KR20070055247A - 카울 크로스 바의 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 운전석 전방에 배치되는 카울 크로스 바의 양측에 제공되어 카울 크로스 바를 차체에 결합하고, 차체에 삽입되어 걸리는 후크가 형성된 브라켓; 및 상기 브라켓의 후크가 삽입되는 홀이 형성된 대쉬패널을 포함함으로써, 카울 크로스 바를 차체에 견고하게 고정하여 용이하게 조립할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

카울 크로스 바, 브라켓, 대쉬패널

Description

카울 크로스 바의 마운팅 구조{MOUNTING STRUCTURE OF COWL CROSS BAR}

도 1은 종래의 카울 크로스 바의 장착구조를 나타낸 평면도이다.

도 2는 본 발명의 일실시예 따른 카울 크로스 바의 마운팅 구조를 나타낸 사시도이다.

도 3은 도 2의 전방 부분 사시도이다.

도 4는 본 발명의 일실시예 따른 카울 크로스 바의 마운팅 구조를 나타낸 부분 사시도이다.

도 5는 본 발명의 일실시예 따른 카울 크로스 바의 마운팅 구조를 나타낸 정면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

100: 카울 크로스 바 115: 브라켓

120: 사이드 패널 125: 후크패널

127: 후크 130: 대쉬패널

131: 홀 140: 볼트

142: 너트

본 발명은 카울 크로스 바의 마운팅 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 카울 크로스 바의 차체 마운팅 구조를 전후 방향의 마운팅 구조에서 측면 마운팅 구조로 변경함으로써, 작업자가 보다 편한 자세에서 작업할 수 있는 구조를 제공하여 조립 시의 어려움을 해결하는 카울 크로스 바의 마운팅 구조이다.

일반적으로, 자동차의 엔진룸과 차체 실내사이의 경계부위에는 스티어링시스템(steering system)을 차체에 고정하고, 공조유닛의 덕트를 지지하며, 인스트루먼트 패널을 지지하면서 보강바 역할을 수행하는 카울 크로스 바가 설치된다.

여기서, 카울 크로스 바는 전장품 및 차체를 형성하고 있는 대쉬패널이 차실로 유입되는 것을 억제시켜 승원의 안전성을 향상하는 것으로서, 대쉬패널과 엔진룸 사이에 장착된다.

이때, 차량에 대한 카울 크로스 바의 장착구조는 일측부에 홀이 관통되어 형성된 카울 크로스 마운팅 브라켓을 대쉬패널의 좌우 양측에 각각 용착시키고, 상기 대쉬패널에 용착된 카울 크로스 마운팅 브라켓에 카울 크로스 바의 양측에 제공된 브라켓을 결합하는 형태이다.

또한, 카울 크로스 바의 브라켓에는 카울 크로스 마운팅 브라켓의 홀과 연통하는 홀이 형성되어 있다.

즉, 이러한 자동차용 카울 크로스 바의 장착구조는 대쉬패널에 용착되어 있 는 카울 크로스 마운팅 브라켓의 홀과 카울 크로스 바의 브라켓에 형성된 홀의 중심이 일치된 상태에서 볼트가 체결되는 것에 의해 카울 크로스 바가 대쉬패널에 고정되게 장착된다.

또한, 카울 크로스 바의 브라켓은 대쉬패널에 삽입되어 카울 크로스 마운팅 브라켓의 홀과 카울 크로스 바의 홀을 일치시키는 가이드 핀을 구비하는데, 가이드 핀은 브라켓에 용착되어 제공된다.

한편, 도 1은 종래의 카울 크로스 바의 장착구조를 나타낸 평면도이다.

도시된 바와 같이, 카울 크로스 바(Cowl cross bar)는 인스트루먼트 패널 조립체(Instrument panel assembly)를 카울 크로스 바(10)에 조립시킨 후, 인스트루먼트 패널과 카울 크로스 바(10)를 함께 묶은 칵핏모듈(Cockpit module)상태로 차체(20)에 조립된다.

즉, 카울 크로스 바(10)가 차체에 조립되는 과정은 로봇지그가 차체(20)에 붙어 있는 브라켓(12)의 홀(13)에 카울 크로스 바(10)의 브라켓(14)에 결합된 가이드 핀(15)을 끼운 다음 로봇지그가 빠지고, 작업자가 볼트를 사용하여 브라켓(14)을 직접 차체에 조립하는 공정을 가진다.

여기서, 로봇이 카울 크로스 바를 차체 안에 놓고 로봇지그만 빠져나오는 공정 후, 인스트루먼트 패널에 장착된 오디오 등 각종 부품으로 인해 칵핏모듈 중심이 주로 뒷쪽으로 쏠리는 현상이 발생함으로써, 칵핏모듈이 고정되지 못하고 뒤쪽으로 탈거됨으로 인해, 이후 작업자들은 카울 크로스 바를 오조립 하게 되거나 칵핏모듈을 제차 밀어서 고정시켜야 되는 불편함을 겪게 된다.

또한, 카울 크로스 바가 안정적으로 고정되지 않으면 주행 시 핸들의 떨림을 유발시킬 수 있는데 종래의 기술은 구조도 복잡하고 중량도 많이 나가서, 작업자가 정밀하게 조립하기 어려운 부분이 있었다.

이에, 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 카울 크로스 바의 차체 마운팅 구조를 전후 방향의 마운팅 구조에서 측면 마운팅 구조로 변경함으로써, 작업자가 보다 편한 자세에서 작업할 수 있는 구조를 제공하여 조립 시의 어려움을 해결하고, 카울 크로스 바의 양측면을 고정하기 위한 브라켓의 크기를 대폭 줄이고 차체의 브라켓을 삭제함으로써, 부품수를 줄여 원가 및 개발비 절감의 이점을 제공함이 목적이다.

그리고, 본 발명은 별도의 후크 구조를 두어 로봇의 칵핏로딩 시 차체에서 카울 크로스 바가 뒤로 탈거되는 현상을 막아줌으로써, 작업자에 대한 작업 효율 증대를 제공함이 목적이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 카울 크로스 바의 마운팅 구조는, 차량의 운전석 전방에 배치되는 카울 크로스 바의 양측에 제공되어 카울 크로스 바를 차체에 결합하고, 차체에 삽입되어 걸리는 후크가 형성된 브라켓; 및 상기 브라켓의 후크가 삽입되는 홀이 형성된 대쉬패널을 포함한다.

또한, 상기 브라켓은 상기 카울 크로스 바가 삽입되어 고정되는 사이드 패널과, 상기 사이드 패널에 결합되고 상기 후크가 형성되며 상기 대쉬패널에 결합되기 위한 홀이 형성된 후크패널로 이루어진다.

여기서, 상기 사이드 패널은 카울 크로스 바의 양측에 배치된 대쉬패널에 지지되며, 후크패널은 사이드 패널에 수직으로 결합되는데, 후크패널의 후크가 대쉬패널에 형성된 홀에 삽입되어 카울 크로스 바가 고정된다.

그리고, 상기 브라켓의 후크는 브라켓에서 운전석의 전방으로 돌출되고, 그 하부로 연장되어 절곡된 형태로서, 대쉬패널에 형성된 홀에 삽입되면 카울 크로스 바의 자중에 의해 절곡된 부분이 대쉬패널에 걸리어 대쉬패널에 형성된 홀에서 이탈이 어려워진다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.

또한, 하기 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 단지 예시로 제시하는 것이며, 본 기술 사상을 통해 구현되는 다양한 실시예가 있을 수 있다.

도 2는 본 발명의 일실시예 따른 카울 크로스 바의 마운팅 구조를 나타낸 사시도이고, 도 3은 도 2의 전방 부분 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예 따른 카울 크로스 바의 마운팅 구조를 나타낸 부분 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예 따른 카울 크로스 바의 마운팅 구조를 나타낸 정면도이다.

도시된 바와 같이, 일실시예에 따른 카울 크로스 바의 마운팅 구조는, 차량의 운전석 전방에 배치되는 카울 크로스 바(100)의 양측에 제공되어 카울 크로스 바(100)를 차체에 결합하고, 차체에 삽입되어 걸리는 후크(127)가 형성된 브라켓(115); 및 브라켓(115)의 후크(127)가 삽입되는 홀(131)이 형성된 대쉬패널(130)을 포함한다.

또한, 브라켓(115)은 카울 크로스 바(100)가 삽입되어 고정되는 사이드 패널(120)과, 사이드 패널(120)에 결합되고 후크(127)가 형성되며 대쉬패널(130)에 결합되기 위한 홀(128)이 형성된 후크패널(125)로 이루어진다.

여기서, 사이드 패널(120)은 카울 크로스 바(100)의 양측에 배치된 대쉬패널(130)에 지지되며, 후크패널(125)은 사이드 패널(120)에 수직으로 결합되는데, 후크패널(125)의 후크(127)가 대쉬패널(130)에 형성된 홀(131)에 삽입됨으로써, 카울 크로스 바(100)는 대쉬패널(130)에 고정된다.

그리고, 브라켓(115)의 후크(127)는 브라켓(115)에서 운전석의 전방으로 돌출되고, 그 하부로 연장되어 절곡된 형태로서, 대쉬패널(130)에 형성된 홀(131)에 삽입되면 카울 크로스 바(100)의 자중에 의해 절곡된 부분이 대쉬패널(130)에 걸리어 대쉬패널(130)에 형성된 홀(131)에서 이탈이 어려워진다.

즉, 브라켓(115)의 후크(127)는 단부가 하방으로 절곡되어 있으며, 대쉬패널(130)에 형성된 홀(131)은 후크패널(125)에 대향하게 형성되는데, 후크패널(125)이 대쉬패널(130)에 접촉하면서 후크(127)는 홀(131)에 삽입된다.

여기서, 브라켓(115)의 후크(127)가 대쉬패널(130)에 형성된 홀(131)에 삽입되어 카울 크로스 바(100)가 대쉬패널(130)에 고정되면, 후크패널(125)에 형성된 홀(128)에 볼트(140)를 삽입하고, 대쉬패널(130)의 후면으로 돌출된 볼트(140)에 너트(142)를 체결하여 카울 크로스 바(100)를 대쉬패널(130)에 완전히 고정시킬 수 있다.

따라서 상기와 같이 구성된 본 발명은 차체 마운팅 구조를 전후 방향의 마운팅 구조에서 측면 마운팅 구조로 변경함으로써, 작업자가 보다 편한 자세에서 작업할 수 있는 구조를 제공하여 조립 시의 어려움을 해결하고, 카울 크로스 바의 양측면을 고정하기 위한 브라켓의 크기를 대폭 줄이고 차체의 브라켓을 삭제함으로써, 부품수를 줄여 원가 및 개발비 절감효과를 얻을 수 있다.

그리고, 본 발명은 별도의 후크 구조를 두어 로봇의 칵핏로딩 시 차체에서 카울 크로스 바가 뒤로 탈거되는 현상을 막아줌으로써, 작업자에 대한 작업 효율 증대를 기대할 수 있다.

그리고, 부품업체에서의 카울 크로스 바 단품 조립과정을 단순화 할 수 있으며, 자동차 조립라인 공정에서 칵핏모듈 조립체를 조립함에 있어서 작업자에게 보다 편리한 작업 조건을 제공할 수 있다.

Claims (3)

1. 차량의 운전석 전방에 배치되는 카울 크로스 바의 양측에 제공되어 카울 크로스 바를 차체에 결합하고, 차체에 삽입되어 걸리는 후크가 형성된 브라켓; 및

   상기 브라켓의 후크가 삽입되는 홀이 형성된 대쉬패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 카울 크로스 바의 마운팅 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 브라켓은 상기 카울 크로스 바가 삽입되어 고정되는 사이드 패널과, 상기 사이드 패널에 결합되고 상기 후크가 형성되며 상기 대쉬패널에 결합되기 위한 홀이 형성된 후크패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 카울 크로스 바의 마운팅 구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 브라켓의 후크는 브라켓에서 운전석의 전방으로 돌출되고, 그 하부로 연장되어 절곡된 형태인 것을 특징으로 하는 카울 크로스 바의 마운팅 구조.

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