KR20060127227A - 사이드 커튼 에어백 - Google Patents

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Abstract

사이드 커튼 에어백(24)은 그 전개 중에 보다 느린 구역(40)이 보다 빠른 속도로 펼쳐지도록 보조하기 위한 구역(50)을 제공한다. 제 1 구역(40)은 제 2 팽창가능한 구역(50)에 비하면 상대적으로 팽창불가능하다. 팽창가능한 제 2 구역(50)은 일반적으로 사이드 커튼 에어백의 제 1 구역(40)과 상단부 구역(32) 사이에 배치된다. 제 1 구역(40)은 두 개의 상향 정점(48a, 48b)을 제공하며, 팽창가능한 제 2 구역(50)은 두 개의 상향 정점(48a, 48b) 사이에서 연장됨으로써 제 1 구역(40)의 전개 속도를 증가시키는 방법을 제공한다. 팽창가능한 제 2 구역(50)은 펼쳐질 때 제 1 구역(40)에 대한 적당한 저항을 보장하기 위해 사이드 커튼 에어백의 높이의 40% 이상의 높이를 갖는다.
팽창가능 구역, 비선형 구역 경계, 정점, 가스 분배 호스, 통기구

Description

사이드 커튼 에어백{UNFOLDING ASSIST MECHANISM FOR SIDE CURTAIN AIRBAG}
본 발명은 충돌 중에 차량 탑승자를 보호하기 위한 모듈 및 사이드 커튼 에어백에 관한 것이다.
종래의 사이드 커튼 에어백 시스템은, 충돌 또는 전복을 검출하고 인플레이터(inflator)를 작동시키는 센서를 구비한다. 일단 작동되면, 인플레이터는 도관을 통해서 사이드 커튼 에어백으로 유입되는 가스를 신속히 제공한다. 이 가스는 사이드 커튼 에어백을 팽창시킨다. 에어백은 전개(unfold)되어 보관 위치로부터 차량 탑승자와 차량 구조물 사이의 보호 위치로 하향 연장된다.
종래의 사이드 커튼 에어백은 직물로 제조되며, 통상은 함께 고정되는 두 개의 개별 직물 피스로 제조되거나 팽창가능 챔버를 형성하도록 구성되는 하나의 직물 피스로 제조되는 내측 패널 및 외측 패널을 구비한다. 내측 및 외측 피스는 또한 팽창가능 구역, 팽창불가(uninflatable) 구역 또는 상대적으로 팽창불가능한 구역을 형성하도록 함께 고정될 수 있다. 완전히 팽창되지 않는 구역은 팽창가능 챔버의 체적을 감소시키며, 일반적으로 사이드 커튼 에어백을 전개하는데 필요한 시 간을 단축시킨다. 에어백의 감소된 팽창가능 체적은 소출력 인플레이터, 소형 인플레이터 패키징의 사용을 가능하게 하며, 그 결과 일반적으로 더 가볍고 덜 비싼 에어백 모듈이 가능해진다. 사이드 커튼 에어백의 팽창불가 구역은 통상 충돌 또는 전복 중에 차량 탑승자가 팽창되지 않은 구역과 접촉하지 않는 부위에 배치된다. 그러나, 팽창불가 구역은 팽창가능 챔버와 같이 인플레이터 가스에 의해 아래쪽으로 강제 이동되지 않기 때문에 전개가 곤란할 수 있다. 가스 압력이 거의 없거나 전혀 없으면, 비팽창 구역은 내장 차량 정비(trim)를 받게 되어, 불균일하게 전개되거나, 느리게 전개될 수 있으며, 전개되기 위해서는 측방 위치된 팽창 구역에 의해 견인되어야 한다.
미국특허 제 6,457,740 B1호는 에어백을 형성하도록 일반적으로 둘레 주위에서 함께 재봉되는 내측 및 외측 직물 패널을 구비하는 사이드 커튼 에어백을 개시하고 있다. 에어백의 구역 내의 평행한 재봉선은 인플레이터 채널을 형성한다. 사이드 커튼 에어백은 추가로 팽창가능 구역 사이에서 측방으로 연장되는 팽창불가 구역을 구비한다. 팽창가능 필라(pillar:기둥) 세그먼트는, 2개의 팽창가능 구역의 적절한 팽창을 보장하고 차량 탑승자를 전방 윈도우와 후방 윈도우 사이에 위치하는 B-필라(상판 지지 기둥)와의 접촉으로부터 보호하기 위해 팽창불가 구역의 중간으로 부분 연장된다. 팽창가능 필라 세그먼트는 전개에 있어서 팽창불가 구역을 보조하지 않는다. 이러한 종래의 설계에도 불구하고, 사이드 커튼 에어백의 보다 균일한 전개가 가능한 사이드 커튼 에어백 설계에 대한 요구가 존재한다.
발명의 요약
에어백 전개 중에 에어백의 보다 느리게 전개되는 구역의 전개를 보조하는 구역을 갖는 사이드 커튼 에어백이 청구항 1에 개시되어 있다.
당업자에게 있어서 본 발명의 각종 특징 및 장점들은 이하에서 설명하는 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.
도 1은 팽창 및 전개된 상태의 사이드 커튼 에어백의 도시도,
도 2는 팽창 및 전개된 상태의 다른 사이드 커튼 에어백의 도시도,
도 3은 N-형 구조를 갖는 다른 사이드 커튼 에어백의 도시도,
도 4는 본 발명의 다른 실시예의 도시도,
도 5는 본 발명의 추가 실시예의 도시도.
도 1은 차량 탑승자를 위한 전방 및 후방 시트(seat)(14)를 구비한 내부 구획(compartment)(12)을 갖는 차량(10)을 도시한다. 차량(10)은 사이드 윈도우(15), 그 각각이 문틀(doorframe)(18)을 갖는 둘 이상의 도어(16), 및 차량(A, B, C(또는 D)) 필라(19, 20, 21) 각각을 구비한다. 사이드 커튼 에어백(24)은 통상 도어 개구의 바로 위에 위치하는 차량의 지붕 레일(22)을 따라서 보관된다. 접혀진 사이드 커튼 에어백은, 사이드 커튼 에어백이 팽창함에 따라 제거되는 하나 이상의 내장 정비 피스에 의해 커버된다. 사이드 커튼 에어백(24)은 차량 탑승자를 충돌 시에 보호할 것으로 생각되는 팽창 및 전개된 상태로 도시되어 있다. 사이드 커튼 에어백(24)은 선택적으로 문틀(18) 내에 보관될 수 있다.
사이드 커튼 에어백(24)은 내측 패널(28a)과 외측 패널(28b)을 구비한다. 일 예에서, 내측 패널(28a) 및 외측 패널(28b)은 직물로 제조되고, 재봉 시임, 교직(interweaving), 또는 기타 고정 수단에 의해 주변(26)에서 함께 고정된다. 내측 패널(28a)과 외측 패널(28b)은 전후(fore and aft) 팽창가능 구역(30a, 30b)으로도 지칭되는 팽창가능 구역(30)을 구비하는 팽창가능 챔버를 형성한다. 사이드 커튼 에어백(24)의 상단부 또는 상부 구역(32)은 사이드 커튼 에어백(24)을 문틀(18)이나 지붕 레일(22)에 고정하기 위한 부착 수단(36), 및 인플레이터(38)로부터 팽창 가스가 사이드 커튼 에어백(24)에 진입할 수 있게 해주는 가스 유입구(38)를 구비한다. 사이드 커튼 에어백(24)의 전방, 즉 전방 팽창가능 구역(30a)은 A 필라에 직접 연결되거나 느슨하게 구성될 수 있다. 도시하듯이 전방 팽창가능 구역(30a)의 전방(23)은 에어백에 재봉된 직물 피스(25)를 통해서 A 필라(19)에 속박(束縛:tether) 및 연결된다. 도시하듯이 이 직물은 삼각 형상이지만 여러가지 형태를 취할 수 있다. 도시된 직물은 팽창될 수 없지만, 챔버(30a) 연장부와 같은 팽창가능 챔버로서 구성될 수 있다. 일부 공지된 설치에서, 속박은 시트벨트 웨빙(webbing:띠) 피스를 사용하여 이루어진다. 사이드 커튼 에어백(24)의 후방(26)은 전개되었을 때 도시하듯이 C(또는 D) 필라(21)에 대해 느슨하게 배치되거나, 그것에 속박될 수 있다.
사이드 커튼 에어백은 추가로, 전후 팽창가능 구역(30a, 30b) 사이에 배치되고 상단부 또는 상부 구역(32)으로부터 이격된 제 1 구역(40)을 구비한다. 제 1 구역(40) 위에는 다른 팽창가능 구역(50)이 팽창가능 구역(30a, 30b)과 유체 연통 관계로 배치된다. 팽창가능 구역(50)은 팽창가능 구역(30a, 30b) 중 하나 또는 양자의 연장부로서 간주될 수 있다. 제 1 구역(40)은 팽창가능한 제 2 구역(50)보다 느린 속도로 팽창하도록 구성되거나, 팽창불가 구역으로서 구성된다. 구역(40)은 일반적으로 적당한 크기의 차량의 B 필라(20)와 같은 중간 필라에 이웃하여 배치되거나, 또는 긴 차량의 B 또는 C 필라에 이웃하여 배치된다. 일 예에서, 제 1 구역(40)은 팽창가능 전후 구역(30), 팽창가능 제 2 구역(50), 및 후술하는 좁은 통로(57)를 포함하는 상기 사이드 커튼 에어백(24)의 팽창가능 구역에 의해 완전히 둘러싸인다.
제 1 구역(40)은 상당히 오목한 형상의 구역 경계(44)에 의해 사이드 커튼 에어백에 형성된다. 본원에 개시된 본 발명의 각각의 실시예에서 구역 경계는 그 둘레 내에 사이드 커튼 에어백의 팽창불가 구역을 포위할 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 도 1의 실시예에서 이 구역 경계(44)는 M-형상이거나 삼각 형상이다. 일 실시예에서 상기 구역 경계(44)는, 내측 패널과 외측 패널을 연결하고 사이드 커튼 에어백의 구역 경계(44)의 외형을 따르는 시임(42)에 의해 달성된다. 다른 예에서, 구역 경계(44)는 사이드 커튼 에어백(24)의 직조 패널(28a, 28b)을 형성하기 위해 사용되는 방적사(yarn)를 교직함으로써 달성된다. 재봉 시임(42) 또는 교직사(interwoven threads)(45)는 구역 경계(44)를 통해서 가스가 거의 통과하지 못하게 하거나 전혀 통과하지 못하게 하며, 가스 유입구(38)를 떠나는 가스가 M형 구역 경계(44)의 상부, 측부, 및 저부를 포함하는 꼬불꼬불한 경로 주위로 유동하게 한다. 사이드 커튼 에어백은 추가로, 재봉 시임 또는 교직에 의해 형성되는 다수의 다른 결합된(joined-together) 구역(47)을 구비하는 바, 이 구역의 목적은 에어백의 팽창가능 구역을 감소시키기 위한 것이다. 구역 경계(44)의 하단부는, 에어백 팽창의 적어도 초기 기간 중에 팽창 가스가 구역(40)으로 유입되는 것을 방해하는 좁은 통로 또는 오리피스(57)를 형성하기 위해 사이드 커튼 에어백의 바닥(33)으로부터 이격되어 있다.
구역 경계(44)는 두 개의 상향 뾰족한 정점(upwardly pointing apexes)(48a, 48b) 및 단일의 하향 뾰족한 정점(56)을 구비한다. 본원에서 사용되는 "상향", "하향", "위" 및 "아래"와 같은 용어 및 그 밖에 사이드 에어백의 특징부들의 상대 위치를 한정하는 다른 용어들은 전개된 사이드 커튼 에어백을 지칭하는 것으로 이해되어야 한다. 상향 뾰족한 정점(48a, 48b)은 사이드 커튼 에어백의 상단부 또는 상부 구역(32)에 가장 근접한 구역 경계(44) 상의 지점들에 의해 한정된다. 팽창가능 제 2 구역(50)은 제 1 구역(40)의 전개된 팽창과 협력하여, 구역 경계(44) 아래의 에어백 구역, 예를 들면 제 1 구역(40)의 전개 속도를 증가시키기 위한 수단을 제공한다.
구역 경계(44)의 상향 뾰족한 정점(48a, 48b) 사이의 공간은, 제 1 폭(54)을 갖는 팽창가능한 제 2 구역(50)의 상부 베이스 구역(52)을 형성한다. 이 베이스 구역은 하향 뾰족한 정점(56)을 향하여 테이퍼지는 좁아지는 폭(58)을 갖는 골(trough) 구역(56)으로 이어진다. M 형상 또는 삼각형 형상은 또한 정사각형이나 원형과 같은 다른 가능한 형상에 비해 팽창가능 에어백 체적이 상대적으로 작은 추가적인 이점을 제공한다.
날카롭게 오목한 형상의 사용은 사이드 커튼 에어백의 구역(50) 아래 부분, 즉 제 1 구역(40)을 펼치는 것을 보조하는데 있어서 종래 기술에 비해 특히 유리하다. 충돌 이전에, 사이드 커튼 에어백(24)은 차량 도어 위에 비팽창 상태로 보관되어 있다. 충돌 시에, 사이드 커튼 에어백(24)은 인플레이터(59)로부터의 가스에 의해 팽창되는 바, 이 가스는 구역 경계(44) 위의 이들 팽창가능 구역(30, 50)을 충진하고, 사이드 커튼 에어백을 그 전개된 상태로 추진한다. 사이드 커튼 에어백의 전후 구역(30a, 30b)은 비교적 빠르게 하향 전개되지만, 챔버(30a, 30b)로부터 구역(40)으로의 팽창 가스 유동은 좁은 통로 또는 오리피스(57)에 의해 방해된다. 통상적인 사이드 에어백 전개 도중에, 팽창 가스는 신속하게 팽창가능 구역(30a, 30b, 50)의 상부로 유도된다. 통상, 비교적 좁은 통로(57)를 사용할 때는, 인플레이터의 개시로부터 사이드 커튼 에어백의 완전 팽창 및 전개까지의 수 밀리초 이후에도 구역(40)이 충분히 충진되지 않는다. 구역(40)은 차량 탑승자의 보호되어야 할 부위에 의해 압축되는 백의 추가 가압시에 통로(57)를 통해서 구역(40) 내로 압입될 수 있는 팽창 가스를 수용하기 위한 축적 구역으로서 작용한다. 중간 구역(50) 내의 팽창 가스는 M형 구역 경계(44)와 협력하여, 사이드 커튼 에어백의 중간 구역을 덜 팽창되거나 팽창되지 않은 구역(40)에 대해 하향 가압하는 공기압 쐐기로서 작용한다. 구역 경계(44)의 레그(44a, 44b)는 사이드 커튼 에어백의 바닥(33)까지 연장될 수 있으며; 이 경우에는 좁은 통로 또는 오리피스(57)가 제거되고 구역(40)은 어떤 팽창 가스도 수용하지 않는다.
도 2는 도 1의 사이드 커튼 에어백(24)과 유사한 몇 가지 특징부, 즉 전후 팽창가능 구역(30), 구역 경계(44), 제 1 구역(40) 및 구역(50)을 갖는 다른 실시예의 사이드 커튼 에어백(72)을 도시한다.
사이드 커튼 에어백(72)은 추가로 에어백의 대향 패널을 형성하는 실의 교직에 의해 또는 재봉 시임에 의해 형성되는 다수의 다른 결합된 구역 또는 구역 경계(92)를 구비한다. 구역 경계(92)는 아치 형상이며, 일반적으로 상하 방향으로 연장된다. 이들 구역 또는 구역 경계(92)의 목적은 에어백의 팽창가능 체적을 감소시키는 것이다. 이들 구역은 사이드 커튼 에어백(72)의 전후 팽창가능 구역에 배치되어 팽창가능 구역(30)을 보다 작은 팽창가능 구역(93)으로 소분할한다.
이 사이드 커튼 에어백의 작동은 도 1의 사이드 커튼 에어백(24)의 것과 훨씬 동일하다. M형 구역 경계(44) 아래의 축적 구역(40)은 좁은 통로 또는 오리피스(57)를 통해서 팽창 가스의 접근이 가능하며, 개구(95)는 충돌 중에 팽창된 구역(30)으로부터 팽창 가스를 수용한다. 초기에 사이드 커튼 에어백(72)이 팽창할 때, 구역(40)은 팽창되지 않는다. 팽창 가스는 일반적으로 사이드 커튼 에어백(72)의 충진 및 팽창시에 저항이 최소인 경로를 이동한다. 따라서, 팽창 가스는 구역 경계(44) 주위로 유동해야 한다. 충돌 시에 팽창 가스는 비교적 짧은 밀리초 동안에 구역(30)을 채우며, 구역(40)은 팽창된 구역(30)에 비해서 팽창되지 않은 상태 또는 상대적으로 팽창되지 않은 상태로 남아있다. 충돌 중에 차량 탑승자가 임의의 팽창된 구역(30)에서 사이드 커튼 에어백과 접촉하면, 구역(30)을 차지하고 있는 가스의 일부는 통로(57)를 통해서 개구(95) 내로 밀려들어가고 상기 상대적으로 팽창되지 않은 축적 구역(40) 내로 밀려들어가며, 따라서 팽창된 구역(30)에서의 팽창 압력 레벨을 감소시키고 팽창된 구역(30)에 의해 발생되는 반발력을 완화시킨다.
팽창가능한 제 2 구역(50)의 최저점(102)은 사이드 커튼 에어백의 상부로부터 일정 거리(100)만큼 이격되어 있다. 이 거리(100)는 사이드 커튼 에어백의 비절첩 구역(40)에서 제 1 구역(50)에 대한 적절한 보조를 보장하기 위해 사이드 커튼 에어백(72)의 높이(104)의 40% 내지 70% 이상 또는 심지어 100%의 범위인 것이 바람직하다. 100%의 거리에서 최저점은 일반적으로 에어백의 바닥(33)에 위치한다. 사이드 커튼 에어백의 높이(104)의 30% 미만의 거리(100)가 사용될 수 있으나, 최저점(96)을 낮게 배치하는 것에 비하면 제 1 구역(50)의 전개 속도 증가가 작을 수 있다.
팽창 가스를 인플레이터로부터 팽창가능 구역(30, 50)으로 유도하는 수단은 적용분야에 따라 달라질 것이다. 도 1에서, 유입구(38)를 떠나는 팽창 가스는 먼저 최근접 팽창가능 구역을 팽창시키기 시작하며, 곧 이어서 다른 팽창가능 구역을 신속히 충진시킨다. 도 2는 가스 분배 튜브 또는 호스(106)가 사이드 커튼 에어백 내에서 백의 상부 구역을 따라서 팽창가능한 제 2 구역(50)의 위에 배치되는 다른 가스 분배 기술을 도시한다. 실제로, 상기 튜브는 중공 만곡형 또는 직선형 금속 튜브일 수 있으며 상기 호스는 가요성 강화 고무 및/또는 직물 호스로서 구성될 수 있다. 가스 분배 튜브 또는 호스(106)는 하나 이상의 통기구(vent)(108)를 구비하는 바, 이 통기구를 통해서 팽창 가스는 구역(30a, 30b)뿐 아니라 팽창가능한 제 2 구역(50) 내로 유입될 수 있다. 전방 팽창가능 구역을 팽창시키는데 필요한 유량에 따라서 튜브 또는 호스(106)의 단부(109)는 개방 또는 폐쇄될 수 있다. 팽창 가스가 팽창가능 구역(50)을 향하게 함으로써, 통기구(108)는 사이드 커튼 에어백, 특히 구역(50)의 전개 속도를 증가시키는 다른 수단을 제공한다.
도 3은 도 1 및 도 2의 사이드 커튼 에어백(24)의 특징부들과 유사한 특징부, 즉 전후 팽창가능 구역(30a, 30b), 제 1 또는 중간 구역(50), 부착 구역(36), 상기 전후 구역에 대한 구역 경계(92), 상기 구역(50)의 하단을 한정하는 아치형 구역 경계(114)를 갖는 다른 실시예의 사이드 커튼 에어백(112)을 도시한다. 본 실시예에서의 구역 경계(114)는 N형상이며, 이전처럼 내측 및 외측 패널(28a, 28b)을 함께 교직하거나 재봉함으로써 형성될 수 있다. 도시된 실시예에서, 구역 경계(114)는 단일 상향 뾰족한 정점(116) 및 그 최저점(118)의 단일 하향 뾰족한 정점을 갖는 비대칭 형상이다.
본 실시예의 바람직한 형태에 있어서, 구역 경계의 저점(118)은 구역(114)의 레그(44a)의 저점과 같이 사이드 커튼 에어백의 하측 또는 바닥(33)으로부터 이격되어 있다. 도시에 의하면, 최저점은 바닥에서 거리(57) 만큼 이격되어 있고 레그(44a)는 거리(57a) 만큼 이격되어 있다. 이들 거리는 구역(120) 내외로의 소정 가스 유동 특징에 따라 동일하거나 상이할 수 있다. 도 1의 실시예의 구역(40)과 마찬가지로, 제 1 구역(120)은 역시 상대적으로 팽창될 수 없는 바, 즉 제 1 구역(120)은 팽창가능한 제 2 구역(50)보다 느린 속도로 팽창하거나 또는 팽창될 수 없다.
팽창가능한 제 2 구역(50)이 가스 유입구(38)에 대해 제 1 구역(116)의 상류에 위치하고, 좁은 치수의 구역(120)을 제공하도록 쉽게 구성될 수 있을 때는, N형 구역 경계(114) 또한 유리하다. 가스가 사이드 커튼 에어백(112)을 충진함에 따라, 에어백은 가스의 힘에 의해 펼쳐진다. 팽창가능한 제 2 구역(50)은 팽창되어, 팽창 가스가 말단 아치형 구역(116)에 도달하기 전에 펼쳐지기 시작한다. 제 2 구역(50)이 펼쳐지면, 이는 비선형 구역 경계(114)를 강제로 밀어내며, 그로 인해 제 1 구역(120)이 펼쳐지는 것을 보조한다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예를 도시한다. 사이드 커튼 에어백(130)은, 구역(120)을 구역(50)보다 유입구에 가깝게 위치시키는 N형 구역 경계(132)를 구비한다. 이 N형 구역 경계(132)는 일반적으로, 가상선으로 도시하는 수평축(134)에 대해 대칭적으로 구성된다. 사이드 커튼 에어백(130)은 통기구(108) 및 단부(109)를 갖는 분배 튜브 또는 호스(106)를 구비하며, 팽창 가스를 유입구(38)로부터 팽창가능 구역(30a, 30b, 50)으로 직접 유도하는 기능을 한다. 사이드 커튼 에어백(130)은, 에어백의 대향 패널을 형성하는 실을 교직함으로써 또는 재봉 시임에 의해 형성되는, 구역 경계(92)와 기능적으로 유사한 다수의 구역 경계(192, 192a)를 추가로 구비한다. 도시에 의하면, 구역 경계(192)중 셋은 아치 형상이며 사이드 커튼 에어백의 말단부까지 연장되지 않는다. 구역 경계(192a)중 둘은 직선 형상이며 사이드 커튼 에어백의 에지로부터 연장된다. 구역 경계(192, 192a)의 각각은 구역(30a)의 축(196)에서 이격 배치되는 보통 형상의 단부(194)를 갖는다. 구역 경계의 각 단부(194)의 확대 로브(lobe)는 차량 탑승자에 의한 충격 및 팽창 중에 에어백 직물에 형성되는 응력을 감소시키는 응력 감소기로서 작용한다. 경계 구역(192, 192a)의 각각은 구역(30a)의 팽창가능 체적을 감소시키며, 각각의 말단부(194)의 간격은 축(196) 주위 구역(30a)의 중심 구역(195)이 이 구역에서 어떠한 제한 없이 그 최대 허용 폭까지 팽창할 수 있게 하며, 이는 보호될 차량 탑승자의 머리가 사이드 커튼 에어백과 가장 접촉할 것 같은 구역에 해당된다.
도 5는 다른 실시예의 사이드 커튼 에어백(152)을 도시한다. 사이드 커튼 에어백(152)은 차량의 운전자 또는 앞좌석 승객과 같은 단일 차량 탑승자를 보호하도록 구성된다. 이 사이드 커튼 에어백은 구조에 있어서 도 1의 사이드 커튼 에어백(24)과 거의 유사하지만, 차량의 대략 A 필라에서 대략 B 필라(20)(가상선으로 도시됨)까지만 연장되고 전개 시에는 도 1의 사이드 커튼 에어백(24)이 그러했듯이 차량의 지붕 레일로부터 하향 연장될 것이므로 수평 길이가 상당히 짧다. 전술한 사이드 커튼 에어백(24, 112) 등은 차량의 A 필라 내지 C 또는 D 필라 사이를 연장하도록 충분히 길다. 이 사이드 커튼 에어백(152)은 직물 패널(25)을 통해서 A 필라에 고정되는 하나의 주요 팽창가능 구역(30a)을 구비한다. 사이드 커튼 에어백(152)은 경우에 따라서는 운전자 또는 전방 승객을 보호하기 위해 차량의 사이드 윈도우 근처에 배치된다. 도시하듯이, 사이드 커튼 에어백의 후방(26)은 또한 직물 스트랩 또는 다른 형태의 테더를 통해서 B 필라에 연결될 수 있다. 사이드 커튼 에어백(152)은 또한 구역(50)을 구역(40)으로부터 분리하는 구역 경계(170)를 구비한다. 구역 경계(170)는, 그 말단부가 사이드 커튼 에어백의 바닥(33)으로부터 승객(57)에 의해 이격되는 레그(172)를 구비한다. 사이드 커튼 에어백(152)의 후방 단부(26)에 근접하는 구역 경계의 하단부(174)는 사이드 커튼 에어백의 바닥까지 또는 대략 바닥까지 연장된다. 구역 경계의 상단부(176)는 날카롭게 오목한 형상이며, 사이드 커튼 에어백의 이 구역의 신속한 팽창을 촉구하기 위해 사이드 커튼 에어백의 바닥에 충분히 가까운 저점(178)을 구비한다.

Claims (12)

  1. 사이드 커튼 에어백(24, 72, 112, 130, 152)에 있어서,
    팽창가능한 상단부 구역(32)과,
    비선형 구역 경계(44, 114, 132)에 의해 상기 상단부 구역(32)으로부터 분리되어 있으며 상기 상단부 구역보다 느린 속도로 팽창하는 제 1 구역(40, 120)과,
    상기 제 1 구역(40, 120)과 상기 상단부 구역(32) 사이에 배치되어 사이드 커튼 에어백의 전개 중에 상기 제 1 구역(40)의 펼쳐짐을 보조하는 팽창가능한 제 2 구역(50)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    사이드 커튼 에어백.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 팽창가능한 제 2 구역(50)은 상기 사이드 커튼 에어백의 높이의 대략 30% 이상 연장되는 것을 특징으로 하는
    사이드 커튼 에어백.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 구역(40)은 상기 팽창가능한 제 2 구역(50)보다 느린 속도로 팽창하는 것을 특징으로 하는
    사이드 커튼 에어백.
  4. 제 4 항에 있어서,
    차량 탑승자가 다른 팽창가능한 구역(30a, 30b)에 접촉할 때, 상기 제 1 구역(40)은 상기 다른 팽창가능한 구역(30a, 30b)으로부터 팽창 가스를 수용하는 것을 특징으로 하는
    사이드 커튼 에어백.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 구역(40)은 팽창불가능한 것을 특징으로 하는
    사이드 커튼 에어백.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 비선형 구역 경계(44)는 적어도 하나의 하향 뾰족한 정점(56, 118)을 갖는 것을 특징으로 하는
    사이드 커튼 에어백.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 사이드 커튼 에어백과 유체 연통되는 가스 분배 호스(106)는 상기 팽창가능한 제 2 구역(50)에 인접하여 배치되는 통기구(108)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    사이드 커튼 에어백.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 팽창가능한 제 2 구역은 팽창 가스 공급원에 대해 상기 제 1 구역의 상류에 위치하는 것을 특징으로 하는
    사이드 커튼 에어백.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 구역 경계(44)는 M-형상을 갖는 것을 특징으로 하는
    사이드 커튼 에어백.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 구역 경계(114, 132)는 N-형상을 갖는 것을 특징으로 하는
    사이드 커튼 에어백.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 팽창가능한 제 2 구역(50)은 삼각형 형상을 갖는 것을 특징으로 하는
    사이드 커튼 에어백.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 팽창가능한 제 2 구역(50)은 상기 제 1 구역(40)의 상부를 밀어내서 상기 제 1 구역을 펼치도록 구성되는 것을 특징으로 하는
    사이드 커튼 에어백.
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