KR20070049727A

KR20070049727A - 무단 변속기용 유압제어시스템

Info

Publication number: KR20070049727A
Application number: KR1020050106806A
Authority: KR
Inventors: 이준호; 이재신
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-11-09
Filing date: 2005-11-09
Publication date: 2007-05-14

Abstract

본 발명은 무단 변속기용 유압제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 무단 변속기에서 하나의 어큐물레이터로 포워드 클러치와 리버스 브레이크를 각각의 특성에 맞게 제어하여 제어 특성을 향상시킬 수 있는 무단 변속기용 유압제어시스템에 관한 것이다.

본 발명의 목적은, 하나의 어큐물레이터를 사용하면서도 포워드 클러치와 리버스 브레이크에 인가되는 유압을 각각의 특성에 맞춰서 제어할 수 있도록 구성한 무단 변속기용 유압제어시스템을 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 중립 및 전후진을 제어하는 포워드 클러치(57)와 리버스 브레이크(58)에 각각 유압라인(L1, L2)으로 유압을 공급하는 무단변속기용 유압제어시스템에 있어서, 상기한 포워드 클러치(57)와 리버스 브레이크(58)의 유압 라인(L1, L2)에 각각 연결되어 유압이 인가되는 제1, 2연결 라인(1, 2)과, 상기한 제1, 2연결 라인(1, 2)을 통해 유압이 인가되도록 양측에 공급 포트가 형성됨과 아울러 각각 포워드 클러치(57)의 제어 패턴과 리버스 브레이크(58)의 제어 패턴에 적합한 탄성을 갖도록 형성된 2개의 제1, 2스프링(3, 4)으로 양측이 지지된 피스톤(5)이 설치되어 있는 어큐물레이터(6)를 포함함을 특징으로 한다.

무단 변속기용 유압제어시스템, 어큐물레이터

Description

무단 변속기용 유압제어시스템{Hydraulic controlling system for continuously variable transmission}

도1은 본 발명에 따른 무단 변속기용 유압제어시스템을 도시한 유압회로도,

도2는 도1에서 포워드 클러치와 리버스 브레이크의 유압을 제어하도록 설치된 어큐물레이터를 도시한 확대 단면도,

도3은 일반적인 무단 변속기용 유압제어시스템을 도시한 유압회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 제1연결라인 2: 제2연결라인

3: 제1스프링 4: 제2스프링

5: 피스톤 6: 어큐물레이터

7: 실링 L: 좌측챔버

R: 우측챔버 57: 포워드 클러치

58: 리버스 브레이크

일반적으로, 자동차에 적용되는 무단 변속기는 동력전달부, 중립 및 전후진 변환장치, 유압 제어부 및 전자 제어부로 이루어진 것으로서, 상기한 동력전달부는 토크 컨버터, 댐퍼 클러치등으로 이루어져 있고, 중립 및 전후진 변환 장치는 포워드 클러치, 리버스 브레이크, 제1, 2풀리 및 금속벨트등으로 이루어져 있다.

즉, 토크 컨버터에서 출력되는 동력이 제1, 2풀리로 입력되면 포워드 클러치 및 리버스 브레이크를 작동시켜 제1, 2풀리의 금속벨트 접촉면을 변화시키면서 변속을 하게 되는 바, 상기한 제1, 2풀리의 제어에는 유압 제어부가 작동을 하게 된다.

상기한 유압 제어부는 도3에 도시된 바와 같이 오일 펌프(50)에서 토출되는 유체를 라인압으로 제어하는 라인 레귤레이터 밸브(51)와, 상기한 라인 레귤레이터 밸브(51)에서 라인압을 생성하고 남는 유체가 유입되어 세컨드 레귤레이터압을 생성하는 세컨드 레귤레이터 밸브(52)와, 세컨드 레귤레이터 밸브(52)에서 남는 유체를 공급받아 토크 컨버터 피드압으로 제어하는 토크 컨버터 피드 밸브(53)로 구성되어 있다.

또한, 매뉴얼 밸브(54)에 연결되어 1차, 2차 풀리(P1, P2)에 라인압을 공급하는 제어 밸브(55) 및 2차측 밸브(56)와, 상기한 매뉴얼 밸브(54)에 의해 조절되어 상기한 1, 2차 풀리(P1, P2)를 제어함으로써 중립 및 전후진을 제어하는 포워드 클러치(57) 및 리버스 브레이크(58)와, 상기한 포워드 클러치(57) 및 리버스 브레이크(58)에 유압이 공급될 때 충격을 완충하도록 어큐물레이터(59)가 설치되어 있다.

상기한 어큐물레이터(59)는 포워드 클러치(57) 및 리버스 브레이크(58)에 연결된 포워드 및 리버스 유압라인(L1, L2)에 같이 연결되어 포워드 클러치(57)와 리버스 브레이크(58)에 공급되는 유압을 같이 제어하게 된다.

상기한 어큐물레이터(59)의 설치는 포워드 및 리버스 유압라인(L1, L2)에서 연장된 연장 라인(60)과, 상기한 연장 라인(60)에 설치되어 포워드 및 리버스 유압라인(L1, L2)에 유압이 인가될 때 다른쪽라인을 차단하도록 설치된 밸브(61)와, 상기한 밸브(61)에서 연장된 확장 라인(62)에 저면이 연결되고 스프링(63)으로 지지되는 다이어프램(64)이 설치된 어큐물레이터(59)로 이루어져 있다.

즉, 상기한 포워드 클러치(57) 또는 리버스 브레이크(58)중 하나에 유압이 인가되면 밸브(61)를 통해 어큐물레이터(59)로 유압이 인가되면서 포워드 클러치(57) 또는 리버스 브레이크(58)에 유압 공급시의 충격을 완화시키도록 하는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 포워드 클러치와 리버스 브레이크를 하나의 어큐물레이터에 의해 유압 충격을 완화시키게 되면 포워드 클러치와 리버스 브레이크의 유압 제어 패턴이 상이하기 때문에, 어큐물레이터의 스프링 특성을 양측의 중간 정도로 설정하게 됨으로써, 결과적으로 포워드 클러치 및 리버스 브레이크의 제어가 정밀하게 이루어지지 않게 되는 문제점이 있다.

또한, 리버스 브레이크의 경우에는 스태틱 변속중 R??N으로 변속 시 변속 충격을 방지하기 위해 서서히 유압을 제거해야 하지만 상기한 바와 같이 포워드 클러치와 같은 어큐물레이터를 사용하면서 이를 만족하기는 어렵게 되는 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 하나의 어큐물레이터를 사용하면서도 포워드 클러치와 리버스 브레이크에 인가되는 유압을 각각의 특성에 맞춰서 제어할 수 있도록 구성한 무단 변속기용 유압제어시스템을 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 중립 및 전후진을 제어하는 포워드 클러치와 리버스 브레이크에 각각 유압라인으로 유압을 공급하는 무단변속기용 유압제어시스템에 있어서,

상기한 포워드 클러치와 리버스 브레이크의 유압 라인에 각각 연결되어 유압이 인가되는 제1, 2연결 라인과, 상기한 제1, 2연결 라인을 통해 유압이 인가되도록 양측에 공급 포트가 형성됨과 아울러 각각 포워드 클러치의 제어 패턴과 리버스 브레이크의 제어 패턴에 적합한 탄성을 갖도록 형성된 2개의 제1, 2스프링으로 양측이 지지된 피스톤이 설치되어 있는 어큐물레이터를 포함함을 특징으로 한다.

도1은 본 발명에 따른 무단 변속기용 유압제어시스템을 도시한 유압 회로도이고 도2는 도1에서 어큐물레이터를 도시한 확대 단면도로서, 포워드 클러치(57)와 리버스 브레이크(58)의 유압 라인(L1, L2)에 각각 연결되어 유압이 인가되는 제1, 2연결 라인(1, 2)과, 상기한 제1, 2연결 라인(1, 2)을 통해 유압이 인가되도록 양측에 공급 포트가 형성됨과 아울러 내부에 2개의 제1, 2스프링(3, 4)으로 양측이 지지된 피스톤(5)이 설치되어 있는 어큐물레이터(6)로 이루어져 있다.

상기한 2개의 제1, 2스프링(3, 4)은 각각 포워드 클러치(57) 및 리버스 브레이크(58)의 제어 특성에 적합한 탄성을 갖는 스프링을 각각 사용하게 되는 바, 상기한 피스톤(5)이 포워드 클러치(57) 및 리버스 브레이크(58)의 제어에 적합한 움직임을 각각 나타낼 수 있게 되는 것이다.

예를 들어, 포워드 클러치(57)의 제1연결라인(1)에 유압이 인가되면 피스톤의 우측챔버(R)로 유압이 인가되는 바, 피스톤(5)의 좌측을 탄성 지지하는 제2스프링(4)이 포워드 클러치(57)에 맞는 탄성을 인가하는 것이다.

또한, 제2연결라인(2)에 유압이 인가되면 피스톤(5)의 좌측챔버(L)로 유압이 공급되는 바, 피스톤(5)의 우측에 배치된 제1스프링(3)이 리버스 브레이크(58)에 적합한 탄성을 인가함으로써, 리버스 브레이크(58)를 최적 상태로 제어하게 되는 것이다.

상기한 피스톤(5)에는 실링(7)이 설치되어 피스톤(5)의 이동 시 유압이 좌우측챔버(L, R) 사이를 이동할 수 없도록 차단하게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 운전자가 차량을 전진시키기 위하여, 매뉴얼 밸브(54)를 "D" 위치에 이동시키게 되면 포워드 클러치(57)에 유압이 공급되는 바, 포워드 클러치(57)의 유압 라인(L1)으로 유압이 공급되면서 제1연결라인(1)으로 유압이 공급된다.

제1연결라인(1)으로 유압이 공급되면 어큐물레이터(6)에서 우측 챔버(R)로 유압이 급속하게 충진되는 바, 이때 상기한 리버스 브레이크(58)에는 유압이 배출되는 상태로서, 어큐물레이터(6)의 좌측챔버(L)에는 유압이 인가되지 않게 된다.

어큐물레이터(6)의 우측 챔버(R)로 유압이 급속 공급되면 제2스프링(4)의 탄성만으로 피스톤(5)이 지지되는 바, 포워드 클러치(57)에 유압 공급에 따른 충격을 제2스프링(4)의 탄성특성으로 완화시킬 수 있게 됨으로써, 유압에 의한 피스톤(5)의 움직임이 포워드 클러치(57)의 제어 특성에 맞도록 설정할 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기한 매뉴얼 밸브(54)를 "R" 위치로 스태틱 변속하게 되면, 포워드 클러치(57)에 공급된 유압이 배출되면서 리버스 브레이크(58)의 유압라인(L2)으로 유압이 공급되는 바, 제1연결라인(1)을 통해 어큐물레이터(6)의 좌측챔버(L)로 유압이 공급된다.

좌측챔버(L)로 공급된 유압은 제1스프링(3)의 탄성특성에 따라 리버스 브레이크(58)에 공급되는 유압 충격을 완화시키게 됨으로써, 리버스 브레이크(58)의 작동 패턴에 따른 적절한 제어를 할 수 있게 된다.

특히, 매뉴얼 밸브(54)가 "R??N" 작동을 할 때에는 리버스 브레이크(58)의 유압라인(L2)에서 유압이 비교적 서서히 배출되도록 하여 충격을 저감시켜야 하는 바, 상기한 제1스프링(3)의 탄성을 이에 맞춰 설정하면 "R??N" 작동시의 변속 충격을 최소화할 수 있게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 하나의 어큐물레이터를 사용하면서 포워드 클러치와 리버스 브레이크의 제어압을 각각의 제어특성에 맞는 제1, 2스프링을 사용하여 피스톤을 제어함으로써, 각각의 제어특성에 맞는 어큐물레이터를 설치한 것과 같은 효과를 얻을 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims

중립 및 전후진을 제어하는 포워드 클러치와 리버스 브레이크에 각각 유압라인으로 유압을 공급하는 무단변속기용 유압제어시스템에 있어서,

상기한 포워드 클러치와 리버스 브레이크의 유압 라인에 각각 연결되어 유압이 인가되는 제1, 2연결 라인과, 상기한 제1, 2연결 라인에 좌,우측 챔버가 각각 연결되어 포워드 클러치와 리버스 브레이크를 각각 제어하도록 구성된 어큐뮬레이터를 포함함을 특징으로 하는 무단 변속기용 유압제어시스템.
제1항에 있어서,

상기 어규뮬레이터는 상기한 제1, 2연결 라인을 통해 유압이 인가되도록 양측에 공급포트가 형성됨과 아울러 각각 포워드 클러치의 제어 패턴과 리버스 브레이크의 제어 패턴에 적합한 탄성을 갖도록 형성된 2개의 제1, 2스프링으로 양측이 지지된 피스톤으로 구성함을 특징으로 하는 무단 변속기용 유압제어시스템.