KR100528195B1 - Canister structure - Google Patents
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Abstract
본 발명은 캐니스터 구조에 관한 것으로서, 특히 캐니스터의 케이스 내부에 서로 연통된 3개의 유동영역이 형성되도록 하고, 각 유동영역의 내부에 데드볼륨이 최소화되도록 제 1 내지 제 3 차콜을 형성하며, 주유시 연료탱크로부터 공급된 공기압의 배출을 위한 유동관과 주차시 증발가스의 배출을 위한 유동관을 케이스의 외부에 별도 형성하므로서, 캐니스터에 형성된 차콜의 사용량을 절감시킬 수 있고, 주유시에는 연료탱크로부터 공급된 공기압을 효과적으로 해소하여 주유성능이 향상되도록 하며, 주차시에는 캐니스터 내의 전체적인 유동영역을 통해 증발가스가 배출됨에 따라 긴 유동경로로 인해 증발가스의 빠른 확산을 억제하여 증발가스 배출량이 현저히 감소할 수 있도록 한 캐니스터 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a canister structure, and in particular, to form three flow regions in communication with each other in the case of the canister, and to form a first to third char to minimize the dead volume inside each flow region, By separately forming a flow pipe for discharging the air pressure supplied from the fuel tank and a discharge pipe for discharging the boil-off gas when parking, the amount of charcoal formed in the canister can be reduced, and the fuel pipe supplied from the fuel tank during fueling In order to effectively reduce the air pressure to improve fueling performance, and when parking, the evaporated gas is discharged through the entire flow area in the canister, so that the rapid flow of the evaporated gas is suppressed due to the long flow path so that the evaporated gas emission can be significantly reduced. It relates to a canister structure.
Description
본 발명은 캐니스터 구조에 관한 것으로서, 특히 캐니스터에 형성된 차콜의 사용량을 절감시킬 수 있고, 주유시에는 연료탱크로부터 공급된 공기압을 효과적으로 해소하여 주유성능이 향상되도록 하며, 주차시에는 캐니스터 내의 전체적인 유동영역을 통해 증발가스가 배출됨에 따라 긴 유동경로로 인해 증발가스의 빠른 확산을 억제하여 증발가스 배출량이 현저히 감소할 수 있도록 한 캐니스터 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a canister structure, and in particular, it is possible to reduce the amount of charcoal formed in the canister, and to effectively solve the air pressure supplied from the fuel tank when refueling, so that the fueling performance is improved, the entire flow area in the canister when parking It is related to the canister structure to suppress the rapid diffusion of the boil-off gas due to the long flow path as the boil-off gas is discharged through the boil-off gas.
현재 자동차에는 연료탱크로 부터 발생되는 증발가스를 포집하여 퍼지 콘트롤 솔레노이드밸브의 개폐동작에 따라 엔진의 흡기측으로 재공급하는 캐니스터가 장착되고 있다.Currently, the car is equipped with a canister that collects the evaporated gas generated from the fuel tank and resupply it to the intake side of the engine according to the opening and closing operation of the purge control solenoid valve.
도 2 는 종래의 캐니스터 구조를 도시한 것으로서,Figure 2 shows a conventional canister structure,
내부에 형성된 수직격벽(32)에 의해 구획된 케이스(31)가 구비되고, 상기 케이스(31)의 내부에는 증발가스의 포집을 위한 차콜(36)이 충진되며, 케이스(31)의 상측에는 에어필터를 통해 대기측과 연결되는 대기측 니플(33), 연료탱크와 연결되기 위한 탱크측 니플(34), 퍼지 솔레노이드밸브를 통해 엔진의 흡기측과 연결되기 위한 퍼지 솔레노이드 밸브측 니플(35)이 각각 형성되어 있다.A case 31 partitioned by a vertical bulkhead 32 formed therein is provided, and a char 36 for collecting boil-off gas is filled in the case 31, and an air is provided above the case 31. The air-side nipple 33 connected to the air-side through the filter, the tank-side nipple 34 to be connected to the fuel tank, and the purge solenoid valve-side nipple 35 to be connected to the intake side of the engine through the purge solenoid valve are provided. Each is formed.
이러한 종래의 캐니스터는 주유 또는 주차시 탱크측 니플(34)을 통해 연료탱크로부터 증발가스가 유입되어 차콜(36)에 포집되고, 차량 주행시 퍼지 솔레노이드밸브측 니플(35)을 통해 차콜(36)에 포집된 증발가스가 엔진으로 재공급되도록 동작하게된다.Such a conventional canister is a gaseous inlet or evaporated gas from the fuel tank through the tank side nipples 34 when collected and collected in the char (36), while driving the vehicle to the char (36) through the purge solenoid valve side nipple (35) The collected boil-off gas is operated to be supplied back to the engine.
그러나, 종래의 캐니스터 구조는 케이스 내부의 전체 영역에 대해 많은 양의 차콜이 충진되어 있는데, 구조적인 특성상 증발가스가 도달하지 못하는 데드볼륨(Dead volume)이 케이스 내부의 모서리부위에 존재하게되어 캐니스터의 증발가스 포집효율이 떨어지고, 차콜의 사용량이 많아져 캐니스터의 가격이 필요 이상으로 상승하게되는 문제점이 발생하고 있었으며, 증발가스 포집효율을 향상시키기 위해서는 차콜의 격자를 조밀하게 형성하면 되는데, 이렇게하면 통기저항이 커져서 주유중 연료탱크로부터 공급되는 공기압을 적절하게 해소하지 못하므로 연료탱크의 주유성능이 나빠지는 문제점이 발생하였으며, 차량의 주차중에는 연료탱크로부터 발생된 증발가스가 캐니스터 내의 짧은 경로로 인해 빠르게 확산되는 문제점이 발생하고 있었다. However, the conventional canister structure is filled with a large amount of charcoal in the entire area inside the case, due to the structural characteristics dead volume (dead volume) that can not reach the evaporation gas is present in the corner of the inside of the canister There was a problem that the evaporation gas collection efficiency was lowered and the usage of charcoal increased, causing the canister price to rise more than necessary. In order to improve the evaporation gas collection efficiency, a grid of charcoal was densely formed. As the resistance is increased, the air pressure supplied from the fuel tank during fueling cannot be adequately solved, so the fueling performance of the fuel tank is deteriorated.In addition, while the vehicle is parked, the evaporated gas generated from the fuel tank is rapidly lost due to the short path in the canister. There was a problem of spreading.
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 캐니스터의 케이스 내부에 서로 연통된 3개의 유동영역이 형성되도록 하고, 각 유동영역의 내부에 데드볼륨이 최소화되도록 제 1 내지 제 3 차콜을 형성하며, 주유시 연료탱크로부터 공급된 공기압의 배출을 위한 유동관과 주차시 증발가스의 배출을 위한 유동관을 케이스의 외부에 별도 형성하므로서, 캐니스터에 형성된 차콜의 사용량을 절감시킬 수 있고, 주유시에는 연료탱크로부터 공급된 공기압을 효과적으로 해소하여 주유성능이 향상되도록 하며, 주차시에는 캐니스터 내의 전체적인 유동영역을 통해 증발가스가 배출됨에 따라 긴 유동경로로 인해 증발가스의 빠른 확산을 억제하여 증발가스 배출량이 현저히 감소할 수 있도록 한 캐니스터 구조를 제공함을 목적으로 한다.Accordingly, the present invention for solving the above problems is to form three flow regions in communication with each other in the case of the canister, and to form the first to third char to minimize the dead volume in each flow region, The flow pipe for discharging the air pressure supplied from the fuel tank at the time of the fuel tank and the flow pipe for discharging the boil-off gas at the time of parking are separately formed so that the amount of charcoal formed in the canister can be reduced and supplied from the fuel tank at the time of fueling It can effectively reduce the pressure and improve the fueling performance.When parking, the evaporation gas is discharged through the entire flow area in the canister, so the evaporation gas emission can be significantly reduced by suppressing the fast diffusion of the evaporation gas due to the long flow path. The purpose is to provide a canister structure.
상기 목적달성을 위한 본 발명은, The present invention for achieving the above object,
캐니스터의 케이스 내부에 제 1 및 제 2 수직격벽을 일정간격으로 형성하여 케이스 내부가 제 1 내지 제 3 유동영역으로 구획되도록 하고, 각각의 유동영역 내에 증발가스의 포집을 위한 제 1 내지 제 3 차콜을 각각 형성하면서, 케이스의 상측 일단에 탱크측과 연결되기 위한 제 1 니플과 엔진의 흡기매니폴드측과 연결되기 위한 제 2 니플을 형성하되,First and second vertical bulkheads are formed in the case of the canister at a predetermined interval so that the inside of the case is partitioned into the first to third flow zones, and the first to third chars for collecting the boil-off gas in each flow zone. Respectively forming a first nipple to be connected to the tank side and a second nipple to be connected to the intake manifold side of the engine,
상기 제 2 유동영역과 연통되는 제 1 유동관과 제 3 유동영역과 연통되는 제 2 유동관을 케이스의 외부에 형성하고, 상기 제 1 및 제 2 유동관이 합류되는 합류관의 출구측을 흡기덕트의 출력측에 연결하며, 상기 제 1 유동관의 입구측에 주유시 연료탱크로부터 공급된 공기압에 의해 개방되는 원웨이밸브를 형성한 것을 특징으로 한다.A first flow tube communicating with the second flow region and a second flow tube communicating with the third flow region are formed outside of the case, and the outlet side of the joining tube where the first and second flow tubes are joined is an output side of the intake duct. And a one-way valve opened at the inlet side of the first flow pipe by air pressure supplied from the fuel tank at the time of refueling.
상기 제 1 내지 제 3 차콜은 그 격자구조가 동일하거나 서로 다른 이종의 것임을 특징으로 한다.The first to third char is characterized in that the lattice structure is the same or different heterogeneous.
또한, 상기 캐니스터 내부의 데드볼륨을 최소화하기 위해 각 유동영역의 직선통로 상에 차콜을 형성하고, 변곡구간에는 공기층이 형성되도록 한 것을 특징으로 한다.In addition, in order to minimize the dead volume in the canister, the char is formed on a straight passage of each flow region, characterized in that the air layer is formed in the inflection section.
그리고, 상기 제 3 유동영역의 출구측에 보조관을 형성하고, 이 보조관에 보조차콜을 형성하여 주차시 증발가스의 유동경로가 길어지도록 하였고, 상기 흡기덕트의 출력측에 증발가스의 포집을 위한 필터 또는 차콜을 형성한 것을 특징으로 한다.In addition, an auxiliary pipe was formed on the outlet side of the third flow zone, and an auxiliary char was formed on the auxiliary pipe so that the flow path of the boil-off gas during parking was lengthened, and for collecting the boil-off gas on the output side of the intake duct. A filter or charcoal is formed.
이하 첨부된 도면 도 1 을 참보하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1.
도면부호 1 은 캐니스터의 외형을 이루는 케이스를 나타내며, 이 케이스(1)의 내부에 제 1 수직격벽(2)과 제 2 수직격벽(3)을 일정간격으로 형성하여 서로 연결되는 제 1 내지 제 3 유동영역(7~9)이 케이스(1) 내부에 형성되도록 한다.Reference numeral 1 denotes a case forming the outline of the canister, and the first to third connecting the first vertical bulkhead 2 and the second vertical bulkhead 3 at a predetermined interval in the case 1 are connected to each other. Flow areas 7-9 are formed in the case 1.
즉, 상기 제 1 유동영역(7) 내지 제 3 유동영역(9)이 케이스(1) 내부에 지그재그 형상으로 형성되도록 하는 것이고, 상기 각각의 유동영역(7~9) 내부에 증발가스의 포집을 위한 제 1 내지 제 3 차콜(4~6)을 형성한다.That is, the first flow region 7 to the third flow region 9 is to be formed in a zigzag shape in the case 1, the collection of the boil-off gas in each of the flow region (7-9) Form the first to third char (4-6) for.
상기 차콜(4~6)은 각 유동영역(7~9)의 직선구간에만 형성되도록 하고, 유동영역(7~9)의 절곡된 구간은 공기층이 형성되도록 하여 종래와같이 차콜에 형성되어지는 데드볼륨이 캐니스터 내에 형성되지 않도록 하였다.The chars 4 to 6 are formed only in the straight section of each flow region (7-9), and the bent section of the flow region (7-9) is formed in the char as in the prior art by forming an air layer The volume was prevented from forming in the canister.
그리고, 상기 케이스(1)의 상단 일측에는 제 1 유동영역(7)과 연결된 상태로 연료탱크 측과 연결되는 제 1 니플(12)과 퍼지 솔레노이드밸브 측과 연결되기 위한 제 2 니플(13)을 형성한다.In addition, a first nipple 12 connected to the fuel tank side and a second nipple 13 to be connected to the purge solenoid valve side in a state connected to the first flow region 7 are connected to one upper end of the case 1. Form.
케이스(1)의 상측 중간부분에 연료 주유시 연료탱크로부터 공급된 공기압의 배출을 위한 제 1 유동관(14)을 연결하고, 상기 케이스(1)의 하단 일측에는 차량 주차시 제 3 유동영역(9)을 통과한 증발가스가 배출되기 위한 제 2 유동관(16)을 연결하며, 상기 제 1 유동관(14)과 제 2 유동관(16)의 후단부는 합류관(17)에 의해 합류되도록 하고, 상기 합류관(17)의 출구측을 흡기덕트(18)의 출력측에 연결되도록 한다.The first flow pipe 14 for discharging the air pressure supplied from the fuel tank when fuel is supplied to the upper middle portion of the case (1), and the third flow area (9) when the vehicle is parked on the lower side of the case (1) Connecting a second flow pipe 16 for discharging the boil-off gas passing through the), and the rear end of the first flow pipe 14 and the second flow pipe 16 to be joined by the joining pipe 17, the confluence The outlet side of the pipe 17 is connected to the output side of the intake duct 18.
또한 상기 제 1 유동관(14)의 입구측에 주유시 연료탱크로부터 공급된 공기압에 의해 개방되는 원웨이밸브(15)를 설치하여 공기압이 제 1 유동관(14)으로 배출되어 해소될 수 있도록 하였다.In addition, the one-way valve 15 is opened at the inlet side of the first flow pipe 14 to open by the air pressure supplied from the fuel tank so that the air pressure can be discharged to the first flow pipe 14 to be eliminated.
상기 제 3 유동영역(9)의 후단부에 별도의 보조관(10)을 형성하고, 이 보조관(10) 내부에 증발가스 포집을 위한 보조차콜(11)을 형성하므로서, 주차시 증발가스의 유동경로가 상대적으로 길어지도록 하고, 상기 흡기덕트(18)의 출구측에는 증발가스 포집을 위한 필터(19) 또는 차콜을 형성한다.A separate auxiliary pipe 10 is formed at the rear end of the third flow region 9, and an auxiliary char 11 for collecting the boil-off gas is formed inside the auxiliary pipe 10, so that The flow path is relatively long, and the filter 19 or charcoal for collecting the boil-off gas is formed at the outlet side of the intake duct 18.
한편, 상기 제 1 내지 제 3 차콜(4~6)은 모두 동일한 격자구조를 갖도록 하거나 아니면 격자구조가 서로 상이한 이종의 격자구조를 갖는 차콜을 형성하는 것이 바람직하며, 상기 보조차콜(11)은 주차시 발생된 증발가스의 효과적인 포집을 위해 다공성의 포집성능이 우수한 차콜을 형성하는 것이 바람직하다.On the other hand, it is preferable that the first to third char (4 to 6) all have the same lattice structure or to form a char having a different lattice structure of different lattice structure, the secondary char 11 is parked It is desirable to form charcoal having excellent porosity collection performance for effective collection of evaporated gas generated at the time.
미설명된 도면부호 20은 합류관(17)의 도중에 형성된 차단밸브를 나타내며, 이 차단밸브는 평상시 개방된 상태를 유지한다.Reference numeral 20, which is not described, denotes a shutoff valve formed in the middle of the conduit 17, and the shutoff valve is normally kept open.
이와같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과같다.Referring to the operation and effects of the present invention configured as described above are as follows.
먼저, 연료탱크에 연료 주유시의 동작을 설명하면,First, the operation of fueling the fuel tank will be described.
연료 주유시 연료탱크 내부로 부터 증발가스와 공기가 밀려나와 제 1 니플(12)을 통해 케이스(1) 내부로 유입되고, 케이스(1) 내부로 유입된 증발가스와 공기는 제 1 유동영역(7)과 제 2 유동영역(8)을 통과하게되며, 이과정에서 증발가스는 제 1 차콜(4)과 제 2 차콜(5)에 의해 포집되고, 제 2 유동영역(8)으로 유동된 공기압에 의해 원웨이밸브(15)가 개방되면서 제 1 유동관(14)으로 유동된다.During refueling, the evaporated gas and air are pushed out from the inside of the fuel tank and introduced into the case 1 through the first nipple 12, and the evaporated gas and air introduced into the case 1 are transferred to the first flow zone ( 7) and the second flow zone 8, in which the boil-off gas is collected by the first char 4 and the second char 5, and the air pressure flowed into the second flow zone 8 By the one-way valve 15 is opened to flow to the first flow pipe (14).
상기 제 1 유동관(14)으로 유동된 공기압은 합류관(17)을 통해 흡기덕트(18)로 배출되어 대기중으로 배출되며, 이때 공기중에 포함되어 있는 미세한 증발가스는 흡기덕트(18)의 출구측에 형성되어 있는 필터(19) 또는 차콜에 의해 포집되어 대기중으로 배출되지 않도록 한다.The air pressure flowing into the first flow pipe 14 is discharged to the intake duct 18 through the confluence pipe 17 and is discharged to the atmosphere. At this time, the fine evaporated gas contained in the air is the outlet side of the intake duct 18. It is collected by the filter 19 or charcoal formed in the chamber so as not to be discharged into the atmosphere.
일반적으로 연료 주유시에는 원활한 연료의 주입을 위해 공기의 통기성이 확보되어야만 하는데, 상기 설명과같이 본 발명에서는 연료 주유시 연료탱크로부터 공급된 공기압에 의해 원웨이밸브(15)가 개방되면서 공기압이 제 1 유동관(14)을 통해 대기중으로 배출되므로 통기저항이 낮아져 연료탱크의 주유성능이 향상되도록 하는 효과를 기대할 수 있게된다.In general, when the fuel is refueled, air permeability must be secured to smoothly inject fuel. As described above, in the present invention, the one-way valve 15 is opened by the air pressure supplied from the fuel tank during fuel refueling. 1 is discharged into the atmosphere through the flow pipe 14, the ventilation resistance is lowered can be expected to the effect of improving the fueling performance of the fuel tank.
한편, 주행중에는 케이스(1) 내부의 제 1 내지 제 3 차콜(4~6)에 포집되어 있던 증발가스가 퍼지 솔레노이드밸브의 개방시 제 2 니플(13)을 통해 엔진으로 공급되어 연소실에서 연소되게 된다.On the other hand, while driving, the boil-off gas collected in the first to third chars 4 to 6 inside the case 1 is supplied to the engine through the second nipple 13 when the purge solenoid valve is opened to be burned in the combustion chamber. do.
그리고, 차량 주차시에는 연료탱크로부터 저속의 증발가스가 케이스(1) 내부로 유입된다.When the vehicle is parked, low-speed evaporated gas is introduced into the case 1 from the fuel tank.
주차상태에서 연료탱크로부터 유입된 저속의 증발가스는 제 1 유동관(14)에 형성되어 있는 원웨이밸브(15)를 개방시키지 못하므로 증발가스가 제 1 내지 제 3 유동영역(9)을 모두 통과하게되고, 또한 제 3 유동영역(9)의 후단부에 형성되어 있는 보조차콜(11)을 통과하여 제 2 유동관(16)을 통해 배출된다.The low-speed evaporated gas introduced from the fuel tank in the parking state does not open the one-way valve 15 formed in the first flow pipe 14, so the boil-off gas passes through all the first to third flow areas 9. In addition, it is discharged through the second flow pipe 16 through the secondary char 11 formed in the rear end of the third flow region (9).
이때, 대부분의 증발가스는 제 1 내지 제 3 차콜(4~6)과 보조차콜(11)에 의해 포집되고, 공기만이 합류관(17)을 통해 흡기덕트(18)로 배출되어 대기중으로 배출되며 이때에도 공기중에 포함되어 있는 증발가스가 흡기덕트(18)에 형성되어 있는 필터(19) 또는 차콜에 의해 포집된다.At this time, most of the boil-off gas is collected by the first to third char (4 to 6) and the auxiliary char 11, only air is discharged to the intake duct 18 through the confluence pipe 17 is discharged to the atmosphere In this case, the boil-off gas contained in the air is collected by the filter 19 or charcoal formed in the intake duct 18.
상기 설명과같이 본 발명에서는 연료탱크로부터 배출된 증발가스가 제 1 내지 제 3 유동영역(7~9)의 비교적 긴 경로를 통해 배출되어 지므로 증발가스의 포집효율을 높일 수 있고, 또한 차콜(4,5,6,11)의 사이에 형성되어 있는 공기층이 증발가스의 빠른 확산을 억제하여 증발가스의 대기중 배출량을 감소시킬 수 있게되는 것이다.As described above, in the present invention, since the boil-off gas discharged from the fuel tank is discharged through a relatively long path of the first to third flow zones 7 to 9, the collection efficiency of the boil-off gas can be increased, and charcoal 4 The air layer formed between, 5, 6, and 11 can suppress the rapid diffusion of the boil-off gas, thereby reducing the atmospheric emissions of the boil-off gas.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 캐니스터의 케이스 내부에 서로 연통된 3개의 유동영역이 형성되도록 하고, 각 유동영역의 내부에 데드볼륨이 최소화되도록 제 1 내지 제 3 차콜을 형성하며, 주유시 연료탱크로부터 공급된 공기압의 배출을 위한 유동관과 주차시 증발가스의 배출을 위한 유동관을 케이스의 외부에 별도 형성하므로서, 캐니스터에 형성된 차콜의 사용량을 절감시킬 수 있고, 주유시에는 연료탱크로부터 공급된 공기압을 효과적으로 해소하여 주유성능이 향상되도록 하며, 주차시에는 캐니스터 내의 전체적인 유동영역을 통해 증발가스가 배출됨에 따라 긴 유동경로로 인해 증발가스의 빠른 확산을 억제하여 증발가스 배출량이 현저히 감소할 수 있도록 한 캐니스터 구조를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.As described above, in the present invention, three flow regions communicating with each other are formed in the case of the canister, and the first to third chars are formed in each flow region to minimize the dead volume. By separately forming a flow pipe for discharging the air pressure supplied from the case and a discharge pipe for discharging the boil-off gas during parking, the amount of charcoal formed in the canister can be reduced, and the air pressure supplied from the fuel tank can be reduced. Canister effectively solves the problem of improving fueling performance.When parking, the canister can reduce the evaporation gas emissions by suppressing the rapid diffusion of the evaporation gas due to the long flow path as the evaporation gas is discharged through the entire flow area in the canister. The effect of providing a structure can be expected.
도 1 은 본 발명의 캐니스터 구조를 보인 도면.1 is a view showing a canister structure of the present invention.
도 2 는 종래의 캐니스터 구조를 보인 도면.2 is a view showing a conventional canister structure.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
1 : 케이스 2 : 제 1 수직격벽1 case 2 first vertical bulkhead
3 : 제 2 수직격벽 4 : 제 1 차콜3: second vertical bulkhead 4: first charcoal
5 : 제 2 차콜 6 : 제 3 차콜5: the second charcoal 6: the third charcoal
7 : 제 1 유동영역 8 : 제 2 유동영역7: first flow zone 8: second flow zone
9 : 제 3 유동영역 10 : 보조관9: third flow zone 10: auxiliary pipe
11 : 보조차콜 12 : 제 1 니플11: secondary char 12: first nipple
13 : 제 2 니플 14 : 제 1 유동관13: 2nd nipple 14: 1st flow pipe
15 : 원웨이밸브 16 : 제 2 유동관15 one-way valve 16 second flow pipe
17 : 합류관 18 : 흡기덕트17: confluence pipe 18: intake duct
19 : 필터 20 : 캐니스터 차단밸브19 filter 20 canister shutoff valve
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| KR10-2003-0054267A KR100528195B1 (en) | 2003-08-06 | 2003-08-06 | Canister structure |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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2003
- 2003-08-06 KR KR10-2003-0054267A patent/KR100528195B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9057345B2 (en) | 2010-12-06 | 2015-06-16 | Hyundai Motor Company | Canister with dual air flow paths |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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