KR20070023018A - Cap tilt device of cap over type truck - Google Patents

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KR20070023018A
KR20070023018A KR1020050077190A KR20050077190A KR20070023018A KR 20070023018 A KR20070023018 A KR 20070023018A KR 1020050077190 A KR1020050077190 A KR 1020050077190A KR 20050077190 A KR20050077190 A KR 20050077190A KR 20070023018 A KR20070023018 A KR 20070023018A
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cap
panel
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striker
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KR1020050077190A
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백인철
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 캡 오버형 트럭의 캡 틸트장치에 관한 것이며, 상세하게는 캡 오버형 트럭의 프론트 패널의 잠금 및 그 개폐장치에 관한 것으로서, 프론트 패널의 잠금기구와 개폐기구를 일원화하여 구조를 단순화하고, 안전성을 증대한 것이다.The present invention relates to a cap tilt device of a cab over truck, and more particularly, to a front panel locking and opening / closing device of a cab over truck. The structure is simplified by unifying the front panel locking mechanism and the opening and closing mechanism. In other words, safety is increased.

본 발명은 양 사이드 멤버(10)의 전방에 범퍼(11)를 돌출되게 설치함과 동시에 그 후방에 캡(15)의 전방을 힌지 결합하고, 상기 캡(15)의 후방과 상기 사이드 멤버(10) 사이에 캡 틸트 실린더(30)를 설치하여 수동 및 전동펌프(31)(32)와 전진유압관(33) 및 후진유압관(34)으로 연결함과 동시에 상기 전ㆍ후진유압관(33)(34)에 마스터 밸브(35)를 설치하며, 상기 캡(15)의 대쉬 패널(20)에 프론트 패널(21)의 상단을 힌지 결합하여 그 하단을 상기 범퍼(11)의 상면에 근접되게 형성한 것에 있어서, 상기 대쉬 패널(20)에 패널용 실린더(40)를 상기 캡 틸트 실린더(30)와 병렬로 연결하며, 상기 프론트 패널(21)의 하방 내면에 래치(51)를 설치하고, 상기 패널용 실린더(40)의 피스톤 로드(41) 선단에 스트라이커(52)를 형성하여 스트라이커(52)를 래치(51)에 잠금하도록 한 것이다.According to the present invention, the bumper 11 is protruded at the front of both side members 10 and hinged to the front of the cap 15 at the rear thereof, and the rear of the cap 15 and the side member 10 are installed. ), The cap tilt cylinder 30 is installed between the manual and electric pumps 31 and 32, the forward hydraulic pipe 33 and the reverse hydraulic pipe 34, and at the same time the forward and reverse hydraulic pipe 33 The master valve 35 is installed at the 34, and the upper end of the front panel 21 is hinged to the dash panel 20 of the cap 15 to form a lower end of the upper surface of the bumper 11. In one embodiment, the panel cylinder 40 is connected to the dash panel 20 in parallel with the cap tilt cylinder 30, and the latch 51 is provided on the lower inner surface of the front panel 21. The striker 52 is formed at the tip of the piston rod 41 of the panel cylinder 40 to lock the striker 52 to the latch 51.

범퍼, 캡, 프론트 패널, 캡 틸트 실린더, 패널용 실린더, 래치, 스트라이커 Bumper, Cap, Front Panel, Cap Tilt Cylinder, Cylinder for Panel, Latch, Striker

Description

캡 오버형 트럭의 캡 틸트장치{CAP TILT DEVICE OF CAP OVER TYPE TRUCK}CAP TILT DEVICE OF CAP OVER TRUCK {CAP TILT DEVICE OF CAP OVER TYPE TRUCK}

도 1은 본 발명의 실시예의 종단면도1 is a longitudinal sectional view of an embodiment of the present invention;

도 2는 본 발명의 실시예의 유압회로도2 is a hydraulic circuit diagram of an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시예의 프론트 패널 잠금기구의 사시도3 is a perspective view of the front panel locking mechanism of the embodiment of the present invention;

도 4는 본 발명의 실시예의 프론트 패널 잠금기구 중 래치의 측면도4 is a side view of a latch of the front panel locking mechanism of the embodiment of the present invention;

도 5는 본 발명의 실시예의 작용상태도5 is a functional state diagram of an embodiment of the present invention

< 도면의 주요부분에 대한 부호설명 >                <Explanation of Signs of Major Parts of Drawings>

11 : 범퍼 15 : 캡 21 : 프론트 패널 30 : 캡 틸트 실린더11: bumper 15: cap 21: front panel 30: cap tilt cylinder

40 : 패널용 실린더 51 : 래치 52 : 스트라이커40 panel cylinder 51 latch 52 striker

본 발명은 캡 오버형 트럭의 캡 틸트장치에 관한 것이며, 상세하게는 캡 오버형 트럭의 프론트 패널의 잠금 및 그 개폐장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cap tilt device of a cab over truck, and more particularly, to a lock of a front panel of a cab over truck and a switchgear thereof.

주지하는 바와 같이 캡 오버형 트럭은 캡의 플로워 하부에 엔진을 설치함으로써 대형 캡 오버형 트럭은 엔진의 정비ㆍ점검을 위하여 캡을 전방으로 틸팅하도록 되어 있다.As is well known, the cab-over type truck is provided with an engine under the floor of the cab so that the large cab-over type truck tilts the cab forward for maintenance and inspection of the engine.

종래의 캡 오버형 트럭의 캡 틸트기구는 도 1 및 도 2에서 참조되는 바와 같이, 양 사이드 멤버(10)의 전방에 범퍼(11)를 돌출되게 설치함과 동시에 그 범퍼(11)의 후방에 캡 힌지 로워 브라켓(12)의 하단을 고정하고, 상기 캡 힌지 로워 브라켓(12)의 상단에 캡 틸트 링크(13)의 일단을 캡 힌지축(14)으로 지지하며, 한편 캡(15)의 플로워(16)의 저면에 설치하는 메인 리어 실(17)의 전방 저면에 캡 힌지 어퍼 브라켓(18)을 고정하여 그 후단과 상기 캡 틸트 링크(13)의 후단을 회전축(19)으로 연결한 것이다.As shown in FIGS. 1 and 2, the cap tilt mechanism of a conventional cab-over truck is provided with the bumper 11 protruding in front of both side members 10 and at the rear of the bumper 11. Fix the lower end of the cap hinge lower bracket 12, support one end of the cap tilt link 13 to the upper end of the cap hinge lower bracket 12 with the cap hinge axis 14, while the follower of the cap 15 The cap hinge upper bracket 18 is fixed to the front bottom face of the main rear seal 17 installed on the bottom face of the 16, and the rear end thereof is connected to the rear end of the cap tilt link 13 by the rotary shaft 19.

그리고 상기 메인 리어 실(17)의 상기 캡 힌지 어퍼 브라켓(18)의 후방과 사이드 멤버(10) 사이에 캡 틸트 실린더(30)를 설치하여 수동펌프(31)와 전진유압관(33)과 후진유압관(34)으로 연결함과 동시에 상기 전진유압관(33)과 후진유압관(34)에 마스터 밸브(35)를 설치하고 상기 전진유압관(33)과 마스터 밸브(35)에 전동펌프(32)를 연결한 것이다.Then, the cap tilt cylinder 30 is installed between the rear member of the cap hinge upper bracket 18 and the side member 10 of the main rear seal 17, so that the manual pump 31, the forward hydraulic pipe 33, and the reverse Simultaneously with the hydraulic pipe 34, a master valve 35 is installed in the forward hydraulic pipe 33 and the reverse hydraulic pipe 34, and an electric pump (3) is provided in the forward hydraulic pipe 33 and the master valve 35. 32).

또한 상기 캡(15)의 전방에 대쉬 패널(20)을 설치하여 프론트 패널(21)의 상단을 힌지 결합하고, 상기 프론트 패널(21)의 하부 양측에는 스트라이커(미도시)를 설치하여 프론트 패널(21)에 설치한 래치(미도시)에 잠금하도록 한 것이고, 상기 프론트 패널(21)의 하단은 범퍼(11)의 상면과 근접되게 형성하여 캡(15)을 틸팅하지 않았을 때 외관을 아름답게 한 것이며, 또한 상기 프론트 패널(21)은 대쉬 패널(20)에 설치하는 엔진 오일, 냉각수 등의 리저버(미도시) 등을 정비ㆍ점검할 때나, 캡(15)의 틸팅시 범퍼(11) 등과 간섭을 방지하기 위하여 상단을 지점으로 하방을 여는 것이다.In addition, the dash panel 20 is installed at the front of the cap 15 to hinge the upper end of the front panel 21, and strikers (not shown) are installed at both lower sides of the front panel 21 to provide a front panel ( It is to lock to the latch (not shown) installed in 21, the lower end of the front panel 21 is formed to be close to the upper surface of the bumper 11 to beautify the appearance when the cap 15 is not tilted In addition, the front panel 21 may not interfere with the bumper 11 or the like during maintenance and inspection of a reservoir (not shown) such as engine oil and cooling water installed in the dash panel 20 or when the cap 15 is tilted. To prevent the opening is to open the top downwards.

상기한 캡 오버형 트럭은 캡(15)을 틸팅할 때에는 먼저 프론트 패널(21)의 하부의 잠금기구의 잠금상태를 해제하여 프론트 패널(21)을 열고, 전동펌프(32) 또는 수동펌프(31)를 구동하여 캡 틸트 실린더(30)를 전진하면 캡(15)은 캡 힌지축(14)을 지점으로 후방이 상승되면서 반시계방향으로 회전하고, 일정 틸팅각 만큼 틸팅되어 엔진이 노출되며, 상기와 같이 캡(15)이 틸팅될 때 캡(15)의 무게중심이 캡 힌지축(14)의 수직선을 넘으면 캡은 그 자중이 더해지면서 틸팅되는 것이다.[수동폄프(31)는 전동펌프(32) 고장시에만 사용함] When the cab over truck tilts the cap 15, first, the locking mechanism of the lower portion of the front panel 21 is released to open the front panel 21, and the electric pump 32 or the manual pump 31 is opened. When driving the cap tilt cylinder 30 by driving the cap 15 is rotated counterclockwise as the rear of the cap hinge shaft 14 is raised to the point, the tilted by a certain tilting angle to expose the engine, the As described above, if the center of gravity of the cap 15 exceeds the vertical line of the cap hinge axis 14 when the cap 15 is tilted, the cap is tilted while its own weight is added. [ Manual pump 31 is used only when the electric pump (32) failure ]

그러나 상기한 프론트 패널은 그 잠금기구 즉 래치에서 스트라이커를 해제한 후 수동으로 열어야 함으로 번잡하고, 열린 프론트 패널이 닫치는 경우가 발생하여 안전사고의 위험이 있는 것이다.However, the front panel is complicated by having to open it manually after releasing the striker from the locking mechanism, that is, the latch, and there is a risk of a safety accident because the open front panel is closed.

본 발명의 출원인은 상기한 문제점을 시정한 화물차 프론트 패널 개폐장치를 제안하여 1999년 특허출원공개 제 20761 호 공보에 개시된바 있다.Applicant of the present invention has been disclosed in the 1999 Patent Application Publication No. 20761 proposed a vehicle front panel opening and closing device that corrects the above problems.

상기 화물차 프론트 패널 개폐장치는 기존의 캡 틸트 실린더에 유압을 공급하는 유압공급라인에 패널용 유압공급라인을 병렬로 연결하고, 상기 각 유압공급라인에 캡용과 패널용 제어밸브를 각각 설치하며, 상기 각 제어밸브에 캡용 제어밸브와 패널용 제어밸브를 제어하는 로터리 스위치를 접속한 것이다.The vehicle front panel opening and closing device is connected in parallel to the hydraulic supply line for supplying the hydraulic supply line for supplying hydraulic pressure to the existing cap tilt cylinder, and install the control valve for the cap and the panel for each of the hydraulic supply line, respectively, Each control valve is connected with a rotary switch for controlling the cap control valve and the panel control valve.

상기한 화물차 프론트 패널 개폐장치는 로터리 스위치의 1단 접속에 의하여 패널용 제어밸브만을 개방하면 패널용 유압공급라인에만 유압이 공급되어 패널용 실린더가 전진되어 프론트 패널이 열리고, 로터리 스위치의 2단 접속에 의하여 패널용 및 캡용 제어밸브를 개방함으로써 패널용 실린더에 유압이 먼저 공급되고 다 음에 캡 틸트 실린더에 유압이 공급되어 프론트 패널이 열린 후 캡이 틸팅되도록 되어 있다.When the vane front panel switchgear opens only the control valve for the panel by the first stage connection of the rotary switch, the hydraulic pressure is supplied only to the panel hydraulic supply line, the panel cylinder is advanced to open the front panel, and the second stage of the rotary switch is connected. By opening the control valves for the panel and the cap by the hydraulic pressure is supplied to the panel cylinder first, and then the hydraulic pressure is supplied to the cap tilt cylinder to open the front panel so that the cap is tilted.

그러나 상기한 화물차 프론트 패널 개폐장치는 프론트 패널만을 열거나 프론트 패널을 연 후 캡을 틸팅함으로써 캡을 틸팅하지 않을 때 프론트 패널의 하단과 범퍼사이의 갭 관리와 프론트 패널 등의 파손방지를 양호하게 할 수 있으나, 프론트 패널의 잠금기구와 프론트 패널 개폐장치가 별개로 형성되고, 또한 캡 틸트 제어수단도 로터리 스위치에 의하여 캡용 및 패널용 제어밸브를 제어하고 캡 틸트 유압공급라인에 릴레이를 설치함으로써 구조가 복잡하고 번잡하며, 로터리 스위치 또는 릴레이의 고장 또는 오조작시에는 캡만 틸팅될 염려가 있음으로 안전성이 취약한 문제점이 있게 되는 것이다.However, the vane front panel opening and closing device can improve the gap management between the bottom of the front panel and the bumper and prevent damage of the front panel when the cap is not tilted by only opening the front panel or opening the front panel. However, the front panel locking mechanism and the front panel opening and closing device are separately formed, and the cap tilt control means also has a structure by controlling the control valve for the cap and the panel by a rotary switch and installing a relay in the cap tilt hydraulic supply line. Complicated and complicated, when the malfunction or malfunction of the rotary switch or relay, only the cap may be tilted, there is a problem that the safety is weak.

본 발명은 상기한 문제점을 시정하여, 프론트 패널의 잠금기구와 개폐기구를 일원화하여 구조를 단순화하고, 안전성을 증대한 캡 오버형 트럭의 캡 틸트장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The object of the present invention is to provide a cap tilting device for a cab over truck, which simplifies the structure by increasing the safety by unifying the locking mechanism and the opening / closing mechanism of the front panel.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 양 사이드 멤버의 전방에 범퍼를 돌출되게 설치함과 동시에 그 후방에 캡의 전방을 힌지 결합하고, 상기 캡의 후방과 상기 사이드 멤버 사이에 캡 틸트 실린더를 설치하여 펌프와 전진유압관 및 후진유압관으로 연결함과 동시에 상기 전ㆍ후진유압관에 마스터 밸브를 설치하며, 상기 캡의 대쉬 패널에 프론트 패널의 상단을 힌지 결합하여 그 하단을 상기 범퍼의 상면에 근접되게 형성한 것에 있어서, 상기 대쉬 패널에 패널용 실린더를 상기 캡 틸트 실린더와 병렬로 연결하고, 상기 프론트 패널의 하방 내면에 래치를 설치하고, 상기 패널용 실린더의 피스톤 로드 선단에 스트라이커를 형성하여 스트라이커를 래치에 잠금하도록 한 것이다.In order to achieve the above object, the present invention is installed to the bumper at the front of both side members and at the same time hinged to the front of the cap at the rear, and the cap tilt cylinder between the rear of the cap and the side member It is installed and connected to the pump and the forward hydraulic pipe and the reverse hydraulic pipe, and at the same time to install the master valve in the forward and backward hydraulic pipe, hinged to the upper panel of the front panel hinged to the dash panel of the cap and the lower end of the upper surface of the bumper The panel cylinder is connected to the dash panel in parallel with the cap tilt cylinder, a latch is provided on the lower inner surface of the front panel, and a striker is formed at the tip of the piston rod of the panel cylinder. To lock the striker to the latch.

본 발명은 도 1 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 양 사이드 멤버(10)의 전방에 범퍼(11)를 돌출되게 설치함과 동시에 그 범퍼(11)의 후방에 캡 힌지 로워 브라켓(12)의 하단을 고정하고, 상기 캡 힌지 로워 브라켓(12)의 상단에 캡 틸트 링크(13)의 일단을 캡 힌지축(14)으로 지지하며, 한편 캡(15)의 플로워(16)의 저면에 설치하는 메인 리어 실(17)의 전방 저면에 캡 힌지 어퍼 브라켓(18)을 고정하여 그 후단과 상기 캡 틸트 링크(13)의 후단을 회전축(19)으로 연결한 것이다.As shown in FIGS. 1 to 4, the bump hinge 11 is protruded in front of both side members 10 and the cap hinge lower bracket 12 is disposed behind the bumper 11. The lower end is fixed, and one end of the cap tilt link 13 is supported by the cap hinge shaft 14 at the upper end of the cap hinge lower bracket 12, and is installed on the bottom surface of the floor 16 of the cap 15. The cap hinge upper bracket 18 is fixed to the front bottom surface of the main rear seal 17 to connect the rear end thereof with the rear end of the cap tilt link 13 by the rotation shaft 19.

그리고 상기 메인 리어 실(17)의 상기 캡 힌지 어퍼 브라켓(18)의 후방과 사이드 멤버(10) 사이에 캡 틸트 실린더(30)를 설치하여 수동펌프(31)와 전진유압관(33)과 후진유압관(34)으로 연결함과 동시에 상기 전진유압관(33)과 후진유압관(34)에 마스터 밸브(35)를 설치하고, 상기 후진유압관(34)에 전동펌프(32)를 연결한 것이다.Then, the cap tilt cylinder 30 is installed between the rear member of the cap hinge upper bracket 18 and the side member 10 of the main rear seal 17, so that the manual pump 31, the forward hydraulic pipe 33, and the reverse Connected to the hydraulic pipe 34 and at the same time the master valve 35 is installed in the forward hydraulic pipe 33 and the reverse hydraulic pipe 34, and the electric pump 32 is connected to the reverse hydraulic pipe 34 will be.

또한 상기 캡(15)의 전방에 대쉬 패널(20)을 설치하여 프론트 패널(21)의 상단을 힌지 결합하고, 상기 프론트 패널(21)의 하부에는 도시하지 않은 스트라이커를 설치하여 프론트 패널(21)에 설치한 래치(미도시)에 잠금하도록 한 것이고, 상기 프론트 패널(21)의 하단은 범퍼(11)의 상면에 근접되게 형성하여서 된 것이다.In addition, the dash panel 20 is installed at the front of the cap 15 to hinge the upper end of the front panel 21, and a striker (not shown) is installed at the bottom of the front panel 21 to front panel 21. The lower panel of the front panel 21 is formed to be close to the upper surface of the bumper 11.

한편 대쉬 패널(20)의 하방 양측에 패널용 실린더(40)를 설치하여 상기 전진 유압관(33)에 병렬 연결한 제 2 전진유압관(42)을 연결하고, 상기 패널용 실린더(40)에 제 2 후진유압관(43)을 연결하여 상기 후진유압관(34)의 마스터 밸브(35) 후방에 연결하며, 상기 프론트 패널(21)의 하방내면 양측의 상기 패널용 실린더(40) 대응위치에 래치(51)를 설치하고, 상기 패널용 실린더(40)의 피스톤 로드(41)의 선단에 스트라이커(52)를 형성하여 래치(51)를 스트라이커(52)에 잠금하도록 된 것이다.On the other hand, the panel cylinder 40 is installed on both sides of the lower side of the dash panel 20 to connect the second forward hydraulic pipe 42 connected in parallel to the forward hydraulic pipe 33, and to the panel cylinder 40. A second reverse hydraulic pipe 43 is connected to the rear side of the master valve 35 of the reverse hydraulic pipe 34, and is located at a position corresponding to the panel cylinder 40 on both sides of the lower inner surface of the front panel 21. The latch 51 is provided, and the striker 52 is formed at the tip of the piston rod 41 of the panel cylinder 40 to lock the latch 51 to the striker 52.

상기 래치(51)는 하우징(151)에 지지공(153)을 형성한 베이스 플레이트(152)를 공동(C)이 형성되게 결합하고, 상기 베이스 플레이트(152)에 레버(154)의 상단을 지지함과 동시에 상기 지지공(153) 대응위치에 상기 지지공(153)보다 곡률반경이 작은 호상홈(155)을 형성하며, 그 하방을 베이스 플레이트(152)의 저면에 돌출하며, 한편 상기 베이스 플레이트(152)의 레버(154) 지지 대향부에 코일 스프링(156)을 지지하여 그 양단을 레버(154)와 베이스 플레이트(152)에 지지하며, 상기 스트라이커(52)는 걸림턱으로 형성한 것이다.The latch 51 couples the base plate 152 having the support hole 153 formed in the housing 151 so that the cavity C is formed, and supports the upper end of the lever 154 to the base plate 152. At the same time, an arc groove 155 having a radius of curvature smaller than that of the support hole 153 is formed at a corresponding position of the support hole 153, and protrudes downwardly to the bottom surface of the base plate 152. The coil spring 156 is supported on the opposite side of the support of the lever 154 of 152, and both ends thereof are supported on the lever 154 and the base plate 152, and the striker 52 is formed as a locking jaw.

이상과 같은 본 발명은 프론트 패널(21)이 닫쳐 있을 때에는 피스톤 로드(41)의 선단에 형성한 스트라이커(걸림턱)(52)는 베이스 플레이트(152)에 형성한 지지공(153)에 삽입되어 공동(C)측에 위치하고, 레버(154)의 호상홈(155)은 코일 스프링(156)의 탄성복원력에 의하여 스트라이커(52)에 걸림되어 있음으로 프론트 패널(21)은 잠금상태를 유지하는 것이다.(도 5a 참조)In the present invention as described above, when the front panel 21 is closed, the striker (locking jaw) 52 formed at the tip of the piston rod 41 is inserted into the support hole 153 formed in the base plate 152. Located on the cavity C side, the arc groove 155 of the lever 154 is locked to the striker 52 by the elastic restoring force of the coil spring 156, so that the front panel 21 is kept locked. (See Figure 5A)

상기와 같이 프론트 패널(21)이 잠금상태에서 대쉬 패널(20)에 설치한 리저버 등의 정비ㆍ점검을 위하여 프론트 패널(21)만을 열 때에는 레버(154)를 옆으로 밀어 스트라이커(52)의 잠금을 해제한 후 프론트 패널(21)을 여는 것이다.As described above, when the front panel 21 is opened only for maintenance and inspection of a reservoir or the like installed in the dash panel 20 in the locked state, the lever 154 is pushed to the side to lock the striker 52. After unlocking will open the front panel (21).

그리고 엔진의 정비ㆍ점검 등을 위하여 캡(15)을 틸팅하려고 할 때에는 프론트 패널(21)의 잠금상태를 유지하면서 전동펌프(32) 또는 수동펌프(31)를 구동하면 상기 펌프에서 발생된 유압은 전진유압관(33)을 통하여 캡 틸트 실린더(30)에 공급됨과 동시에 전진 제 2 유압관(42)을 통하여 패널용 실린더(40)에 공급되어 캡(15)이 틸팅됨과 동시에 프론트 패널(21)이 동시에 열리는 것이다.(도 5b 참조)When the cap 15 is to be tilted for maintenance or inspection of the engine, the hydraulic pump generated by the pump is driven by driving the electric pump 32 or the manual pump 31 while keeping the front panel 21 locked. It is supplied to the cap tilt cylinder 30 through the forward hydraulic pipe 33 and at the same time is supplied to the panel cylinder 40 through the second hydraulic pipe 42, the cap 15 is tilted and at the same time the front panel 21 This will open simultaneously (see Figure 5b).

상기와 같이 캡(15)이 틸팅됨과 동시에 프론트 패널(21)이 열리면 캡(15)이 틸팅될 때 프론트 패널(21)이 범퍼(11) 등과의 간섭을 양호하게 방지할 수 있는 것이다.As described above, when the cap 15 is tilted and the front panel 21 is opened, the front panel 21 can prevent interference with the bumper 11 or the like when the cap 15 is tilted.

그리고 본 발명은 종래 프론트 패널용 잠금기구를 생략하고 개폐기구로서 겸용함으로써 구조가 단순화되고, 패널용 실린더는 캡 틸트 실린더에 병렬 연결만 하면 됨으로 구조가 단순화되어 안전성을 증대할 수 있는 것이다.In addition, the present invention simplifies the structure by omitting the conventional front panel locking mechanism and serving as an opening / closing mechanism, and the panel cylinder may be simply connected in parallel to the cap tilt cylinder, thereby simplifying the structure and increasing safety.

이상과 같이 본 발명은 종래의 프론트 패널 잠금기구를 생략하고 개폐기구로서 겸용하고, 패널용 실린더는 캡 틸트 실린더에 병렬 연결함으로써 구조가 단순화되고 프론트 패널은 잠금상태를 유지하면서 캡 틸팅시에 동시에 열림으로써 신뢰성이 확보되어 안전성을 증대할 수 있는 것이다.As described above, the present invention omits the conventional front panel locking mechanism and serves as an opening / closing mechanism, and the panel cylinder is connected to the cap tilt cylinder in parallel to simplify the structure, and the front panel is simultaneously opened at the time of cap tilting while maintaining the locked state. This ensures reliability and increases safety.

Claims (3)

양 사이드 멤버의 전방에 범퍼를 돌출되게 설치함과 동시에 그 후방에 캡의 전방을 힌지 결합하고, 상기 캡의 후방과 상기 사이드 멤버 사이에 캡 틸트 실린더를 설치하여 수동 및 전동펌프와 전진유압관 및 후진유압관으로 연결함과 동시에 상기 전ㆍ후진유압관에 마스터 밸브를 설치하며, 상기 캡의 대쉬 패널에 프론트 패널의 상단을 힌지 결합하여 그 하단을 상기 범퍼의 상면에 근접되게 형성한 것에 있어서, 상기 대쉬 패널에 패널용 실린더를 상기 캡 틸트 실린더와 병렬로 연결하고, 상기 프론트 패널의 하방 내면에 래치를 설치하고, 상기 패널용 실린더의 피스톤 로드 선단에 스트라이커를 형성하여 스트라이커를 래치에 잠금하도록 한 캡 오버형 트럭의 캡 틸트장치.The bumper is protruded at the front of both side members and hinged at the front of the cap at the rear thereof, and a cap tilt cylinder is installed between the rear of the cap and the side member to allow manual and electric pumps and forward hydraulic pipes and In the connection to the reverse hydraulic pipe and at the same time the master valve is installed on the forward and reverse hydraulic pipe, the upper end of the front panel hingedly coupled to the dash panel of the cap to form a lower end of the upper surface of the bumper, A panel cylinder is connected to the dash panel in parallel with the cap tilt cylinder, a latch is installed on the lower inner surface of the front panel, and a striker is formed at the tip of the piston rod of the panel cylinder to lock the striker to the latch. Cab tilt device for cab over trucks. 제 1 항에 있어서, 래치는 하우징에 지지공을 형성한 베이스 플레이트를 공동이 형성되게 결합하고, 상기 베이스 플레이트에 레버의 상단을 지지함과 동시에 상기 지지공 대응위치에 상기 지지공보다 곡률반경이 작은 호상홈을 형성하며, 그 하방을 베이스 플레이트의 저면에 돌출하며, 상기 베이스 플레이트의 레버 지지 대향부에 코일 스프링을 지지하여 그 양단을 레버와 베이스 플레이트에 지지하여서 된 캡 오버형 트럭의 캡 틸트장치.The method of claim 1, wherein the latch is coupled to the base plate forming the support hole in the housing to form a cavity, while supporting the upper end of the lever to the base plate and at the same time the radius of curvature of the support hole in the corresponding support hole position The cap tilt of the cab-over truck, which is formed by forming a small arcuate groove, the lower side of which protrudes from the bottom of the base plate, and supports the coil spring on the lever support opposite portion of the base plate, and supports both ends of the lever and the base plate. Device. 제 1 항에 있어서, 스트라이커는 걸림턱인 캡 오버형 트럭의 캡 틸트장치.The cap tilt device of claim 1, wherein the striker is a locking jaw.
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