KR20060124544A - 맥반석을 포함하는 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물 및이를 이용한 시공 방법 - Google Patents

맥반석을 포함하는 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물 및이를 이용한 시공 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 맥반석, 아크릴계 에멀젼 수지 및 무기질 결합재를 포함하며, 강도, 내구성 및 부착성이 우수한 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물에 관한 것이다. 본 발명에 따른 미끄럼방지용 포장 조성물은 압축강도, 휨강도, 인장강도 등의 강도가 우수하며, 아스팔트 콘크리트와의 부착력이 우수하여 탈리 현상이 최소화될 수 있다. 또한, 내약품성, 특히 내염성과 내산성이 우수하며, 염해 및 동결융해에 대한 저항성이 뛰어나고, 미끄럼 저항성도 우수하다. 한편, 본 발명에 따른 조성물의 시공 방법을 이용하여 도로에 포장할 경우, 충분한 포장두께를 확보함으로써 노면으로부터의 탈리 현상을 방지할 수 있다. 따라서, 도로 보수 횟수를 절감할 수 있기 때문에 경제적인 이점이 있다. 또한, 본 발명에 따른 시공 방법에서는 제품의 생산 및 시공의 전 과정에서 기계 자동화 시스템을 도입함으로써 제품의 생산 및 시공의 전 과정의 품질을 충분히 확보할 수 있다.
미끄럼방지, 맥반석, 아크릴계 에멀젼 수지, 무기질 결합재

Description

맥반석을 포함하는 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물 및 이를 이용한 시공 방법{SEMI FLEXIBLE PAVEMENT COMPOSITION FOR NON-SLIP CONTAINING ELVAN AND CONSTRUCTION METHOD USING THE SAME}
도 1은 본 발명에 따른 시공 방법을 나타낸 개요도.
본 발명은 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 맥반석, 아크릴계 에멀젼 수지 및 무기질 결합재를 포함하며, 강도, 내구성 및 부착성이 우수한 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물에 관한 것이다.
일반적으로 고속도로나 국도 등에는 굽어진 도로나 내리막길 등이 많으며, 이러한 곳에서는 도로면이 미끄러워 차량이 도로를 이탈하거나 굽은 도로에서 전복하는 사고가 많이 발생하기 때문에 미끄럼방지 포장이 필수적이다.
미끄럼방지 포장이란 노면의 미끄럼 저항이 낮아진 곳, 도로의 평면 및 종단 선형이 불량한 곳 등에 포장면의 미끄럼 저항력을 높여 주어 자동차의 제동 거리를 짧게 함으로써 자동차의 안전 주행을 확보하는 목적으로 설치되는 시설을 말한다.
현재 일반적으로 이용되고 있는 미끄럼방지 포장 기술은 1) 도로 표면에 신 재료를 추가하는 방식과 2) 표면의 재료를 제거하는 방식으로 크게 구분된다.
도로 표면에 신 재료를 추가하는 방식으로는, i) 개립도(OGFC: Open-Graded Friction Course) 마찰층을 이용한 공법; ii) 유화 아스팔트, 잔골재, 석분, 물 등과 슬러리 실(slurry seal)을 상온에서 혼합한 유동체인 슬러리 혼합물을 6~10mm 정도 포장 면에 포설하는 공법; 및 iii) 포장 면에 에폭시 수지를 도포한 후 마찰계수가 큰 경질 골재를 살포하여 고착시키는 수지계 표면처리 공법 등이 있다.
또한, 표면의 재료를 제거하는 방식으로는, i) 다이아몬드 날 또는 텅스텐 카바이드 드럼 등을 여러 개 부착시킨 그루빙(grooving) 기계로 포장 층에 흠을 내어 우천시 수막현상(hydroplaning)을 억제하거나 노면과 타이어의 마찰 저항을 개선하는 그루빙 공법; ii) 블라스터(blaster)라 불리는 다량의 쇠구슬을 고압으로 노면에 연속 타격하여 조면 조직을 회복시키는 숏 블라스팅(shot blasting) 공법; 및 iii) 포장 노면을 전체적으로 약간 깎아내리는 방법으로 조면 조직을 회복시키는 공법 등이 있다.
그 중 현재 국내에서 가장 많이 이용되고 있는 미끄럼방지 포장 기술은 수지계 표면처리 공법인데, 노면과 이질적인 포장체 재료를 사용함과 더불어 박층 포장을 실시함으로써 노면 상의 횡 방향 균열 및 박층 포장에 따른 방사형 균열이 심하 게 발생하는 문제점이 있었다. 특히, 아스팔트와 같은 연성 포장체 위에 박층의 강성 포장을 10mm 이하로 얇게 도포하여 미끄럼저항 포장체를 형성시키기 때문에, 기존 연성 포장체와 접착성이 확보되지 않아 자동차 바퀴 접촉 부분에서 골재의 탈리 현상이 급속하게 진행되어져 미끄럼방지 포장의 목적을 상실하는 문제점을 내포하고 있다. 또한, 이에 따라 박층 미끄럼방지 포장의 보수 기간 역시 짧아지게 되어서 경제적 손실이 크다.
따라서, 이러한 문제점들을 해결하기 위하여, 대한민국 특허출원 제 2001-25533호에 열경화성 수지를 이용한 미끄럼방지제가 개시되었고, 대한민국 특허출원 제 1987-15462호에는 비닐수지 공중합체를 이용한 미끄럼방지 포장용 결합재 조성물이 개시된 바 있다. 또한, 대한민국 특허출원 제 1998-57219호에는 용이하게 접착제를 도포함으로써 미끄럼방지 도로의 시공을 용이하게 하는 미끄럼방지 도로의 시공 방법이 개시되어 있다. 그러나, 강도, 부착성 및 내구성 면에서 상기 언급한 문제점들을 해결하기에는 미흡하다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 탈리에 대한 저항성이 우수하고 아스팔트 도로가 가지는 소성 변형에 대해 저항할 수 있는 강도를 갖고 있으며, 내구성이 우수한 미끄럼방지용 포장 조성물을 제공하는 것이다.
본 발명자들은 탈리에 대한 저항성 및 강도와 내구성이 개선된 미끄럼방지용 포장 조성물을 개발하기 위하여 노력하던 중, 맥반석을 골재로 사용하고, 아크릴 수지와 SBR 수지를 일정비율로 혼합하여 바인더로 사용하여 반강성의 조성물을 제조하였으며, 이러한 조성물이 강도, 부착성 및 내구성 면에서 종래 미끄럼방지 포장용 조성물에 비해 월등히 우수함을 확인함으로써 본 발명을 완성하게 되었다.
상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명은 맥반석 25~40중량%, 아크릴계 에멀젼 수지 35~50중량% 및 무기질 결합재 10~25중량%를 포함하는 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은 포장도로의 노면을 굴착 제거한 후, 제거된 면 위에 본 발명에 따른 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물을 포장하는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지 도로의 시공 방법을 제공한다.
이하 본 발명을 상세히 설명한다.
본 발명의 미끄럼방지용 포장 조성물은 맥반석 25~40중량%, 아크릴계 에멀젼 수지 35~50중량% 및 무기질 결합재 10~25중량%를 포함하는 반강성 조성물인 것을 특징으로 한다. 일반적으로 시멘트를 이용한 강성 포장은 크랙이 쉽게 발생하고, 아스팔트를 이용한 연성 포장은 소성변형이 쉽게 일어나는 문제점이 있으나, 본 발명의 조성물은 반강성이기 때문에 포장 후 소성변형이 적고, 크랙이 쉽게 발생하지 않는 특징을 갖고 있다.
본 발명에 따른 미끄럼방지용 포장 조성물에 첨가되는 주성분인 맥반석은 잔골재로 사용되는 일반적인 슬래그보다 비표면적이 8배 이상이고, 공극률이 7배 이상인 특징을 갖고 있다. 부착단면이 큰 특징을 갖는 맥반석을 사용하면 부착력이 커져 차량 타이어의 마찰에 의한 탈락을 감소시킬 수 있는 이점이 있다. 맥반석은 25~40중량% 포함되는 것이 바람직하며, 특히 30중량% 포함되는 것이 보다 바람직하다. 맥반석이 40%를 초과하여 첨가되는 경우 미끄럼방지용 조성물의 작업성이 떨어져 시공능률이 저하됨과 동시에 부착력 또한 감소하게 되고, 맥반석이 25중량% 미만일 경우 차량 타이어와의 마찰력이 저하된다.
상기에서 아크릴계 에멀젼 수지는 바인더로 사용되는 성분으로서 35~50중량% 포함되는 것이 바람직하다. 아크릴계 에멀젼 수지의 함량이 35%중량% 미만인 경우에는 마찰에 의한 마모가 발생됨과 더불어 부착력이 저하되고, 50중량%를 초과하면 미끄럼방지용 조성물의 작업성이 떨어진다. 또한, 상기 아크릴계 에멀젼 수지로서는, 아크릴 수지와 SBR(styrene butadiene rubber) 수지의 혼합물을 사용하는 것이 바람직한데, 아크릴 수지와 SBR 분말 수지의 조성비율은 1:0.2~0.4인 것이 바람직하고, 특히 1:0.2인 것이 보다 바람직하다. 아크릴 수지만을 사용할 경우 점성이 낮아 도로 노면으로 침투될 경우가 발생하고, 또한 아크릴 수지 가격이 고가이기 때문에 경제성이 떨어지기 때문에, 상기와 같이 아크릴 수지와 SBR 분말 수지의 혼합물을 사용하는 것이 보다 바람직하다. 특히, 아크릴 수지와 SBR 수지의 비율이 1:0.4 이상이면, SBR 수지가 혼합될 경우 자외선에 의한 문제점이 발생될 수 있기 때문에, 상기 비율로 혼합하여 사용하는 것이 가장 바람직하다.
본 발명에 따른 미끄럼방지용 포장 조성물에 포함되는 또 다른 성분인 무기질 결합재는 조성물의 강도 및 경화시간을 촉진시키기 위하여 첨가되는 성분으로서, 10~25중량% 포함되는 것이 바람직하다. 보다 우수한 강도를 얻기 위해서는 초속경 시멘트와 고로슬래그 미분말을 혼합하여 사용하는 것이 바람직하며, 초속경 시멘트와 고로슬래그 미분말의 조성비율은 6~8:2~4인 것이 바람직하고, 특히 7:3인 것이 보다 바람직하다. 초속경시멘트에 고로슬래그 미분말을 상기 범위의 조성비율로 혼합하여 사용하게 되면 장기적인 강도 및 내구성을 유지할 수 있는 이점이 있다.
한편, 본 발명에 따른 미끄럼방지용 조성물에는 시공 후의 건조수축량을 감소시키기 위하여 수축저감제를 첨가하게 되는데, 무기질 결합재 함량에 대하여 2~6중량% 첨가하는 것이 바람직하며, 특히 4중량% 첨가하는 것이 보다 바람직하다. 또한, 물의 양을 감소시키고 강도와 내구성을 증가시키기 위하여 감수제를 첨가하며, 무기질 결합재 함량에 대하여 1~3중량% 첨가하는 것이 바람직하고, 특히 2중량% 첨가하는 것이 보다 바람직하다. 상기 수축저감제와 감수제는 당업계에서 통상적으로 사용되는 종류가 사용될 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 미끄럼방지용 조성물에는 시공 후, 도로 상에서 식별이 용이하도록 안료가 첨가될 수 있으며, 조성물 총 함량에 대하여 0.05~0.3중량%의 함량으로 첨가되는 것이 바람직하다. 상기 함량으로 첨가할 때 보다 선명한 색상으로 식별이 용이하고 색상의 지속성이 향상될 수 있다.
한편, 본 발명에서는 아스팔트 또는 콘크리트로 이루어진 포장도로의 노면을 굴착 제거한 후, 상기 제거된 노면 위에 상기 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물을 포장하여 미끄럼방지층을 형성시키는 시공 방법을 제공하며, 미끄럼방지 포장의 두께는 30~50mm인 것이 바람직하다. 종래 미끄럼방지제를 이용한 포장 방법에서는 도로 노면에 미끄럼방지제를 두께 10mm 이하로 포장하였다. 이러한 박층의 미끄럼방지 포장에서는 포장 두께가 너무 작아 부착성이 낮기 때문에 골재의 탈리 현상이 빈번하였다. 또한, 종래 시공 방법으로 미끄럼방지제를 10mm 이상의 두께로 포장하게 되면, 오히려 주행을 방해하기 때문에 미끄럼방지의 목적을 상실하는 문제점이 있었다.
그러나, 본 발명에서는 상기 기재한 바와 같이, 도로의 노면을 30~50mm 두께로 굴착 제거한 후, 여기에 본 발명에 따른 미끄럼방지용 조성물을 시공함으로써(도 1 참조), 미끄럼방지의 주 목적을 달성하면서, 골재의 탈리 현상을 억제할 수 있었고, 이와 함께 강도와 내구성을 향상시킬 수 있었다. 도로 노면의 굴착 제거는 로드 컷트(road cut)를 이용할 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니다.
또한, 본 발명에 따른 시공 방법에서는 전 과정을 기계화함으로써 품질을 향상시킬 수 있었다.
이하, 본 발명을 실시예를 통하여 더욱 상세히 설명한다.
단, 하기 실시예는 본 발명을 예시하는 것일 뿐, 본 발명의 내용이 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
<실시예 1>
초속경 시멘트와 고로슬래그 미분말이 7:3의 비율로 배합된 무기질 결합재 20kg과 아크릴 수지와 SBR 수지가 1:0.2의 비율로 혼합된 바인더 50kg을 혼합한 후, 맥반석 30kg을 첨가하였다. 여기에 폴리 칼본산계 감수제 0.4kg과 폴리 에스테르계 수축저감제 0.8kg을 첨가하고 잘 혼합하여 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물을 제조하였다.
<실시예 2>
초속경 시멘트와 고로슬래그 미분말이 7:3의 비율로 배합된 무기질 결합재 15kg과 아크릴 수지와 SBR 수지가 1:0.2의 비율로 혼합된 바인더 45kg을 혼합한 후, 맥반석 40kg을 첨가하였다. 여기에 폴리 칼본산계 감수제 0.4kg과 폴리 에스테르계 수축저감제 0.8kg을 첨가하고 잘 혼합하여 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물을 제조하였다.
<실시예 3>
초속경 시멘트와 고로슬래그 미분말이 7:3의 비율로 배합된 무기질 결합재 20kg과 아크릴 수지와 SBR 수지가 1:0.2의 비율로 혼합된 바인더 40kg을 혼합한 후, 맥반석 40kg을 첨가하였다. 여기에 폴리 칼본산계 감수제 0.4kg과 폴리 에스테르계 수축저감제 0.8kg을 첨가하고 잘 혼합하여 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물을 제조하였다.
<실시예 4>
초속경 시멘트와 고로슬래그 미분말이 7:3의 비율로 배합된 무기질 결합재 20kg과 아크릴 수지와 SBR 수지가 1:0.2의 비율로 혼합된 바인더 50kg을 혼합한 후, 맥반석 30kg을 첨가하였다. 여기에 폴리 칼본산계 감수제 0.4kg과 폴리 에스테르계 수축저감제 0.8kg, 안료 0.06kg 을 첨가하고 잘 혼합하여 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물을 제조하였다.
<비교예 1>
초속경 시멘트와 고로슬래그 미분말이 4:1의 비율로 배합된 무기질 결합재 50kg과 맥반석 50kg을 혼합하였다. 여기에 폴리 칼본산계 감수제 0.4kg과 폴리 에스테르계 수축저감제 0.8kg을 첨가하고 잘 혼합하여 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물을 제조하였다.
<비교예 2>
초속경 시멘트와 고로슬래그 미분말이 1:1의 비율로 배합된 무기질 결합재 50kg과 맥반석 50kg을 혼합하였다. 여기에 폴리 칼본산계 감수제 0.4kg과 폴리 에스테르계 수축저감제 0.8kg을 첨가하고 잘 혼합하여 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물을 제조하였다.
<시험예 1> 시험용 공시체의 제작
상기 실시예 1 내지 4 및 비교예 1, 2에서 제조한 각각의 조성물을 치수 φ 7.5×15cm(압축강도 및 인장강도 시험용), 6×6×24cm(휨강도 시험용), 4×4×1cm (접착강도 시험용), 4×4×16cm(건조수축 시험용, 염화물 이온 침투 깊이, 동결융해 저항성 및 내약품성 시험용)의 몰드에 3층으로 나누어 다진 후 성형하였다. 양생방법으로서는 2일 습윤[20℃, 80%(RH)]+ 5일 수중[20℃] + 21일 건조[20℃, 50%(RH)] 양생을 실시하여 시험용 공시체를 각각 제작하였다.
<시험예 2> 강도시험
본 발명에 따라 제조된 조성물과 비교예에서 제조한 조성물의 물리적 특성을 비교하기 위하여, 상기 시험예 1에서 제조한 각 공시체를 대상으로 KS F 2405(콘크리트의 압축강도 시험방법)에 의한 압축강도 시험을 수행하였고, 그 결과를 하기 표 1에 나타내었다. 또한, KS F 2408(콘크리트의 휨강도 시험방법)에 의하여 휨강도 시험을 수행하였고, KS F 2423(콘크리트의 인장강도 시험방법)에 의하여 인장강도 시험을 수행하였으며, JIS A 6915 (Wall coatings for thick textured finishes)에 의하여 공시체의 접착강도를 측정하여 각각의 결과를 하기 표 1에 나타내었다.
실시예 1 실시예 2 실시예 3 실시예 4 비교예 1 비교예 2
강도 (kgf/cm2) 휨 200 185 162 195 85 65
압축 380 365 349 378 350 280
인장 45 43 40 45 26 20
접착 36 30 28 34 18 15
상기 표 1에 나타난 바와 같이, 본 발명에서 제조한 조성물(실시예 1, 2, 3 및 4)은 휨강도가 각각 200kgf/cm2, 185kgf/cm2, 162kgf/cm2, 195kgf/cm2 로서, 비교예 1 및 2에서 제조한 조성물의 휨강도 수치인 85 및 65kgf/cm2 보다 월등히 높았다. 또한, 본 발명에서 제조한 조성물은 압축강도, 인장강도 접착강도 역시 비교예의 조성물과 비교하여 높았다. 즉, 본 발명에서 제조한 조성물이 비교예에서 제조한 조성물과 비교하여 강도 면에서 월등히 우수하며, 부착력이 높아 노면으로부터의 탈리 현상을 최소화 할 수 있음을 확인할 수 있었다.
<시험예 3> 건조수축율 측정
상기 시험예 1에서와 같은 공시체 제작 과정에서, 습윤양생 후의 공시체의 기장을 측정하였고, 다시 건조양생[20℃, 50%(RH)]을 수행하여 KS F 2424(콘크리트의 길이변화 시험방법)에 의하여 건조수축율을 측정하였으며, 그 결과를 하기 표 2에 나타내었다.
실시예 1 실시예 2 실시예 3 실시예 4 비교예 1 비교예 2
건조수축율 (ㅧ 10-4) 2.1 2.3 2.6 2.1 3.1 2.9
상기 표 2에 나타난 바와 같이, 본 발명에서 제조된 조성물(실시예 1, 2, 3 및 4)은 비교예 1 및 2에서 제조된 조성물과 비교하여 건조수축량이 감소되어, 수축 저감 효과가 있음을 확인할 수 있었다.
<시험예 4> 미끄럼 저항성 측정
본 발명에 따라 제조된 조성물과 비교예에서 제조한 조성물의 미끄럼 저항성을 비교하기 위하여, 상기 시험예 1에서 제조한 각 공시체를 대상으로 ASTM E 303(표면 마찰 특성 측정 방법), AASHTO T 278(British pendulum tester로 측정한 표면마찰 특성)에 의한 시험을 수행하였고, 그 결과를 하기 표 3에 나타내었다.
실시예 1 실시예 2 실시예 3 실시예 4 비교예 1 비교예 2
미끄럼 저항성 (BPN) 120 100 40 118 55 1.5
상기 표 3에 나타난 바와 같이, 본 발명에서 제조된 조성물(실시예 1, 2, 3 및 4)은 비교예 1 및 2에서 제조된 조성물과 비교하여 평균적으로 미끄럼 저항성이 높음을 확인할 수 있었다.
<시험예 5> 염화물 이온 침투 깊이
본 발명에 따라 제조된 조성물과 비교예에서 제조한 조성물의 염화물 이온 침투 깊이를 비교하기 위하여, 상기 시험예 1에서 제조한 각 공시체를 대상으로 JIS A 6203(시멘트 혼화용 폴리머 디스퍼젼 및 재유화형 분말 수지)에 의한 시험을 수행하였고, 그 결과를 하기 표 4에 나타내었다.
실시예 1 실시예 2 실시예 3 실시예 4 비교예 1 비교예 2
염화물이온침투깊이 (mm) 2.0 2.2 2.3 2.0 5.5 5.8
상기 표 4에 나타난 바와 같이, 본 발명에서 제조된 조성물(실시예 1, 2, 3 및 4)은 비교예 1 및 2에서 제조된 조성물과 비교하여 평균적으로 염화물 이온 침투 깊이가 적게 나타나 염해에 대한 저항성이 높음을 확인할 수 있었다.
<시험예 6> 동결융해 저항성
본 발명에 따라 제조된 조성물과 비교예에서 제조한 조성물의 동결융해 저항성을 비교하기 위하여, 상기 시험예 1에서 제조한 각 공시체를 대상으로 KS F 2456(급속동결융해에 대한 콘크리트의 저항 시험방법)에 의한 시험을 수행하였고, 그 결과를 하기 표 5에 나타내었다.
실시예 1 실시예 2 실시예 3 실시예 4 비교예 1 비교예 2
내구성지수 95 93 92 95 75 70
상기 표 5에 나타난 바와 같이, 본 발명에서 제조된 조성물(실시예 1, 2, 3 및 4)은 비교예 1 및 2에서 제조된 조성물과 비교하여 평균적으로 내구성지수가 높았다. 즉, 본 발명에서 제조된 조성물로 미끄럼방지용 포장을 수행할 경우 동결융해에 대한 저항성이 우수함을 확인할 수 있었다.
<시험예 7> 내약품성
본 발명에 따라 제조된 조성물과 비교예에서 제조한 조성물의 내약품성을 비교하기 위하여, 상기 시험예 1에서 제조한 각 공시체를 대상으로 ASTM C267(모르타르의 화학적 저항에 의한 시험방법)에 의하여 HCl, H2SO4, NaOH용액에 대한 내약품성 시험을 수행하였고, 그 결과를 하기 표 6에 나타내었다.
실시예 1 실시예 2 실시예 3 실시예 4 비교예 1 비교예 2
중량변화율 (%) HCl 3 4 4.5 3.2 10.0 12.0
H2SO4 0.3 0.3 0.35 0.32 2.0 2.5
NaCl 0.2 0.2 0.3 0.2 1.8 2.2
상기 표 6에 나타난 바와 같이, 본 발명에서 제조된 조성물(실시예 1, 2, 3 및 4)은 비교예 1 및 2에서 제조된 조성물과 비교하여 각 약품을 처리한 후의 중량변화율(내약품성을 나타내는 지수)이 낮았다. 즉, 본 발명에서 제조된 조성물로 미끄럼방지용 포장을 수행할 경우 강산, 강염기에 대한 내구성이 우수함을 확인할 수 있었다.
본 발명에 따른 미끄럼방지용 포장 조성물은 압축강도, 휨강도, 인장강도 등의 강도가 우수하며, 아스팔트 콘크리트와의 부착력이 우수하여 탈리 현상이 최소화될 수 있다. 또한, 내약품성, 특히 내염성과 내산성이 우수하며, 염해 및 동결융해에 대한 저항성이 뛰어나고, 미끄럼 저항성도 우수하다. 한편, 본 발명에 따른 조성물의 시공 방법을 이용하여 도로에 포장할 경우, 충분한 포장두께를 확보함으로써 노면으로부터의 탈리 현상을 방지할 수 있다. 따라서, 도로 보수 횟수를 절감할 수 있기 때문에 경제적인 이점이 있다. 또한, 본 발명에 따른 시공 방법에서는 제품의 생산 및 시공의 전 과정에서 기계 자동화 시스템을 도입함으로써 제품의 생산 및 시공의 전 과정의 품질을 충분히 확보할 수 있다.

Claims (7)

  1. 맥반석 25~40중량%, 아크릴계 에멀젼 수지 35~50중량% 및 무기질 결합재 10~25중량%를 포함하는 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 아크릴계 에멀젼 수지는 아크릴 수지와 SBR 수지로 이루어져 있으며, 아크릴 수지와 SBR 수지의 조성비율이 1:0.2~0.4인 것을 특징으로 하는
    미끄럼방지용 반강성 포장 조성물.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 무기질 결합재는 초속경 시멘트와 고로슬래그 미분말로 이루어져 있으며, 초속경 시멘트와 고로슬래그 미분말의 조성비율이 6~8:2~4인 것을 특징으로 하는
    미끄럼방지용 반강성 포장 조성물.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 무기질 결합재 함량에 대하여 수축저감제 2~6중량% 및 감수제 1~3중량%가 추가로 첨가되는 것을 특징으로 하는
    미끄럼방지용 반강성 포장 조성물.
  5. 제 1 항에 있어서,
    조성물 총 함량에 대하여 안료 0.05~0.3중량%가 추가로 첨가되는 것을 특징으로 하는
    미끄럼방지용 반강성 포장 조성물.
  6. 포장 도로의 노면을 굴착 제거하는 단계; 및
    상기 제거된 노면 위에 제 1 항에 따른 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물을 포장하는 단계
    를 포함하는 미끄럼방지 도로의 시공 방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 미끄럼방지 포장의 두께가 30~50mm인 것을 특징으로 하는
    미끄럼방지 도로의 시공 방법.
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