KR20070063842A - 광역 축 정렬각 보상 기능을 갖는 조인트를 이용한 차량용추진축 - Google Patents

Abstract

본 발명은 광역 축 정렬각 보상 기능을 갖는 조인트를 이용한 차량용 추진축에 관한 것으로, 추진축에 작용하는 비틀림 진동과 충격하중에 대한 흡수 성능을 높여 추진축의 축정렬각의 제한 범위를 증가시켜 장착제한을 보완하면서도 구성 요소를 축소함과 더불어 경량화도 이루도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진과 변속기의 동력을 뒤 차죽으로 전달하는 추진축(1)간을 연결하여 동력을 전달하는 조인트를 이루는 러버커플링(3)이,

십자(+) 형상의 플랜지요크(2)에 각각 결합되는 4개의 분리형 십자축(4a,4b,4c,4d)으로 이루어진 분리형십자축유니트(4)와, 상기 분리형 십자축(4a,4b,4c,4d)이 십자(+)형상을 이루도록 일정간격을 두고 서로 묶어 고정하는 탄성체 와이어(5) 및 상기 분리형십자축유니트(4)의 플랜지요크(2)에 결합되는 부위만을 돌출되도록 탄성체 와이어(5)에 묶인 분리형 십자축(4a,4b,4c,4d)부위를 감싸는 러버매스(6)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

광역 축 정렬각 보상 기능을 갖는 조인트를 이용한 차량용 추진축{Wide alinement compensation typed Propeller shaft in vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 광역 축 정렬각 보상 기능을 갖는 조인트를 이용한 차량용 추진축의 구성도

도 2 (가),(나)는 본 발명의 추진축에 구비된 러버 커플링 조인트의 구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 추진축 2 : 플랜지요크

3 : 러버커플링 4 : 분리형십자축유니트

4a,4b,4c,4d : 분리형 십자축 5 : 와이어

6 : 러버매스

본 발명은 차량의 추진축에 관한 것으로, 보다 상세하게는 광역 축 정렬각 보상 기능을 갖는 조인트를 이용한 차량용 추진축에 관한 것이다.

일반적으로 엔진과 변속기를 통해 발생되는 동력을 뒤쪽 차륜으로 전달하여 차량을 주행시키는 추진축(Propeller Shaft)을 사용하게 된다.

이와 같은, 동력 전달 매체인 추진축은 엔진과 변속기 및 종감속 장치를 포함한 리어 엑슬의 상대 위치의 변화에 따라 길이나 각도의 변동에 대응하며, 회전하는 특수한 구조로 되어있다.

이에 따라, 상기 추진축은 엔진의 동력을 원활하게 뒤 차축에 전달하기 위해 양쪽 끝에 조인트(Joint)를 이용하여 서로 연결하는데 즉, 차량조건에 따라 유니버셜조인트(Universal Joint)나 등속조인트(Constant Velocity Joint) 및 러버커플링(Rubber Coupling) 등의 조인트가 조합되어 구성되어진다.

그러나, 상기와 같은 조인트 중 러버 커플링은 차량 구동계의 충격흡수와 비틀림 진동 및 소음을 저감시키는 많은 장점을 갖고 있음에도 불구하고, 추진축의 축 정렬각(얼라인먼트,Alinement)을 0°에 가깝게 유지되거나 최대 3°를 벗어나지 않아야 만 되어, 축정렬각이 좋은 고급승용차나 RV-CAR용 으로 만 그 사용에는 제한이 있는 한계가 있게 도니다.

또한, 상기 러버커플링을 트렌스미션(Transmission)이나 리어엑슬(Rear Axle)측에 장착 시 메인축과의 축정력각을 유지시키기 위해 센터링부시와 조합하여 구성되므로, 구조가 복잡하면서 조립 공정의 추가 및 비용 상승을 초래하게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 추진축에 작용하는 비틀림 진동과 충격하중에 대한 흡수 성능을 높여 추진축의 축정렬각의 제한 범 위를 증가시켜 장착제한을 보완하면서도 구성 요소를 축소함과 더불어 경량화도 이루도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진과 변속기의 동력을 뒤 차죽으로 전달하는 추진축간을 연결하여 동력을 전달하는 조인트가, 상기 추진축의 양 쪽 끝단에 체결된 러버커플링과, 상기 러버커플링에 결합되어 추진축을 타 축 부위로 연결시키는 플랜지요크로 이루어지되,

상기 러버커플링은 십자(+) 형상의 플랜지요크에 각각 결합되는 4개의 분리형 십자축으로 이루어진 분리형십자축유니트와, 상기 분리형 십자축이 십자(+)형상을 이루도록 일정간격을 두고 서로 묶어 고정하는 탄성체 와이어 및 상기 분리형십자축유니트의 플랜지요크에 결합되는 부위만을 돌출되도록 탄성체 와이어에 묶인 분리형 십자축부위를 감싸는 러버매스로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 광역 축 정렬각 보상 기능을 갖는 조인트를 이용한 차량용 추진축의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 엔진과 변속기의 동력을 뒤 차죽으로 전달하는 추진축(1)과, 상기 추진축(1)의 양 쪽 부위를 연결하여 입력받은 동력을 전달하는 조인트로 이루어지되, 상기 조인트는 추진축(1)의 양 쪽 끝단에 체결된 러버커플링(3)과, 상기 러버커플링(3)에 결합되어 추진축(1)을 타 축 부위로 연결시키는 플랜지요크(2)로 이루어진다.

여기서, 상기 러버커플링(3)은 도 2(가),(나)에 도시된 바와 같이, 십자(+) 형상의 플랜지요크(2)에 각각 결합되는 4개의 분리형 십자축(4a,4b,4c,4d)으로 이루어진 분리형십자축유니트(4)와, 상기 분리형 십자축(4a,4b,4c,4d)가 십자(+)형상을 이루도록 일정간격을 두고 서로 묶어 고정하는 탄성체 와이어(5) 및 상기 분리형십자축유니트(4)의 플랜지요크(2)에 결합되는 부위만을 돌출되도록 탄성체 와이어(5)에 묶인 분리형 십자축(4a,4b,4c,4d)부위를 감싸는 러버매스(6)로 이루어진다.

그리고, 상기 분리형 십자축(4a,4b,4c,4d)에는 감겨지는 탄성체 와이어(5)의 감김 방향으로 홈이 가공하는 것이 바람직 한데, 이는 탄성체 와이어(5)의 감김 작업을 용이하게 함은 물론 탄성체 와이어(5)의 감김 방향에 따른 인장이나 비틀림 차이를 형성할 수 있으므로, 러버커플링(3)에서 요구되는 인장이나 비틀림 특성에 따른 차이를 갖는 러버커플링(3)제조르 편리하게 할 수 있게 된다.

또한, 상기 분리형 십자축(4a,4b,4c,4d)에는 홈 가공과 동일한 효과를 갖도록 감겨지는 탄성체 와이어(5)의 감김 부위로 부시를 덧eof 수 도 있음은 물론이다.

그리고, 상기 러버매스(6)는 제조시 일정한 공동을 1개 또는 다수로 형성해 러버 매스(6)의 특성을 최적으로 형성시켜 주게 됨은 물론이다.

이하 본 발명을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본원 발명은 도 1에 도시된 바와 같이, 조인트를 이루는 러버커플링(3)과 플 랜지요크(2)를 서로 결합하여 추진축(1)과 이에 연결되는 타 축간을 서로 연결하여 동력을 전달하거나 전달받게 된다.

이때, 상기 조인트를 이루는 러버커플링(3)은 러버매스(6)에 형성된 홀을 통해 추진축(1)에 결합되면서, 러버매스(6)로부터 돌출된 분리형십자축유니트(4)의 분리형 십자축(4a,4b,4c,4d)을 통해 플랜지요크(2)와 서로 체결되어진다.

이와 같은, 상기 러버커플링(3)은 도 2에 도시된 바와 같이 탄성체 와이어(4)와 러버매스(6)를 통한 이중적인 비틀림 진동 흡수와 충격 흡수 기능이 구현되는데, 이는 상기 분리형십자축유니트(4)의 분리형 십자축(4a,4b,4c,4d)을 서로 묶는 탄성재질의 와이어(5)의 감는 횟수를 가해지는 토크(Torque)의 크기에 따라 달리하면서 감는 방향도 토크가 걸리는 방향을 고려하여 줌에 따라 인장력과 압축력을 유연하게 흡수할 수 있기 때문이다.

또한, 상기 러버커플링(3)을 이루는 러버매스(6)도 탄성력을 통해 비틀림 특성을 결정하는 요인으로 작용함은 물론이다.

이로 인해, 상기 러버커플링(3)을 매개로 추진축(1)을 연결함에 따라 추진축(1)의 축 정렬각이 3°를 벗어나는 경우에도 원활한 토크 전달을 수행하는데 이는, 상기 러버커플링(3)의 탄성 재질의 와이어(5)와 러버매스(6)가 추진축(1)에 가해지는 인장력 이나 압축력을 유연하게 이중적으로 흡수할 수 있어, 추진축(1)의 축 정렬각이 3°를 벗어나더라도 비틀림 진동 과 소음을 축 정렬각이 3°이내 일 경우에 적합한 정도를 유지하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 추진축의 조인트를 탄성 재질의 와이어와 러버 매스를 이용해 이중적인 탄성 기능을 갖도록 해, 비틀림 진동 과 소음의 감소 정도가 크게 향상되어 추진축의 축 정렬각이 3°를 벗어나는 큰 경우에도 장착할 수 있는 효과가 있게 된다.

또한, 본 발명의 조인트인 러버커플링은 그 구성요소가 센터링부시와 볼트 및 와셔 등의 여러 가지 추가적인 조립 공정이 필요 없어 상대 플랜지요크품과의 조립만으로 공정을 줄일 수 있음은 물론, 구성품 축소와 더불어 크기도 줄여 경량화할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (4)

1. 엔진과 변속기의 동력을 뒤 차죽으로 전달하는 추진축(1)간을 연결하여 동력을 전달하는 조인트가, 상기 추진축(1)의 양 쪽 끝단에 체결된 러버커플링(3)과, 상기 러버커플링(3)에 결합되어 추진축(1)을 타 축 부위로 연결시키는 플랜지요크(2)로 이루어지되,

   상기 러버커플링(3)은 십자(+) 형상의 플랜지요크(2)에 각각 결합되는 4개의 분리형 십자축(4a,4b,4c,4d)으로 이루어진 분리형십자축유니트(4)와, 상기 분리형 십자축(4a,4b,4c,4d)이 십자(+)형상을 이루도록 일정간격을 두고 서로 묶어 고정하는 탄성체 와이어(5) 및 상기 분리형십자축유니트(4)의 플랜지요크(2)에 결합되는 부위만을 돌출되도록 탄성체 와이어(5)에 묶인 분리형 십자축(4a,4b,4c,4d)부위를 감싸는 러버매스(6)로 이루어진 광역 축 정렬각 보상 기능을 갖는 조인트를 이용한 차량용 추진축.
2. 제 1항에 있어서, 상기 분리형 십자축(4a,4b,4c,4d)에는 감겨지는 탄성체 와이어(5)의 감김 방향으로 홈이 가공되어진 것을 특징으로 하는 광역 축 정렬각 보상 기능을 갖는 조인트를 이용한 차량용 추진축.
3. 제 1항에 있어서, 상기 분리형 십자축(4a,4b,4c,4d)에는 감겨지는 탄성체 와이어(5)의 감김 부위로 부시를 덧댄 것을 특징으로 하는 광역 축 정렬각 보상 기능을 갖는 조인트를 이용한 차량용 추진축.
4. 제 1항에 있어서, 상기 러버매스(6)는 일정한 공동을 형성한 것을 특징으로 하는 광역 축 정렬각 보상 기능을 갖는 조인트를 이용한 차량용 추진축.

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