KR20070002467A - 직류모터용 전기자기파 감쇄회로 - Google Patents

직류모터용 전기자기파 감쇄회로 Download PDF

Info

Publication number
KR20070002467A
KR20070002467A KR1020050058016A KR20050058016A KR20070002467A KR 20070002467 A KR20070002467 A KR 20070002467A KR 1020050058016 A KR1020050058016 A KR 1020050058016A KR 20050058016 A KR20050058016 A KR 20050058016A KR 20070002467 A KR20070002467 A KR 20070002467A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
capacitor
noise filter
common mode
coil
electromagnetic
Prior art date
Application number
KR1020050058016A
Other languages
English (en)
Other versions
KR100691785B1 (ko
Inventor
이동균
이종한
Original Assignee
이동균
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이동균 filed Critical 이동균
Priority to KR1020050058016A priority Critical patent/KR100691785B1/ko
Publication of KR20070002467A publication Critical patent/KR20070002467A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100691785B1 publication Critical patent/KR100691785B1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/20—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for measuring, monitoring, testing, protecting or switching
    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03H—IMPEDANCE NETWORKS, e.g. RESONANT CIRCUITS; RESONATORS
    • H03H9/00—Networks comprising electromechanical or electro-acoustic devices; Electromechanical resonators
    • H03H9/46—Filters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Dc Machiner (AREA)

Abstract

본 발명은 직류모터용 전기자기파 감쇄회로에 관한 것으로서, 공통모드코일, 차동모드코일 및 커패시터를 이용하여 직류모터 구동시 발생하는 전기자기파 노이즈를 감쇄시킴으로써, 전기자기파 노이즈 발생으로 인한 직류모터의 오작동을 방지할 수 있고, 직류모터를 안정적으로 제어할 수 있다.
직류 전동기, 직류모터, DC MOTOR, 전기자기파, 전자기파, 전자파, EMI, 노이즈 필터, NOISE FILTER, 여파기

Description

직류모터용 전기자기파 감쇄회로{Circuit for reducing electromagnetic interference in DC moter}
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래기술에 따른 전기자기파 감쇄회로를 나타내는 회로도이다.
도 2는 종래기술에서 4브러쉬형 모터를 채택한 경우의 전기자기파 감쇄회로를 나타내는 회로도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전기자기파 감쇄회로를 나타내는 회로도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따라 4브러쉬형 모터를 채택한 경우의 전기자기파 감쇄회로를 나타내는 회로도이다.
도 5는 종래기술의 제 1비교예에 따른 전기자기파 감쇄회로에서 전기자기파 노이즈를 측정한 그래프이다.
도 6은 종래기술의 제 2비교예에 따른 전기자기파 감쇄회로에서 전기자기파 노이즈를 측정한 그래프이다.
도 7은 종래기술의 제 3비교예에 따른 전기자기파 감쇄회로에서 전기자기파 노이즈를 측정한 그래프이다.
도 8은 종래기술의 제 4비교예에 따른 전기자기파 감쇄회로에서 전기자기파 노이즈를 측정한 그래프이다.
도 9는 본 발명의 제 1실시예에 따른 전기자기파 감쇄회로에서 전기자기파 노이즈를 측정한 그래프이다.
도 10은 본 발명의 제 2실시예에 따른 전기자기파 감쇄회로에서 전기자기파 노이즈를 측정한 그래프이다.
도 11은 본 발명의 제 3실시예에 따른 전기자기파 감쇄회로에서 전기자기파 노이즈를 측정한 그래프이다.
도 12는 본 발명의 제 4실시예에 따른 전기자기파 감쇄회로에서 전기자기파 노이즈를 측정한 그래프이다.
<도면의 주요 참조부호에 대한 설명>
20...공통모드 노이즈필터 30...차동모드 노이즈필터
40...아크방전 노이즈필터 50...공통모드 노이즈필터
60...차동모드 노이즈필터 70...아크방전 노이즈필터
본 발명은 직류모터용 전기자기파 감쇄회로에 관한 것으로서, 직류모터 구동 시 공통모드 및 차동모드에서 발생하는 전기자기파 노이즈를 저감시킬 수 있는 회로에 관한 것이다.
일반적으로, 전기전자 회로로 이루어지는 전기전자기기는 서로 근접하게 배치되는 경우, 전기적 또는 전자기적인 상호 작용의 결과 전기자기파 노이즈를 발생시킨다. 이러한 전기자기파는 전기전자기기의 구동 및 제어에 영향을 끼치며, 전기전자기기의 오작동의 원인이 되기도 한다.
특히, 모터의 내부에는 영구자석과 코일, 브러쉬와 같은 부품이 내장되어 있어, 모터의 회전에 따른 브러쉬의 아크 방전에 의해 전기자기파 노이즈가 많이 발생한다. 따라서, 모터에서 발생하는 전기자기파 노이즈를 감소 시킬 수 있는 모터 구동회로 설계에 대한 많은 연구가 진행되고 있다.
전기전자기기에서 발생하는 전기자기파 노이즈에는, 크게 전원선을 통해 전도되어 나가는 전도 노이즈(conducted noise)와, 전기자기파의 형태로 공중으로 방사되는 방사 노이즈(radiated noise)가 있다. 한편, 전도 노이즈는 다시, 공통모드(common mode) 전류 성분에 의한 공통모드 노이즈(common mode noise)와, 차동모드(differential mode) 전류 성분에 의한 차동모드 노이즈(differential mode noise)로 나뉜다.
도 1을 참조하여 일반적으로, 모터에서 발생하는 전기자기파 노이즈를 저감하기 위한 종래의 방법을 살펴보면, 차동모드로 사용되는 코일(L1, L2)과 커패시터(C1)를 사용하여 주로 차동모드에서 발생하는 전기자기파 노이즈를 저감시킨다. 여 기서, 코일(L1, L2)과 커패시터(C1)의 용량은 사용하는 모터의 정격 전압 및 전류에 따라 적절히 조절된다. 또한, 전도 노이즈가 그다지 문제되지 않는 모터에서는 코일(L1, L2)을 생략하거나, 나아가 커패시터(C1)까지 생략하는, 즉 아무런 감쇄회로도 구비하지 않는 경우도 있다.
한편, 도 2는 종래의 예를 도시한 것으로서 4브러쉬형 모터를 사용한 것을 제외하고는 도 1에 도시된 종래기술과 기본적으로 동일하다.
그러나, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 차동모드코일(L1, L2)과 커패시터(C1)를 사용하여 감쇄회로를 설계할 경우, 모터를 사용하여 전자기기를 제조하는 업체에서 제시하는 전기자기파 노이즈 기준이나 국제 규격을 만족하지 못하는 경우가 많았다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 공통모드코일, 차동모드코일 및 커패시터를 이용하여 직류모터 구동회로의 전기자기파 노이즈를 저감시켜 소정의 기준을 만족하는 회로를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 전기자기파 감쇄회로는 직류모터 구동회로에 있어서, 전원과 모터의 전원 입력단자 사이의 임피던스를 정합하는 정합 커패시터; 상기 정합 커패시터에 병렬로 연결되는 공통모드코일, 상기 공통모드코일의 양(+)극과 접지 사이에 연결되는 제 1커패시터 및 상기 공통모드코 일의 음(-)극과 접지 사이에 연결되는 제 2커패시터를 구비하는 공통모드 노이즈필터; 상기 공통모드 노이즈필터 출력단에 병렬로 연결되는 제 3커패시터 및 상기 제 3커패시터의 각 양단에 연결되는 차동모드 코일을 구비하는 차동모드 노이즈필터; 및 상기 차동모드 노이즈필터와 모터의 전원입력 단자 사이에 연결되어 모터의 브러쉬에서 발생하는 아크방전 노이즈를 흡수하는 아크방전 노이즈필터를 구비한다.
제 1커패시터 및 제 2커패시터는 470[㎊]~2200[㎊]의 커패시턴스를 갖는 것이 바람직하며, 제 3커패시터는 1.0[μF]~3.3[μF]의 커패시턴스를 갖는 것이 바람직하다.
상기 공통모드코일은 폐자로를 형성하도록 토로이달 코일, U형 코일 또는 SQ형 코일 등을 포함하는 폐자로 형성이 가능한 코일로 이루어지는 것이 바람직하며, 공통모드코일의 코어는 페라이트 자성재로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 차동모드코일의 코어는 페라이트 자성재로 이루어지는 것이 바람직하다.
바람직하게, 상기 아크방전 노이즈필터는 커패시터를 구비할 수 있으며, 더욱 바람직하게 상기 커패시터의 커패시턴스는 1.0[μF]~3.3[μF]일 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 직류모터 구동회로의 전기자기파 감쇄회로를 도시한 회로도이다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기자기파 감쇄회로는 회로에 존재하는 임피던스를 정합하는 정합 커패시터(C10), 정합 커패시터(C10)에 병렬로 연결되는 공통모드 노이즈필터(20), 공동모드필터(20)의 출력단에 연결되는 차동모드 노이즈필터(30), 차동모드 노이즈필터(30)와 모터의 전원입력 단자 사이에 연결되는 아크방전 노이즈필터(40) 및 아크방전 노이즈필터(40)의 출력단에 연결되는 2브러쉬형 모터(M1)를 구비한다.
정합 커패시터(C10)는 모터(M1) 자체의 임피던스와 각 필터(20, 30, 40)의 임피던스를 정합하여 공통모드 노이즈필터(20)에 인가한다. 여기서, 정합 커패시터(C10)의 커패시턴스는 모터(M1) 자체의 임피던스와 각 필터(20, 30, 40)의 임피던스에 따라 적절하게 조절되며, 바람직하게 정합 커패시터(C10)로 채택되는 커패시터의 커패시턴스는 0.1[μF]~1.0[μF]일 수 있다.
공통모드 노이즈필터(20)는 정합 커패시터(C10) 양단에 연결되는 공통모드코일(L20), 공통모드코일(L20)의 양(+)극과 접지 사이에 연결되는 제 1커패시터(C21) 및 공통모드코일(L20)의 음(-)극과 접지 사이에 연결되는 제 2커패시터(C22)를 구비한다. 제 1커패시터(C21) 및 제 2커패시터(C22)가 접지에 연결됨에 있어서, 감쇄회로가 구비되는 회로기판의 접지에 연결될 수 있으나, 고주파를 좀 더 안정적으로 흡수하기 위하여 상기 접지는 모터몸체에 연결되는 것이 바람직하다.
공통모드코일(L20)은 모터에서 발생하는 공통모드 고주파의 유입을 역기전력을 이용하여 차단하며, 제 1커패시터(C21) 및 제 2커패시터(C22)는 주파수 특성에 의하여 낮은 주파수에서 높은 임피던스를 제공하여 전류의 유입을 막고, 높은 주파수에서는 임피던스가 낮아져 공통모드 노이즈에 존재하는 고주파를 접지로 통전시켜 고주파 발생을 저감한다.
공통모드코일(L20)은 공통모드 고주파의 유입을 차단하기 위하여 토로이달 코일, U형 코일 또는 SQ형 코일 등을 포함하는 폐자로 형성이 가능한 코일로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 공통모드코일(L20)의 코어는 고주파 흡수를 수용할 수 있는 페라이트 자성재로 이루어지는 것이 바람직하다.
차동모드 노이즈필터(30)는 제 1커패시터(C21) 및 제 2커패시터(C22)의 양단에 병렬로 연결된 제 3커패시터(C31), 상기 제 3커패시터(C31)의 각 양단자(+,-)에 연결되는 차동모드코일(L31,L32)을 구비한다.
차동모드코일(L31,L32)은 모터의 양 단자(+,-)에서 유입되는 차동모드 고주파를 역기전력을 통해 억제하고, 제 3커패시터(C31)는 두개의 차동모드코일(L31,L32)에서 출력되는 주파수의 불균형으로 발생하는 고주파를 흡수한다.
아크방전 노이즈필터(40)는 제 4커패시터(C41)를 구비한다. 브러쉬와 정류자를 구비하는 브러쉬형 모터(M1)는 브러쉬와 정류자 사이의 공기 절연 파괴로 아크 방전이 일어나기 쉽다. 이에 따라, 상기 모터(M1)에는 상기 아크 방전으로 인한 전기자기파 노이즈가 발생하며, 제 4커패시터(C41)는 이 아크 방전에 의해 발생하는 전기자기파 노이즈를 흡수한다.
여기서, 공통모드코일(L20) 및 차동모드코일(L31,L32)에 사용되는 인덕턴스는 모터의 정격 전압 및 전류에 따라, 또한 전기자기파 노이즈에 따라 적절이 조절되나, 효과적인 전기자기파 차단을 위하여 4[μH] 이상인 것이 바람직하다.
도 4는 4브러쉬형 모터를 채택한 경우의 전기자기파 감쇄회로를 나타내는 회로도이다. 도 4는 도 3의 2브러쉬형 모터(M1) 대신에 4브러쉬형 모터(M2)를 채택한 것이 다를뿐, 회로를 구성하는 기본적인 구성요소와 회로의 동작은 도 3에서와 동일하므로, 도 4에서 도 3과 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 부여하고 그 상세한 설명을 생략한다.
도 4의 4브러쉬형 모터(M2)에는 입력단자 4개가 구비된다. 이에 따라 4브러쉬형 모터(M2)의 각 단자에 1개씩의 제 4커패시터가 구비되므로 차동모드코일 (L31,L32)과 4브러쉬형 모터(M2)의 각 양단자(+,-) 사이에 4개의 제 4커패시터(C411, C412, C413, C414)가 병렬로 연결된다.
한편, 아크방전 노이즈필터(40, 70)는 모터의 브러쉬와 가장 근접하게 연결되는 것이 바람직하며, 적어도 4개 이상의 브러쉬가 채택되는 모터를 구동하는 회로에는 도 4와 같이 아크방전 노이즈필터(70)가 모터(M2)의 각 전원입력 단자와 상기 차동모드 노이즈필터(60) 사이에 각각 병렬로 연결되는 것이 바람직하다.
그러면, 이하 실험예를 통해 본 발명에 따른 전기자기파 감쇄회로를 통하여 모터구동시 발생하는 전기자기파를 감쇄시킬 수 있음을 살펴본다.
비교예 1
비교예 1에 사용되는 전기자기파 감쇄회로는 도 1에 나타난 바와 같이, 커패시터(C1), 커패시터(C1)에 연결되는 코일(L1, L2) 및 코일(L1, L2)에 연결되는 2브러쉬형 모터(M1)로 구성된다. 전기자기파 감쇄회로에 구비되는 각 소자(C1, L1, L2)의 임피던스는 다음과 같다.
C1=0.47[μF], L1=4.4[μH], L2=4.4[μH]
상기와 같은 2브러쉬형 모터(M1)가 구비된 전기자기파 감쇄회로의 설계를 통해 현대전자에서 제시하는 기준으로 전기자기파를 측정한 결과가 도 5에 도시된다. 도 5에서 실선으로 표시된 것이 현대전자에서 제시하는 전기자기파 기준이고, 파형으로 표시된 것이 비교예 1의 측정 결과이다.
비교예 2
비교예 2에 사용되는 전기자기파 감쇄회로는 도 2에 나타난 바와 같이, 4브러쉬형 모터(M2)가 구비되는 것을 제외하고 비교예 1에 사용된 회로와 동일하며, 전기자기파 감쇄회로에 구비되는 각 소자(C1, L1, L2)의 임피던스는 다음과 같다.
C1=0.47[μF], L1=4.4[μH], L2=4.4[μH]
상기와 같은 4브러쉬형 모터(M2)가 구비된 전기자기파 감쇄회로의 설계를 통해 현대전자에서 제시하는 기준으로 전기자기파를 측정한 결과가 도 6에 도시된다. 도 6에서 실선으로 표시된 것이 현대전자에서 제시하는 전기자기파 기준이고, 파형으로 표시된 것이 비교예 2의 측정 결과이다.
비교예 3
비교예 3은 비교예 1에서와 동일한 회로와 동일한 임피던스를 갖는 소자를 구비하여 대우전자에서 제시하는 기준으로 전기자기파를 측정하였으며, 그 결과는 도 7에 도시된다. 도 7에서 실선으로 표시된 것이 대우전자에서 제시하는 전기자기파 기준이고, 파형으로 표시된 것이 비교예 3의 측정 결과이다.
비교예 4
비교예 4는 비교예 2에서와 동일한 회로와 동일한 임피던스를 갖는 소자를 구비하여 대우전자에서 제시하는 기준으로 전기자기파를 측정하였으며, 그 결과는 도 8에 도시된다. 도 8에서 실선으로 표시된 것이 대우전자에서 제시하는 전기자기파 기준이고, 파형으로 표시된 것이 비교예 4의 측정 결과이다.
비교예 1 내지 비교예 4를 참조하면, 종래기술에 따라 구현된 전기자기파 감쇄회로를 채택한 경우 전기전자기기 제조업체에서 제시하는 전기자기파 기준을 만족하지 못하는 것을 확인할 수 있다.
실시예 1
실시예 1에 사용되는 전기자기파 감쇄회로는 도 3에 나타난 바와 같이, 정합 커패시터(C10), 정합 커패시터(C10)에 병렬로 연결되는 공통모드코일(L20), 공통모드코일(L20)의 양(+)극과 접지 사이에 연결되는 제 1커패시터(C21), 공통모드코일(L20)의 음(-)극과 접지 사이에 연결되는 제 2커패시터(C22), 제 1커패시터(C21) 및 제 2커패시터(C22)에 병렬로 연결되는 제 3커패시터(C31), 제 3커패시터(C31)의 각 양단자(+,-)에 연결되는 차동모드코일(L31,L32), 차동모드코일(L31,L32)의 후단에 연결되는 제 4커패시터(C41) 및 2브러쉬형 모터(M1)를 구비한다.
전기자기파 감쇄회로에 구비되는 각 소자(C10, C21, C22, C31, C41, L20, L31, L32)의 임피던스는 다음과 같다.
C10= 0.47[μF], C21= 470[㎊], C22= 470[㎊], C31= 2.2[μF], C41= 2.2[μF]
L20= 90[μH], L31= 8.5[μH], L32= 8.5[μH]
상기와 같은 2브러쉬형 모터(M1)가 구비된 전기자기파 감쇄회로의 설계를 통해 현대전자에서 제시하는 기준으로 전기자기파를 측정한 결과가 도 9에 도시된다. 도 9에서 실선으로 표시된 것이 현대자동차와 기아자동차에서 제시하는 전기자기파 기준이고, 파형으로 표시된 것이 본 실시예 1의 측정 결과이다.
실시예 2
실시예 2에 사용되는 전기자기파 감쇄회로는 도 4에 나타난 바와 같이, 4브러쉬형 모터(M2)와 이에 따른 제 4커패시터(C411, C412, C413, C414)가 구비되는 것을 제외하고 실시예 1에 사용된 회로와 동일하다.
전기자기파 감쇄회로에 구비되는 각 소자(C10, C21, C22, C31, C411, C412, C413, C414, L20, L31, L32)의 임피던스는 다음과 같다.
C10= 0.47[μF], C21= 470[㎊], C22= 470[㎊], C31= 3.3[μF], C411=C412=C413=C414= 2.2[μF], L20= 90[μH], L31= 8.5[μH], L32= 8.5[μH]
상기와 같은 4브러쉬형 모터(M2)가 구비된 전기자기파 감쇄회로의 설계를 통해 현대전자에서 제시하는 기준으로 전기자기파를 측정한 결과가 도 10에 도시된다. 도 10에서 실선으로 표시된 것이 현대자동차와 기아자동차에서 제시하는 전기자기파 기준이고, 파형으로 표시된 것이 본 실시예 2의 측정 결과이다.
실시예 3
실시예 3은 실시예 1에서와 동일한 회로와 동일한 임피던스를 갖는 소자를 구비하여 대우전자에서 제시하는 기준으로 전기자기파를 측정하였으며, 그 결과는 도 11에 도시된다. 도 11에서 실선으로 표시된 것이 대우자동차에서 제시하는 전기 자기파 기준이고, 파형으로 표시된 것이 본 실시예 3의 측정 결과이다.
실시예 4
실시예 4는 실시예 2에서와 동일한 회로와 동일한 임피던스를 갖는 소자를 구비하여 대우전자에서 제시하는 기준으로 전기자기파를 측정하였으며, 그 결과는 도 12에 도시된다. 도 12에서 실선으로 표시된 것이 대우자동차에서 제시하는 전기자기파 기준이고, 파형으로 표시된 것이 본 실시예 4의 측정 결과이다.
실시예 1 및 실시예 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따라 전기자기파 감쇄회로를 채택한 경우 모터에서 발생하는 전기자기파가 현저히 감쇄되어 현대자동차와 기아자동차에서 제시하는 전기자기파 기준을 만족하는 것을 확인할 수 있고, 실시예 3 및 실시예 4를 참조하면, 대우자동차에서 제시하는 전기자기파 기준을 만족하는 것을 확인할 수 있다.
따라서, 본 발명의 전기자기파 감쇄회로에 구비되는 제 1커패시터(C21) 및 제 2커패시터(C22)의 커패시턴스는 470[㎊]~2200[㎊]의 범위를 갖는 것이 바람직하며, 제 3커패시터(C31) 및 제 4커패시터(C41, C411, C412, C413, C414)의 커패시턴스는 1.0[μF]~3.3[μF]인 것이 바람직하다.
또한, 공통모드코일(L20)의 인덕턴스는 4[μH] ~ 90[μH] 범위인 것이 바람직하고, 차동모드코일(L31,L32)의 인덕턴스는 5[μH] ~ 8.5[μH] 이하인 것이 바람직하다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 공통모드코일, 차동모드코일 및 커패시터를 구비하여 전기자기파 감쇄회로를 설계함으로써, 직류모터 구동시 발생하는 전기자기파 노이즈를 효과적으로 저감할 수 있다.
또한, 직류모터 구동시 발생하는 전기자기파 노이즈를 저감 시킴으로써, 직류모터가 채용되는 전기전자기기의 오작동을 방지할 수 있다.

Claims (11)

  1. 직류모터 구동회로에 있어서,
    회로의 임피던스를 정합하는 정합 커패시터;
    상기 정합 커패시터에 병렬로 연결되는 공통모드코일, 상기 공통모드코일의 양(+)극과 접지 사이에 연결되는 제 1커패시터 및 상기 공통모드코일의 음(-)극과 접지 사이에 연결되는 제 2커패시터를 구비하는 공통모드 노이즈필터;
    상기 공통모드 노이즈필터 출력단에 병렬로 연결되는 제 3커패시터 및 상기 제 3커패시터의 각 양단에 연결되는 차동모드 코일을 구비하는 차동모드 노이즈필터; 및
    상기 차동모드 노이즈필터와 모터의 전원입력 단자 사이에 연결되어 모터의 브러쉬에서 발생하는 아크방전 노이즈를 흡수하는 아크방전 노이즈필터;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자기파 감쇄회로.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 정합 커패시터는 0.1[μF]~1.0[μF]의 커패시턴스를 갖는 것을 특징으로 하는 전기자기파 감쇄회로.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 접지는 모터몸체에 연결되는 것을 특징으로 하는 전기자기파 감쇄회로.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1커패시터 및 제 2커패시터는 470[㎊]~2200[㎊]의 커패시턴스를 갖는 것을 특징으로 하는 전기자기파 감쇄회로.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 제 3커패시터는 1.0[μF]~3.3[μF]의 커패시턴스를 갖는 것을 특징으로 하는 전기자기파 감쇄회로.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 공통모드코일은 폐자로를 형성하도록 토로이달 코일, U형 코일 또는 SQ형 코일을 포함하는 폐자로 형성이 가능한 코일로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기자기파 감쇄회로.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 공통모드코일 코어는 페라이트 자성재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기자기파 감쇄회로.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 차동모드코일의 코어는 페라이트 자성재로 이루어진 것을 특징으로 하 는 것을 특징으로 하는 전기자기파 감쇄회로.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 아크방전 노이즈필터는 커패시터를 구비하는 것을 특징으로 하는 전기자기파 감쇄회로.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 아크방전 노이즈필터에 구비되는 커패시터는 1.0[μF]~3.3[μF]의 커패시턴스를 갖는 것을 특징으로 하는 전기자기파 감쇄회로.
  11. 제 9항에 있어서,
    상기 모터는 적어도 4개이상의 브러쉬를 구비하고, 상기 아크방전 노이즈필터는 상기 브러쉬에 연결되는 각 전원입력 단자와 상기 차동모드 노이즈필터 사이에 병렬로 연결되는 것을 특징으로 하는 전기자기파 감쇄회로.
KR1020050058016A 2005-06-30 2005-06-30 직류모터용 전기자기파 감쇄회로 KR100691785B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050058016A KR100691785B1 (ko) 2005-06-30 2005-06-30 직류모터용 전기자기파 감쇄회로

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050058016A KR100691785B1 (ko) 2005-06-30 2005-06-30 직류모터용 전기자기파 감쇄회로

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2020060001406U Division KR200412838Y1 (ko) 2006-01-17 2006-01-17 직류모터용 전기자기파 감쇄회로

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20070002467A true KR20070002467A (ko) 2007-01-05
KR100691785B1 KR100691785B1 (ko) 2007-03-12

Family

ID=37869454

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020050058016A KR100691785B1 (ko) 2005-06-30 2005-06-30 직류모터용 전기자기파 감쇄회로

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100691785B1 (ko)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100882856B1 (ko) * 2007-03-16 2009-02-10 김선호 노이즈필터가 구비된 전원안정화회로
KR20100075314A (ko) * 2008-12-24 2010-07-02 엘지전자 주식회사 노이즈 필터 및 이를 구비한 모터 제어 장치
WO2012011769A3 (ko) * 2010-07-23 2012-05-03 (주)한국서지연구소 전원품질개선장치
CN103021628A (zh) * 2011-09-21 2013-04-03 中国长城计算机深圳股份有限公司 一种共模电感、共模滤波器及开关电源电磁兼容电路

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101429412B1 (ko) * 2013-06-04 2014-08-13 엔아이투스(주) 직류 전원에 포함된 노이즈 감쇠 장치

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR960014479B1 (ko) * 1993-07-20 1996-10-15 아시아자동차공업 주식회사 차량용 히터 유니트에 대한 전자파 노이즈 감쇄회로
KR19980055192A (ko) * 1996-12-28 1998-09-25 김영귀 자동차 냉각팬 구동모터에 의한 오디오 노이즈 필터링 장치
KR19990029259U (ko) * 1997-12-29 1999-07-15 양재신 노이즈 필터 내장형 전동기
JP2001045795A (ja) 1999-08-04 2001-02-16 Meidensha Corp 可変速駆動装置

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100882856B1 (ko) * 2007-03-16 2009-02-10 김선호 노이즈필터가 구비된 전원안정화회로
KR20100075314A (ko) * 2008-12-24 2010-07-02 엘지전자 주식회사 노이즈 필터 및 이를 구비한 모터 제어 장치
WO2012011769A3 (ko) * 2010-07-23 2012-05-03 (주)한국서지연구소 전원품질개선장치
CN103021628A (zh) * 2011-09-21 2013-04-03 中国长城计算机深圳股份有限公司 一种共模电感、共模滤波器及开关电源电磁兼容电路
CN103021628B (zh) * 2011-09-21 2016-02-10 中国长城计算机深圳股份有限公司 一种共模电感、共模滤波器及开关电源电磁兼容电路

Also Published As

Publication number Publication date
KR100691785B1 (ko) 2007-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101649621B1 (ko) 노이즈 필터 및 이를 구비한 모터 제어 장치
JP6680534B2 (ja) 電磁干渉をフィルタリングするためのデバイス及び方法
KR100691785B1 (ko) 직류모터용 전기자기파 감쇄회로
US8373317B2 (en) RFI suppression system and method of mounting for DC cordless tools
JP2017189092A (ja) ブラシアセンブリ、及びこれを使用するモータ
KR20060043579A (ko) 혼신억제장치를 구비한 전기모터
US6307344B1 (en) RFI suppression package for DC electric motors
JP2015512179A (ja) ブラシ付きｄｃモータの電磁放射の帯域減衰／除去フィルタ
US20170163126A1 (en) Interference suppression filter for a dc motor and dc motor having said filter
KR20050078537A (ko) 전도성 전자파 억제 필터
KR200412838Y1 (ko) 직류모터용 전기자기파 감쇄회로
JP2008079386A (ja) 自動車用電源装置
CN113348608A (zh) 用于直流电机的emi滤波器
KR20200143067A (ko) 제어 회로 및 제어 회로를 포함하는 식기 세척기
CN104682587B (zh) 用于电动机的定子
JP2000315929A (ja) モータ機構
JPH05292720A (ja) 小型直流ブラシモータ
KR200187624Y1 (ko) 노이즈 필터가 내장된 전원 플러그
CN114008904A (zh) 电气组件和用于制造电子组件的方法
JPS63501839A (ja) 雑音除去回路
KR200392815Y1 (ko) 폐자로를 형성한 바 코어 코일을 이용하여 공통모드 노이즈및 차동모드 노이즈를 저감한 모터
CN210137256U (zh) 直流马达和具有其的泵以及车辆
CN219875402U (zh) 一种防电机漏电的接地装置及用电设备
SU826505A1 (ru) Устройство по11авления напряжений радиопомех коллекторной электрической машины
CN219938234U (zh) 一种24v三相风机的emc优化电路

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20100302

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee