KR20060126297A - 버스전용차로 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 버스전용차로에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 인접 도로와 접하도록 형성되고 인접 도로의 바닥높이와 동일한 높이로 형성되는 측부 및 차량의 진행방향으로 도로 중앙부분의 바닥높이가 측부의 바닥높이와 상이하게 형성된 도로횡단 차단부를 포함함으로써 일반차량이 도로를 횡단하여 운행하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 버스전용차로를 제공한다. 본 발명은 오토바이 등 일반차량의 버스전용차로 주행을 방지하고, 그로 인해 발생하는 사고를 미연에 방지하며, 중앙차로의 경우 불법유턴을 방지하고, 가로변 차로의 경우 불법 주정차를 방지하는 효과가 있다.
버스전용차로, 바닥높이, 도로횡단 차단, 유턴

Description

버스전용차로 {A Leased Bus Line}
도1은 종래의 기술에 의한 버스전용차로의 사시도,
도2는 본 발명의 제1실시예에 의한 버스전용차로의 사시도,
도3은 본 발명의 제2실시예에 의한 버스전용차로의 사시도,
도4는 본 발명을 중앙 버스차로에 적용한 모습을 나타내는 평면도, 그리고,
도5는 본 발명을 가로변 버스차로에 적용한 모습을 나타내는 평면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
300... 버스전용차로 310... 측부
320... 도로횡단 차단부 330... 도로횡단 허용부
340... 인접 도로 350… 버스 정류장
본 발명은 버스전용차로에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 버스전용차로의 기 능을 효과적으로 활용하기 위해 일반차량의 버스전용차로 주행을 방지하고, 중앙 버스전용차로의 경우 불법유턴을 방지하며, 가로변 버스전용차로의 경우 불법 주정차를 방지하는 버스전용차로에 관한 것이다.
버스는 대다수의 시민이 이용하는 시민의 발이다. 따라서 버스 운행의 정시성 및 안전성을 확보하는 것은 매우 중요한 부분이다. 교통정체에도 불구하고 버스의 정시성을 확보하기 위해, 교통정책상 버스전용차로가 널리 설치되어 왔다. 도1은 종래의 기술에 의한 버스전용차로의 사시도를 나타내고 있다. 종래의 버스전용차로(110)는 페이트 등을 이용하여 일반차로(120)와 구분·운용하여 왔으며, 버스전용차로(110)를 도로의 중앙에 설치하는 중앙 버스전용차로와 도로의 가장자리에 설치하는 가로변 버스전용차로로 구분되어 사용되어 왔다.
그러나, 종래의 버스전용차로(110)는 노면구조가 일반차로(120)와 동일하게 형성되어 있으므로, (1) 중앙버스전용차로의 경우 불법유턴차량과 버스전용차로를 편법으로 운행하는 오토바이 등에 의하여, 가로변 버스전용차로의 경우 불법주정차차량에 의하여 버스전용차선 본연의 목적인 버스(130)의 정시성 확보가 어려워지는 문제점이 있었고, (2) 버스의 안전운행에 악영향을 미치는 문제점이 있었으며, (3) 중앙버스전용차로의 경우 노선버스를 제외한 일반버스의 운행이 제한되어 있으나 어디서나 중앙차로에 진출입할 수 있는 구조로 인하여 일반버스가 중앙차로에서 운행하는 것이 가능하게 되어 정류장 등에서 정체 현상이 발생하는 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은 상기 문제점을 해결하기 위해서 오토바이 등 일반차량의 버스전용차로 주행을 방지하고, 그로 인한 사고를 예방하며, 중앙차로의 경우 불법유턴을 방지하고, 가로변 차로의 경우 불법 주정차를 방지함으로써 기존 버스전용차로의 기능이 잘 활용되도록 지원하는 버스전용차로를 제공하는 것이다.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여, 인접 도로와 접하도록 형성되고 인접 도로의 바닥높이와 동일한 높이로 형성되는 측부 및 차량의 진행방향으로 도로 중앙부분의 바닥높이가 측부의 바닥높이와 상이하게 형성된 도로횡단 차단부를 포함함으로써 일반차량이 도로를 횡단하여 운행하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 버스전용차로를 제공한다.
또한, 차량의 진행방향으로 소정 길이만큼, 중앙부분의 바닥높이가 인접 도로의 바닥높이와 동일하게 형성된 도로횡단 허용부를 더 포함함으로써, 버스의 차로변경 및 방향전환을 허용하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 도로횡단 차단부는 도로 중앙부분에 토사를 쌓거나, 소정 높이로 형성된 콘크리트 또는 합성수지 재질의 단위블록을 연속적으로 설치하여 상기 측부보다 높게 형성되는 것이 바람직하다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 자세하게 설명한다.
도2는 본 발명의 제1실시예에 의한 버스전용차로의 사시도이고, 도3은 본 발명의 제2실시예에 의한 버스전용차로의 사시도이며, 도4는 본 발명을 중앙 버스차로에 적용한 모습을 나타내는 평면도이고, 도5는 본 발명을 가로변 버스차로에 적용한 모습을 나타내는 평면도이다.
버스전용차로의 구성
본 발명에 의한 버스전용차로(300)는 도2 내지 도4에서와 같이 측부(310), 도로횡단 차단부(320) 및 도로횡단 허용부(330)를 가지고 있다. 측부(310)는 인접 도로(340)에 접하며, 인접 도로(340)의 바닥높이와 동일한 바닥높이를 갖도록 형성된다. 도로횡단 차단부(320)는 차량의 진행방향으로 형성되며, 도로 중앙부분의 바닥높이가 측부(310)의 바닥높이와 다르게 됨으로써 형성된다. 도로 중앙부분의 바닥높이는 측부(310)보다 높게 형성될 수도 있고, 측부(310)보다 낮게 형성될 수도 있다. 따라서, 도로횡단 차단부(320)는 도2에서와 같이 도로에 돌출 형성된 형태와 도3에서와 같이 도로의 바닥이 오목하게 형성된 형태의 두 가지 실시예가 가능하다. 도로횡단 차단부(320)가 측부(310)의 바닥높이보다 높게 형성되는 경우에, 측부(310) 바닥으로부터 도로횡단 차단부(320)까지의 높이는 버스의 바닥보다 낮은 범위 내에서 일반차량의 횡단을 차단할 수 있는 정도로 형성된다. 도로횡단 차단부(320)를 측부(310)보다 높이기 위해, 차량의 진행방향으로 도로 중앙부분에 토사를 소정 높이로 쌓을 수 있으며, 이 경우 토사를 고정하고, 도시의 외관을 친환경적으 로 하기 위해 잔듸 등을 식재하는 것이 바람직하다. 또한, 소정 높이로 형성된 콘크리트 또는 합성수지 재질의 단위블록을 도로 중앙부분에 연속적으로 배치할 수 있다. 단위블록은 상기 도로횡단 차단부(320)에 관한 요건을 만족하는 범위 내에서 다양한 모양으로 형성될 수 있다. 일예로 일반적으로 사용되는 중앙분리대, 경계석 등과 유사한 모양을 가진 단위블록도 사용될 수 있을 것이다. 일반차량이 버스전용차로(300)로 진입하게 되면 차량의 바퀴가 측부(310)와 상이한 높이로 형성된 도로횡단 차단부(320)에 걸리기 때문에, 버스전용차로(300)를 주행하고 있던 버스 외에는 버스전용차로(300)를 이용하여 주행할 수 없게 된다. 도로횡단 차단부(320)가 설치된 곳에서는 그곳을 주행하고 있는 버스도 버스전용차로(300)를 벗어나지 않으므로, 이를 보완하기 위해 도로횡단 허용부(330)가 버스전용차로(300)에 형성된다. 도로횡단 차단부(320)는 횡단이 필요한 곳에 차량의 진행방향을 따라 중앙부분의 바닥높이가 측부(310)의 바닥높이와 동일하게 형성된다. 도로횡단 허용부(330)가 형성된 곳에는 측부(310)와 중앙부분의 바닥높이가 동일하므로, 차량은 자유롭게 버스전용차로(300)를 벗어나거나, 버스전용차로(300)로 진입하는 것이 가능하다.
중앙 버스전용차로의 경우
버스전용차로(300)는 차로의 중앙에 설치, 운영될 수 있고, 도4에 도시된 것처럼, 버스전용차로(300)를 따라 도로횡단 차단부(320)가 연속적으로 설치되고, 버스 정류장(350) 주변에서는 도로횡단 허용부(330)가 설치된다. 버스 정류장(350)에 인접하기 전까지는 일반차량이 버스전용차로(300)로 진입하는 것을 금지되어야 하 고, 버스 정류장(350) 부근에서는 정류장에 정차하는 차량과 정류장을 통과하는 차량이 다른 차선으로 분리되어 진행할 수 있도록 버스전용차로(300)의 횡단이 허용되야 하기 때문이다. 도4에서는 버스 정류장(350) 주변에만 도로횡단 허용부(330)가 설치되는 것처럼 도시되어 있지만, 이 외에도 중앙차로를 운행하다가 우회전 또는 좌회전하는 구간, 중앙차로에서 일반차로로 진입하는 노선이 있는 구간, 일반차로에서 중앙차로로 진입하는 노선이 있는 구간 등 버스전용차로(300)를 횡단하여 차로를 변경해야 하는 경우에는 도로횡단 허용부(330)가 적소에 설치된다.
가로변 버스전용차로의 경우
버스전용차로(300)는 차로의 가로변에 설치, 운영될 수 있고, 도5에 도시된 것처럼 버스전용차로(300)를 따라 도로횡단 차단부(320)가 연속적으로 설치되고, 교차로 또는 삼거리와 같이 차량의 진행방향이 바뀌는 적소에 도로횡단 허용부(330)가 설치된다. 일반차량의 우회전이 필요한 곳에서도 도로횡단 허용부(330)가 설치된다. 일반차량이 우회전하는데 도로횡단 차단부(320)가 방해물로 작용하기 때문이다. 본 발명의 버스전용차로(300)에 의하면, 버스는 버스전용차로를 이용하여 자유로이 진행할 수 있으나, 일반차량은 버스전용차로(300)를 운행할 수 없고, 중앙 버스전용차로(300)를 이용하는 불법유턴 및 가로변 버스전용차로(300)를 이용하는 불법주정차 등이 금지된다. 따라서, 버스전용차로(300) 본래의 기능이 발휘되므로 버스의 정시성 및 안정성을 확보할 수 있게 된다.
본 발명은 특정한 실시예에 대해 도시하고 설명하였지만, 청구범위에 게재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자는 용이하게 알 수 있음을 밝혀두고자 한다.
본 발명은 오토바이, 자가용, 택시 등과 같은 일반차량의 버스전용차로 주행을 방지하고, 그로 인한 사고를 예방하는 효과가 있다. 또한, 중앙 차로의 경우 불법유턴을 방지하고, 노선버스가 아닌 일반버스가 중앙 차로에 진입하는 것을 방지하는 효과가 있다. 또한, 가로변 차로의 경우 불법 주정차를 방지하는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 인접 도로와 접하도록 형성되고, 인접 도로의 바닥높이와 동일한 높이로 형성되는 측부; 및
    차량의 진행방향으로, 도로 중앙부분의 바닥높이가 측부의 바닥높이와 상이하게 형성된 도로횡단 차단부를 포함함으로써 일반차량이 도로를 횡단하여 운행하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 버스전용차로.
  2. 제1항에 있어서,
    차량의 진행방향으로 소정 길이만큼, 중앙부분의 바닥높이가 측부의 바닥높이와 동일하게 형성된 도로횡단 허용부를 더 포함함으로써, 버스의 차로변경 및 방향전환을 허용하는 것을 특징으로 하는 버스전용차로.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 도로횡단 차단부는 도로 중앙부분에 토사를 쌓거나, 소정 높이로 형성된 콘크리트 또는 합성수지 재질의 단위블록을 연속적으로 설치하여 상기 측부보다 높게 형성되는 것을 특징으로 하는 버스전용차로.
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