KR20070061698A - Apparatus for leakage diagnosis of evaporated gsa on vehicle and method thereof - Google Patents

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Abstract

An evaporated gas leakage diagnosis apparatus for a vehicle and a method thereof are provided to prevent evaporated gas from flowing into a canister by maintaining the pressure in a fuel tank at a constant level. An evaporated gas leakage diagnosis apparatus for a vehicle includes a fuel tank(10); a pressure sensor(12) for detecting the pressure in the fuel tank; a canister(15) for collecting evaporated gas through the fuel tank and a first pipeline; a purge control solenoid valve(16) mounted on a second pipeline interconnecting the canister and the intake manifold so as to purge the evaporated gas collected in the canister; a canister control valve(17) mounted on a third pipeline interconnecting the canister and atmosphere, and operating upon detection of a leakage so as to recover pressure in the fuel tank; a controller(18) for controlling the diagnosis of evaporated gas; a vent pipeline(13) for interconnecting the first pipeline and the fuel tank; and a solenoid valve(14) mounted on the vent pipeline.

Description

자동차의 증발가스 리크 진단장치 및 방법{APPARATUS FOR LEAKAGE DIAGNOSIS OF EVAPORATED GSA ON VEHICLE AND METHOD THEREOF}Apparatus and method for diagnosing leakage of evaporation gas in automobiles {APPARATUS FOR LEAKAGE DIAGNOSIS OF EVAPORATED GSA ON VEHICLE AND METHOD THEREOF}

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 증발가스 리크 진단장치에 대한 구성도.1 is a block diagram of a boil-off gas leak diagnosis apparatus according to the present invention.

도 2는 본 발명이 적용되는 자동차에서 증발가스 리크 진단을 수행하는 실시예의 흐름도.Figure 2 is a flow diagram of an embodiment for performing the boil-off gas leak diagnosis in a vehicle to which the present invention is applied.

도 3은 종래의 자동차에 적용되는 증발가스 리크 진단장치에 대한 구성도.3 is a block diagram of an apparatus for diagnosing boil-off gas leak applied to a conventional vehicle.

도 4는 종래의 자동차에서 증발가스 리크 진단을 수행하는 실시예의 흐름도.4 is a flowchart of an embodiment of performing a boil-off gas leak diagnosis in a conventional vehicle.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

10 : 연료탱크 11 : ROV10: fuel tank 11: ROV

12 : 압력센서 13 : 통기라인12 pressure sensor 13 ventilation line

14 : 솔레노이드 밸브 15 : 캐니스터14 solenoid valve 15 canister

16 : PCSV 17 : CCV16: PCSV 17: CCV

18 : 제어부18: control unit

본 발명은 자동차에서 증발가스의 리크(Leakage)를 진단하는 장치에 관한 것 으로, 더 상세하게는 연료탱크내의 압력 유지에 안정성을 제공하고, 리크 진단에 신뢰성을 제공하도록 하는 자동차의 증발가스 리크 진단장치 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a device for diagnosing the leakage of boil-off gas in an automobile, and more particularly, to the diagnosis of boil-off gas in a vehicle that provides stability to pressure retention in a fuel tank and reliability in leakage diagnosis. An apparatus and a method thereof are provided.

일반적으로, 연료와 공기를 연소시킴으로써 동력을 발생시키는 내연기관 엔진을 이용하는 자동차는 연료를 저장하는 연료탱크를 구비하고 있다.In general, automobiles using an internal combustion engine engine that generates power by burning fuel and air have a fuel tank for storing fuel.

연료탱크에 저장된 연료는 그 휘발성의 정도와 외기의 온도에 따라 달라지기는 하겠으나 시간이 경과함에 따라 증발가스를 배출하게 되며 이러한 증발가스가 대기중으로 배출되는 경우 연료의 낭비뿐만 아니라 연소되지 않는 가스가 배출로 인하여 공해가 발생된다.The fuel stored in the fuel tank will vary depending on the degree of volatility and the temperature of the outside air, but it will release the evaporated gas as time goes by. Emissions cause pollution.

따라서, 자동차에는 연료탱크에서 발생되는 증발가스를 엔진에 공급하는 증발가스 제어 시스템은 구비하고 있으며, 이러한 증발가스 제어 시스템은 연료를 저장하는 연료탱크와, 연료탱크와 관로를 통해 연결되어 연료탱크에서 발생되는 증발가스를 포집하는 캐니스터(Canister) 및, 캐니스터에 포집된 증발가스를 엔진에 공급하는 공급관로를 포함하여 구성된다.Therefore, the automobile is provided with an evaporation gas control system for supplying the engine with the boil-off gas generated from the fuel tank, the evaporation gas control system is connected to the fuel tank for storing the fuel, the fuel tank and the pipeline through the fuel tank It includes a canister (Canister) for collecting the generated boil-off gas, and a supply line for supplying the boil-off gas collected in the canister to the engine.

그러나, 이러한 증발가스 제어 시스템에 리크(Leak)가 발생하게 되면 증발가스가 대기중으로 배출되어 공해를 유발시키는 것을 막을 수 없어 자동차를 생산하는 회사들은 증발가스의 리크를 검출 및 진단하는 방법을 강구하고 있다.However, when leakage occurs in such an evaporative gas control system, it is impossible to prevent evaporated gas from being released into the atmosphere and cause pollution. Therefore, companies producing automobiles have a method of detecting and diagnosing leakage of evaporated gas. have.

종래의 자동차에 적용되는 증발가스 리크 진단장치는 도 3에 도시된 바와 같이 연료탱크(1)와, 제1관로를 통해 연료탱크(1)와 연결되어 연료탱크(1)에서 발생되는 증발가스를 포집하는 캐니스터(3), 캐니스터(3)와 흡기 매니폴터를 연결하는 제2관로의 소정 위치에 장착되어 제어부(6)의 제어에 따라 캐니스터(3)에 포집된 증발가스를 엔진측으로 유입시켜 캐니스터(3)를 퍼지(Purge)시키는 PCSV(Purge Control Solenoid Valve ; 4)와, 캐니스터(3)와 대기를 연결하는 제3관로의 소정 위치에 장착되어 리크 진단시 제어부(6)의 제어에 따라 작동되어 연료탱크(1)내의 압력이 회복되도록 하는 CCV(Canister Control Valve ; 5)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 3, an apparatus for diagnosing boil-off gas leaks is connected to a fuel tank 1 and a fuel tank 1 through a first pipe, thereby generating boil-off gas generated from the fuel tank 1. It is installed at a predetermined position of the second canal connecting the canister 3 to collect, the canister 3 and the intake manifold, and under the control of the control unit 6, the evaporated gas collected in the canister 3 flows into the engine side and the canister Purge Control Solenoid Valve (4) to purge (3) and a third pipe that connects the canister (3) to the atmosphere are mounted at predetermined positions and operate under the control of the control unit (6) during leak diagnosis. And a CCV (Canister Control Valve) 5 for restoring the pressure in the fuel tank 1.

전술한 바와 같은 기능을 포함하여 구성되는 종래의 자동차에서 증발가스 리크 진단을 수행하는 동작에 대하여 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to FIG. 4, an operation of performing a boil-off gas leak diagnosis in a conventional vehicle including a function as described above is as follows.

제어부(6)는 연료탱크(1)에 구비되는 압력센서(7)의 신호를 판독하여 연료탱크(1)의 압력이 증발가스의 영향으로 대기압 이상으로 검출되는 증발가스 리크 진단조건을 만족하는지 판단한다(S11).The control unit 6 reads the signal of the pressure sensor 7 provided in the fuel tank 1 to determine whether the pressure of the fuel tank 1 satisfies the condition for diagnosis of the evaporation gas leak detected above atmospheric pressure due to the influence of the evaporation gas. (S11).

상기 S11에서 리크 진단조건을 만족하게 되면 현재의 주행차속이 설정된 기준속도 이하, 즉 정지상태이고 엔진이 아이들 상태를 유지하는지 판단한다(S12).When the leak diagnosis condition is satisfied in S11, it is determined whether the current traveling vehicle speed is lower than or equal to the set reference speed, that is, the engine is in the stopped state and the engine is in the idle state (S12).

차속이 정지상태이고 엔진이 아이들을 유지하는 조건이면 증발가스 리크 진단모드로 진입하여(S13) PCSV(4)를 개방하고 CCV(5)를 폐쇄하여 캐니스터(3)에 포집된 증발가스를 엔진측으로 유입시키는 퍼지 제어를 수행한다(S14).If the vehicle speed is at a stop and the engine maintains the idle state, the gas enters into the gas leak diagnosis mode (S13), opens the PCSV (4), closes the CCV (5), and collects the boil-off gas collected in the canister (3) to the engine side. The purge control is introduced (S14).

상기한 퍼지 제어를 설정된 일정시간 지속하여 퍼지 제어가 완료되면 제어부(6)는 PCSV(4)를 폐쇄하고 CCV(5)를 개방한다(S15).When the purge control is completed by maintaining the above-described purge control for a predetermined time, the controller 6 closes the PCSV 4 and opens the CCV 5 (S15).

이후, 연료탱크(1)내에 장착되는 압력센서(7)로부터 연료탱크(1)의 압력 변화를 검출하여 설정된 일정시간 이내에 연료탱크(1)내의 압력이 설정된 기준치 이상으로 도달되었는지를 판단한다(S16).Thereafter, a pressure change of the fuel tank 1 is detected from the pressure sensor 7 mounted in the fuel tank 1, and it is determined whether the pressure in the fuel tank 1 reaches a predetermined reference value or more within a predetermined time period (S16). ).

상기의 S16의 판단 결과 설정된 일정시간 이내에 연료탱크(1)내의 압력이 설정된 기준치에 도달되지 않으면 CCV(5)의 고장으로 판정하고(S17), 일정시간 이내에 설정된 기준치 이상으로 도달되는 경우 CCV(5)의 정상으로 판정한다(S18).If the pressure in the fuel tank 1 does not reach the set reference value within a predetermined time as a result of the determination of S16, it is determined that the CCV (5) is broken (S17). Is determined to be normal (S18).

상기한 종래의 자동차에 적용되는 증발가스 리크 진단장치는 리크 진단중 캐니스터에 포집된 증발가스를 퍼지시키는 과정에서 PCSV를 일정 듀티값으로 제어하므로, 엔진의 부압이 연료탱크와 캐니스터를 연결하는 제1관로의 일측단부에 장착되어 연료탱크내에 구비되는 ROV(Roll Over Valve)를 통해 연료탱크로 인가된다.The above-mentioned conventional boil-off gas leak diagnosis apparatus controls the PCSV to a predetermined duty value in the process of purging the boil-off gas collected in the canister during the leak diagnosis, so that the negative pressure of the engine connects the fuel tank and the canister. It is mounted to one end of the pipe line and is applied to the fuel tank through a roll over valve (ROV) provided in the fuel tank.

따라서, 연료탱크내의 압력이 더욱 떨어지게 된다.Thus, the pressure in the fuel tank is further lowered.

이와 같은 상태에서 리크 진단을 위해 PCSV를 폐쇄하고 CCV를 개방시켜 연료탱크내의 압력을 회복하는 경우 ROV의 직경이 너무 작아 통기 저항이 크게 발생되며, 이에 따라 연료탱크내의 압력회복이 지연되고 불규칙하게 된다.In this situation, when the PCSV is closed and the CCV is opened to recover the pressure in the fuel tank in this state, the diameter of the ROV is too small and the aeration resistance is greatly generated. Therefore, the pressure recovery in the fuel tank is delayed and becomes irregular. .

이에 따라 리크 진단에서 CCV에 대하여 스틱 에러(Stuck Error)로 판정하게 되는 문제점이 발생된다.Accordingly, a problem arises in that the leak diagnosis determines the stick error with respect to the CCV.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 정상적인 주행조건에 연료탱크내부의 압력이 설정된 기준 압력 이하로 저하되는 경우 연료 탱크의 압력을 설정압 이상으로 유지시켜 연료탱크내의 저항으로 인하여 정상적인 연료공급이 이루어지지 않는 문제점을 개선하도록 한 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of which is to maintain the pressure of the fuel tank above the set pressure in the fuel tank when the pressure inside the fuel tank is lower than the set reference pressure in the normal driving conditions The resistance is to improve the problem that the normal fuel supply is not made.

또한, 증발가스의 리크 진단조건에서 퍼지 제어의 완료후 연료탱크내의 압력 회복속도를 안정되게 제어하여 리크 진단에 신뢰성을 제공하도록 한 것이다.In addition, the pressure recovery rate in the fuel tank is stably controlled after completion of the purge control under the leak diagnosis condition of the boil-off gas to provide reliability in the leak diagnosis.

그리고, 연료주입시에 연료탱크내의 압력을 일정압 이상으로 유지시켜 증발가스가 캐니스터로 유입되는 것을 방지하도록 한 것이다. In addition, the pressure in the fuel tank is maintained at a predetermined pressure or higher during the fuel injection to prevent the evaporated gas from entering the canister.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 연료탱크와, 연료탱크 내부의 압력을 검출하는 압력센서와, 연료탱크와 제1관로를 통해 증발가스를 포집하는 캐니스터와, 캐니스터와 흡기 매니폴터를 연결하는 제2관로의 소정 위치에 장착되어 캐니스터에 포집된 증발가스를 엔진측으로 퍼지시키는 PCSV와, 캐니스터와 대기를 연결하는 제3관로의 소정 위치에 장착되어 리크 진단시 작동되어 연료탱크내의 압력이 회복되도록 하는 CCV 및 증발가스 리크 진단에 대한 제반적인 동작을 제어하는 제어부를 포함하는 자동차의 증발가스 리크 진단장치에 있어서,The present invention for realizing the above object is connected to the fuel tank, a pressure sensor for detecting the pressure in the fuel tank, the canister for collecting the evaporated gas through the fuel tank and the first pipe, the canister and the intake manifold It is installed at the predetermined position of the second pipe line to purge the boil-off gas collected in the canister to the engine side, and is installed at the predetermined position of the third pipe line connecting the canister to the atmosphere, and is operated at the time of diagnosis of the leak to recover the pressure in the fuel tank. In the boil-off gas leak diagnosis apparatus of a vehicle comprising a control unit for controlling the overall operation for the CCV and the boil-off gas leak diagnosis,

상기 연료탱크와 캐니스터를 연결하는 제1관로의 소정위치와 연료탱크를 연결하는 통기관로와; 상기 통기관로의 소정 위치에 장착되는 솔레노이드 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 증발가스 리크 진단장치를 제공한다.An exhaust pipe path connecting the fuel tank and a predetermined position of the first pipe path connecting the fuel tank and the canister; It provides a boil-off gas leak diagnosis apparatus for a vehicle, characterized in that it further comprises a solenoid valve mounted to a predetermined position to the vent pipe.

또한, 본 발명은 차량의 정보가 증발가스 리크 진단조건을 만족하는지 판단하는 과정과; 리크 진단조건을 만족하면 차량이 주행중인지 판단하는 과정과; 차량이 주행중인 상태이면 연료탱크의 압력이 설정된 기준압력 이상인지 판단하는 과정과; 연료탱크의 압력이 기준압력 이상이면 통기관로를 개방시켜 연료탱크내의 압력을 설정 압력 이상으로 회복시키는 과정과; 상기 리크 진단조건이 만족되는 상태에서 차량이 정지 상태이고, 아이들 조건이면 캐니스터에 포집된 증발가스를 엔진측으로 유입시키는 퍼지 제어를 수행하는 과정과; 증발가스의 퍼지 완료이 리크 진단 을 수행하며, 설정시간(T1) 이내에 연료탱크의 압력이 회복되는지 판단하는 과정과; 설정시간 이내에 연료탱크의 압력이 회복되면 CCV의 정상으로 판정하고, 설정시간 이내에 연료탱크의 압력이 제3기준값에 도달되지 않으면 통기관로를 개방시켜 연료탱크의 압력을 회복시키는 과정 및; 상기 통기관로의 개방을 통해 연료탱크 압력 회복 과정에서 설정시간(T2) 이내에 제4기준값에 도달되지 않는 경우 CCV의 스틱 고장으로 판정하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 증발가스 리크 진단방법을 제공한다.In addition, the present invention comprises the steps of determining whether the information of the vehicle satisfies the diagnosis condition of the boil off gas leak; Determining whether the vehicle is driving when the leak diagnosis condition is satisfied; Determining whether the pressure of the fuel tank is greater than or equal to a set reference pressure when the vehicle is in a driving state; If the pressure of the fuel tank is equal to or greater than the reference pressure, opening the vent pipe to restore the pressure in the fuel tank to a predetermined pressure or more; Performing a purge control for introducing the boil-off gas collected in the canister to the engine side when the vehicle is in a stopped state while the leak diagnosis condition is satisfied; A process of determining whether the purge of the boil-off gas performs a leak diagnosis and recovers the pressure of the fuel tank within the set time T1; Determining that the CCV is normal when the pressure of the fuel tank is restored within the set time, and if the pressure of the fuel tank does not reach the third reference value within the set time, opening the vent pipe to recover the pressure of the fuel tank; The method for diagnosing the leakage of an evaporative gas leak in a vehicle, characterized in that the determination of the stick failure of the CCV when the fourth reference value is not reached within the set time T2 in the fuel tank pressure recovery process by opening to the vent pipe. to provide.

또한, 본 발명은 차량의 상태가 리크 진단조건을 만족하고 주행중인 상태에서 연료탱크의 압력이 제1기준값 이하이면 통기관로를 개방시켜 연료탱크의 압력을 제2기준값 이상으로 회복시키는 과정과; 리크 진단조건을 만족하고 엔진이 아이들을 유지하는 정지상태이면 PCSV를 개방하고 CCV를 폐쇄하여 캐니스터에 포집된 증발가스를 퍼지 제어하는 과정과; 증발가스의 퍼지 제어가 완료되면 PCSV를 폐쇄하고 CCV를 개방시켜 리크 진단을 수행하는 과정과; 상기 리크 진단의 수행시 설정시간(T1) 이내에 연료탱크의 압력이 제3기준값에 도달되면 CCV의 정상으로 판정하고, 도달되지 않으면 통기관로를 개방시키는 과정과; 상기 리크 진단시 통기관로 개방에 따라 설정시간(T2) 이내에 연료탱크의 압력이 제4기준값에 도달되면 CCV의 정상으로 판정하고, 도달되지 않으면 CCV의 스틱 고장으로 판정하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 증발가스 리크 진단방법을 제공한다. In addition, the present invention is a process for restoring the pressure of the fuel tank to the second reference value or more by opening the vent pipe when the state of the vehicle satisfies the leak diagnosis condition and the fuel tank pressure is less than the first reference value in the state of driving; Purging and controlling the boil-off gas collected in the canister by opening the PCSV and closing the CCV when the leak diagnosis condition is satisfied and the engine is idle. When the purge control of the boil-off gas is completed, closing the PCSV and opening the CCV to perform a leak diagnosis; When the pressure of the fuel tank reaches the third reference value within the set time T1 at the time of performing the leak diagnosis, determining that the CCV is normal; otherwise, opening the vent pipe; And determining that the CCV is normal when the pressure of the fuel tank reaches the fourth reference value within the set time T2 according to the opening of the vent pipe when the leak is diagnosed. It provides a method of diagnosing the leakage of boil off gas of a vehicle.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 증발가스 리크 진단장치에 대한 구성도로, 도시된 바와 같이, 연료탱크(10)와 ROV(11), 압력센서(12), 통기관로(13), 솔레노 이드 밸브(14), 캐니스터(15), PCSV(16), CCV(17) 및 제어부(18)를 포함하여 구성된다.1 is a block diagram of a boil-off gas leak diagnosis apparatus of the present invention, as shown, fuel tank 10 and ROV 11, pressure sensor 12, vent pipe 13, solenoid It is comprised including the valve 14, the canister 15, the PCSV 16, the CCV 17, and the control part 18. As shown in FIG.

연료탱크(10)는 내연기관에서 동력원으로 사용되는 연료를 저장한다.The fuel tank 10 stores fuel used as a power source in the internal combustion engine.

ROV(11)는 연료탱크(10)내에 장착되어 연료탱크(10)의 내부가 증발가스의 영향으로 일정 이상의 압력으로 형성되는 경우 작동되어 증발가스를 제1관로를 통해 캐니스터(15)측으로 포집시킨다.The ROV 11 is mounted in the fuel tank 10 to operate when the inside of the fuel tank 10 is formed at a predetermined pressure or more under the influence of the boil-off gas to collect the boil-off gas toward the canister 15 through the first pipe. .

압력센서(12)는 연료탱크(10)내에 장착되어 증발가스의 영향으로 상승되는 연료탱크(10)내부의 압력을 검출하여 그에 대한 정보를 제어부(18)에 제공하며, 리크 진단모드에서 연료탱크(10)내의 압력 상승에 대한 기울기의 정보를 제어부(18)에 제공한다.The pressure sensor 12 is mounted in the fuel tank 10 to detect the pressure inside the fuel tank 10 which is elevated under the influence of the boil-off gas, and provides information about the pressure to the control unit 18. In the leak diagnosis mode, the fuel tank Information on the slope of the pressure rise in (10) is provided to the control unit 18.

통기관로(13)는 연료탱크(10)와 제1관로의 소정 위치에 배치되어 연료탱크(10)내의 압력 복구를 신속하여 유지하여 준다.The vent pipe 13 is disposed at a predetermined position of the fuel tank 10 and the first pipe to quickly maintain the pressure recovery in the fuel tank 10.

솔레노이드 밸브(14)는 통기관로(13)의 소정 위치에 장착되어 제어부(18)의 제어에 따라 연료탱크(10)내의 압력을 조절한다.The solenoid valve 14 is mounted at a predetermined position of the vent pipe 13 to adjust the pressure in the fuel tank 10 under the control of the controller 18.

즉, 주행중인 상태에서 연료탱크(10)내부의 압력이 설정된 일정 압력, 바람직하게는 -10hpa 이하로 떨어지게 되면 연료탱크(10)내부의 압력에 의해 저항이 많이 걸리게 되므로, 개방되어 연료탱크(10)내부의 압력이 일정 압력, 바람직하게는 -3hpa 이상이 유지되도록 한다.That is, when the pressure inside the fuel tank 10 in the running state drops to a predetermined predetermined pressure, preferably -10 hpa or less, a large amount of resistance is caused by the pressure inside the fuel tank 10, and thus the fuel tank 10 is opened. The internal pressure is maintained at a constant pressure, preferably -3 hpa or more.

그리고, 리크 진단에서 연료탱크(10)내부의 압력이 일정시간 이내에 회복되지 않는 경우 개방되어 ROV(11)의 통기 저항을 해소하며, 이에 따라 CCV(17)에 대 한 리크 진단에 신뢰성을 제공하여 준다.In the leak diagnosis, when the pressure in the fuel tank 10 does not recover within a predetermined time, the fuel tank 10 is opened to release the aeration resistance of the ROV 11, thereby providing reliability in the leakage diagnosis for the CCV 17. give.

또한 연료의 주입시에는 폐쇄되어 증발가스가 캐니스터(15)로 넘어가는 것을 차단하여 준다.In addition, when the fuel is injected, it is closed to prevent the evaporated gas from passing over to the canister 15.

캐니스터(15)는 제1관로를 통해 연료탱크(10)와 연결되어 연료탱크(10)에서 발생되는 증발가스를 포집한다.The canister 15 is connected to the fuel tank 10 through the first pipe and collects the boil-off gas generated in the fuel tank 10.

PCSV(16)는 캐니스터(15)와 흡기 매니폴터를 연결하는 제2관로의 소정 위치에 장착되어 제어부(18)의 제어에 따라 캐니스터(15)에 포집된 증발가스를 엔진측으로 유입시켜 캐니스터(15)를 퍼지시킨다.The PCSV 16 is mounted at a predetermined position of a second conduit connecting the canister 15 and the intake manifold, and flows the boil-off gas collected in the canister 15 to the engine side under the control of the controller 18 so that the canister 15 Purge).

CCV(17)는 캐니스터(15)와 대기를 연결하는 제3관로의 소정 위치에 장착되어 리크 진단시 제어부(18)의 제어에 따라 작동되어 연료탱크(10)내의 압력이 회복되도록 한다.The CCV 17 is mounted at a predetermined position of the third conduit connecting the canister 15 to the atmosphere, and is operated under the control of the control unit 18 at the time of the leak diagnosis so that the pressure in the fuel tank 10 is restored.

전술한 바와 같은 기능을 포함하여 구성되는 본 발명의 동작은 다음과 같다.The operation of the present invention including the functions as described above is as follows.

제어부(18)는 차량의 제반적인 운전정보와 연료탱크(10)에 구비되는 압력센서(12)의 신호를 판독하여 연료탱크(10)의 압력이 증발가스의 영향으로 대기압 이상으로 검출되는 증발가스 리크 진단조건을 만족하는지 판단한다(S101).The control unit 18 reads the general driving information of the vehicle and the signal of the pressure sensor 12 provided in the fuel tank 10 so that the pressure of the fuel tank 10 is detected above the atmospheric pressure by the influence of the boil-off gas. It is determined whether the leak diagnosis condition is satisfied (S101).

상기 S101에서 리크 진단조건을 만족하게 되면 현재의 주행차속이 설정된 기준속도 이하, 즉 정지상태이고 엔진이 아이들 상태를 유지하는지 판단한다(S102).When the leak diagnosis condition is satisfied in S101, it is determined whether the current traveling vehicle speed is lower than or equal to the set reference speed, that is, the stop state and the engine maintains the idle state (S102).

상기 S102의 판단에서 차량이 주행되고 있는 상태로 판단되면 연료탱크(10)의 압력이 설정된 제1기준값, 바람직하게는 -10hpa 이하의 상태를 유지하는지 판단한다(S103).If it is determined in the determination of S102 that the vehicle is running, it is determined whether the pressure of the fuel tank 10 maintains the set first reference value, preferably -10 hpa or less (S103).

상기 S103의 판단에서 연료탱크(10)의 압력이 제1기준값 이하의 조건을 유지하는 경우 압력 저하에 따른 저항으로 연소실에 정상적인 연료 분사가 이루어지지 않는 것을 방지하기 위하여 통기관로(13)의 소정 위치에 장착되어 있는 솔레노이드 밸브(14)를 개방시켜 연료탱크(10)내의 압력이 상승되도록 한다(S104).When the pressure of the fuel tank 10 maintains the condition below the first reference value in the determination of S103, a predetermined position of the vent pipe 13 to prevent normal fuel injection into the combustion chamber due to the resistance due to the pressure drop. Open the solenoid valve 14 mounted on the so that the pressure in the fuel tank 10 is raised (S104).

상기와 같이 솔레노이드 밸브(14)의 개방에 따라 상승되는 연료탱크(10)내의 압력이 설정된 제2기준값, 바람직하게는 -3hpa 이상으로 회복되었는지를 판단한다(S105).As described above, it is determined whether the pressure in the fuel tank 10 which rises with the opening of the solenoid valve 14 has recovered to the set second reference value, preferably -3 hpa or more (S105).

상기 S105의 판단에서 연료탱크(10)내의 압력이 제2기준값 이상으로 회복되었으면 통기관로(13)의 소정위치에 장착되는 솔레노이드 밸브(14)를 폐쇄하여 준다(S106).When the pressure in the fuel tank 10 is restored to the second reference value or more in the determination of S105, the solenoid valve 14 mounted at the predetermined position of the vent pipe 13 is closed (S106).

따라서, 연료탱크(10)내부의 압력을 안정된 상태로 유지시켜 연소실로의 연료 공급에 안정성을 제공한다.Thus, the pressure inside the fuel tank 10 is maintained in a stable state to provide stability to the fuel supply to the combustion chamber.

또한, 상기 S102의 판단에서 차속이 정지상태이고 엔진이 아이들을 유지하는 조건이면 증발가스 리크 진단모드로 진입하여(S107) PCSV(16)를 개방하고 CCV(17)를 폐쇄하여 캐니스터(15)에 포집된 증발가스를 엔진측으로 유입시키는 퍼지 제어를 수행한다(S108).In addition, if the vehicle speed is in the stopped state and the engine maintains the idle state in the determination of S102, the fuel cell enters the evaporation gas leak diagnosis mode (S107), opens the PCSV 16, closes the CCV 17, and closes the canister 15. A purge control for introducing the collected boil-off gas to the engine side is performed (S108).

상기한 퍼지 제어를 설정된 일정시간 지속하여 퍼지 제어가 완료되면 제어부(18)는 PCSV(16)를 폐쇄하고 CCV(17)를 개방한다(S109).When the purge control is completed by maintaining the above-described purge control for a predetermined time, the controller 18 closes the PCSV 16 and opens the CCV 17 (S109).

이후, 연료탱크(10)내에 장착되는 압력센서(12)로부터 연료탱크(10)의 압력 변화를 검출하여 설정된 일정시간(T1) 이내에 연료탱크(10)내의 압력이 설정된 제3 기준값 이상으로 도달되었는지를 판단한다(S110).Thereafter, a pressure change of the fuel tank 10 is detected from the pressure sensor 12 mounted in the fuel tank 10 to determine whether the pressure in the fuel tank 10 reaches or exceeds a predetermined third reference value within a predetermined time T1. Determine (S110).

상기 S110의 판단 결과 설정된 일정시간(T1) 이내에 연료탱크(10)내의 압력이 설정된 제3기준값 이상으로 도달되었으면 CCV(17)의 정상으로 판정한다(S111).As a result of the determination in S110, when the pressure in the fuel tank 10 reaches or exceeds the set third reference value within the predetermined time T1, it is determined that the CCV 17 is normal (S111).

그러나, 상기 S110의 판단 결과 설정된 일정시간(T1) 이내에 연료탱크(10)내의 압력이 설정된 제3기준값 이상으로 도달되지 않았으면 통기관로(13)의 소정 위치에 장착되어 있는 솔레노이드 밸브(14)를 개방시켜 연료탱크(10)의 압력이 정상적으로 회복될 수 있도록 한다(S112).However, if the pressure in the fuel tank 10 does not reach above the set third reference value within a predetermined time T1 set by the determination of S110, the solenoid valve 14 mounted at a predetermined position of the vent pipe 13 is opened. Open so that the pressure of the fuel tank 10 can be normally restored (S112).

상기와 같이 통기관로(13)에 장착되는 솔레노이드 밸브(14)를 개방시킨 이후 설정된 일정시간(T2) 동안에 연료탱크(10)내의 압력이 설정된 제4기준값 이상으로 회복되었는지를 판단한다(S113).After opening the solenoid valve 14 mounted on the vent pipe 13 as described above, it is determined whether the pressure in the fuel tank 10 has recovered to the set fourth reference value or more for a predetermined time T2 (S113).

상기 S113의 판단 결과 연료탱크(10)내부의 압력이 제4기준값 이상으로 회복된 상태이면 CCV(17)의 정상으로 판정하고(S111), 압력이 제4기준값 이상으로 회복되지 않은 상태이면 CCV(17)의 스틱 고장으로 판정한다(S114).As a result of the determination in S113, when the pressure in the fuel tank 10 is restored to the fourth reference value or more, it is determined that the CCV 17 is normal (S111). When the pressure is not restored to the fourth reference value or more, the CCV ( It is determined that the stick failure of 17) (S114).

따라서, ROV(11)의 통기저항 영향으로 인해 발생되는 다양한 문제점을 개선하고, CCV(17)의 스틱 에러 판정에 신뢰성을 제공한다.Therefore, various problems caused by the airflow resistance effect of the ROV 11 are improved, and reliability is provided for stick error determination of the CCV 17.

상기에서 연료탱크(10)내의 압력 조건에 대하여 제1 내지 제4기준값을 적용하고 있는데, 이는 다양한 환경의 조건에서 차종별로 반복적인 시험을 통해 산출한 값이며, 각 국가별 증발가스 리크 규제를 만족하기 위한 기준값으로, 어느 특정값으로 한정되는 것이 아니다.In the above, the first to fourth reference values are applied to the pressure conditions in the fuel tank 10, which are values calculated by repeated tests for each vehicle type under various environmental conditions, and satisfy the regulation of the evaporation gas leakage for each country. It is a reference value for following, and is not limited to any specific value.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 정상적인 주행조건에서 연료탱크 내부의 압력 저하가 검출되는 경우 연료 탱크의 압력을 설정압 이상으로 유지시켜 안정된 연료공급을 제공하여 운행에 안정성 및 신뢰성을 제공한다. As described above, the present invention maintains the pressure of the fuel tank above the set pressure when the pressure drop inside the fuel tank is detected under normal driving conditions, thereby providing a stable fuel supply, thereby providing stability and reliability in operation.

또한, 증발가스의 리크 진단조건에서 퍼지 제어의 완료후 연료탱크내의 압력 회복속도를 안정되게 제어하여 리크 진단에 신뢰성을 제공하도록 한 것이다.In addition, the pressure recovery rate in the fuel tank is stably controlled after completion of the purge control under the leak diagnosis condition of the boil-off gas to provide reliability in the leak diagnosis.

그리고, 연료주입시에 연료탱크내의 압력을 일정압 이상으로 유지시켜 증발가스가 캐니스터로 유입되는 것을 방지하도록 한 것이다. In addition, the pressure in the fuel tank is maintained at a predetermined pressure or higher during the fuel injection to prevent the evaporated gas from entering the canister.

Claims (8)

연료탱크와, 연료탱크 내부의 압력을 검출하는 압력센서와, 연료탱크와 제1관로를 통해 증발가스를 포집하는 캐니스터와, 캐니스터와 흡기 매니폴터를 연결하는 제2관로의 소정 위치에 장착되어 캐니스터에 포집된 증발가스를 엔진측으로 퍼지시키는 PCSV와, 캐니스터와 대기를 연결하는 제3관로의 소정 위치에 장착되어 리크 진단시 작동되어 연료탱크내의 압력이 회복되도록 하는 CCV 및 증발가스 리크 진단에 대한 제반적인 동작을 제어하는 제어부를 포함하는 자동차의 증발가스 리크 진단장치에 있어서,The canister is mounted at a predetermined position of the fuel tank, a pressure sensor for detecting pressure in the fuel tank, a canister for collecting boil-off gas through the fuel tank and the first pipe, and a second pipe connecting the canister and the intake manifold. PCSV for purging the boil-off gas collected on the engine side, and the CCV and boil-off gas leak diagnosis which is installed at a predetermined position of the third pipe connecting the canister and the atmosphere to be operated during the leak diagnosis to recover the pressure in the fuel tank. In the boil-off gas leak diagnostic apparatus including a control unit for controlling the normal operation, 상기 연료탱크와 캐니스터를 연결하는 제1관로의 소정위치와 연료탱크를 연결하는 통기관로와;An exhaust pipe path connecting the fuel tank and a predetermined position of the first pipe path connecting the fuel tank and the canister; 상기 통기관로의 소정 위치에 장착되는 솔레노이드 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 증발가스 리크 진단장치.Evaporation gas leak diagnosis device for a vehicle, characterized in that it further comprises a solenoid valve mounted to a predetermined position to the vent pipe. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 솔레노이드 밸브는 제어부의 제어에 따라 주행조건에서 연료탱크의 압력이 설정된 제1기준값 이하인 경우 개방되어 연료탱크의 압력을 회복시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 증발가스 리크 진단장치.And the solenoid valve is opened when the pressure of the fuel tank is lower than the set first reference value under the control of the controller to recover the pressure of the fuel tank. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 솔레노이드 밸브는 리크 진단조건에서 설정된 시간(T1)이내에 연료탱크의 압력이 설정된 제3기준값 이상으로 회복되지 않는 경우 개방되어 연료탱크의 압력을 회복시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 증발가스 리크 진단장치.And the solenoid valve is opened to recover the pressure of the fuel tank when the pressure of the fuel tank does not recover to the predetermined reference value or more within the time T1 set in the leak diagnosis condition. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 솔레노이드 밸브는 리크 진단조건에서 개방되어 연료탱크의 압력이 설정된 제4기준값 이상으로 회복되는 경우 폐쇄되어 CCV의 스틱 고장 판정이 이루어질 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 증발가스 리크 진단장치.The solenoid valve is opened in the leak diagnosis condition is closed when the pressure of the fuel tank is restored to the set fourth reference value or more, it is possible to determine the stick failure of the car evaporation gas leak characterized in that the vehicle can be made. 차량의 정보가 증발가스 리크 진단조건을 만족하는지 판단하는 과정과;Determining whether information of the vehicle satisfies an evaporation gas leak diagnosis condition; 리크 진단조건을 만족하면 차량이 주행중인지 판단하는 과정과;Determining whether the vehicle is driving when the leak diagnosis condition is satisfied; 차량이 주행중인 상태이면 연료탱크의 압력이 설정된 기준압력 이상인지 판단하는 과정과;Determining whether the pressure of the fuel tank is greater than or equal to a set reference pressure when the vehicle is in a driving state; 연료탱크의 압력이 기준압력 이상이면 통기관로를 개방시켜 연료탱크내의 압력을 설정 압력 이상으로 회복시키는 과정과;If the pressure of the fuel tank is equal to or greater than the reference pressure, opening the vent pipe to restore the pressure in the fuel tank to a predetermined pressure or more; 상기 리크 진단조건이 만족되는 상태에서 차량이 정지 상태이고, 아이들 조건이면 캐니스터에 포집된 증발가스를 엔진측으로 유입시키는 퍼지 제어를 수행하는 과정과;Performing a purge control for introducing the boil-off gas collected in the canister to the engine side when the vehicle is in a stopped state while the leak diagnosis condition is satisfied; 증발가스의 퍼지 완료 이후 리크 진단을 수행하며, 설정시간(T1) 이내에 연료탱크의 압력이 회복되는지 판단하는 과정과;Performing leak diagnosis after purging of the boil-off gas, and determining whether the pressure of the fuel tank is restored within the set time T1; 설정시간 이내에 연료탱크의 압력이 회복되면 CCV의 정상으로 판정하고, 설정시간 이내에 연료탱크의 압력이 제3기준값에 도달되지 않으면 통기관로를 개방시켜 연료탱크의 압력을 회복시키는 과정 및;Determining that the CCV is normal when the pressure of the fuel tank is restored within the set time, and if the pressure of the fuel tank does not reach the third reference value within the set time, opening the vent pipe to recover the pressure of the fuel tank; 상기 통기관로의 개방을 통해 연료탱크의 압력을 회복 과정에서 설정시간(T2) 이내에 제4기준값에 도달되지 않는 경우 CCV의 스틱 고장으로 판정하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 증발가스 리크 진단방법.Diagnosing the leakage of the evaporative gas of the vehicle, characterized in that the determination of the stick failure of the CCV when the pressure of the fuel tank does not reach the fourth reference value within the set time (T2) in the recovery process through opening to the vent pipe Way. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 차량이 주행중인 상태에서 연료탱크의 압력이 제1기준값 이하이면 통기관로상에 장착되는 솔레노이브 밸브의 개방을 통해 연료탱크의 압력을 회복시키고, 연료탱크의 압력이 제2기준값 이상으로 회복되면 통기관로에 장착되는 솔레노이드 밸브를 폐쇄시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 증발가스 리크 진단방법.If the pressure of the fuel tank is less than the first reference value while the vehicle is running, the pressure of the fuel tank is restored by opening the solenoid valve mounted on the vent pipe, and the pressure of the fuel tank is restored to the second reference value or more. If the solenoid valve is mounted to the ventilated passage is characterized in that the car leakage gas leakage diagnostic method. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 캐니스터에 포집된 증발가스의 퍼지 제어는 PCSV를 개방하고, CCV를 폐쇄한 상태에서 엔진의 부압을 이용하는 것을 특징으로 하는 자동차의 리크 진단방법.The purge control of the boil-off gas collected in the canister is a leak diagnosis method for a vehicle, characterized in that the negative pressure of the engine is used while the PCSV is opened, the CCV is closed. 차량의 상태가 리크 진단조건을 만족하고 주행중인 상태에서 연료탱크의 압력이 제1기준값 이하이면 통기관로를 개방시켜 연료탱크의 압력을 제2기준값 이상 으로 회복시키는 과정과;If the pressure of the fuel tank is equal to or less than the first reference value when the condition of the vehicle satisfies the leak diagnosis condition and is driving, recovering the pressure of the fuel tank to the second reference value or more by opening the vent pipe; 리크 진단조건을 만족하고 엔진이 아이들을 유지하는 정지상태이면 PCSV를 개방하고 CCV의 폐쇄하여 캐니스터에 포집된 증발가스를 퍼지 제어하는 과정과;Purging and controlling the boil-off gas collected in the canister by opening the PCSV and closing the CCV when the leak diagnosis condition is satisfied and the engine is idle. 증발가스의 퍼지 제어가 완료되면 PCSV를 폐쇄하고 CCV를 개방시켜 리크 진단을 수행하는 과정과;When the purge control of the boil-off gas is completed, closing the PCSV and opening the CCV to perform a leak diagnosis; 상기 리크 진단의 수행시 설정시간(T1) 이내에 연료탱크의 압력이 제3기준값에 도달되면 CCV의 정상으로 판정하고, 도달되지 않으면 통기관로를 개방시키는 과정과;When the pressure of the fuel tank reaches the third reference value within the set time T1 at the time of performing the leak diagnosis, determining that the CCV is normal; otherwise, opening the vent pipe; 상기 리크 진단시 통기관로 개방에 따라 설정시간(T2) 이내에 연료탱크의 압력이 제4기준값에 도달되면 CCV의 정상으로 판정하고, 도달되지 않으면 CCV의 스틱 고장으로 판정하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 증발가스 리크 진단방법. And determining that the CCV is normal when the pressure of the fuel tank reaches the fourth reference value within the set time T2 according to the opening of the vent pipe when the leak is diagnosed. Method for diagnosing the leakage of boil off gas of a car.
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