KR20070010896A - 이륜 비클 - Google Patents

Abstract

본 발명은 이륜 비클에 관한 것으로서, 중앙에 발 삽입용 삽입공간이 각각 형성된 전륜 조립체와 후륜 조립체 및 전륜조립체와 후륜 조립체를 상호 연결하는 연결부를 구비하고, 전륜 및 후륜 조립체는 삽입공간이 관통되게 형성되어 있는 내측 프레임과, 내측 프레임 외측에서 내측 프레임에 이탈이 억제되되 내측 프레임에 대해 동심상으로 회전가능하게 결합되는 외측프레임 및 내측 프레임과 외측 프레임 사이에 상대 회전가능하게 설치된 복수개의 가이드롤러와, 전륜조립체와 후륜조립체 중 적어도 하나에는 내측 프레임과 외측 프레임 상에 구동 코일과 자석에 의해 상호 동력을 발생시킬 수 있게 설치된 동력발생부를 구비한다. 이러한 이륜비클에 의하면, 바퀴 자체가 전자기력에 의해 동력을 발생할 수 있는 구조로 되어 있어 연료를 사용하는 엔진탑재형에 비해 구조가 단순하고, 저중량화 할 수 있는 장점을 제공한다.

Description

이륜 비클{motor board}

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 이륜 비클의 정면도이고,

도 2는 도 1의 이륜 비클의 일부 요소를 생략한 사시도이고,

도 3은 도 2의 이륜 비클의 전륜조립체를 분해 도시한 분리 사시도이고,

도 4는 도 1의 가이드롤러에 의해 결합된 부분의 일부를 발췌하여 나타내 보인 절단 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

110: 전륜 조립체 140: 후륜조립체

120, 150: 내측 프레임 130: 160: 외측프레임

170: 연결부

본 발명은 이륜 비클에 관한 것으로서, 상세하게는 발을 삽입하여 탑승할 수 있게 중앙에 홀이 형성된 바퀴 자체에 동력발생요소를 내장시킨 구조의 이륜 비클에 관한 것이다.

이륜 비클은 일명 휠맨, 엔진스키보드, 모터보드 등 다양한 용어로 불리우고 있는 것으로 두개의 바퀴와, 두개의 바퀴를 연결하는 연결장치 및 바퀴를 구동하는 동력발생부를 구비하되, 바퀴의 중앙에 형성된 발 삽입용 공간에 양발을 삽입하여 탑승할 수 있도록 된 기기이다.

이러한 이륜 비클은 국내 등록실용신안 제20-0336827호, 국내등록실용신안 제 20-0368972호 등 다양하게 공지되어 있다.

그런데 상기한 종래의 이륜 장치는 연료에 의해 동력을 발생시키는 엔진을 탑재하여 바퀴를 구동할 수 있도록 되어 있어 구조가 복잡하고, 중량이 무거운 단점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창안된 것으로서, 바퀴 자체에 동력발생요소를 내장시켜 구조를 단순화시킨 이륜 비클을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 이륜 비클은 전륜 조립체와 후륜 조립체 및 상기 전륜조립체와 후륜 조립체를 상호 연결하는 연결부를 구비하고, 상기 전류조립체 및 후륜 조립체의 중앙에 발 삽입용 삽입공간이 각각 형성된 이륜 비클에 있어서, 상기 전륜 및 후륜 조립체는 상기 삽입공간이 관통되게 형성되어 있는 내측 프레임과; 상기 내측 프레임 외측에서 상기 내측 프레임에 이탈이 억제되되 상기 내측프레임에 대해 동심상으로 회전가능하게 결합되는 외측프레임; 및 상기 내측 프레임과 상기 외측 프레임 사이에 상대 회전가능하게 설치된 복수개 의 가이드롤러;를 구비하고, 상기 전륜조립체와 상기 후륜조립체 중 적어도 하나에는 상기 내측 프레임과 상기 외측 프레임 상에 구동 코일과 자석에 의해 상호 동력을 발생시킬 수 있게 설치된 동력발생부;를 구비한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 상기 동력발생부는 상기 내측 프레임에 일정 개수씩 극성이 반대가 되게 장착된 자석들과; 상기 외측 프레임의 내측에 설치된 구동 코일;을 구비한다.

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 상기 동력발생부는 상기 내측 프레임에 설치된 구동코일과; 상기 외측 프레임의 내측에 일정 개수씩 극성이 반대가 되게 장착된 자석들;을 구비한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 이륜 비클을 보다 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 이륜 비클의 정면도이고, 도 2는 도 1의 이륜 비클의 일부 요소를 생략한 사시도이고, 도 3은 도 2의 이륜 비클의 전륜조립체를 분해 도시한 분리 사시도이다.

도면을 참조하면, 이륜비클(100)은 전륜조립체(110)와 후륜조립체(140) 및 연결부(170)를 구비한다.

전륜조립체(110)는 내측 프레임(120), 외측 프레임(130), 동력발생부, 배터리(181)를 구비한다.

내측 프레임(120)은 제1플랜지(121)와 제2플랜지(126)로 되어 있다.

제1플랜지(121)는 중앙에 대략 사각형태의 삽입공간(121a)이 형성된 원판부 분(122)과, 원판부분(122)의 가장자리로부터 일정거리 내측에서 원주방향을 따라 상호 이격되게 일정높이로 돌출되게 형성된 이격 서포트부재(123)를 구비한다.

제1플랜지(121)의 원판부분(122)에는 결합용 관통홀(124)이 복수개 등간격으로 형성되어 있다.

참조부호 188은 발판이다.

제2플랜지(126)도 원판부분(127)과, 이격 서포트부재(128)를 갖는 구조로 되어 있다.

참조부호 129는 가이드 롤러(185) 결합용 관통홀을 갖되 가이드롤러(185)의 내륜(185a)의 외경 이하의 크기로 형성되어 가이드 롤러(185)의 내륜(185a)과 접촉이 유지되게 하여 가이드롤러(185b)의 외륜을 원판부분(127)으로부터 이격시킬 수 있게 돌출되게 형성된 회전 가이드 서포트이다.

이러한 제1 및 제2플랜지(121)(126)는 이격 서포트 부재(123)(128) 사이의 이격공간에 가이드롤러(185)를 삽입하고, 일단에 걸림턱이 형성된 봉형 고정부재(187)를 일측 원판부분(127)으로부터 가이드롤러(185)의 관통홀(185c)을 통해 타측 원판부분(123)의 관통홀(124)을 통해 관통되게 삽입한 다음 고정부재(188)로 결합하면 상호 일체로 결합된다.

제2플랜지(126)의 이격 서포트 부재(128)는 단차진 안착홈이 형성된 구조로 되어 있고, 안착부분에 자석(184)들이 장착되어 있다.

자석들(184)의 배열구조는 교대로 또는 설정된 개수의 그룹별로 극성이 반대가되게 어레이 하면 된다.

외측 프레임(130)은 내측 프레임(120)의 양측 원판부분(121)(127)과 이격 서포트 부재(123)(128) 사이의 인입 공간 내에 일부가 인입되어 내측 프레임(120)으로부터 이탈이 억제되게 구속되되 가이드 롤러(185)의 외륜(185b)의 확장디스크부분(185d)과 접촉이 유지되게 결합될 수 있는 구조로 되어 있다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이 외측 프레임(130)의 폭은 내측프레임(120)의 이격 서포트부재(123)(128)의 이격거리 보다 좁은 폭으로 형성되되 가이드롤러(185)의 외륜(185b)의 확장디스크 부분(185d)에 일정깊이 진입될 수 있는 구속홈(130a)을 갖도록 되어 있다.

또한, 가이드롤러(185)와 외측프레임(130)의 내측면 사이의 이격공간(131b)에는 구동코일이 장착된다. 도시된 예에서는 도면의 복잡성을 피하기 위해 구동코일 권선용 권선편(123)만 도시하였다.

외측 프레임(130)의 외측면은 타이어(135)를 끼움결합할 수 있도록 중앙부분이 상대적으로 돌출되게 다단으로 단차진 구조로 되어 있다.

이러한 구조에 의하면 구동코일과 자석(184)이 회전자와 고정자 역할을 하여 통상적인 모터 구조를 형성함으로써 구동코일에 회전력을 발생할 수 있도록 선택적으로 전류를 인가하면 내측 프레임(120)에 대해 외측프레임(130)이 상대 회전된다.

도시된 예와 다르게 내측 프레임(120)에 구동코일을 장착하고, 외측 프레임(130)의 내측에 자석을 장착한 구조가 적용될 수 있음은 물론이다.

한편, 후륜 조립체(140)는 전륜 구동방식을 적용할 경우 동력발생부를 제외한 나머지 요소는 전륜 조립체(110)와 동일한 구조로 형성된다. 즉, 후륜 조립체 (140)는 내측프레임(150), 내측 프레임에 대해 가이드롤러(185)에 의해 회전가능하게 결합되는 외측 프레임(160) 및 타이어(135)가 장착된 구조로 되어 있고, 내측 프레임(150)의 이격 서포트 부재와 외측 프레임(160)의 내측에는 자석 및 구동코일이 생략된다.

이와는 다르게 전후륜 구동 방식을 적용할 경우 후륜조립체(140)는 앞서 설명된 전륜조립체(110)와 동일한 구조로 형성하면 된다.

연결부(170)는 전륜조립체(110)의 내측 프레임(120)과 후륜 조립체(140)의 내측프레임(150) 상호간을 일정거리 이격되게 상호 연결시킬 수 있도록 되어 있다.

도시된 예에서는 내측 프레임(120)(150) 각각에 일정높이로 상호 이격되게 돌출시킨 지지부재(171)가 설치되어 있고, 지지부재(171)의 사이에 양단이 각각 'T'자형으로 형성된 연결봉(172)의 종단부분(172a)의 관통홀을 통해 볼트와 너트를 이용하여 결합한 구조로 되어 있다.

연결부(170)의 구조는 도시된 방식 이외에도 다양한 연결구조가 적용될 수 있음은 물론이다.

예를 들면 연결봉(172)의 중간부분이 접철할 수 있는 구조가 적용될 수 있음은 물론이다.

내측프레임(120)의 내부공간내에는 제어유니트(미도시)가 장착되어 있다.

제어유니트는 조작기(미도시)의 조작신호에 따라 구동코일을 구동한다.

한편, 배터리(181)로부터 공급된 전력을 제어유니트(미도시)의 제어에 의해 구동코일로 인가하기 위한 배선구조는 내측 프레임(120)과 외측 프레임(130)과의 사이에 회전시에도 전기적 접촉이 유지될 수 있는 브러쉬 형태의 단자를 어느 한측에 상호 이격되게 복수개 형성하고, 타측에 상기 브러쉬 형태의 단자와 접촉이 유지될 수 있게 링형 단자를 형성하면 된다.

이와는 다르게 내측 프레임(120)에 구동코일이 형성되는 경우에는 배터리(181)와 내측 프레임(120)에 설치된 구동코일과의 배선만 형성하면 된다.

또한, 구동을 조작하기 위한 조작기는 사용자가 발판(189)에 발을 삽입하여 탑승한 상태에서 손에 잡고 이용할 수 있도록 내측 프레임(120)의 제어유니트로부터 유선케이블을 통해 외부로 일정길이 연장시켜 사용자가 조작할 수 있도록 설치하면 된다. 이 경우 사용시 유선케이블의 또임 또는 걸림성을 해소하기 위해 연결부(170)의 연결봉(172)의 일정부분까지 유선 케이블을 클린칭시키거나 내장되게 배선시키는 것이 바람직하다.

이와는 다르게, 무선 리모콘에 의해 조작할 수 있게 내측 프레임(120)의 제어유니트가 무선 리모콘의 신호를 수신하여 처리할 수 있는 무선 수신기를 장착한 구조를 적용할 수 있음은 물론이다.

지금까지 설명된 바와 같이 본 발명에 따른 이륜비클에 의하면, 바퀴 자체가 전자기력에 의해 동력을 발생할 수 있는 구조로 되어 있어 연료를 사용하는 엔진탑재형에 비해 구조가 단순하고, 저중량화 할 수 있는 장점을 제공한다.

Claims (3)

1. 전륜 조립체와 후륜 조립체 및 상기 전륜조립체와 후륜 조립체를 상호 연결하는 연결부를 구비하고, 상기 전류조립체 및 후륜 조립체의 중앙에 발 삽입용 삽입공간이 각각 형성된 이륜 비클에 있어서,

   상기 전륜 및 후륜 조립체는

   상기 삽입공간이 관통되게 형성되어 있는 내측 프레임과;

   상기 내측 프레임 외측에서 상기 내측 프레임에 이탈이 억제되되 상기 내측프레임에 대해 동심상으로 회전가능하게 결합되는 외측프레임; 및

   상기 내측 프레임과 상기 외측 프레임 사이에 상대 회전가능하게 설치된 복수개의 가이드롤러;를 구비하고,

   상기 전륜조립체와 상기 후륜조립체 중 적어도 하나에는

   상기 내측 프레임과 상기 외측 프레임 상에 구동 코일과 자석에 의해 상호 동력을 발생시킬 수 있게 설치된 동력발생부;를 구비하는 것을 특징으로 하는 이륜 비클.
2. 제1항에 있어서, 상기 동력발생부는

   상기 내측 프레임에 일정 개수씩 극성이 반대가 되게 장착된 자석들과;

   상기 외측 프레임의 내측에 설치된 구동 코일;을 구비하는 것을 특징으로 하는 이륜 비클.
3. 제1항에 있어서, 상기 동력발생부는

   상기 내측 프레임에 설치된 구동코일과;

   상기 외측 프레임의 내측에 일정 개수씩 극성이 반대가 되게 장착된 자석들;을 구비하는 것을 특징으로 하는 이륜 비클.

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