KR100656756B1 - Cap tilt device of cap over type truck - Google Patents

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KR100656756B1 KR1020050077188A KR20050077188A KR100656756B1 KR 100656756 B1 KR100656756 B1 KR 100656756B1 KR 1020050077188 A KR1020050077188 A KR 1020050077188A KR 20050077188 A KR20050077188 A KR 20050077188A KR 100656756 B1 KR100656756 B1 KR 100656756B1
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김종욱
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현대자동차주식회사
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Abstract

A cab tilting device of a cab-over type truck is provided to simplify a control unit and to increase stability by tilting a cab only in opening a front panel. A cab tilting device of a cab-over type truck comprises a bumper(11) protruded at the front side of both side members(10) and hinge-combined with the front side of a cab(15) at the rear side; a cab tilt cylinder(30) installed between the rear side of the cab and the side member to be connected with a pump by a front hydraulic pipe and a rear hydraulic pipe; a master valve installed at the front and rear hydraulic pipes; the upper end of a front panel(21) hinge-combined with a dash panel(20) of the cab to approach the lower end to the upper surface of the bumper; a bypass conduit(40) connected with the front hydraulic pipe and a drain pipe of the master valve; and a hydraulic pressure control valve(41) installed on the bypass conduit to be opened/closed according to openness of the front panel and fixed on the dash panel.

Description

캡 오버형 트럭의 캡 틸트장치{CAP TILT DEVICE OF CAP OVER TYPE TRUCK}CAP TILT DEVICE OF CAP OVER TRUCK {CAP TILT DEVICE OF CAP OVER TYPE TRUCK}

도 1은 본 발명의 실시예의 종단면도1 is a longitudinal sectional view of an embodiment of the present invention;

도 2는 본 발명의 실시예의 유압회로도2 is a hydraulic circuit diagram of an embodiment of the present invention.

도 3a,3b는 본 발명의 실시예의 프론트 패널의 개폐시의 유압제어 밸브의 작용상태도Figure 3a, 3b is an operating state of the hydraulic control valve at the opening and closing of the front panel of the embodiment of the present invention

< 도면의 주요부분에 대한 부호설명 >               <Explanation of Signs of Major Parts of Drawings>

11 : 범퍼 15 : 캡 21 : 프론트 패널 11: bumper 15: cap 21: front panel

30 : 캡 틸트 실린더 40 : 바이패스 도관 41 : 유압제어 밸브30 cap tilt cylinder 40 bypass conduit 41 hydraulic control valve

본 발명은 캡 오버형 트럭의 캡 틸트 장치에 관한 것이며, 상세하게는 캡 오버형 트럭의 프론트 패널의 개폐 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cap tilt device of a cab over truck, and more particularly, to an opening / closing control device for a front panel of a cab over truck.

주지하는 바와 같이 캡 오버형 트럭은 캡의 플로워 하부에 엔진을 설치함으로써 대형 캡 오버형 트럭은 엔진의 정비ㆍ점검을 위하여 캡을 전방으로 틸팅하도록 되어 있다.As is well known, the cab-over type truck is provided with an engine under the floor of the cab so that the large cab-over type truck tilts the cab forward for maintenance and inspection of the engine.

종래의 캡 오버형 트럭의 캡 틸트기구는 도 1 및 도 2에서 참조되는 바와 같 이, 양 사이드 멤버(10)의 전방에 범퍼(11)를 돌출되게 설치함과 동시에 그 범퍼(11)의 후방에 캡 힌지 로워 브라켓(12)의 하단을 고정하고, 상기 캡 힌지 로워 브라켓(12)의 상단에 캡 틸트 링크(13)의 일단을 캡 힌지축(14)으로 지지하며, 한편 캡(15)의 플로워(16)의 저면에 설치하는 메인 리어 실(17)의 전방 저면에 캡 힌지 어퍼 브라켓(18)을 고정하여 그 후단과 상기 캡 틸트 링크(13)의 후단을 회전축(19)으로 연결한 것이다.As shown in FIGS. 1 and 2, the cap tilt mechanism of a conventional cab-over truck is provided with the bumper 11 protruding in front of both side members 10 and the rear of the bumper 11 at the same time. Fix the lower end of the cap hinge lower bracket 12 to the upper end of the cap hinge lower bracket 12, and support one end of the cap tilt link 13 with the cap hinge shaft 14. The cap hinge upper bracket 18 is fixed to the front bottom of the main rear seal 17 installed on the bottom of the floor 16, and the rear end thereof is connected to the rear end of the cap tilt link 13 by the rotary shaft 19. .

그리고 상기 메인 리어 실(17)의 상기 캡 힌지 어퍼 브라켓(18)의 후방과 사이드 멤버(10) 사이에 캡 틸트 실린더(30)를 설치하여 수동펌프(31)와 전진유압관(33)과 후진유압관(34)으로 연결함과 동시에 상기 전진유압관(33)과 후진유압관(34)에 마스터 밸브(35)를 설치하고, 상기 전진유압관(33)과 마스터 밸브(35)에 전동펌프(32)를 연결한 것이다.Then, the cap tilt cylinder 30 is installed between the rear member of the cap hinge upper bracket 18 and the side member 10 of the main rear seal 17, so that the manual pump 31, the forward hydraulic pipe 33, and the reverse Simultaneously with the hydraulic pipe 34, a master valve 35 is installed in the forward hydraulic pipe 33 and the reverse hydraulic pipe 34, and the electric pump is connected to the forward hydraulic pipe 33 and the master valve 35. (32) is connected.

또한 상기 캡(15)의 전방에 대쉬 패널(20)을 설치하여 프론트 패널(21)의 상단을 힌지 결합하고, 상기 프론트 패널(21)의 하부 양측에는 스트라이커(미도시)를 설치하여 프론트 패널(21)에 설치한 래치(미도시)에 잠금하도록 한 것이고, 상기 프론트 패널(21)의 하단은 범퍼(11)의 상면과 근접되게 형성하여 캡(15)을 틸팅하지 않았을 때 외관을 아름답게 한 것이며, 또한 상기 프론트 패널(21)은 대쉬 패널(20)에 설치하는 엔진 오일, 냉각수 등의 리저버(미도시) 등을 정비ㆍ점검할 때나 캡(15)의 틸팅시 범퍼(11) 등과 간섭을 방지하기 위하여 상단을 지점으로 하방을 여는 것이다.In addition, the dash panel 20 is installed at the front of the cap 15 to hinge the upper end of the front panel 21, and strikers (not shown) are installed at both lower sides of the front panel 21 to provide a front panel ( It is to lock to the latch (not shown) installed in 21, the lower end of the front panel 21 is formed to be close to the upper surface of the bumper 11 to beautify the appearance when the cap 15 is not tilted In addition, the front panel 21 prevents interference with the bumper 11 and the like during maintenance and inspection of a reservoir (not shown) such as engine oil and cooling water installed in the dash panel 20 or when the cap 15 is tilted. In order to open the top down to the point.

상기한 캡 오버형 트럭은 캡(15)을 틸팅할 때에는 먼저 프론트 패널(21)의 하부의 잠금기구의 잠금상태를 해제하여 프론트 패널(21)을 열고, 전동펌프(32) 또는 수동펌프(31)를 구동하여 캡 틸트 실린더(30)를 전진하면 캡(15)은 캡 힌지축(14)을 지점으로 후방이 상승되면서 반시계방향으로 회전하고, 일정 틸팅각 만큼 틸팅되어 엔진이 노출되며, 상기와 같이 캡(15)이 틸팅될 때 캡(15)의 무게중심이 캡 힌지축(14)의 수직선을 넘으면 캡은 그 자중이 더해지면서 틸팅되는 것이다.[수동폄프(31)는 전동펌프(32) 고장시에만 사용함] When the cab over truck tilts the cap 15, first, the locking mechanism of the lower portion of the front panel 21 is released to open the front panel 21, and the electric pump 32 or the manual pump 31 is opened. When driving the cap tilt cylinder 30 by driving the cap 15 is rotated counterclockwise as the rear of the cap hinge shaft 14 is raised to the point, the tilted by a certain tilting angle to expose the engine, the As described above, if the center of gravity of the cap 15 exceeds the vertical line of the cap hinge axis 14 when the cap 15 is tilted, the cap is tilted while its own weight is added. [ Manual pump 31 is used only when the electric pump (32) failure ]

그러나 상기한 프론트 패널은 그 잠금기구 즉 래치에서 스트라이커를 해제한 후 수동으로 열어야 함으로 번잡하고, 열린 프론트 패널이 닫치는 경우가 발생하여 안전사고의 위험이 있는 것이다.However, the front panel is complicated by having to open it manually after releasing the striker from the locking mechanism, that is, the latch, and there is a risk of a safety accident because the open front panel is closed.

본 발명의 출원인은 상기한 문제점을 시정한 화물차 프론트 패널 개폐장치를 제안하여 1999년 특허출원공개 제 20761 호 공보에 개시된바 있다.Applicant of the present invention has been disclosed in the 1999 Patent Application Publication No. 20761 proposed a vehicle front panel opening and closing device that corrects the above problems.

상기 화물차 프론트 패널 개폐장치는 기존의 캡 틸트 실린더에 유압을 공급하는 유압공급라인에 패널용 유압공급라인을 병렬로 연결하고, 상기 각 유압공급라인에 캡용과 패널용 제어밸브를 각각 설치하며, 상기 각 제어밸브에 캡용 제어밸브와 패널용 제어밸브를 제어하는 로터리 스위치를 접속한 것이다.The vehicle front panel opening and closing device is connected in parallel to the hydraulic supply line for supplying the hydraulic supply line for supplying hydraulic pressure to the existing cap tilt cylinder, and install the control valve for the cap and the panel for each of the hydraulic supply line, respectively, Each control valve is connected with a rotary switch for controlling the cap control valve and the panel control valve.

상기한 화물차 프론트 패널 개폐장치는 로터리 스위치의 1단 접속에 의하여 패널용 제어밸브만을 개방하면 패널용 유압공급라인에만 유압이 공급되어 패널용 실린더가 전진되어 프론트 패널이 열리고, 로터리 스위치의 2단 접속에 의하여 패널용 및 캡용 제어밸브를 개방함으로써 패널용 실린더에 유압이 먼저 공급되고 다음에 캡 틸트 실린더에 유압이 공급되어 프론트 패널이 열린 후 캡이 틸팅되도록 되어 있다.When the vane front panel switchgear opens only the control valve for the panel by the first stage connection of the rotary switch, the hydraulic pressure is supplied only to the panel hydraulic supply line, the panel cylinder is advanced to open the front panel, and the second stage of the rotary switch is connected. By opening the control valves for the panel and the cap, the hydraulic pressure is first supplied to the panel cylinder and then the hydraulic pressure is supplied to the cap tilt cylinder so that the cap is tilted after the front panel is opened.

그러나 상기한 화물차 프론트 패널 개폐장치는 프론트 패널만을 열거나, 프론트 패널을 연 후 캡을 틸팅함으로써 캡을 틸팅하지 않을때 프론트 패널의 하단과 범퍼 사이의 갭 관리와 프론트 패널 등의 파손방지를 양호하게 할 수 있으나, 제어수단을 로터리 스위치에 의하여 캡용 및 패널용 제어밸브를 제어하고, 캡 틸트 실린더 유압공급라인에 릴레이를 설치함으로써 구조가 복잡하고, 로터리 스위치 또는 릴레이의 고장 또는 오조작시에는 캡만 틸팅될 염려가 있음으로 안전성이 취약한 문제점이 있게 되는 것이다.However, the front panel opening and closing device of the van is good for preventing the breakage of the front panel and the gap between the front panel and the bumper when the cap is not tilted by only opening the front panel or by tilting the cap after opening the front panel. Although the control means controls the control valves for caps and panels by rotary switches and installs relays on the cap tilt cylinder hydraulic supply lines, the structure is complicated. There is a concern that the safety is a weak problem.

본 발명은 상기한 실정을 감안하여, 제어수단을 단순화하고, 프론트 패널을 열었을 때에만 캡을 틸팅할 수 있게 하여 안정성을 증대한 캡 오버형 트럭의 캡 틸트장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a cab tilting device for a cab over truck, which simplifies the control means and makes it possible to tilt the cab only when the front panel is opened, thereby increasing stability.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 양 사이드 멤버의 전방에 범퍼를 돌출되게 설치함과 동시에 그 후방에 캡의 전방을 힌지 결합하고, 상기 캡의 후방과 상기 사이드 멤버 사이에 캡 틸트 실린더를 설치하여 펌프와 전진유압관 및 후진유압관으로 연결함과 동시에 상기 전ㆍ후진유압관에 마스터 밸브를 설치하며, 상기 캡의 대쉬 패널에 프론트 패널의 상단을 힌지 결합하여 그 하단을 상기 범퍼의 상면에 근접되게 형성한 것에 있어서, 상기 전진유압관과 상기 마스터 밸브의 드레인관에 바이패스 도관을 연결하며, 상기 바이패스 도관에, 상기 프론트 패널의 개폐에 따라 개폐되고 대쉬 패널에 고정된 유압제어 밸브를 설치하여서 된 것이다.In order to achieve the above object, the present invention is installed to the bumper at the front of both side members and at the same time hinged to the front of the cap at the rear, and the cap tilt cylinder between the rear of the cap and the side member It is installed and connected to the pump and the forward hydraulic pipe and the reverse hydraulic pipe, and at the same time to install the master valve in the forward and backward hydraulic pipe, hinged to the upper panel of the front panel hinged to the dash panel of the cap and the lower end of the upper surface of the bumper And a bypass conduit connected to the forward hydraulic pipe and the drain pipe of the master valve, the hydraulic control valve being opened and closed in accordance with the opening and closing of the front panel and fixed to the dash panel. It was done by installing

본 발명은 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 양 사이드 멤버(10)의 전방에 범퍼(11)를 돌출되게 설치함과 동시에 그 범퍼(11)의 후방에 캡 힌지 로워 브라켓(12)의 하단을 고정하고, 상기 캡 힌지 로워 브라켓(12)의 상단에 캡 틸트 링크(13)의 일단을 캡 힌지축(14)으로 지지하며, 한편 캡(15)의 플로워(16)의 저면에 설치하는 메인 리어 실(17)의 전방 저면에 캡 힌지 어퍼 브라켓(18)을 고정하여 그 후단과 상기 캡 틸트 링크(13)의 후단을 회전축(19)으로 연결한 것이다.As shown in FIGS. 1 to 3, the bump hinge 11 is protruded in front of both side members 10 and the cap hinge lower bracket 12 is disposed behind the bumper 11. The lower end is fixed, and one end of the cap tilt link 13 is supported by the cap hinge shaft 14 at the upper end of the cap hinge lower bracket 12, and is installed on the bottom surface of the floor 16 of the cap 15. The cap hinge upper bracket 18 is fixed to the front bottom surface of the main rear seal 17 to connect the rear end thereof with the rear end of the cap tilt link 13 by the rotation shaft 19.

그리고 상기 메인 리어 실(17)의 상기 캡 힌지 어퍼 브라켓(18)의 후방과 사이드 멤버(10) 사이에 캡 틸트 실린더(30)를 설치하여 수동펌프(31)와 전진유압관(33)과 후진유압관(34)으로 연결함과 동시에 상기 전진유압관(33)과 후진유압관(34)에 마스터 밸브(35)를 설치하고 상기 후진유압관(34)에 전동펌프(32)를 연결한 것이다.Then, the cap tilt cylinder 30 is installed between the rear member of the cap hinge upper bracket 18 and the side member 10 of the main rear seal 17, so that the manual pump 31, the forward hydraulic pipe 33, and the reverse Simultaneously with the hydraulic pipe 34, the master valve 35 is installed on the forward hydraulic pipe 33 and the reverse hydraulic pipe 34, and the electric pump 32 is connected to the reverse hydraulic pipe 34. .

또한 상기 캡(15)의 전방에 대쉬 패널(20)을 설치하여 프론트 패널(21)의 상단을 힌지 결합하고, 상기 프론트 패널(21)의 하부 양측에는 스트라이커(미도시)를 설치하여 프론트 패널(21)에 설치한 래치(미도시)에 잠금하도록 한 것이고, 상기 프론트 패널(21)의 하단은 범퍼(11)의 상면에 근접되게 형성하여서 된 것이다.In addition, the dash panel 20 is installed at the front of the cap 15 to hinge the upper end of the front panel 21, and strikers (not shown) are installed at both lower sides of the front panel 21 to provide a front panel ( The lower panel of the front panel 21 is formed to be close to the upper surface of the bumper 11.

한편 상기 전진유압관(33)과 마스터 밸브(35)의 드레인관(312)에 바이패스 도관(40)을 연결하며, 상기 바이패스 도관(40)에, 상기 프론트 패널(21)의 개폐에 따라 개폐되고 상기 대쉬 패널(20)에 고정된 유압제어 밸브(41)를 설치하여서 된 것이다.Meanwhile, the bypass conduit 40 is connected to the forward hydraulic pipe 33 and the drain pipe 312 of the master valve 35. The bypass conduit 40 is connected to the bypass conduit 40 according to opening and closing of the front panel 21. Open and close the dash panel 20 It is made by installing a fixed hydraulic control valve (41).

상기 유압제어 밸브(41)는 밸브 보디(410)에 유통로(411)를 상하로 형성하여 중앙에 밸브 시트(412)를 형성하고, 상기 밸브 시트(412)에 상기 유통로(411)의 직경보다 작은 직경의 볼(413)을 코일 스프링(414)으로 지지 설치하며, 상기 밸브 보디(410)의 유통로(411)의 볼(413)의 측면위치에 코일 스프링(416)을 감은 지지핀(415)을 설치하여 지지핀(415)에 외력(프론트 패널)이 작용하지 않을 때에는 지지핀(415)은 코일 스프링(416)의 탄성복원력에 의하여 프론트 패널(21) 측으로 돌출되어 지지핀(415)과 볼(413)은 비접촉되고 밸브 시트(412)에만 볼(413)이 밀착되어 유통로(411)가 폐쇄됨으로써 수동 또는 전동펌프(31)(32)에서 발생된 유압은 캡 틸트 실린더(30)에 공급되어 캡(15)을 틸팅하고, 한편 지지핀(415)에 외력이 작용하면 지지핀(415)은 코일 스프링(416)을 압축하면서 볼(413)에 접촉되어 볼(413)을 유통로(411)와 직각으로 이동시킴으로써 유통로(411)가 개방되고 수동 또는 전동펌프(31)(32)에서 발생된 유압은 바이패스 도관(40)을 경유하여 리저버(311)로 되돌아감으로써 캡 틸트 실린더(30)는 작동 불능상태로 되는 것이다.The hydraulic control valve 41 forms a flow path 411 up and down in the valve body 410 to form a valve seat 412 in the center, and the diameter of the flow path 411 in the valve seat 412. A support pin having a smaller diameter ball 413 supported by the coil spring 414 and wound around the coil spring 416 at a side surface of the ball 413 of the flow path 411 of the valve body 410 ( When the external force (front panel) does not act on the support pin 415 by installing the 415, the support pin 415 protrudes toward the front panel 21 by the elastic restoring force of the coil spring 416, and thus the support pin 415. And the ball 413 is non-contact and the ball 413 is in close contact with only the valve seat 412 and the flow path 411 is closed, so that the hydraulic pressure generated from the manual or electric pumps 31 and 32 is reduced by the cap tilt cylinder 30. Is supplied to and tilts the cap 15, while an external force acts on the support pin 415 while the support pin 415 contacts the ball 413 while compressing the coil spring 416. The flow path 411 is opened by moving the ball 413 at right angles to the flow path 411 and the hydraulic pressure generated by the manual or electric pumps 31 and 32 is transferred to the reservoir via the bypass conduit 40. By returning to 311, the cap tilt cylinder 30 becomes inoperable.

미설명부호 36은 캡(15)의 후방 백 패널에 설치한 스트라이커를 잠그는 유압래치이고, 상기 유압래치(36)는 플로팅 바에 설치하는 것이며, 37은 코일 스프링이다.Reference numeral 36 denotes a hydraulic latch for locking a striker provided on the rear back panel of the cap 15, the hydraulic latch 36 is installed on a floating bar, and 37 is a coil spring.

이상과 같은 본 발명은 대쉬 패널(20)에 설치한 각종 리저버 등을 정비ㆍ점검할 때에는 프론트 패널(21)의 하방에 설치한 스트라이커를 대쉬 패널(20)에 설치한 래치에서 잠금 해제하고 상단을 지점으로 하방을 열며, 한편 엔진 등의 정비ㆍ점검을 위하여 캡(15)을 틸팅하려고 할 때에는 먼저 상기와 같이 프론트 패널(21) 을 개방하여 프론트 패널(21)과 범퍼(11) 등의 간섭을 배제함으로써 파손을 방지하는 것이다.According to the present invention as described above, when maintaining and inspecting various reservoirs and the like installed on the dash panel 20, the striker provided below the front panel 21 is unlocked from the latch provided on the dash panel 20, and the upper end is removed. When opening downwards to the point and attempting to tilt the cap 15 for maintenance and inspection of the engine or the like, first open the front panel 21 as described above to prevent interference between the front panel 21 and the bumper 11 and the like. This is to prevent breakage.

상기와 같이 엔진의 정비ㆍ점검 등을 위하여 캡(15)을 틸팅하기 위하여서 진동펌프(32) 또는 수동펌프(31)를 선택적으로 가동하기 전에 우선 프론트 패널(21)을 열면 유압제어 밸브(41)의 지지핀(415)에서 외력이 제거됨으로써 볼(413)이 유통로(411)를 폐쇄하여 바이패스 도관(40)의 유로를 차단(도 3a 참조)함으로써 전동펌프(32)를 구동하면 진동펌프(32)에서 발생된 유압은 전진유압관(33)을 경유하여 캡 틸트 실린더(30)에 공급됨으로써 캡 틸트 실린더(30)가 전진(피스톤 전진)되어 캡(15)이 틸팅되는 것이다.As described above, the front panel 21 is first opened before the vibration pump 32 or the manual pump 31 is selectively operated in order to tilt the cap 15 for maintenance and inspection of the engine. When the external force is removed from the support pin 415 of the ball 413 to close the flow path 411 to drive the electric pump 32 by blocking the flow path of the bypass conduit 40 (see FIG. 3A), the vibration pump The hydraulic pressure generated at 32 is supplied to the cap tilt cylinder 30 via the advance hydraulic pipe 33 so that the cap tilt cylinder 30 is advanced (piston forward) and the cap 15 is tilted.

그리고 캡(15)을 틸팅할 때 프론트 패널(21)이 폐쇄되었을 때에는 프론트 패널(21)이 지지핀(415)을 밀고 있음으로 그 지지핀(415)이 볼(413)을 밀므로써 유통로(411)는 연통되어 바이패스 도관(40)의 유로는 도 3b와 같이 개방되어 있음으로 전동펌프(32)의 구동에 의하여 발생된 유압은 캡 틸트 실린더(30)에 공급되지 못하고 바이패스 도관(40)을 경유하여 리저버(311)로 되돌아가기 때문에 캡(15)의 틸팅이 불가능하게 되는 것이다.When the front panel 21 is closed when the cap 15 is tilted, the front panel 21 pushes the support pins 415 so that the support pins 415 push the balls 413 so that the front panel 21 is closed. 411 is in communication with each other, the flow path of the bypass conduit 40 is opened as shown in FIG. 3B, so that the hydraulic pressure generated by the driving of the electric pump 32 is not supplied to the cap tilt cylinder 30, and the bypass conduit 40 is not provided. Tilt of the cap 15 is impossible because the return to the reservoir 311 via the).

한편 전동펌프(32)의 구동에 의하여 캡(15)을 틸팅할 때에는 전동펌프(32)에서 발생한 유압은 후진유압관(34)과 전진유압관(33) 모두를 통하여 캡 틸트 실린더(30)에 유입되지만 그 실린더의 하부(전진시의 유압 도입부분)에 로스트 모숀(Lost motion)구간이 설정되어 하부의 단면적이 상부(전진시의 유압 배출부분)의 단면적보다 크기 때문에 하부의 압력이 크기 때문에 피스톤 로드가 전진하는 것은 유압실 린더 분야에서 주지된 기술수단이다.On the other hand, when tilting the cap 15 by driving the electric pump 32, the hydraulic pressure generated from the electric pump 32 is transferred to the cap tilt cylinder 30 through both the reverse hydraulic pipe 34 and the forward hydraulic pipe 33. Although it flows in, the lower motion section is set at the lower part of the cylinder (hydraulic inlet part when moving forward), so the lower pressure is higher than the upper part (hydraulic outlet part in the forward part). Advancing the rod is a well-known technical means in the field of hydraulic cylinders.

이상과 같이 본 발명은 기존의 캡 틸트기구에 바이패스 도관과 유압제어 밸브만을 부설함으로써 구조를 단순화할 수 있고, 또한 캡을 틸팅할 때 실수로 프론트 패널을 열지않고 펌프를 구동하여도 캡의 틸팅이 불가능함으로써 프론트 패널과 범퍼 등의 간섭 배제의 안전성을 증진할 수 있는 것이다.As described above, the present invention can simplify the structure by installing only the bypass conduit and the hydraulic control valve in the existing cap tilt mechanism, and also tilt the cap even when driving the pump without accidentally opening the front panel when tilting the cap. This impossibility can enhance the safety of interference elimination such as front panel and bumper.

Claims (2)

양 사이드 멤버의 전방에 범퍼를 돌출되게 설치함과 동시에 그 후방에 캡의 전방을 힌지 결합하고, 상기 캡의 후방과 상기 사이드 멤버 사이에 캡 틸트 실린더를 설치하여 펌프와 전진유압관 및 후진유압관으로 연결함과 동시에 상기 전ㆍ후진유압관에 마스터 밸브를 설치하며, 상기 캡의 대쉬 패널에 프론트 패널의 상단을 힌지 결합하여 그 하단을 상기 범퍼의 상면에 근접되게 형성한 것에 있어서, 상기 전진유압관과 상기 마스터 밸브의 드레인관에 바이패스 도관을 연결하며, 상기 바이패스 도관에, 상기 프론트 패널의 개폐에 따라 개폐되고 대쉬 패널에 고정된 유압제어 밸브를 설치하여서 된 캡 오버형 트럭의 캡 틸트장치.The bumper is protruded at the front of both side members and hinged at the front of the cap at the rear thereof, and the cap tilt cylinder is installed between the rear of the cap and the side member to install the pump, the forward hydraulic pipe and the reverse hydraulic pipe. And a master valve in the forward and backward hydraulic pipes, hingedly coupled to the upper end of the front panel to the dash panel of the cap, and the lower end thereof to be close to the upper surface of the bumper. The cab tilt of the cab-over truck, which connects a bypass conduit to the pipe and the drain pipe of the master valve, and installs a hydraulic control valve fixed to the dash panel by opening and closing according to opening and closing of the front panel. Device. 제 1 항에 있어서, 유압제어 밸브는 밸브 보디에 유통로를 상하로 형성하여 중앙에 밸브 시트를 형성하고, 상기 밸브 시트에 상기 유통로의 직경보다 작은 직경의 볼을 코일 스프링으로 지지 설치하며, 상기 밸브 보디의 유통로의 볼의 측면위치에 코일 스프링을 감은 지지핀을 설치하여서 된 캡 오버형 트럭의 캡 틸트장치.According to claim 1, wherein the hydraulic control valve is formed in the valve body up and down the flow path to form a valve seat in the center, and to support the ball seat of the diameter smaller than the diameter of the flow path to the valve seat with a coil spring, A cap tilt device for a cab-over truck, which is provided with a support pin wound with a coil spring at a side surface of a ball in a flow path of the valve body.
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