KR20070032168A - 자동차의 하중감응 동력조향장치 - Google Patents

Abstract

차량의 하중에 따라 동력조향장치의 조향력을 경감시킴으로써, 조향 성능을 높일 수 있는 하중 감응 동력조향장치를 제공할 목적으로;

유압펌프에 의하여 생성된 유압이 로터리 밸브를 경유하여 조향 핸들의 회전방향에 따라 동력실린더의 좌, 우 유압실로 공급되도록 구성된 자동차의 동력 조향장치에 있어서,

상기 유압 펌프와 로터리 밸브를 연결하는 관로를 브레이크 유압 공급관로를 통해 브레이크 유압 계통과 연결하고, 상기 브레이크 유압 공급관로상에는 차량 종중량에 따라 브레이크 압력을 제어하는 LSPV의 정보에 따라 ECU에 의해 제어되는 개폐밸브를 배치하여 이루어지는 자동차의 하중 감응 동력조향장치를 제공한다.

LSPV. 브레이크, 유압펌프. 개폐밸브

Description

자동차의 하중감응 동력조향장치{A POWER STEERING SYSTEM IN RESPONSE TO LOAD FOR VEHICLE}

도 1은 본 발명에 의한 하중감응 동력조향장치의 개략적인 유압 구성도.

도 2는 종래 동력조향장치의 개략적인 유압 구성도이다.

본 발명은 자동차의 동력조향장치에 관한 것으로서 보다 상세하게는 차량의 하중에 따라 동력조향장치의 감도를 변화시킬 수 있도록 한 하중 감응식 동력조향장치에 관한 것이다.

주지하다시피, 자동차에 있어서의 동력조향장치는 엔진의 구동에 따라 유압펌프가 구동되면서 생성되는 유압을 조향장치의 배력장치에 공급하여 조향핸들의 조향력을 경감시키는 것이다.

이러한 동력 조향장치의 유압회로의 구성을 살펴보면, 엔진의 구동력에 의하여 구동되는 유압펌프(102)가 리저버(100)에 저장되어 있는 오일을 펌핑하여 로터리 밸브(104)로 공급하게 된다.

그러면 로터리 밸브(104)에서는 조향 핸들의 조향 방향에 따라 동력 실린더 (106)의 좌우측 유압실(108)(110)에 공급함으로써, 동력 실린더(106)에 내장된 피스톤(112)에 배력을 가함으로써, 조향력을 경감시키게 되는 것이다.

상기 구성에 의하여 종래 동력조향장치는 차속이 늦으면 늦을수록 조향력을 가볍게 하고, 속도가 높으면 높을수록 조향력을 무겁게 하여 조향 안정성을 확보할 수 있도록 하고 있다.

그러나 화물을 적재하거나 탐승 인원이 증가하여 차량 총중량이 증가하는 경우에는 타이어의 접지면 압력이 증가하게 되는데, 종래 동력조향장치는 하중은 전혀 고려하지 않고 설계되어 있는 바, 타이어와 지면간의 마찰력 증대로 조향 핸들이 무거워지는등의 조향 능력을 저하시킨다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 하중에 따라 동력조향장치의 조향력을 경감시킴으로써, 조향 성능을 높일 수 있는 하중 감응 동력조향장치를 제공함에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 유압펌프에 의하여 생성된 유압이 로터리 밸브를 경유하여 조향 핸들의 회전방향에 따라 동력실린더의 좌, 우 유압실로 공급되도록 구성된 자동차의 동력 조향장치에 있어서,

상기 유압 펌프와 로터리 밸브를 연결하는 관로를 브레이크 유압 공급관로를 통해 브레이크 유압 계통과 연결하고, 상기 브레이크 유압 공급관로상에는 차량 종중량에 따라 브레이크 압력을 제어하는 LSPV의 정보에 따라 ECU에 의해 제어되는 개폐밸브를 배치하여 이루어지는 자동차의 하중 감응 동력조향장치를 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의한 조향장치의 개략적인 유압 구성도로서, 부호 2는 유압펌프를 지칭한다.

상기 유압펌프(2)는 엔진의 엔진의 구동력에 의하여 구동되면서 리저버(4)에 저장되어 있는 오일을 펌핑하여 유압을 생성하게 된다.

상기 유압펌프(2)에서 생성된 유압은 로터리 밸브(6)로 공급되고, 상기 로터리 밸브(6)에서는 유압을 조향 핸들의 조향 방향에 따라 동력 실린더(8)의 좌,우측 유압실(10)(12)에 공급하게 된다.

그러면 상기 유압은 동력 실린더(8)에 내장된 피스톤(14)에 작용함으로써, 조향력을 경감시키게 되는 것이다.

이러한 동력조향장치에 있어서, 본 발명은 차량의 하중에 따라 브레이크 압력을 조절하는 LSPV(14 ; Load Sensing Pressure Valve 하중감지 액압 조절장치)를 이용하여 브레이크 압을 동력 조향장치에 추가 공급되도록 구성한 것이다.

보다 구체적으로는, 상기 유압펌프(2)와 로터리 밸브(6)을 연결하는 관로(16)를 브레이크 계통(18)과 브레이크 유압 공급 관로(20)로서 연결하고, 상기 브레이크 유압 공급관로(20)상에는 ECU(컨트롤 유닛 ; 22)에 의하여 제어되는 개폐밸브(24)를 배치하였다.

그리고 상기 LSPV(14)는 기존과 같이 브레이크 계통(18)와 연관관계를 가지 고 차량의 하중에 따라 브레이크 압력을 컨트롤하게 되며, 또한, ECU(22)에 차량의 하중 정보를 보내게 된다.

그러면 ECU(22)에서는 LSPV(14)의 정보에 따라 동력조향장치에서 더욱 큰 압력이 필요하다고 인정되면 상기 개폐밸브(24)를 제어하여 브레이크 압력이 동력조향장치로 공급할 수 있도록 제어하도록 한 것이다.

상기에서 개폐밸브(24)는 솔레노이드 밸브로 이루어지며, 단순한 온/오프 제어가 아니고 비례 제어가 이루어질 수 있는 솔레노이드 밸브를 채택하는 것이 바람직하다.

이에 따라 화물의 적재 또는 탑승자가의 증가로 인하여 차중이 증가하면 그 차중에 따라 미도시한 리어 액슬(Rear Axle)이 상승하게 되고, 이를 LSPV(14)에서 이를 자동으로 감지하여 브레이크 유압계통(16)의 유압을 상승시키게 된다.

그리고 ECU(22)를 통해 개폐밸브(24)를 제어토록 하여 브레이크 계통(18)의 유압 일부가 동력 조향장치의 유압펌프(2)와 로터리 밸브(6) 사이로 공급되도록 한다.

그러면 기존의 동력조향장치 유압에 브레이크 계통(18)의 강한 유압이 추가됨으로써, 배가된 유압이 조향 방향에 따라 로터리 밸브(6)를 통해 동력실린더(8)의 유압실(10)(12)로 공급된다.

이와 같이 기존의 동력조향장치의 압력과 브레이크 압력이 합성으로 강한 유압이 공급됨으로써, 차량의 총중량의 증가로 타이어와 접지면간의 마찰력이 증대되더라도 이를 이겨내어 조향력을 경감시킬 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 기존의 동력조향장치의 유압펌프에 의하여 공급되는 유압에, 차량 총중량의 증가로 인한 LSPV의 제어에 따른 상승된 브레이크 압력의 일부가 서로 합성되어 로터리 밸브를 통해 동력실린더로 전달되는 바, 그 유압이 배가됨으로써, 차량 총중량의 상승으로 인한 타이어와 접지면간의 마찰력이 증가되더라도 조향력을 더욱 경감시켜 조향 성능을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims (2)

1. 유압펌프에 의하여 생성된 유압이 로터리 밸브를 경유하여 조향 핸들의 회전방향에 따라 동력실린더의 좌, 우 유압실로 공급되도록 구성된 자동차의 동력 조향장치에 있어서,

   상기 유압 펌프와 로터리 밸브를 연결하는 관로를 브레이크 유압 공급관로를 통해 브레이크 유압 계통과 연결하고, 상기 브레이크 유압 공급관로상에는 차량 종중량에 따라 브레이크 압력을 제어하는 LSPV의 정보에 따라 ECU에 의해 제어되는 개폐밸브를 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 하중 감응 동력조향장치.
2. 제1항에 있어서, 개폐밸브는 비례제어 솔레노이드 밸브로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 하중 감응 동력조향장치.

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