KR20060113420A

KR20060113420A - 차동을 위한 액슬샤프트 리텐션 어셈블리 및 이의 어셈블리방법

Info

Publication number: KR20060113420A
Application number: KR1020060036138A
Authority: KR
Inventors: 폴 제이. 발렌테
Original assignee: 아메리칸 액슬 앤드 매뉴팩쳐링, 인코포레이티드
Priority date: 2005-04-27
Filing date: 2006-04-21
Publication date: 2006-11-02
Also published as: BRPI0601560B1; EP1717485B1; BRPI0601560A8; KR101244988B1; BRPI0601560A; US20060247088A1; US7232397B2; EP1717485A3; EP1717485A2

Abstract

차동 어셈블리는 챔버 및 챔버와 한 쌍의 정렬된 개구들을 정의하는 차동 하우징을 포함한다. 한 쌍의 출력 샤프트들은 하우징에서 정렬된 개구들을 통하여 연장되고 챔버 내에 위치된 단부들을 구비한다. 한 쌍의 사이드 기어는 챔버 내에 배치되고, 출력 샤프트들의 단부들에 고정된다. 세트의 피니온들은 차동 하우징 내에 회전 가능하게 장착되며 상호 맞물리고 사이드 기어들 중 어느 하나와 맞물린다. 리텐션 어셈블리는 단부들을 연결하고, 단부들 사이에 배치된 웨브와 상기 단부들을 부분적으로 둘러싸는 벽들을 갖는 스페이서를 구비하고, 스페이서를 둘러싸는 링을 구비하여 사기 단부들과 맞물린 클립들을 선택적으로 유지하거나 제거한다.

Description

차동을 위한 액슬샤프트 리텐션 어셈블리 및 이의 어셈블리 방법{AXLESHAFT RETENTION ASSEMBLY FOR DIFFERENTIALS AND METHOD OF ASSEMBLY}

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 리텐션 어셈블리를 장착한 차동 어셈블리를 설명하기 위한 사시도이다.

도 2는 도 1에 도시된 차동 어셈블리를 설명하기 위한 측면도이다.

도 3은 액슬 샤프트를 제거한 상태에서 도 2의 3-3 선을 따라 절단한 단면도이다.

도 4는 도 2의 4-4 선을 따라 절단한 단면도이다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 리텐션 어셈블리를 설명하기 위한 확대 사시도이다.

도 6은 제1 결합 단계에서의 리텐션 어셈블리를 설명하기 위한 사시도이다.

도 7은 제2 결합 단계에서의 리텐션 어셈블리를 설명하기 위한 사시도이다.

도 8은 제3 결합 단계에서의 리텐션 어셈블리를 설명하기 위한 사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10：차동 어셈블리 12：차동 케이스

14：내부 챔버 50, 56：피니온들

52, 58：포켓들 60：윈도우들

62：링 64：스페이서

70：외부 실린더 표면 80：카운터 보어

본 발명은 자동차 동력 전달 장치(automotive driveline)에 이용되는 차동 시스템에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은 헬리컬 기어 차동 어셈블리를 위한 액슬샤프트 리텐션 어셈블리(axleshaft retention assembly)에 관한 것이다.

자동차 동력 전달 장치에 이용되는 여러 형태의 차동 시스템은 한 쌍의 출력 샤프트들 사이에서 상대적인 회전(즉, 속도 차동)을 가능하게 하는 차동 하우징 내에서 지지되는 유성 기어 세트(planetary gear set)를 포함한다. 헬리컬 기어 차동 장치에서, 기어세트는 전형적으로 차동 하우징 내에 형성된 기어 포켓(gear pocket) 내에서 저널(journal)된 소정의 헬리컬 피니온들과 맞물린 출력 샤프트의 단부에 연결된 헬리컬 사이드 기어들을 전형적으로 포함한다. 기어 포켓들은 상기 차동 하우징의 회전축에 대하여 평행하므로, 피니온들은 출력샤프트 및 사이드 기어들의 일반적인 축에 평행한 축으로 회전한다. 상기 출력 샤프트들 사이에 속도 차이에 반응하여, 사이드 기어들과 피니온들의 맞물림을 통하여 전달되는 토크는 차동 하우징 내에서 기어 포켓들의 벽면 및 다른 트러스트 표면에 대하여 기어 요소들에 의하여 발휘되는 추력(thrust force)을 발생시켜, 출력 샤프트들 사이에 속도 차이 및 프로포션 토크(proportion torque)를 마찰적으로 제한한다.

종래 헬리컬 기어 차동 장치에 관련된 하나의 문제는 사이드 기어들에 대한 차동 하우징 내에 출력 샤프트들의 축 상의 분리(axial separation)이다. 관련 문제는 출력 샤프트들의 단부 사이에 적절한 거리 관계를 유지하는 것과 연관된다. 더욱 상세하게는, 그루브들 내에 장착된 씨-클립 리테이너(C-clip retainer)는 사이드 기어들과 관련하여 출력 샤프트들의 단부들을 유지하기 위하여 이용된다. 또한, 상기 출력 샤프트들의 종단부들 사이에 차동 하우징 내에서 스페이서들(예를 들면, 핀, 블록, 스러스트 플레이트 등)을 장착하는 것으로 알려져 있다. 하지만, 기어세트들에 제한된 접근으로 인하여, 상기 차동 하우징 내에 상기 스페이서들을 장착하는 것은 어려울 수 있다. 헬리컬 차동 장치에서 공지된 스페이서 및 클립 배열에 관한 예들은 미국 특허 제4,495,835호, 미국 특허 제4,512,221호, 미국 특허 제5,221,238호, 미국 특허 제5,554,081호, 미국 특허 제5,671,640호 및 미국 특허 제5,984,823호 등에 기재되어 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 종래의 기능적 및 단순한 어셈블리 측면에 씨-클립 리텐션 및 스페이싱 장치보다 우수한 헬리컬 차동 장치에 이용되는 리텐션 어셈블리를 제공하는 것이다.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차동 어셈블리는 챔버와 한 쌍의 정렬된 개구들을 정의하는 하우징을 포함한다. 한 쌍의 출력 샤프트들은 상기 하우징에서 상기 정렬된 개구들을 통하여 연장되고 상 기 챔버 내에 위치된 단부들을 구비한다. 기어세트는 상기 출력 샤프트들 사이에 속도 차동을 제공하는 동안 상기 하우징으로부터 상기 출력 샤프트들로 회전력을 전달하도록 구동하며, 상기 챔버 내에 보유되며, 상기 출력 샤프트들의 상기 단부들과 구동적으로 맞물리는 한 쌍의 사이드 기어들을 구비한다. 리텐션 어셈블리는 상기 챔버 내에 배치되며, 상기 출력 샤프트들의 상기 단부들의 축상 위치를 유지하도록 구동되며, 윈도우를 갖는 링, 리세스를 갖는 스페이서 및 파스너를 구비한다. 여기서, 상기 리세스는 상기 단부들을 수용하고, 상기 스페이서는 상기 리세스들을 상기 윈도우에 대하여 정렬할 수 있도록 상기 링 내에 회전하여 한 쌍의 클립들이 상기 윈도우를 관통하여 상기 단부들과 결합할 수 있도록 하고, 상기 파스너는 상기 리세스들이 상기 윈도우에 대하여 오정렬 될 경우 상기 링과 상기 스페이서를 연결시키도록 구동하여 상기 스페이서의 상기 리세스들 내에 상기 한 쌍의 클립들을 포착한다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 구동 샤프트로부터 한 쌍의 출력 샤프트들로 구동 토크를 제공하는 차동 어셈블리는, 상기 구동 샤프트에 의하여 회전 가능하게 구동되도록 채택되며, 대향하는 단부들에 샤프트 오프닝들을 구비한 챔버를 정의하는 차동 하우징, 상기 챔버 내에 배치되고, 상기 샤프트 오프닝들을 통하여 연장된 출력 샤프트들의 단부들에 회전할 수 없도록 장착된 한 쌍의 사이드 기어들, 상기 차동 하우징 내에 형성된 기어 포켓들 내에 회전 가능하게 장착되고, 상기 사이드 기어들 중 어느 하나와 각각 맞물리도록 상기 사이드 기어들의 축에 평행한 세로축을 갖는 한 쌍의 맞물림 차동 피니온들, 그리고 링 내에 회전 가능하게 위치한 스 페이서를 구비한 리텐션 어셈블리를 포함하고, 상기 스페이서는 상기 단부들을 수용하는 리세스들을 구비하고, 상기 리세스들이 상기 링을 통하여 연장된 슬롯들에 정렬되는 제1 위치와 상기 리세스들이 상기 슬롯들과 오정렬된 제2 위치 사이에서 회전 가능하며, 클립들은 슬롯을 통하여 통과하여 리세스들로 진입하여 상기 스페이서가 상기 제1 위치에서 있을 경우 단부와 맞물리도록 하고 상기 클립들은 상기 스페이서가 상기 제2 위치에 있을 경우 상기 링 내에 포착된다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차동 어셈블리는, 챔버와 상기 챔버와 연결된 한 쌍의 정렬된 개구들을 정의하는 차동 하우징, 상기 차동 하우징 내에 상기 개구들을 통하여 연장되고 상기 챔버 내에 위치한 단부들을 구비한 한 쌍의 출력 샤프트들, 상기 챔버 내에 배치되며, 상기 출력 샤프트들의 상기 단부들에 고정된 한 쌍의 사이드 기어들, 상기 차동 하우징 내에 회전 가능하게 장착되며 상호 맞물리고 상기 사이드 기어들 중 어느 하나와 맞물리는 세트의 피니온들, 그리고 상기 단부들을 연결하고, 상기 단부들 사이에 배치된 웨브와 상기 단부들을 부분적으로 둘러싸는 벽들을 갖는 스페이서를 구비하고, 사기 스페이서를 둘러싸는 링을 구비하여 사기 단부들과 맞물린 클립들을 선택적으로 유지하거나 제거하는 리텐션 어셈블리를 포함한다.

본 발명에 따른 차동 어셈블리는 핀과 개구들을 이용함으로써 링에 대하여 회전할 수 있는 스페이서를 포함한다. 스페이서는 링에 대하여 적절히 배치될 경우, 나사홈이 연장된 슬롯과 카운터보어와 함께 정렬될 것이다. 이때, 유저는 파스너를 나사홈에 나사 결합하여 스페이서가 링에 대하여 회전하는 것을 방지한다. 조 립 과정은 액슬 샤프트들을 차동 어셈블리로부터 제거할 수 있도록 역으로 할 수 있다.

도 1 내지 도 8을 참조하여 차동 어셈블리(10)를 이용하기 위한 샤프트 유지 메커니즘을 설명한다. 차동 어셈블리(10)는 샤프트 리텐션 메커니즘의 구조 및 기능에 관하여 충분히 설명될 것이다. 특히, 차동 어셈블리(10)는 자동차의 동력 전달 장치에 이용되기 위하여 헬리컬 평행축 타입(helical parallel-axis type)일 것이다. 하지만, 본 발명의 샤프트 리텐션 메커니즘이 여러 가지 차동 어셈블리에 응용될 수 있으며, 이와 같이, 특정한 구조는 단지 하나의 실시예를 보여주기 위한 것이다.

차동 어셈블리(10)는 내부 챔버(14)를 정의하는 하우징 어셈블리(12)를 포함한다. 하우징 어셈블리(12)는 정렬된 마운팅 보어들(mounting bores)(22)을 통하여 장착된 복수의 볼트들(도시되지 않음)에 의하여 드럼(16)의 래디얼 플랜지(20)에 고정된 메인 드럼(16)과 엔드 캡(end cap)(18)을 포함한다. 알려진 바와 같이, 링 또는 베벨 기어(bevel gear)는 하우징 어셈블리(12) 상의 래디얼 플랜지(20)에 고정될 수 있으며, 최전력(즉, 구동 토크)을 이에 전달한다. 하우징 어셈블리(12)는 챔버(14)와 연결되는 축 상으로 정렬되고, 한 쌍의 출력 샤프트들(이하, 액슬 샤프트들(28a, 28b)이라 한다.)의 단부(end segment)를 수용하고 회전 가능하도록 지지하기 위하여 채택된 한 쌍의 개구들(24, 26)을 정의한다. 액슬 샤프트들(28a, 28b)의 단부들은 외부 스플린 부분(34a, 34b)으로부터 버튼 형상의 엔드 패드(32a, 32b)를 분리시키는 대응하는 리세스된 환상 그루브(recessed annular groove)(30a, 30b)를 포함한다. 엔드 패드들(32a, 32b)은 대응하는 환형 주변 표면(36a, 36b), 외주변 표면(outer face surface)(38a, 38b) 및 내주변 표면(inner face surface)(40a, 40b)을 포함한다. 엔드 패드들(32a, 32b)의 외부 직경은 샤프트들(28a, 28b) 상의 스플린 부분(34a, 34b)의 외부 직경보다 약간 작은 것으로 도시되어 있다. 후술하는 바와 같이, 리텐션 어셈블리(42)는 엔드 패드들(32a, 32b) 사이에 장착되어, 샤프트들(28a, 28b) 사이의 축 상 간격을 유지하고 이들의 축 상 분리를 방지한다.

차동 어셈블리(10)는 그들 사이의 속도 차이를 가능하게 하는 방법으로 하우징 어셈블리(12)로부터 액슬 샤프트들(28a, 28b)로 구동 토크를 전달하도록 구동하기 위하여 유성 기어 세트(planetary gear set)를 포함한다. 헬리컬 기어는 챔버(14)에 장착되고, 대응하는 상기 액슬 샤프트들(28a, 28b) 중의 어느 하나 상에 외부 스플린 부분(34a, 34b)에 맞물린 내부 스플린(46a, 46b)을 구비한 한 쌍의 사이드 기어들(44a, 44b)을 포함한다. 또한, 사이드 기어들(44a, 44b)은 드럼(16)과 하우징 어셈블리(12)의 엔드 캡(end cap)(18)에 형성된 대응하는 환형 소켓들(47a, 47b)에 유지되는 축상 허브들(45a, 45b)을 포함한다. 씨(C) 형상의 리테인너(C-shaped retainers) 또는 씨 클립들(C-clips)(48a, 48b)은 액슬 샤프트들이 아웃보더(outboard)를 이동시키는 것을 방지하기 위하여 정렬된 그루브들(30a, 30b)에 유지된다.

헬리컬 기어세트는 드럼(16)의 상승된 허브부(raised hub segment)(54)에 형성된 포켓에서 수직하게 지지되는(journally supported) 일련의 제1 피니온들(50) 및 드럼(16)의 허브부(54)에 역시 형성된 포켓에서 수직하게 지지되는 일련의 제2 피니온들(56)을 포함한다. 포켓들(52, 58)은 상호 연결되고 챔버와 연결되도록 하기 위하여 한 쌍의 세트로 형성된다. 또한, 포켓들(52, 58)은 샤프트들(28a, 28b)의 회전축에 대하여 실질적으로 평행하게 정렬된다. 조립 시에, 제1 피니온들(50)은 사이드 기어들(44a)에 맞물리고, 제2 피니온들(56)은 사이드 기어(44b)에 맞물린다. 또한, 한 쌍의 세트들은 제1 피니온들 중 어느 하나가 제2 피니온들 중 어느 하나와 맞물리도록 정렬된다. 윈도우(60)는 허브 부분들(54) 사이의 드럼(16) 내에 형성되고, 챔버(14) 내에 기어세트들에 접근하기 위하여 제공된다.

본 발명에 따르면, 리텐션 어셈블리(42)는 사이드 기어(44a, 44b) 및 액슬 샤프트들(28a, 28b)이 상호 축 상으로 이격된 관계를 유지하고 씨-클립(48a, 48b)의 그루브(30a, 30b)로부터의 비정상적인 이완을 방지하기 위하여 제공된다. 리텐션 어셈블리(42)는 링(62), 스페이서(64), 씨-클립들(48a, 48b) 및 파스너(fastener)(66)를 포함한다. 도 5에 도시된 바와 같이, 링(62)은 제1 엔드 페이스(72)로부터 제2 엔드 페이스(74)로 연장된 내부 실린더 표면(68)과 외부 실린더 표면(70)을 갖는 실질적으로 실린더 형상을 갖는다. 상기 외부 실린더 표면은 복수의 스캘럽들(scallops)(76)에 의하여 단속(interrupted)되어 있다. 상기 스캘럽들(76)은 링이 상기 하우징 어셈블리(12)내에서 회전하는 것을 방지하는 기능을 한다. 연장된 슬롯(78)은 링(62)을 통하여 방사형으로 연장되어 하기에서 후술하는 바와 같이 파스너들(66)을 위하여 접근 개구를 제공한다. 카운터보어(80)는 연장된 슬롯(78)과 연결되어 외부 실린더형 표면(70)의 일부에 형성되어, 파스너들(66) 내 에 연결되는 데 이용되는 와셔(82)를 위한 공간을 제공한다. 한 쌍의 윈도우들(84a, 84b)은 링(62)내부에 형성되어 씨-클럽들(48a, 48b)을 위해 접근을 제공한다. 윈도우(84a)는 내부 실린더형 표면(68)으로부터 외부 실린더형 표면(70)까지 연장되어 아크가 씨-클립(48a)의 높이와 충분히 이격되도록 한다. 윈도우(84b)는 제2 단면(74)으로부터 제거된 특징과 같이 유사하게 크기, 형태 및 배치를 갖는다.

스페이서(64)는 제1 단면(88)으로부터 제2 단면(90)까지 연장되는 외부면(86)을 갖는 실질적으로 실린더형 부재이다. 스페이서(64)는 액슬 샤프트들(28a, 28b)의 단부들(end segments) 및 씨-클립들(48a, 48b)을 수용하기 위한 제1 및 제2 리세스들(92a, 92b)을 포함한다. 리세스(92a)는 실질적으로 편평한 제2 랜드(96a)로부터 이격된 실질적으로 편평한 제1 랜드(94a)를 갖는 실질적으로 씨(C)자의 형상을 갖는다. 아크 형상부(98a)는 제1 및 제2 랜드들(94a, 96a)을 상호 연결시킨다. 리세스(92b)는 유사하게 크기 및 형상을 갖도록 하여 아크 형상부(98b)에 의하여 상호 연결되는 제1 및 제2 랜드들(94b, 96b)을 포함한다. 웨브(100)는 리세스(92a)와 리세스(92b)를 분리한다. 웨브(100)는 제2 실질적으로 편평한 표면(104)으로부터 이격되고 실질적으로 평행하게 배치된 실질적으로 편평한 제1 표면(102)을 포함한다. 복수 개의 개구들(106)은 외부면(86)으로부터 스페이서(64)로 방사형 및 안쪽으로 연장된다. 개구들(106)은 상호 원주를 따라 이격되고, 제1 단면(88)과 제2 단면(90) 사이의 편평한 통로를 따라 배치된다. 개구들(106)은, 스페이서(64)가 링(62) 내에서 위치하는 동안 스페이서(64)를 회전시키기 위하여 리텐션 어셈블리(42)의 장착기를 제공한다. 핀 또는 다른 레버 암(lever arm)(도시되지 않음)은 링(62)의 연장된 슬롯(78)을 통하여 개구들(106)중 어느 하나에 삽입되어, 스페이서(64)에 토크를 제공하고 링(62)에 대하여 스페이서를 회전시킨다. 스페이서(64)는 리세스들(92a, 92b)과 함께 정렬된 축을 따라 외부면(86)으로부터 방사형 및 내부로 연장된 나사홈(108)을 포함한다. 나사홈(108)은 리세스들(92a, 92b)의 개방된 단부들이 존재하지 않는 스페이서의 측면으로부터 유입된다.

도 6 내지 도 8은 리텐션 어셈블리(42)를 이용하는 차동 어셈블리(10)에 액슬 샤프트들(28a, 28b)을 유지하기 위하여 수행되는 작동 순서를 도시하고 있다. 링(62)과 스페이서(64)는 차동 어셈블리(10)의 초기 조립 단계에서 챔버(14) 내에 축상으로 장착되어 있음이 이해될 것이다. 이후, 차동 어셈블리(10)는 트랜스액슬 또는 후륜 액슬 캐리어 내에 회전 가능하도록 장착된다. 링(62) 및 스페이서(64)는 챔버(14)내에 구속되어 있으며, 차동 어셈블리가 캐리어 하우징(도시되지 않음) 내에 장착되어 있는 동안 차동 어셈블리로부터 제거되지 않는다.

액슬 샤프트들(28a, 28b)을 차동 어셈블리(10)에 유지하기 위하여, 각각의 액슬 샤프트들은 각각의 하우징 어셈블리 개구(24, 26) 내부로 삽입되어 챔버(14) 내로 유입된다. 액슬 샤프트들(28a, 28b)은 외부 표면들(38a, 38b)이 웨브(100)의 제1 표면(102)과 제2 표면(104)과 접촉할 때까지 나아간다. 이때, 스페이서(64)의 리세스들(92a, 92b)은 링(62)의 윈도우들(84a, 84b) 내에서 정렬되어야 한다. 상기 조건이 존재하지 않을 경우, 상기 장착기는 연장된 슬롯(78)을 통하여 스페이서(64) 내에 형성된 개구들(106) 중 어느 하나로 로드를 삽입하여 윈도우들(84a, 84b)과 함께 스페이서(64)를 회전시키고 리세스들(92a, 92b)을 정렬한다. 리세스들 및 윈도우들이 정렬될 경우, 씨-클립(48a)은 윈도우(84a)를 통하여 액슬 샤프트(28a)의 그루브(30a) 내부로 진행한다. 이와 유사하게, 씨-클립(48b)은 액슬 샤프트(28a)의 그루브(30a)로 진입하는 동안 윈도우(84b)를 통하여 리세스(92b)로 진행한다. 이 때, 액슬 샤프트들(28a, 28b)은 웨브(100)의 회전축과 사이드 기어(44a, 44b)의 단면들을 따라 이동이 제한된다.

씨-클립들(48a, 48b)의 적절한 위치를 유지하기 위하여, 스페이서(64)는 약 180도로 회전하여 링(62) 내의 씨-클립들을 포착한다. 상술한 바와 같이, 스페이서(64)는 핀과 개구(106)들을 이용함으로써 링(62)에 대하여 회전할 수 있다. 스페이서(64)는 링(62)에 대하여 적절히 배치될 경우, 나사홈(108)이 연장된 슬롯(78)과 카운터보어(80)와 함께 정렬될 것이다. 이때, 유저는 파스너(66)를 나사홈(108)에 나사 결합하여 스페이서(64)가 링(62)에 대하여 회전하는 것을 방지한다. 조립 과정은 액슬 샤프트들(28a, 28b)을 차동 어셈블리(10)로부터 제거할 수 있도록 역으로 할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차동 어셈블리는 사이드 기어 트러스트 와셔 및 사이드 기어를 포함한다. 따라서, 엔드 페이스와 랜드 사이의 거리는, 사이드 기어가 최대 간극 위치에 위치할 때 소정의 최소 거리로 유지된다. 최소 거리는 스프링 와셔가 실질적으로 평면 위치에서 평탄화 되지 않고 최소 컨벌루션 높이가 있음을 확신시키기 위하여 계산되어 진다. 따라서, 차동 어셈블리의 구동 기간 동안 소정의 구동 범위 내에서 스프링 스트레스를 유지시킴으로써 스프링의 수명이 향상된다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims

챔버와 한 쌍의 정렬된 개구들을 정의하는 하우징;

상기 하우징에서 상기 정렬된 개구들을 통하여 연장되고 상기 챔버 내에 위치된 단부들을 구비한 한 쌍의 출력 샤프트들;

상기 출력 샤프트들 사이에 속도 차동을 제공하는 동안 상기 하우징으로부터 상기 출력 샤프트들로 회전력을 전달하도록 구동하며, 상기 챔버 내에 보유되며, 상기 출력 샤프트들의 상기 단부들과 구동적으로 맞물리는 한 쌍의 사이드 기어들을 구비하는 기어세트; 및

상기 챔버 내에 배치되며, 상기 출력 샤프트들의 상기 단부들의 축상 위치를 유지하도록 구동되며, 윈도우를 갖는 링, 리세스를 갖는 스페이서 및 파스너를 구비하는 리텐션 어셈블리를 포함하며,

상기 리세스는 상기 단부들을 수용하고, 상기 스페이서는 상기 리세스들을 상기 윈도우에 대하여 정렬할 수 있도록 상기 링 내에 회전하여 한 쌍의 클립들이 상기 윈도우를 관통하여 상기 단부들과 결합할 수 있도록 하고, 상기 파스너는 상기 리세스들이 상기 윈도우에 대하여 오정렬될 경우 상기 링과 상기 스페이서를 연결시키도록 구동하여 상기 스페이서의 상기 리세스들 내에 상기 한 쌍의 클립들을 포착하는 것을 특징으로 하는 차동 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 스페이서는 상기 단부들 사이에 배치된 웨브를 포함 하는 것을 특징으로 하는 차동 장치.
제 2 항에 있어서, 상기 클립들은 상기 웨브와 상기 사이드 기어들 사이에 축 상으로 포착되는 것을 특징으로 하는 차동 장치.
제 3 항에 있어서, 상기 클립들은 상기 링의 내부면을 보충하는 커버 형상의 단부를 갖는 것을 특징으로 하는 차동 장치.
제 4 항에 있어서, 상기 스페이서는 상기 링에 대하여 상기 스페이서를 회전시키기 위한 장비를 일시적으로 수용하기 위하여 채택된 원주형으로 이격된 복수개의 개구들을 포함하는 것을 특징으로 하는 차동 장치.
제 5 항에 있어서, 상기 윈도우들은 상기 링의 상기 단면(end face)들 상에 형성된 함몰된 것을 특징으로 하는 차동 장치.
제 6 항에 있어서, 상기 리세스들은 엔드 월(end wall)에 연결된 제1 및 제2 실질적으로 편평하고 평행한 면들을 포함하는 것을 특징으로 하는 차동 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 출력 샤프트들은 상기 하우징으로부터 상기 링 또는 상기 스페이서를 제거하지 않고 상기 차동 어셈블리로부터 제거되는 것을 특징으로 하는 차동 장치.
구동 샤프트로부터 한 쌍의 출력 샤프트들로 구동 토크를 제공하는 차동 어셈블리에 있어서,

상기 구동 샤프트에 의하여 회전 가능하게 구동되도록 채택되며, 대향하는 단부들에 샤프트 오프닝들을 구비한 챔버를 정의하는 차동 하우징;

상기 챔버 내에 배치되고, 상기 샤프트 오프닝들을 통하여 연장된 출력 샤프트들의 단부들에 회전할 수 없도록 장착된 한 쌍의 사이드 기어들;

상기 차동 하우징 내에 형성된 기어 포켓들 내에 회전 가능하게 장착되고, 상기 사이드 기어들 중 어느 하나와 각각 맞물리도록 상기 사이드 기어들의 축에 평행한 세로축을 갖는 한 쌍의 맞물림 차동 피니온들; 및

링 내에 회전 가능하게 위치한 스페이서를 구비한 리텐션 어셈블리를 포함하고,

상기 스페이서는 상기 단부들을 수용하는 리세스들을 구비하고, 상기 리세스들이 상기 링을 통하여 연장된 슬롯들에 정렬되는 제1 위치와 상기 리세스들이 상기 슬롯들과 오정렬된 제2 위치 사이에서 회전 가능하며, 클립들은 슬롯을 통하여 통과하여 리세스들로 진입하여 상기 스페이서가 상기 제1 위치에서 있을 경우 단부와 맞물리도록 하고 상기 클립들은 상기 스페이서가 상기 제2 위치에 있을 경우 상기 링 내에 포착되는 것을 특징으로 하는 차동 어셈블리.
제 9 항에 있어서, 상기 링과 상기 스페이서를 연결하여 상기 링과 상기 스페이서 사이의 상대적인 회전에 반발하는 파스너를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차동 어셈블리.
제 10 항에 있어서, 상기 스페이서는 상기 단부들 사이에 배치되어 상기 출력 샤프트들의 축상의 이동을 제한하는 웨브를 포함하는 것을 특징으로 하는 차동 어셈블리.
제 9 항에 있어서, 상기 출력 샤프트들은 상기 링 또는 상기 스페이서를 상기 차동 하우징으로부터 제거하지 않고 상기 차동 어셈블리로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 차동 어셈블리.
제 12 항에 있어서, 상기 스페이서는 상기 출력 샤프트들을 상기 챔버로부터 먼저 제거하지 않고 상기 차동 하우징으로부터 제거되는 않도록 크기와 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 차동 어셈블리.
제 9 항에 있어서, 상기 스페이서는 상기 사이드 기어들의 각각의 허용된 축상의 이동을 제한하는 것을 특징으로 하는 차동 어셈블리.
제 9 항에 있어서, 상기 사이드 기어들 상에 작동하는 사이드 로드(side load)는 상기 스페이서에 의하여 반응하고 상기 클립들을 통하여 전달되지 않는 것을 특징으로 하는 차동 어셈블리.
챔버와 상기 챔버와 연결된 한 쌍의 정렬된 개구들을 정의하는 차동 하우징;

상기 차동 하우징 내에 상기 개구들을 통하여 연장되고 상기 챔버 내에 위치한 단부들을 구비한 한 쌍의 출력 샤프트들;

상기 챔버 내에 배치되며, 상기 출력 샤프트들의 상기 단부들에 고정된 한 쌍의 사이드 기어들;

상기 차동 하우징 내에 회전 가능하게 장착되며 상호 맞물리고 상기 사이드 기어들 중 어느 하나와 맞물리는 세트의 피니온들; 및

상기 단부들을 연결하고, 상기 단부들 사이에 배치된 웨브와 상기 단부들을부분적으로 둘러싸는 벽들을 갖는 스페이서를 구비하고, 사기 스페이서를 둘러싸는 링을 구비하여 상기 단부들과 맞물린 클립들을 선택적으로 유지하거나 제거하는 리텐션 어셈블리를 포함하는 차동 어셈블리.
제 16 항에 있어서, 상기 스페이서는 상기 사이드 기어들의 각각의 허용된 축 상의 이동을 제한하는 것을 특징으로 하는 차동 어셈블리.
제 17 항에 있어서, 상기 링과 상기 스페이서의 각각은 다른 것과 선택적으로 정렬될 수 있는 개구를 포함하여 상기 개구를 통하여 상기 클립들 중의 어느 하 나가 통과될 수 있는 크기의 통로로 정의하고, 상기 스페이서는 상기 링에 대하여 회전 가능하여 상기 개구들을 선택적으로 오정렬하고 상기 링 내에 상기 클립을 포착하는 것을 특징으로 하는 차동 어셈블리.
제 18 항에 있어서, 상기 링과 상기 스페이서를 연결하여 상기 링과 상기 스페이서 사이의 상대적인 회전에 반발하는 파스너를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차동 어셈블리.
제 19 항에 있어서, 상기 링과 상기 스페이서는 상기 출력 샤프트들의 장착 및 제거 동안 상기 하우징 내에 유지되는 것을 특징으로 하는 차동 어셈블리.