KR20070068326A - 폐타이어를 활용한 수중구조물 - Google Patents

Abstract

본 발명은 폐타이어 처리와 연계한 수중구조물에 관한 것으로,

폐타이어를 주자재로 사용한 수중구조물과 그 구성방법을 제시하여 '부소파제'(물에 뜨는 방파제)등의 건조에 유용하게 사용하도록 함으로서 폐타이어의 경제적인 대량 재활용 방안을 제공한다.

즉, 규격이 동일한 폐타이어(이하-타이어)의 내부공간에 발포수지(스티로폼 등)를 포화상태로 충전한 타이어부이(3) 다수를 상부에, 공타이어(1) 다수를 하부에 각각 소정의 비율로서 필요한 숫자만큼 서로의 면끼리 맞추면서 일렬로 밀착 연접시켜 원기둥 형태(도2)로 형성하여 결속보조판과 조립하여 단단히 결속한다.

상기와 같이 형성된 구조물은 부력을 가지며, 수중에서는 타이어부이와 공 타이어의 구성 비율에 따라 수면 상의 일정높이를 유지하면서 소정수심에 이르는 직립하는 타이어기둥이 된다.

이 타이어기둥 다수를 일렬로 엮어 수중용 펜스를 형성할 수 있으며 또한 가로세로로 계속 엮어 거대한 집합체를 형성하여 '부소파제'를 구축할 수도 있다.

타이어부이. 공(空)타이어. 결속보조 판. 수중구조물. 타이어기둥. 부소파제(浮消波堤). 발포수지. 결속체.

Description

폐타이어를 활용한 수중구조물{Floating structures in the sea, made the best use of waste-tires. }

각 도면은 본 발명의 한 실시 예를 보인다.

도 1은 타이어기둥의 단면도

도 2는 타이어기둥의 사시도

도 3은 결속보조 판의 평면도

도 4는 결속보조 판의 측면도

도 5는 타이어펜스의 평면도

도 6은 부소파제의 평면도

＜도면에 사용된 부호의 간단한 설명＞

1;공 타이어 2;발포수지 3;타이어부이 4;결속보조 판

4a;구멍 4b;고리 5;로프 6;결속체

폐타이어의 재활용과 저렴한 비용의 수중구조물에 관한 것이다.

해상작업대나 새로운 개념의 방파제인 '부소파제' 등 물에 뜨는 구조물의 건 조에는 대체로 철금속이나 콘크리트를 사용하여 부력을 갖도록 구성하는데 그 건조비용이 엄청나 많은 수요를 충족시키지 못하는 실정이다. 또한 폐타이어는 부분적인 재활용 즉 파쇄에 의한 추출로 일부 자재의 사용은 이뤄지고 있으나 극히 제한적이며 경제성조차 희박하다.

그러나 갈수록 증가하는 방대한 배출량에 그 처리문제가 심각하다.

한즉 폐타이어를 한조각도 버리지 않고 전체를 완전히 재활용할 수 있는 방안이 절실하다.

본 고안자는 폐타이어를 부이조합체와 조립한 타이어기둥을 형성하여 방파제를 대신할 수 있는 방파용 펜스를 설치할 수 있도록 함으로서 폐타이어를 대량으로 100% 재활용할 수 있는 폐타이어를 이용한 방파용 펜스를 기이 특허출원 (출원번호 2007-0036906)한바있다.

타이어를 부력을 갖는 조합체로 구성하여 수중에서 일정한 수심에 위치할 수 있도록 한다.

본 발명의 구성요소와 그 각각의 역할은 다음과 같다.

o 공 타이어(1);

내부가 비어있는 차량용 일반 타이어

o 타이어 부이(3);

자체부력을 갖도록 구성한 타이어.

공 타이어의 내부공간을 스티로폼 등 발포수지(2)로서 포화상태로 충전한다.

o 결속보조 판(4);

타이어 구멍에 삽입되면서 구멍의 언저리에 걸쳐지는 원반형판으로 그 둘레 따라 정사각형위치에 타이어들을 결속하는 로프가 통과하는 구멍(a) 4개가 형성되어 결속로프들의 위치를 고정시켜 결속로프들이 한쪽으로 쏠리지 않게 하고 그 상면의 또 다른 정사각형위치에 타이어기둥들 끼리를 연결하는 결속체가 고정되는 고리(b) 4개가 형성된다.

o 로프(5);

타이어들을 결속보조판과 조립 결속하여 타이어기둥을 형성한다.

o 결속체(6);

인접한 결속보조 판의 상대 고리끼리 결속하여 타이어기둥들을 서로 연결한다.

본 발명에서 폐타이어를 활용하여 수중구조물을 건조하는 기본단계는 타이어 다수를 결속하여 타이어기둥(도2)을 형성하는 것이다.

동일한 규격의 타이어로 구성되는 본 타이어기둥은 타이어부이(3) 다수와 공 타이어(1) 다수를 소정의 비율로, 필요한 타이어기둥의 길이를 이루는 숫자로 하여 타이어부이와 공 타이어를 구분하여, 타이어부이는 상부 쪽으로 공 타이어는 하부 쪽으로 서로의 면끼리 맞춰 일렬로 밀착연접하고, 연접한 타이어의 내경이 이루는 터널의 양끝에 결속보조 판(4)을 각각 삽입하면서 결속보조 판의 구멍들이 서로 마주보게 한다. 상기에서 타이어부이와 공 타이어의 소정비율이라 함은 형성될 타이 어기둥이 일정한 높이의 수면 상에서 정해진 수심의 수중에 위치할 수 있는 부력에 필요한 타이어부이와 공타이어의 숫자의 비율을 의미한다.

다음, 동일한 규격의 로프 4가닥 각각의 한쪽씩 끝을 결속보조 판의 4개의 구멍(a)으로 통과시켜 맞은편 결속보조 판의 마주보는 구멍으로 나오게 하여 그 반대편 로프의 끝과 만나게 하여 로프(5) 4가닥 각각의 양끝을 바짝 당겨 서로 결속하면 타이어기둥이 형성된다.

상기 타이어기둥은 수중에서 일정한 수면상의 높이를 유지하면서 소정 수심의 수중에 위치하게 된다(도2).

타이어기둥의 수면상의 높이(x)와 수면하의 높이(y)의 정도는 결속된 타이어 중 타이어부이와 공 타이어간의 숫자의 비율에 따른다. 다음 이들 타이어기둥의 결속보조 판에 형성된 4개의 고리 각각을 서로서로 인접하는 타이어기둥의 결속보조 판 고리와 상호 결속체(6)로서 연결하여 고정시킨다.

상기 타이어기둥끼리 연결 결속하는 과정에서 결속보조 판의 두개의 고리로서 타이어기둥을 상호 결속하면서 일렬로 연결하면 수중펜스(도5)가 되고 결속보조 판의 고리 4개로서 타이어기둥 상호를 종횡으로 연속 연결함으로서 거대한 집합체를 형성하여 부소파제(도6)를 구축할 수 있다.

내충격성소재로 구성되고 부식성조차 없는 타이어는 수중구조물에는 안성맞춤의 자재이면서도 폐기되는 타이어는 무상으로 거의 무한정으로 공급이 가능하며 그 활용을 위한 구성 또한 용이함으로 저렴한 비용으로 부소파제 등 대규모의 수중 구조물을 건조하는 데에 유용하게 사용할 수 있다.

또한 타이어가 본래의 사용목적에 사용되는 수명에 비해 그 몇십배에 해당하는 폐타이어의 재활용수명은 자원재활용의 획기적인 모델이라 할 수 있겠다.

Claims (2)

1. 폐타이어를 활용한 수중구조물에 있어서,

   타이어의 내부 빈 공간에 발포수지(2)를 포화상태로 충전시켜 타이어부이(3)를 형성하는 단계,

   동일한 규격의 상기 타이어부이 다수와 같은 규격의 일반 공 타이어(1) 다수를 적정비율로 서로 분리하여 타이어 면끼리 서로 맞추면서 일렬로 밀착 연접시켜 원기둥 형태를 이루는 단계,

   상기 원기둥형태 양끝의 타이어 구멍에 결속보조 판(4)을 양 판의 각각의 구멍(a)들이 서로 마주 보게 삽입하는 단계,

   결속보조 판의 4개의 구멍각각에 로프를 통과시켜 맞은편 결속보조 판의 구멍으로 나오게 한 로프4가닥의 제각기의 양끝을 서로 결속하여 타이어기둥을 형성하는 단계,

   상기 타이어기둥들을 결속보조판의 4개의 고리끼리 결속체(6)로 상호고정 연결하여 타이어기둥 집합체(도5, 도6)를 형성하는 단계로 이뤄지는 특징의 수중구조물.
2. 청구항 1에 의하여

   수중에 직립하는 특징의 타이어기둥과 이 타이어기둥들로서 이뤄지는 특징의 폐타이어를 이용한 수중구조물.

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