 상태로 연결 가능하고 축방향 맞물림 해제 상태로 분리 가능하며, 상기 제1 및 제2 방사면은 제1 방사면 및 제2 방사면에 배치되는 대향 리세스에 안착된 적어도 하나의 전단력 전달 요소에 의해 상기 축방향 맞물림 상태에서 서로 회전식으로 고정되어(rotationally secured), 상기 제1 방사면 및 상기 제2 방사면 각각은 상기 제1 및 제2 방사면에 실질적으로 평행하게 지향되는 전단력을 받으며, 상기 대향 리세스 각각은 다른 개방 단부와 면하는 개방 단부를 가지고, 상기 축방향 맞물림 상태에서 상기 적어도 하나의 전단력 전달 요소는 상기 각각의 리세스의 근처에 제공되는 축방향 인접면에 접하여 제1 방사면 및 제2 방사면 사이에 간격을 제공한다.
발명 특유의 장점은 상기 커플링의 분리 및 재연결이 용이하게 수행될 수 있다는 점이다. 특히, 커플링의 분리 과정에서 해체가 어려운 기계적 요소의 위험성을 감소시키고, 그에 따라 상기 커플링의 분리 및 재연결에 있어 소요시간의 단축을 촉진하는 커플링을 제공한다.
발명의 다른 장점은, 샤프트 섹션 중 하나가 회전하고 다른 하나가 정지해 있는 동안 상당한 스러스트 하중을 전달할 수 있는 커플링을 제공한다는 점이다. 또 다른 장점은, 추진 시스템의 작동에 있어 소정의 각 및 정렬 오차가 상쇄될 수 있다는 점이다.
발명의 또 다른 장점은, 기능에 대한 요구사항을 만족하는 공간 효율적인 구조를 구비한 커플링을 제공한다는 점이다. 또한, 공간 효율적인 구조는 커플링이 선행 기술에 비해 실질적으로 가벼운 무게를 가지게 한다.
또한, 발명은 유리한 제작 공정과 관련되는 커플링을 제공할 수 있는 장점이 있다.
적어도 하나의 실시예에서, 각 리세스 근처의 인접면이 상기 리세스의 저면 또는 커플링의 방사면에 의해 제공될 수 있다. 대안으로, 인접면은 적어도 하나의 전단력 전달 요소의 대응 형상과 축방향으로 접촉하기에 적절한 임의의 형상에 의해 제공될 수 있다.
적어도 하나의 바람직한 실시에에 따르면, 축방향 맞물림 상태는 주로 축방향 하중을 전달하는 적어도 하나의 기계적 요소에 의해 이루어진다. 적어도 하나의 기계적 요소로는 볼트 또는 다른 관용의 패스닝 수단이 바람직하다. 대안으로, 적어도 하나의 기계적 요소는 클램프, 후크, 스프링 등일 수도 있다. 그러나, 적어도 하나의 기계적 요소의 기본 목적은 축방향 하중을 전달하고, 제1 및 제2 방사면을 축방향으로 연결하는 것이다.
바람직하게는, 상기 대향 리세스 각각에는 대응 방사면의 둘레를 통해 연장된 개구가 배치된다. 또한, 상기 대향 리세스 각각은 대응 방사면의 반경 방향으로 주 연장부를 갖는 것이 바람직하다.
발명의 바람직한 실시예에서, 상기 대향 리세스에는 반경 방향으로 연장된 적어도 하나의 홀로서, 제1 및 제2 방사면의 둘레를 통해 배치된 홀이 제공된다.
상기 리세스에 방사면의 둘레를 통과하는 개방 단부를 배치함으로써, 전단력 전달 요소가 상기 리세스에 용이하게 삽입될 수 있고, 상기 리세스로부터 용이하게 제거될 수 있다. 일 실시예에서, 상기 각 리세스는 대응 방사면을 향하여 지향된 개방 단부를 가지고, 상기 방사면으로부터 멀어지도록 지향된 차단 단부를 가진다.
바람직하게는, 상기 적어도 하나의 전단력 전달 요소가 다월 핀과 같은 원통형 신장 요소로서 제공된다. 바람직한 실시예에 따르면, 상기 축방향 맞물림 상태에서 제1 및 제2 방사면은 적어도 3개, 바람직하게는 적어도 6개, 특히 바람직하게는 적어도 10개의 전단력 전달 요소에 의해 서로 회전식으로 고정된다.
바람직하게는, 축방향 맞물림 상태에서, 제1 및 제2 방사면을 축방향으로 조임으로써 상기 적어도 하나의 전단력 전달 요소의 리세스에 대한 위치가 유지된다. 이에 따라, 전단력 전달 요소는 대향 리세스에 안정적으로 안착된다. 발명의 바람직한 일 실시예에서, 반경 방향의 신장부를 구비한 적어도 하나의 전단력 전달 요소는 제1 및 제2 방사면이 서로 조여질 때 그 사이에 안정적으로 클램핑된다.
발명의 적어도 하나의 다른 실시예에 따르면, 상기 대향 리세스에는 상기 제1 및 제2 방사면에 대한 축방향 연장부가 배치될 수 있다. 따라서, 바람직하게는, 적어도 하나의 전단력 전달 요소는 축방향 연장부도 가진다. 바람직하게는, 상기 리세스들 중 적어도 하나에는 대응 방사면 근처에 상기 인접면을 구성하는 나사부가 제공된다.
바람직하게는, 적어도 하나의 전단력 전달 요소는 방사면 중 하나에 배치되어 다른 방사면의 대향 리세스에 축방향으로 인접하는 관통홀에 나사 체결될 수 있다. 다른 실시예에서, 적어도 하나의 전단력 전달 요소는 나사식 관통홀이 제공된 다른 방사면과 면하는 방사면에 축방향으로 인접할 수 있다.
적어도 하나의 바람직한 실시예에 따르면, 적어도 하나의 축베어링 장치가 제1 샤프트 섹션과 제2 샤프트 섹션 사이에서 축방향 힘을 전달하는 인터페이스를 구성한다. 바람직하게는, 적어도 하나의 스프링 요소가 상기 축베어링 장치와 상기 커플링의 제1 대향면 사이에 제공되어, 축베어링 장치를 커플링의 제2 대향면에 접하도록 강제한다.
적어도 하나의 축베어링 장치는 커플링의 맞물림 해제 상태에서 제1 방사면과 제2 방사면 사이에 적은 마찰을 가지는 상대적인 회전 운동을 제공하고, 축방향 힘은 제1 샤프트 섹션과 제2 샤프트 섹션 사이에 전달될 수 있다. 바람직하게는, 커플링에는 두 가지 방향으로 축방향 힘을 전달하는 2개의 축베어링이 제공된다.
바람직하게는, 상기 축방향 맞물림 해제 상태에서 상기 제1 샤프트 섹션과 상기 제2 샤프트 섹션 사이의 축방향 힘을 전달하기 위해 중간 하우징이 배치된다. 상기 중간 하우징은 상기 커플링의 축방향 맞물림 해제 상태에서 제1 샤프트 섹션과 제2 샤프트 섹션 사이의 축방향 연결을 형성할 수 있는 축방향 힘 전달 요소를 구성한다. 바람직하게는, 중간 하우징은 맞물림 해제 상태에서 회전하지 않는 샤프트 섹션 중 하나에 부착되고, 반대되는 설정도 실시될 수 있음을 이해하여야 한다.
적어도 하나의 실시예에 따르면, 디스크형 부분이 중간 하우징과 연동하도록 배치되어, 상기 축방향 맞물림 해제 상태에서 상기 제1 샤프트 섹션과 상기 제2 샤프트 섹션 사이의 축방향 힘을 전달한다. 디스크형 부분은 하우징의 접촉면 또는 중간 하우징과 디스크형 부분 사이에 배치된 임의의 장치의 접촉면과 접하도록 배치되는 것이 바람직하다. 바람직하게는, 상술한 적어도 하나의 축베어링이 디스크형 부분과 중간 하우징 사이에 제공되고, 디스크형 부분과 중간 하우징 사이에 적은 마찰을 갖는 상대적인 회전 운동이 형성될 수 있다. 하나의 바람직한 실시예에 따르면, 축베어링이 2가지 방향의 낮은 마찰을 갖는 축방향 힘 전달을 제공하기 위해 디스크형 부분의 각 측면에 제공될 수 있다. 디스크형 부분이 중간 하우징과의 상호 작용을 지지하는 한 몇가지 선택적 방식으로 형상을 가질 수 있음은 당업자에게 자명하다.
일 실시예에 따르면, 정상 작동에 있어서 상기 중간 하우징은 구동 샤프트 섹션 상에 배치되고, 상기 디스크형 부분은 커플링의 종동 샤프트 섹션 상에 배치된다.
적어도 하나의 실시예에서, 상기 축방향 맞물림 상태에서 제1 샤프트 섹션과 제2 샤프트 섹션 사이의 축방향 유극은 상기 축방향 맞물림 상태에서 제1 방사면과 제2 방사면 사이의 상기 거리보다 작다. 따라서, 제1 및 제2 방사면은 커플링의 축방향 맞물림 해제 상태에서 서로 이격될 수 있고, 축방향 힘은 바람직하게 디스크형 부분 및 중간 하우징에 의해 제1 및 제2 샤프트 섹션 사이에서 전달된다.
추가적인 바람직한 일 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 제1 및 제2 방사면은 상기 축방향 맞물림 해제 상태에서 상기 대향 리세스에 안착된 적어도 하나의 전단력 전달 요소를 제거함으로써 다른 하나에 대해 상대적으로 자유롭게 회전하도록 되어 있다. 또한, 상기 제1 및 제2 방사면은 축방향 맞물림 상태로 적어도 하나, 바람직하게는 3개 이상, 더욱 바람직하게는 6개 이상의 볼트에 의해 바람직하게 체결될 수 있다. 바람직하게는, 상기 적어도 하나의 볼트는 적어도 부분적으로 자유 끼워맞춤된다. 바람직한 일 실시예에서, 상기 적어도 하나의 볼트는 방사면 중 하나에 배치된 관통홀에 자유롭게 맞춰지고 다른 방사면에 제공된 대향 홀에 나사체결되어, 제1 및 제2 방사면은 축방향으로 연결될 수 있다. 본 명세서에서 "자유롭게 맞춰진"이란 용어는 볼트가 주된 축방향 힘을 제외한 어떠한 전단력도 실질적으로 전달할 수 없는 조건을 정의하기 위해 사용되었음을 유념해야 한다. 이에 따라, 전단력은 커플링의 축방향 맞물림 상태에서 적어도 하나의 전단력 전달 요소에 의해 실질적으로 전달된다.
발명의 바람직한 실시예에 따르면, 전기적 장치가 정상 작동 중에 축방향 맞물림 상태에서 제1 또는 제2 샤프트 섹션에 의해 구동되는 발전기로서 작동할 수 있고, 상기 전기적 장치는 예비 또는 긴급 작동 중에 축방향 맞물림 해제 상태에서 제1 또는 제2 샤프트 섹션을 구동하는 모터로서 작동할 수 있다. 본 발명에 따른 커플링은 일반 샤프트 시스템, 특히 선박 내의 샤프트 시스템에 용이하게 적용될 수 있다.
이제, 예시로서, 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 기술한다 :
도 1a는 축방향 맞물림 상태에서 발명에 따른 커플링의 개략도로서, 부분적으로 횡단면을 도시.
도 1b는 도 1a의 I-I 섹션으로부터 취득한 횡단면도.
도 2는 축방향 맞물림 해제 상태에서 도 1에 따른 커플링의 개략도로서, 부분적으로 횡단면을 도시.
도 3은 발명에 따른 커플링의 다른 실시예의 개략도로서, 부분적으로 횡단면 을 도시.
도 1a 내지 2에 도시된 선박 추진 시스템용 커플링(1)은 프로펠러 샤프트의 제1 샤프트 섹션(3)과 제2 샤프트 섹션(5) 사이에 배치되고, 상기 샤프트 섹션(3, 5) 중 하나에 연결되는 제1 플랜지부(7), 나머지 하나의 샤프트 섹션(3, 5)에 연결되는 제2 플랜지부(9) 및 상기 제1 및 제2 플랜지부(7,9) 사이에 제공되는 중간 하우징(11)을 포함한다.
도 1a 및 1b에 도시된 실시예에 따르면, 제2 샤프트 섹션(5)은 주 엔진(미도시)에 연결되는 구동 샤프트 섹션이고, 제1 샤프트 섹션(3)은 추진 시스템의 정상 운행중 제2 샤프트 섹션(5)에 의해 구동될 수 있는 종동 샤프트 섹션이다. 예컨대, 제1 종동 샤프트 섹션(3)은 추진 시스템의 프로펠러의 작동을 위해 배치된다. 그러나, 샤프트 섹션들(3, 5) 간의 관계가 반대로 되어, 제1 샤프트 섹션(3)이 구동 샤프트가 될 수 있고, 제2 샤프트 섹션(5)이 종동 샤프트가 될 수 있음은 당업자에게 자명하다.
제1 샤프트 섹션(3)에는 디스크형 부분(13)이 제공되고, 이는 제1 샤프트 섹션(3)의 원위 단부의 주변에 위치한다. 더욱이, 제1 샤프트 섹션(3)에는 디스크형 부분(13)의 내측에 위치하는 상기 제1 플랜지부(7)가 제공된다. 제2 샤프트 섹션(5)에는 제2 샤프트 섹션(5)의 원위 단부 주변에 위치하는 상기 제2 플랜지부(9)가 제공된다. 디스크형 부분(13) 및 플랜지부(7, 9)는 샤프트 섹션(3, 5)의 일체화된 부분으로서 제공되거나, 또는 분리된 부분의 방식으로 샤프트 섹션(3, 5)에 부착될 수 있는 점에 유의해야 한다.
중간 하우징(11)은 제2 플랜지부(9)에 부착된다. 바람직하게는, 중간 하우징(11)은 볼트(15) 또는 다른 관용의 패스닝 수단에 의해 제2 플랜지부(9)에 연결된다. 발명의 다른 실시예에서, 중간 하우징(11)은 제2 샤프트 섹션(5)에 일체화된 부분을 구성할 수 있다. 또한, 중간 하우징(11)은 하나의 연속부로 제공되거나, 또는 소정의 조립된 부품들로 구성될 수 있다. 그러나, 반대되는 관계도 실시될 수 있으며, 이 경우, 중간 하우징(11)이 제1 샤프트 섹션(3)에 연결되고, 디스크형 부분(13)이 제2 샤프트 섹션(5)에 연결될 수 있다.
제1 샤프트 섹션(3) 상에 제공되는 상기 제1 플랜지부(7)는 제1 방사면(17)을 가지고, 중간 하우징(11)은 제2 방사면(19)을 가지며, 상기 제1 및 제2 방사면(17, 19)은 서로 면하도록 배치된다. 상기 제1 및 제2 방사면(17, 19)은 제1 및 제2 샤프트 섹션(3, 5)에 대해 횡방향으로 위치한다. 또한, 제1 방사면(17) 및 제2 방사면(19)은 볼트 또는 다른 관용의 패스닝 수단과 같은 기계적 요소(21)에 의해 축방향 맞물림 상태로 연결이 가능하며, 축방향 맞물림 해제 상태로 분리가 가능하다. 발명의 다른 실시예에서, 방사면(17, 19)이 클램프, 스프링, 후크 등과 같은 다른 기계적 수단에 의해 축방향으로 고정될 수 있음을 유념해야 한다. 또한, 플랜지는 이어(ear) 등과 같은 다른 수단에 의해 대체될 수 있다.
도 1a 및 1b에 따르면, 제1 방사면(17)에는 제2 방사면(19)에 제공되는 대향 리세스(25)와 면하는 리세스(23)가 제공된다. 각각의 대향 리세스(23, 25) 쌍은 커플링(1)의 축방향 맞물림 상태에서 전단력 전달 요소(27)를 수용하도록 되어 있 다. 전단력 전달 요소(27)는 리세스(23, 25)에 안착될 때, 제1 및 제2 방사면(17, 19)에 실질직으로 평행하게 지향되는 힘을 받음으로써 상기 방사면(17, 19)을 서로 회전식으로 고정한다. 전단력 전달 요소의 형상 및 기능은 소정의 선택적 방식으로 제공될 수 있고, 이하에서 더욱 상세하게 기술한다.
도 1a 및 1b에 도시한 발명의 바람직한 실시예에서, 리세스(23, 25)에 안착된 전단력 전달 요소(27)는 커플링(1)의 축방향 맞물림 상태에서 제1 및 제2 방사면(17,19) 사이에 간격(29)을 형성한다. 제1 및 제2 방사면(17, 19) 사이의 상기 간격(29)에 의해 리세스(23, 25)는 제한된 깊이를 가지며, 따라서 전단력 전달 요소(27)가 삽입될 때 상기 방사면들이 서로 접촉할 수 없다. 이에 따라 상기 간격(29)의 길이는 리세스(23, 25)의 형상 및 전단력 전달 요소(27)의 형상에 의해 결정된다. 제1 및 제2 방사면(17, 19) 사이의 간격(29)은 1 ㎜를 초과하는 것이 바람직하며, 3 ㎜를 초과하는 것이 더욱 바람직하고, 5 ㎜를 초과하는 것이 특히 바람직하다.
축방향 맞물림 상태에서, 회전 운동이 제1 샤프트 섹션(3)으로부터 제2 샤프트 섹션(5)으로 전달될 수 있다. 바람직한 실시예에서, 발명에 따른 커플링(1)은 축방향 맞물림 상태에서 주 엔진에 연결된 구동 샤프트 섹션과 프로펠러에 연결된 종동 샤프트 섹션 사이에 회전 토크를 전달하는데 이용된다.
커플링(1)은 볼트(21)를 해체하여 축방향 맞물림 해제 상태로 분리가 가능하고, 전단력 전달 요소(27)는 방사면(17, 19)에 제공된 리세스(23, 25)에 안착된 위치로부터 제거될 수 있다. 상기 축방향 맞물림 해제 상태에서, 제1 샤프트 섹 션(3)은 제2 샤프트 섹션(5)에 대해 자유롭게 회전하도록 배치되고, 그 역도 가능하다. 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 축방향 맞물림 해제 상태는 긴급 또는 예비 운행용으로 이용될 수 있다. 긴급 또는 예비 운행중 축방향 맞물림 해제 상태에서, 제1 샤프트 섹션(3)은 모터(미도시)처럼 작동되는 전기적 장치에 의해 구동될 수 있고, 바람직하게는, 전기적 장치는 정상 운행중 제1 샤프트 섹션(3)에 의해 구동되는 발전기로 작동될 수 있다.
도 2에 도시된 것처럼, 커플링의 축방향 맞물림 해제 상태에서, 제1 샤프트 섹션(3) 및 제2 샤프트 섹션(5)은 축방향으로 접촉을 유지한다. 축방향 맞물림 해제 상태에서, 축방향 힘은 디스크형 부분(13)과 중간 하우징(11) 사이의 협동에 의해 제1 샤프트 섹션(3)과 제2 샤프트 섹션(5) 사이에서 전달될 수 있다. 상기 디스크형 부분(13)은 상기 중간 하우징(11) 내에서 제1 접촉면(31)과 제2 접촉면(33) 사이에 수용된다. 따라서, 하나는 회전하고 다른 하나는 정지해 있는 샤프트 섹션들(3, 5) 간에 축방향 힘이 전달 될 수 있다. 선박 시설에서, 이는 프로펠러로부터의 축방향 추력이 커플링(1)의 맞물림 해제 상태에서 주 엔진 내의 추력 베어링으로 전달될 수 있음을 의미한다.
도 2에서 도시한 것처럼, 축베어링 장치들(35)이 디스크형 부분(13)의 각 측면에 제공되는 것이 바람직하다. 축베어링 장치들(35)은 커플링(1)의 맞물림 해제 상태에서 제1 샤프트 섹션(3) 및 제2 샤프트 섹션(5) 사이의 축방향 힘의 전달을 위한 축방향 힘 전달 인터페이스로 기능한다. 바람직하게는, 적어도 하나의 스프링 요소(37)가 디스크형 부분(13)과 축베어링들(35) 각각의 사이에 제공되고, 축베 어링들(35) 각각은 중간 하우징(11)의 제1 및 제2 접촉면(31, 33)에 접하도록 강제된다. 상기 스프링 요소(37), 바람직하게는 헬리컬 스프링이 디스크형 부분(13)에 배치된 리세스(39)에 적절히 안착된다. 또한, 축베어링(35)은 커플링의 맞물림 해제 상태에서 제1 샤프트 섹션(3)과 제2 샤프트 섹션(5) 간의 상대적 회전에 있어 적은 마찰을 제공한다.
도 1a 내지 1b 및 2에 도시한 것처럼, 반경 방향 유극이 중간 하우징(11)과 축베어링(35) 사이에 제공되는 것이 바람직하고, 축베어링들(35)은 제1 및 제2 접촉면(31, 31)에 의해 중간 하우징(11)과 접촉하게 될 뿐이다.
제1 접촉면(31)은 중간 하우징(11)의 내부 원주면으로서 배치된 제1 셀프에 의해 형성되는 것이 바람직하고, 제1 접촉면(31)은 중간 하우징(11)의 중심을 향하는 방향으로 연장부를 가진다. 대안으로, 제1 접촉면(31)은 하나 또는 수 개의 돌출부로서 배치될 수 있다. 더불어, 셀프는 중간 하우징(11)의 일체부로서 구성되거나 중간 하우징(11) 내측에 맞춰진 분리된 부분으로서 배치될 수 있다. 마찬가지로, 제2 접촉면(33)은 중간 하우징(11)의 내부 원주면으로서 배치된 제2 셀프에 의해 형성되는 것이 바람직하다. 대안으로, 제2 셀프는 제2 샤프트 섹션(5)의 제2 플랜지부(9)에 의해 구성될 수도 있다. 제1 및 제2 접촉면(31, 33)은 커플링(1)의 양쪽 축방향으로 제1 샤프트 섹션(3)과 제2 샤프트 섹션(5) 사이에서 축방향 힘을 전달할 수 있다.
커플링(1)의 맞물림 해제 상태에서, 축방향 유극(axial play)(41)이 디스크형 부분(13)과 중간 하우징(11) 사이에 배치되는 것이 바람직하고, 디스크형 부 분(13)은 중간 하우징(11)에 대해 상대적으로 축방향으로 이동할 수 있다. 도 2에 도시된 것처럼, 바람직한 일 실시예에서, 축방향 유극(41)은 디스크형 부분(13)과 축베어링(35) 사이에 제공된다. 커플링의 맞물림 해제 상태에서 제1 샤프트 섹션(3)과 제2 샤프트 섹션(5) 사이의 축방향 유극(41)은 커플링(1)의 맞물림 상태에서 제1 방사면(17)과 제2 방사면(19) 사이의 간격(29) 보다 작다. 따라서, 맞물림 해제 상태에서 제1 샤프트 섹션(3)과 제2 샤프트 섹션(5) 사이의 축방향 힘의 전달은 제1 방사면(17)과 제2 방사면(19) 사이의 접촉이 없어도 가능하며, 방사면(17, 19) 중 적어도 하나는 다른 하나에 대해 독립적으로 회전할 수 있다.
발명의 특히 바람직한 실시예에 따르면, 맞물림 상태에서 제1 및 제2 방사면(17, 19) 사이의 간격(29)은 5 ㎜ 이상이고, 맞물림 해제 상태에서 제1 및 제2 샤프트 섹션(3,5) 사이의 축방향 유극(41)은 1 ㎜ 미만이다.
도 1a 내지 1b에 따른 발명의 실시예에서, 전단력 전달 요소(27)는 예컨대 상술한 볼트(21) 또는 다른 패스닝 수단에 의해 제1 및 제2 방사면(17, 19)에 축방향으로 죄어짐으로써 방사면들(17, 19) 사이의 안착 위치에서 유지된다. 따라서, 대향 리세스(23, 25)에 안착한 전단력 전달 요소(27)는 방사면(17, 19) 사이에서 클램핑된다. 도 1a 내지 1b에 도시된 전단력 전달 요소(27)는 다월 핀과 같은 원통형 신장 요소와 같은 형상을 갖는다. 전단력 전달 요소에는 구, 정방형 또는 직사각형 핀, 테이퍼진 핀 등과 같은 몇 가지의 대체 형성이 제공될 수 있고, 여기서 대향 리세스(23, 25)는 상기 전단력 전달 요소(27)를 적절하게 수용하도록 적합한 형상을 가진다는 점을 유념해야 한다.
도 1b에 따르면, 대향 리세스(23, 25) 각각은 제1 및 제2 방사면(17, 19)에 평행한 방향으로 연장되는 홀의 부분으로서 배치되는 것이 바람직하다. 리세스(23, 25)에는 제1 및 제2 방사면(17, 19)의 둘레를 통해 연장되는 개방 단부가 배치되는 것이 바람직하다. 이에 따라, 전단력 전달 요소(27)는 제1 및 제2 방사면(17, 19)의 둘레의 개구를 통해 삽입될 수 있고, 그 결과 방사면(17, 19)은 축방향 맞물림 상태로 서로 조여질 수 있다. 바람직하게는, 전단력 전달 요소(27)에는 방사면(17, 19)의 둘레 상에 돌출되는 부분이 제공되고, 이 돌출부는 전단력 전달 요소(27)가 리세스(23, 25)로부터 제거되거나 또는 리세스(23, 25)에 삽입될 때 이용되는 적절한 유지 인터페이스를 제공한다.
도 1a 내지 2에 도시된 리세스(23, 25)는 제1 및 제2 방사면(17, 19)을 상기 면들 사이에 위치한 이격 요소(도시되지 않음)에 축방향으로 연결함으로써 제작되는 것이 바람직하다. 그 후, 커플링(1)의 중심을 향하는 반경 방향으로 방사면(17,19)의 둘레를 통해 반경 홀이 드릴링된다. 바람직하게는, 리세스(23, 25)는 방사면(17, 19)의 주변부를 따라 실질적으로 서로 동일한 간격으로 이격된다.
대향 리세스(23, 25)와 전단력 전달 요소(27) 사이의 적절한 형상 맞춤을 얻기 위해서, 상기 드릴링된 홀은 적절한 직경 공차를 얻기 위해 넓혀지는 것이 바람직하다. 리세스(23, 25)를 제작한 후에, 제1 및 제2 방사면(17, 19) 사이의 이격 요소는 제거되고, 따라서 방사면(17, 19)은 상기 방사면(17, 19) 사이에 위치한 전단력 전달 요소(27)와 축방향으로 연결될 수 있다.
발명의 바람직한 실시예에서, 제1 방사면(17) 및 제2 방사면(19)은 적어도 3 개, 바람직하게는 적어도 6개, 더욱 바람직하게는 적어도 10개의 전단력 전달 요소(27)에 의해 서로 회전식으로 고정된다.
도 1a 내지 1b를 참조하면, 제1 및 제2 방사면(17, 19)을 축방향으로 연결하기 위한 볼트(21)에는 제1 플랜지부(7)를 통하여 적어도 부분적으로 자유 맞춤되는 신장부가 제공된다. 볼트(21)의 자유 맞춤 배열은, 볼트(21)가 커플링의 축방향 맞물림 상태에서 실질적으로 어떠한 전단력도 받을 수 없다는 것을 의미한다. 여러 배치 중에서도 자유 맞춤 볼트(21)의 배치는 대응하는 볼트 구멍의 제작 과정에서 임계 공차를 줄이는 장점이 있다.
볼트(21)에는 전기 저항 히터와 같은 가열 요소가 제공되는 것이 바람직하다. 예컨대, 축방향으로 신장된 홀(43)이 볼트(21)의 각 중심에 배치되고, 이러한 홀(21)은 볼트 헤드의 단부면을 통해 개방 단부를 가질 수 있다. 도시되지 않은 상기 가열 요소는 볼트(21)의 상기 홀에 삽입된다. 볼트(21)를 풀 때, 가열 요소가 작동되어 그에 따른 볼트(21)의 축방향 열팽창이 프리텐션을 가능한 한 약하게 함으로써 볼트(21)의 탈착을 용이하게 한다. 이에 따라, 볼트(21)를 쉽고 빠르게 풀 수 있다.
발명의 다른 실시예에 따르면, 반경 방향으로 신장된 리세스(23, 25) 및 전단력 전달 요소(27)는 나사식으로 체결될 수 있다.
또 다른 실시예에서, 반경 방향으로 연장된 전단력 전달 요소(27)가 리세스(23, 25)에 삽입되는 깊이는 다양할 수 있으며, 전단력 전달 요소(27)는 커플링(1)의 균형을 맞추기 위한 평형추로서 이용될 수 있다.
도 3에 도시된 다른 실시예에 따르면, 축방향 맞물림 상태에서 제1 및 제2 방사면(117, 119) 사이의 거리(129)는 축방향으로 신장된 전단력 전달 요소(127)에 의해 제공된다. 상기 축방향으로 연장된 전단력 전달 요소(127)는 테이퍼된 단부를 구비하는 원통형 다월 핀과 같은 적절한 형상을 가지며, 제2 방사면(119)에 제공된 대응 형상을 구비한 리세스(125)에 안착된다. 또한, 축방향으로 연장된 전단력 전달 요소(127)는 제1 방사면(117)에 제공된 리세스(123)에 나사식 연결로 안착되는 것이 바람직하다. 도 3에 도시된 실시예에서, 각각의 전단력 전달 요소(127)는 제1 샤프트 섹션(103)의 플랜지부(107)에 배치된 축방향 관통홀로서 제공되는 리세스(123)에 나사 체결된다. 나사식 축방향 관통홀에서 체결 깊이는 제1 방사면(117)을 넘어 돌출하는 상기 전단력 전달 요소(127)의 돌출부의 길이를 정하고, 결국 축방향 맞물림 상태에서 제1 및 제2 방사면(117, 119) 사이의 거리(129)는 상기 돌출 길이에 의해 결정된다.
발명의 다른 일 실시예에서, 전단력 전달 요소(27;127)는 탄성 재료로 만들어지거나 탄성 재료로 형성된 표면층을 구비할 수 있다. 탄성 재료는 커플링(1;101)의 축방향 맞물림 상태에서 전단력 전달 요소(27;127)가 제1 및 제2 방사면(17;117, 19;119) 사이에 클램프될 때 전단력 전달 요소의 변형을 야기한다. 따라서, 전단력 전달 요소(27;127)를 리세스(23;123, 25;125)에 끼워 맞춤하는 방식이 개선될 수 있고, 리세스의 공차에 대한 정확성을 완화시킬 수 있다.
상술한 것처럼, 전단력 전달 요소(27;127)의 형상은 소정의 선택적 방식으로 제공될 수 있다. 리세스(23;123, 25;125)의 형상도 소정의 선택적 방식으로 제공 될 수 있다. 에컨대, 리세스(23;123, 25;125)는 "V"자형 홈, 구형 리세스의 일부, 원형 홀, 테이퍼진 홀 등과 같은 형상을 가질 수 있고, 전단력 전달 요소(27;127)는 대응 리세스(23;123, 25;125)에 적절하게 끼워맞춤할 수 있는 대응 형상을 가진다.

Claims (20)

  1. 프로펠러 샤프트의 제1 샤프트 섹션(3)과 제2 샤프트 섹션(5) 사이에 배치되는 선박 추진 시스템용 커플링으로서, 제1 방사면(17) 및 상기 제1 방사면(17)과 면하는 제2 방사면(19)을 포함하고, 상기 제1 및 제2 방사면(17, 19)은 상기 제1 및 제2 샤프트 섹션(3, 5)의 축방향 연장부를 횡단하며, 상기 제1 및 제2 방사면(17, 19)은 축방향 맞물림 상태로 연결될 수 있고, 축방향 맞물림 해제 상태로 분리될 수 있으며,
    상기 제1 및 제2 방사면(17, 19)은 상기 제1 방사면(17) 및 상기 제2 방사면(19)에 각각 배치되는 대향 리세스(23, 25)에 안착되어 상기 제1 및 제2 방사면(17, 19)에 실질적으로 평행하게 지향되는 전단력을 받는 하나 이상의 전단력 전달 요소(27)에 의해 상기 축방향 맞물림 상태에서 서로 회전식으로 고정되고(rotationally secured), 상기 대향 리세스(23, 25) 각각은 서로 면하는 개방 단부를 가지고, 상기 축방향 맞물림 상태에서 상기 하나 이상의 전단력 전달 요소(27)는 상기 각 리세스(23, 25)의 근처에 제공되는 축방향 인접면에 접촉하여 상기 제1 방사면(17) 및 제2 방사면(19) 사이에 간격(29)을 제공하는 것인 커플링(1).
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 축방향 맞물림 상태는 주로 축방향 하중을 전달하는 적어도 하나의 기계적 요소(21)에 의해 이루어지는 것인 커플링(1).
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 대향 리세스(23, 25) 각각에는 대응하는 상기 방사면(17, 19)의 둘레를 통해 연장된 개구가 배치되는 것인 커플링(1).
  4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서, 상기 대향 리세스(23, 25) 각각은 대응하는 상기 방사면(17, 19)의 반경 방향으로 주 연장부를 가지는 것인 커플링(1).
  5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서, 상기 대향 리세스(23, 25)에는 상기 제1 및 제2 방사면(17, 19)의 주변부를 통해 배치된 반경 방향으로 연장된 적어도 하나의 홀이 제공되는 것인 커플링(1).
  6. 청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 전단력 전달 요소(27)는 다월 핀과 같은 원통형 신장 요소로서 제공되는 것인 커플링(1).
  7. 청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 방사면(17, 19)는 상기 축방향 맞물림 상태에서 적어도 3개 이상, 바람직하게는 6개 이상, 특히 바람직하게는 10개 이상의 전단력 전달 요소(27)에 의해 서로 회전식으로 고정되는 것인 커플링(1).
  8. 청구항 1 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 전단력 전달 요소(27)는 상기 축방향 맞물림 상태에서 축방향으로 상기 제1 및 제2 방사면 (17, 19)을 조임으로써 상기 리세스(23, 25)에 대한 위치가 유지되는 것인 커플링(1).
  9. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서, 상기 대향 리세스(23, 25)에는 상기 제1 및 제2 방사면(17, 19)에 관한 축방향 연장부가 배치되는 것인 커플링(1).
  10. 청구항 9에 있어서, 상기 리세스들(23, 25) 중 하나에는 상기 인접면을 구성하는 나사부가 제공되는 것인 커플링(1).
  11. 청구항 1 내지 청구항 10 중 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 축베어링 장치(35)가 상기 제1 샤프트 섹션(3)과 상기 제2 샤프트 섹션(5) 사이에 축방향 힘 전달 인터페이스를 구성하는 것인 커플링(1).
  12. 청구항 11에 있어서, 하나 이상의 스프링 요소(37)가 상기 축베어링 장치(35)와 상기 커플링의 제1 대향면 사이에 제공되어 상기 축베어링 장치(35)를 상기 커플링의 제2 대향면에 접하도록 강제하는 것인 커플링(1).
  13. 청구항 1 내지 청구항 12 중 어느 한 항에 있어서, 중간 하우징(11)이 배치되어 상기 축방향 맞물림 해제 상태에서 상기 제1 샤프트 섹션(3)과 상기 제2 샤프트 섹션(5) 사이에 축방향 힘을 전달하는 것인 커플링(1).
  14. 청구항 13에 있어서, 디스크형 부분(13)이 상기 중간 하우징(11)과 협동하도록 배치되어 상기 축방향 맞물림 해제 상태에서 상기 제1 샤프트 섹션(3)과 상기 제2 샤프트 섹션(5) 사이에서 축방향 힘을 전달하는 것인 커플링(1).
  15. 청구항 14에 있어서, 상기 중간 하우징(11)은 구동 샤프트 섹션 상에 배치되고, 상기 디스크형 부분(13)은 종동 샤프트 섹션 상에 배치되는 것인 커플링(1).
  16. 청구항 1 내지 청구항 15 중 어느 한 항에 있어서, 상기 축방향 맞물림 해제 상태에서 상기 제1 샤프트 섹션(3)과 상기 제2 샤프트 섹션(5) 사이의 축방향 유극(41)이 상기 축방향 맞물림 상태에서 상기 제1 방사면(17)과 상기 제2 방사면(19) 사이의 상기 간격(29)보다 작은 것인 커플링(1).
  17. 청구항 1 내지 청구항 16 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 방사면(17, 19) 중 적어도 하나는 상기 대향 리세스(23, 25)에 안착된 상기 하나 이상의 전단력 전달 요소(27)를 제거함으로써 상기 축방향 맞물림 해제 상태에서 다른 하나에 대해 자유롭게 회전하도록 이루어지는 것인 커플링(1).
  18. 청구항 1 내지 청구항 17 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 방사면(17, 19)은 하나 이상의 볼트(21)에 의해 축방향 맞물림 상태로 연결될 수 있는 것인 커플링(1).
  19. 청구항 18에 있어서, 상기 하나 이상의 볼트(21)는 적어도 부분적으로 자유 맞춤되는 것인 커플링(1).
  20. 청구항 1 내지 청구항 19 중 어느 한 항에 있어서, 전기적 장치가 정상 운행중 상기 축방향 맞물림 상태에서 상기 제1 또는 제2 샤프트 섹션(3, 5)에 의해 구동되는 발전기로서 작동할 수 있고, 상기 전기적 장치는 예비 또는 긴급 운행중 상기 축방향 맞물림 해제 상태에서 상기 제1 또는 제2 샤프트 섹션(3, 5)을 구동하는 모터로서 작동할 수 있는 것인 커플링(1).
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