JPH0942419A - 自動ロック式の差動装置 - Google Patents
自動ロック式の差動装置Info
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- JPH0942419A JPH0942419A JP7337587A JP33758795A JPH0942419A JP H0942419 A JPH0942419 A JP H0942419A JP 7337587 A JP7337587 A JP 7337587A JP 33758795 A JP33758795 A JP 33758795A JP H0942419 A JPH0942419 A JP H0942419A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/24—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using positive clutches or brakes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H2048/382—Methods for manufacturing differential gearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
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- Y10T74/19005—Nonplanetary gearing differential type [e.g., gearless differentials]
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T74/19074—Single drive plural driven
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 差動動作中に両出力軸を隔離させようとする
軸方向の力に抵抗する構造のロック式差動装置を提供す
る。 【解決手段】 １対の軸方向に間隔を置いた出力軸を収
容するための１対の向き合った開口部と室を包むハウジ
ングと、それぞれの出力軸と回転しないようにされた１
対のサイドギアと、出力軸の隣接端の廻りに同心に配置
された環状の中央駆動ギア、中央カム部材と、オーバー
ランしている出力軸との結合を外すため中央カム部材に
より操作可能な環状のクラッチ部材と、を含むロック式
差動装置において、Ｃ字型クリップ保持部材を、出力軸
の隣接端にある周面溝内に、手動で取り付けることがで
きるように、中央駆動ギアと中央カム部材は、半径方向
に延びているアクセス開口部を有することを特徴とす
る。
軸方向の力に抵抗する構造のロック式差動装置を提供す
る。 【解決手段】 １対の軸方向に間隔を置いた出力軸を収
容するための１対の向き合った開口部と室を包むハウジ
ングと、それぞれの出力軸と回転しないようにされた１
対のサイドギアと、出力軸の隣接端の廻りに同心に配置
された環状の中央駆動ギア、中央カム部材と、オーバー
ランしている出力軸との結合を外すため中央カム部材に
より操作可能な環状のクラッチ部材と、を含むロック式
差動装置において、Ｃ字型クリップ保持部材を、出力軸
の隣接端にある周面溝内に、手動で取り付けることがで
きるように、中央駆動ギアと中央カム部材は、半径方向
に延びているアクセス開口部を有することを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】ロック式差動装置は、両サイ
ドギア上の接合面と協働するために出力軸の近接する各
端末にある周縁の溝にそれぞれ取り付けられている複数
のＣ字形クリップのリテーナを備え、これによって両出
力軸の軸方向の隔離を妨げており、同心をなすように配
置されている中央のカム部材と中央の駆動ギア部材とに
心合せされたアクセス窓が備えられている。
ドギア上の接合面と協働するために出力軸の近接する各
端末にある周縁の溝にそれぞれ取り付けられている複数
のＣ字形クリップのリテーナを備え、これによって両出
力軸の軸方向の隔離を妨げており、同心をなすように配
置されている中央のカム部材と中央の駆動ギア部材とに
心合せされたアクセス窓が備えられている。
【０００２】
【従来の技術】オーバーランしている出力軸を駆動機構
から自動的に係合を外すためのロック式の差動装置は、
いずれも本発明と同じ譲受人に譲渡されているディセッ
ト他の特許第４，５５７，１５８号およびチョーマ他の
特許第４，６４４，８１８号そしてエドワーズ他の特許
第４，７４５，８１８号によって示されているように、
従来の技術においてよく知られている。これらの差動装
置では、中央のカム手段がオーバーランしている出力軸
の係合を外し、そしてこのオーバーラン状態が継続して
いる限り、ホールドアウトリングが出力軸のこの係合外
し状態を維持する。
から自動的に係合を外すためのロック式の差動装置は、
いずれも本発明と同じ譲受人に譲渡されているディセッ
ト他の特許第４，５５７，１５８号およびチョーマ他の
特許第４，６４４，８１８号そしてエドワーズ他の特許
第４，７４５，８１８号によって示されているように、
従来の技術においてよく知られている。これらの差動装
置では、中央のカム手段がオーバーランしている出力軸
の係合を外し、そしてこのオーバーラン状態が継続して
いる限り、ホールドアウトリングが出力軸のこの係合外
し状態を維持する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような差動装置に
おいては、両出力軸を互いに近づけようとする軸方向の
力に抗するために、両出力軸の近接する各端末の間にし
ばしばスペーサリングが備えられる。このような差動装
置に生じる１つの問題は、差動動作中に両出力軸を隔離
させようとする軸方向の力に抗することである。
おいては、両出力軸を互いに近づけようとする軸方向の
力に抗するために、両出力軸の近接する各端末の間にし
ばしばスペーサリングが備えられる。このような差動装
置に生じる１つの問題は、差動動作中に両出力軸を隔離
させようとする軸方向の力に抗することである。
【０００４】本発明はロック式の差動装置の公知の種類
の上述の欠点およびその他の欠点を避けるために開発さ
れた。
の上述の欠点およびその他の欠点を避けるために開発さ
れた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の主要な目的は、
ハウジングおよび同心に配置された中央カム部材と中央
駆動部材が、心揃いして半径方向に延びてるアクセス窓
を備え、これらアクセス窓は、出力軸の近接する端末に
それぞれ対応する周面溝内に手働でＣ字型クリップリテ
ーナを挿入でき、それによって出力軸を作動装置のハウ
ジングに対して軸方向に隔離するのに抵抗して保持する
ことができる、改良されたロック式の差動装置を提供す
ることである。
ハウジングおよび同心に配置された中央カム部材と中央
駆動部材が、心揃いして半径方向に延びてるアクセス窓
を備え、これらアクセス窓は、出力軸の近接する端末に
それぞれ対応する周面溝内に手働でＣ字型クリップリテ
ーナを挿入でき、それによって出力軸を作動装置のハウ
ジングに対して軸方向に隔離するのに抵抗して保持する
ことができる、改良されたロック式の差動装置を提供す
ることである。
【０００６】
【発明の実施の形態】より特殊な目的によれば、これら
のＣ字形クリップは、両サイドギアの近接する各端末に
あるカウンタボア内に収められ、これらのカウンタボア
は、両Ｃ字形クリップとこれらクリップに連結されてい
る両出力軸との軸方向の隔離を妨げるために接合部を形
成する面として作用するばかりでなく、これらのＣ字形
クリップを両出力軸にあるそれぞれの溝に保持するため
の手段としても働く。
のＣ字形クリップは、両サイドギアの近接する各端末に
あるカウンタボア内に収められ、これらのカウンタボア
は、両Ｃ字形クリップとこれらクリップに連結されてい
る両出力軸との軸方向の隔離を妨げるために接合部を形
成する面として作用するばかりでなく、これらのＣ字形
クリップを両出力軸にあるそれぞれの溝に保持するため
の手段としても働く。
【０００７】更に本発明のもう一つの目的は、両出力軸
の近接する各端末の間に延びておりかつこれら出力軸に
直交する方向に配置されているスペーサピンと、そして
ロック式の差動装置のハウジングにこのスペーサピンを
取外し可能なようにボルト止めする手段とを供すること
である。したがって、スペーサピンが取り外されている
状態で、Ｃ字形クリップを出力軸の溝に取り付け、そし
てカウンタボアの底面の壁と接合してＣ字形クリップを
このカウンタボア内に収納させるように、両出力軸を幾
分軸方向に隔てた後に、スペーサピンを近接する出力軸
の各端末の間に挿入し、そしてハウジングにボルト止め
することができる、これにより駆動系列を完成すること
ができる。
の近接する各端末の間に延びておりかつこれら出力軸に
直交する方向に配置されているスペーサピンと、そして
ロック式の差動装置のハウジングにこのスペーサピンを
取外し可能なようにボルト止めする手段とを供すること
である。したがって、スペーサピンが取り外されている
状態で、Ｃ字形クリップを出力軸の溝に取り付け、そし
てカウンタボアの底面の壁と接合してＣ字形クリップを
このカウンタボア内に収納させるように、両出力軸を幾
分軸方向に隔てた後に、スペーサピンを近接する出力軸
の各端末の間に挿入し、そしてハウジングにボルト止め
することができる、これにより駆動系列を完成すること
ができる。
【０００８】本発明の他の目的と利点は、添付の図面を
参照しながら以下に行われる説明によって、明確になる
であろう。
参照しながら以下に行われる説明によって、明確になる
であろう。
【０００９】
【実施例】先ず、特に図１について述べると、本発明の
差動装置は、ピニオン８とリングギア１０を介して入力
軸６による回転従動運動のために、この差動装置のケー
シング４内に回転できるように支えられているハウジン
グ２を含み、これによって車両の従動輪（不図示）とそ
れぞれ係合している心合せされた２つの出力軸または出
力車輪軸１２と１４を駆動させる。
差動装置は、ピニオン８とリングギア１０を介して入力
軸６による回転従動運動のために、この差動装置のケー
シング４内に回転できるように支えられているハウジン
グ２を含み、これによって車両の従動輪（不図示）とそ
れぞれ係合している心合せされた２つの出力軸または出
力車輪軸１２と１４を駆動させる。
【００１０】このハウジング２は、主本体部２ａと、そ
してボルト１６によって所定の位置にボルト止めされて
いる取外し可能な端末カバー部２ｂとを含む。当業者に
は公知であるように、１対のサイドギア１８と２０がそ
れぞれ出力軸１２と１４のキー溝に回転しないように嵌
め込まれており、そして１対のギアクラッチ部材２２と
２４が軸方向の滑動のためにそれぞれサイドギア１８と
２０に取り付けられている。環状の中央の駆動ギア部材
２６は両ギアクラッチ部材２２と２４の間において回転
できないようにハウジング２のキー溝に嵌め込まれてお
り、この中央の駆動ギア部材は図１４〜１６に最もよく
示されているように各端末に駆動ギアの歯を備えてい
る。
してボルト１６によって所定の位置にボルト止めされて
いる取外し可能な端末カバー部２ｂとを含む。当業者に
は公知であるように、１対のサイドギア１８と２０がそ
れぞれ出力軸１２と１４のキー溝に回転しないように嵌
め込まれており、そして１対のギアクラッチ部材２２と
２４が軸方向の滑動のためにそれぞれサイドギア１８と
２０に取り付けられている。環状の中央の駆動ギア部材
２６は両ギアクラッチ部材２２と２４の間において回転
できないようにハウジング２のキー溝に嵌め込まれてお
り、この中央の駆動ギア部材は図１４〜１６に最もよく
示されているように各端末に駆動ギアの歯を備えてい
る。
【００１１】中央の駆動ギア部材２６とクラッチ部材２
２と２４との間に同心になるように中央のカム部材３０
が配置されており、図１１〜１３に最もよく示されてい
るようにこのカム部材の各端末には複数のカム歯３０ａ
と３０ｂが備えられている。当業者に公知であるよう
に、この中央のカム部材３０は、中央駆動ギア部材２６
に対する限定された角運動のために、内側周縁の内側キ
ー２６ｂ（図１４参照）と、中央の駆動ギア部材２６
と、そして中央のカム部材３０の外側周縁にある対応す
る過大なスロット３２との協働により調整される。中央
のカム部材と中央の駆動ギア部材との外側と内側の周縁
面にある対応する溝の中に、スナップリング３６が延び
ており、これによってこの２つの部材間の相対的な軸方
向の動きを妨げている。在来型のホールドアウトリング
３８と４０がそれぞれクラッチ部材２２と２４に連結さ
れており、これによって以下に詳述するように、オーバ
ーランしている出力軸１２または１４にそれぞれ連結さ
れている当該のギアクラッチ部材２２または２４を係合
外し状態に維持する。
２と２４との間に同心になるように中央のカム部材３０
が配置されており、図１１〜１３に最もよく示されてい
るようにこのカム部材の各端末には複数のカム歯３０ａ
と３０ｂが備えられている。当業者に公知であるよう
に、この中央のカム部材３０は、中央駆動ギア部材２６
に対する限定された角運動のために、内側周縁の内側キ
ー２６ｂ（図１４参照）と、中央の駆動ギア部材２６
と、そして中央のカム部材３０の外側周縁にある対応す
る過大なスロット３２との協働により調整される。中央
のカム部材と中央の駆動ギア部材との外側と内側の周縁
面にある対応する溝の中に、スナップリング３６が延び
ており、これによってこの２つの部材間の相対的な軸方
向の動きを妨げている。在来型のホールドアウトリング
３８と４０がそれぞれクラッチ部材２２と２４に連結さ
れており、これによって以下に詳述するように、オーバ
ーランしている出力軸１２または１４にそれぞれ連結さ
れている当該のギアクラッチ部材２２または２４を係合
外し状態に維持する。
【００１２】サイドギア１８（図９と１０参照）は、図
１に示されているようにハウジングチャンバの内壁にあ
る対応する環状の面に接する環状の外側のリブ部１８ａ
を備えている。このリブ部であるショルダ１８ａはま
た、ギアクラッチ部材２２を中央の駆動ギア部材２６と
係合させるように常態に偏移させるばね手段４２を支持
している。
１に示されているようにハウジングチャンバの内壁にあ
る対応する環状の面に接する環状の外側のリブ部１８ａ
を備えている。このリブ部であるショルダ１８ａはま
た、ギアクラッチ部材２２を中央の駆動ギア部材２６と
係合させるように常態に偏移させるばね手段４２を支持
している。
【００１３】出力軸または出力車輪軸１２と１４は、こ
の出力軸１２と１４の端末にそれぞれ隣接している対応
する周縁の溝５４と５６内に延びている１対のＣ字形ク
リップ５０と５２によって、軸方向へ離れる力に抗して
間隔を保っている。このＣ字形クリップは、サイドギア
１８と２０の近接している各端末にそれぞれあるカウン
タボア１８ｃと２０ｃの中に収められる。後に説明され
るように、Ｃ字形クリップは、このＣ字形クリップとこ
れに連結されている出力軸１２と１４との相対的な軸方
向の隔離を妨げるために、カウンタボア１８ｃと２０ｃ
の底面の壁に接合している。
の出力軸１２と１４の端末にそれぞれ隣接している対応
する周縁の溝５４と５６内に延びている１対のＣ字形ク
リップ５０と５２によって、軸方向へ離れる力に抗して
間隔を保っている。このＣ字形クリップは、サイドギア
１８と２０の近接している各端末にそれぞれあるカウン
タボア１８ｃと２０ｃの中に収められる。後に説明され
るように、Ｃ字形クリップは、このＣ字形クリップとこ
れに連結されている出力軸１２と１４との相対的な軸方
向の隔離を妨げるために、カウンタボア１８ｃと２０ｃ
の底面の壁に接合している。
【００１４】出力軸１２と１４が互いに軸方向に離れな
いように、ハウジングチャンバを横切って直交するよう
に延びているスペーサピン６０が備えられている。スペ
ーサピン６０は、出力軸１２と１４の近接する各端末に
接している円筒形の本体部６０ａと、この本体部６０ａ
にある対応する開口部５（図４参照）内に収容されてい
る拡大ヘッド部分６０ｂとを含む。ボルト６２は、ハウ
ジング２との連結関係を解除できる形でスペーサピンを
保持する役割を果たす。その他端において、円筒状の本
体部分６０ａは、ハウジング本体部分２ａに含まれてい
る対応する孔７内に延びている。
いように、ハウジングチャンバを横切って直交するよう
に延びているスペーサピン６０が備えられている。スペ
ーサピン６０は、出力軸１２と１４の近接する各端末に
接している円筒形の本体部６０ａと、この本体部６０ａ
にある対応する開口部５（図４参照）内に収容されてい
る拡大ヘッド部分６０ｂとを含む。ボルト６２は、ハウ
ジング２との連結関係を解除できる形でスペーサピンを
保持する役割を果たす。その他端において、円筒状の本
体部分６０ａは、ハウジング本体部分２ａに含まれてい
る対応する孔７内に延びている。
【００１５】本発明の特徴として、ハウジングのアクセ
ス開口部５に加えて、スペーサピン６０が差動装置から
取り外されているとき、Ｃ字形クリップ５０，５２にア
クセスするために、半径方向に心合せされた１対のアク
セス窓２７（図１６）と３１（図１３）が中央の駆動ギ
ア部材２６と中央のカム部材３０とにそれぞれに設けら
れている。スペーサピン６０の本体部６０ａを受ける通
し孔２９（図１５）と３３（図１２）が、そのアクセス
窓の反対側のこれら部材内に直交するように配置されて
いる。
ス開口部５に加えて、スペーサピン６０が差動装置から
取り外されているとき、Ｃ字形クリップ５０，５２にア
クセスするために、半径方向に心合せされた１対のアク
セス窓２７（図１６）と３１（図１３）が中央の駆動ギ
ア部材２６と中央のカム部材３０とにそれぞれに設けら
れている。スペーサピン６０の本体部６０ａを受ける通
し孔２９（図１５）と３３（図１２）が、そのアクセス
窓の反対側のこれら部材内に直交するように配置されて
いる。
【００１６】中央駆動ギア部材はハウジングに連結され
ているので、アクセス窓２７は、ハウジングアクセス窓
３１と向き合っており、アクセス窓２７と３１は、中央
駆動部材２６（図１４）の内側の突起２６ｂと中央カム
部材（図１１）の外周面上のスロット３２との間で協働
し、普通互いに向き合う状態が維持される。
ているので、アクセス窓２７は、ハウジングアクセス窓
３１と向き合っており、アクセス窓２７と３１は、中央
駆動部材２６（図１４）の内側の突起２６ｂと中央カム
部材（図１１）の外周面上のスロット３２との間で協働
し、普通互いに向き合う状態が維持される。
【００１７】組み立てられた差動機構に出力軸１２と１
４を連結するには、スペーサピン６０をハウジングから
取り外せるようにボルト６２を抜き、次に中央のカム部
材と中央の駆動ギア部材とにある心合せされたアクセス
窓３１と２７から溝５４が露出するまで、出力軸１２を
軸方向に向かって差動装置に導入してサイドギア１８内
に入れる。Ｃ字型クリップ５０は、開口部５，２７，３
１を介してハウジング室に誘導され、溝５４内に挿入さ
れる。それからＣ字形クリップ５０をカウンタボア１８
ｃ内に収めるために出力軸１２を軸方向左に移動し、こ
れによってこのＣ字形クリップを溝５４の中に保持し、
そして出力軸１２の軸方向左への移動を妨げる。それか
ら同様に、溝５６がアクセス窓５，２７，３１に露出さ
れるまで、軸方向に向かって出力軸１４を差動機構に挿
入し、次いでこの出力軸１４の外側の周縁にある溝５６
内に第２のＣ字形クリップ５０も挿入する。次にＣ字形
クリップ５２をカウンタボア２０ｃ内に導入するため
に、出力軸１４を右に移動させ、これによってこのＣ字
形クリップを溝５６内に保持する。さらに、Ｃ字形クリ
ップはカウンタボア２０ｃの底部の壁に接合させ、これ
によって出力軸１４がもっと右方向へ移動することを妨
げる。通常このＣ字型クリップと軸は、作動装置のユー
ザーにより提供される。
４を連結するには、スペーサピン６０をハウジングから
取り外せるようにボルト６２を抜き、次に中央のカム部
材と中央の駆動ギア部材とにある心合せされたアクセス
窓３１と２７から溝５４が露出するまで、出力軸１２を
軸方向に向かって差動装置に導入してサイドギア１８内
に入れる。Ｃ字型クリップ５０は、開口部５，２７，３
１を介してハウジング室に誘導され、溝５４内に挿入さ
れる。それからＣ字形クリップ５０をカウンタボア１８
ｃ内に収めるために出力軸１２を軸方向左に移動し、こ
れによってこのＣ字形クリップを溝５４の中に保持し、
そして出力軸１２の軸方向左への移動を妨げる。それか
ら同様に、溝５６がアクセス窓５，２７，３１に露出さ
れるまで、軸方向に向かって出力軸１４を差動機構に挿
入し、次いでこの出力軸１４の外側の周縁にある溝５６
内に第２のＣ字形クリップ５０も挿入する。次にＣ字形
クリップ５２をカウンタボア２０ｃ内に導入するため
に、出力軸１４を右に移動させ、これによってこのＣ字
形クリップを溝５６内に保持する。さらに、Ｃ字形クリ
ップはカウンタボア２０ｃの底部の壁に接合させ、これ
によって出力軸１４がもっと右方向へ移動することを妨
げる。通常このＣ字型クリップと軸は、作動装置のユー
ザーにより提供される。
【００１８】
【発明の効果】組み立てられた差動装置は在来型のよう
に作動する。例えば、出力軸１２の回転速度が所定の数
値を超えて出力軸１４の回転速度をオーバーランしてい
ると仮定する。この場合、中央のカム部材３０のカム歯
３０ａはギアクラッチ部材２２を左にシフトし、これに
よってクラッチの歯と、中央の駆動ギア部材２６上の対
応する駆動歯２６ａとの係合を外す。ギアクラッチ部材
２２をこの係合外し状態に維持するために、ホールドア
ウトリング３８はいくらか角変位して、このリングの軸
方向タブが中央のカム部材の外側のフランジ部３０ｃと
係合している保留位置に移動する。オーバーラン状態が
終了すると、ホールドアウトリングは角変位してその初
期の位置に戻り、そしてばね手段４２の偏移力によって
ギアクラッチ部材２２は中央の駆動ギア部材２６との掛
合状態に戻る。右側の出力軸１４が左側の出力軸１２を
予め定められた一定量を超えてオーバーランした場合に
も、同様な差動動作が起こる。
に作動する。例えば、出力軸１２の回転速度が所定の数
値を超えて出力軸１４の回転速度をオーバーランしてい
ると仮定する。この場合、中央のカム部材３０のカム歯
３０ａはギアクラッチ部材２２を左にシフトし、これに
よってクラッチの歯と、中央の駆動ギア部材２６上の対
応する駆動歯２６ａとの係合を外す。ギアクラッチ部材
２２をこの係合外し状態に維持するために、ホールドア
ウトリング３８はいくらか角変位して、このリングの軸
方向タブが中央のカム部材の外側のフランジ部３０ｃと
係合している保留位置に移動する。オーバーラン状態が
終了すると、ホールドアウトリングは角変位してその初
期の位置に戻り、そしてばね手段４２の偏移力によって
ギアクラッチ部材２２は中央の駆動ギア部材２６との掛
合状態に戻る。右側の出力軸１４が左側の出力軸１２を
予め定められた一定量を超えてオーバーランした場合に
も、同様な差動動作が起こる。
【００１９】図１７〜２０の修正例を以下に説明する
と、この実施例ではスペーサピン１６０はほぼ円筒形の
拡大されたヘッド部分１６０ｂを有し、このヘッド部分
は、直交するように配置されているリブ部１０２ｃによ
って画定されているほぼ円形のアクセス開口部内に収め
られている。その他の差動構造は図１の構造と同様であ
る。
と、この実施例ではスペーサピン１６０はほぼ円筒形の
拡大されたヘッド部分１６０ｂを有し、このヘッド部分
は、直交するように配置されているリブ部１０２ｃによ
って画定されているほぼ円形のアクセス開口部内に収め
られている。その他の差動構造は図１の構造と同様であ
る。
【００２０】特許法の規定にしたがって、本発明の好ま
しい形態と実施例が図示され説明されたが、上述の発明
の基本概念から逸脱することなく様々な変更が可能であ
ることは、当業者には明瞭であろう。
しい形態と実施例が図示され説明されたが、上述の発明
の基本概念から逸脱することなく様々な変更が可能であ
ることは、当業者には明瞭であろう。
【図１】本発明のロック式の差動装置の縦断面図であ
る。
る。
【図２】出力軸のうちの１つにおける溝付きの端末の詳
細な立面図である。
細な立面図である。
【図３】図１におけるＣ字形クリップのリテーナの１つ
を示す立面図である。
を示す立面図である。
【図４】差動装置のハウジングの主本体部の断面図であ
る。
る。
【図５】差動装置のハウジングのカバー部の断面図であ
る。
る。
【図６】図４の線６−６に沿って取られたハウジングの
詳細図である。
詳細図である。
【図７】図１の差動装置のスペーサピンの縦方向の側面
図である。
図である。
【図８】図１の差動装置のスペーサピンの左側の端面図
である。
である。
【図９】図１のサイドギアの１つの縦断面図である。
【図１０】図１のサイドギアの右側の端面図である。
【図１１】図１の中央カム部材の端面図である。
【図１２】図１１の線１２─１２に沿って切断した断面
図である。
図である。
【図１３】図１１の線１３─１３に沿って切断した断面
図である。
図である。
【図１４】図１の中央駆動ギア部材の端面図である。
【図１５】図１４の線１５−１５に沿って切断した断面
図である。
図である。
【図１６】図１４の線１６−１６に沿って切断した断面
図である。
図である。
【図１７】図４のハウジングの主本体部の１修正例の縦
断面図である。
断面図である。
【図１８】図１７の線１８−１８に沿って取られた細部
側面図である。
側面図である。
【図１９】図１７のハウジング部とともに用いるために
設計されたスペーサピンの縦方向の立面図である。
設計されたスペーサピンの縦方向の立面図である。
【図２０】図１７のハウジング部とともに用いるために
設計されたスペーサピンの端面図である。
設計されたスペーサピンの端面図である。
２ ハウジング ２ａ 主本体部 ２ｂ 端末カバー部 ３，７，２９，３３，１Ｏ７ 通し孔 ４，１０２ ケーシング ５，１０５ 開口部 ６ 入力軸 ８ ピニオン １０ リングギア １２，１４ 出力軸 １６，６２ ボルト １８，２０ サイドギア １８ａ，２０ａ，１０２ｃ 外側のリブ部 １８ｃ，２０ｃ カウンタボア ２２，２４ ギアクラッチ部材 ２６ 駆動ギア部材 ２６ａ 歯 ２６ｂ 内側のキー ２７，３１ アクセス窓 ３０ カム部材 ３０ａ，３０ｂ カム歯 ３０ｃ 外側のフランジ部 ３２ スロット ３６ スナップリング ３８，４０ ホールドアウトリング ４２，４４ ばね手段 ５０，５２ Ｃ字形クリップ ５４，５６ 溝 ６０，１６０ スペーサピン ６０ａ，１６０ａ 本体部分 ６０ｂ，１６０ｂ 拡大ヘッド部分 １０２ ケーシング
Claims (12)
- 【請求項１】 回転駆動させられる従動入力軸から軸方
向に隔てられ共通線をなすように配置された１対の出力
軸の近接端でＣ字型保持部材を収容するための周面溝を
有する前記出力軸をを回転駆動させるための自動ロック
式の差動装置であって、該装置は、（ａ）室を含み、か
つ前記両出力軸の近接する各端末を回転できるようにそ
れぞれ収容するために対向する１対の開口部を有するハ
ウジングと、（ｂ）前記両出力軸に回転できないように
連結されるために前記両開口部に近接する前記ハウジン
グの前記室内で回転するように共通線をなすようにそれ
ぞれ配置されている１対の環状のサイドギアと、（ｃ）
前記両サイドギアと同心になるように配置され、かつ該
両サイドギアに対して軸方向に転移するためにキー溝に
嵌め込まれている１対の環状のギアクラッチ部材と、
（ｄ）前記両サイドギア間に共通線上に配置されてお
り、かつ前記ハウジングと回転しないように連結されて
いる環状の中央駆動ギア手段と、（ｅ）前記駆動ギア手
段に対して係合位置になるように前記両ギアクラッチ部
材を共に正常に偏移させるばね手段と、（ｆ）連結され
た一方の出力軸が予め定められたある量だけ他方の出力
軸をオーバーランしたとき、前記両サイドギアの１つを
前記の中央の駆動ギア手段から係合を外すために、前記
中央駆動ギア手段に対して同心になるように前記両サイ
ドギア間に配置されている環状中央のカム手段と、
（ｇ）オーバーラン状態が存在する限り、前記の一方の
サイドギアを前記中央駆動ギア手段に対して非係合状態
に保持するための環状のホールドアウトリング手段と、
（ｈ）前記両出力軸が互いに向かって軸方向に変位する
のを防ぐためにハウジングに取外し可能なように連結さ
れているスペーサ手段と、そして（ｉ）Ｃ字型クリップ
部材をそれぞれ出力軸の溝内に手動で挿入することがで
きるように、心揃いして半径方向に延びているアクセス
窓を含む前記ハウジング、前記中央駆動手段および前記
中央カム手段と、 から成る自動ロック式の差動装置。 - 【請求項２】 前記中央カム手段と前記中央駆動ギア手
段との相対的な角回転変位度を制限する制限手段をさら
に含む請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 前記中央カム手段は、前記中央駆動ギア
手段内に同心に配置されている、請求項２記載の装置。 - 【請求項４】 前記スペーサ手段は、前記両出力軸の近
接する各端末の間に前記ハウジングの室を直交するよう
に横切って延びている本体部分を有するスペーサピンを
含み、前記スペーサピンは、前記ハウジング軸開口部に
取り付けられた拡大頭部を含み、そして前記スペーサ前
記スペーサピンが前記ハウジングから脱落するのを防止
している請求項３記載の装置。 - 【請求項５】 前記スペーサピンは、前記中央駆動ギア
手段内と前記中央カム手段内の両方にある前記アクセス
窓を貫通して延びている、請求項４記載の装置。 - 【請求項６】 前記ハウジングは、部分に分かれてお
り、主本体部分と、該主本体部分にボルト止めされてい
る取外し可能な端末カバー部とを含み、前記ハウジング
の各部分は、それぞれ、前記出力軸の前記開口部の１つ
を有する請求項１記載の装置。 - 【請求項７】 前記サイドギアは、前記ハウジングと協
働するように、そして両出力軸の軸方向隔離を防止する
ためＣ型クリップにより係合されるように配置された接
合手段を含む、請求項６記載の装置。 - 【請求項８】 前記接合手段は、前記サイドギアの軸方
向隔離を防止するために、前記ハウジング手段のそれぞ
れ対応する支持面と協働するように配置された前記各サ
イドギア手段に第１の接合手段を含む、請求項７記載の
装置。 - 【請求項９】 前記の第１の接合手段は、前記の各サイ
ドギアの周囲を周面方向に延びている環状のリブ部を含
む、請求項８記載の装置。 - 【請求項１０】 前記接合手段は、前記両サイドギアの
近接する各端末にそれぞれあるカウンタボアの底部の壁
により形成されている第２の接合手段を含む請求項９記
載の装置。 - 【請求項１１】 前記サイドギアのカウンタボアの直径
は、Ｃ字形クリップの対応する外径の寸法よりも僅かに
大きく、それにより、両Ｃ字形クリップをそれぞれの出
力軸の溝に保持する、請求項１０記載の装置。 - 【請求項１２】 １対の出力軸を入力軸から駆動するた
めの作動装置であって、 （ａ）室を包み、１対の対向する開口部を含むハウジン
グであって、入力軸によって回転駆動されることができ
るようになっている、前記ハウジングと、 （ｂ）軸方向に間隔を置いて共通線上に配置された１対
の出力軸であって、その近接端末が、それぞれ前記ハウ
ジングの回後部内で回転可能に支持されている前記出力
軸と、 （ｃ）前記室に配置され、それぞれ前記出力軸の廻りに
同心に回転できないように取り付けられた１対の環状の
サイドギアと、 （ｄ）前記サイドギアの廻りに同心に、回転できないよ
うに配置され、そして、それぞれ前記サイドギアに対し
て相対的に軸方向に変位させるため、溝に嵌め込まれた
１対の環状のクラッチギア手段と、 （ｅ）前記サイドギア間に共通線上に配置された環状の
中央駆動ギア手段であって、回転できないように前記ハ
ウジングと連結されている前記中央駆動ギア手段と、 （ｆ）前記中央駆動ギア手段に対して係合位置に向かっ
て前記クラッチギア手段を正常に変位させるばね手段
と、 （ｇ）結合された出力軸が所定の量だけ他の出力軸をオ
ーバーランすると、前記サイドギアの１つを前記中央駆
動ギア手段から非係合状態にするため、前記サイドギア
間に前記中央ギア手段に対して同心に配置されている環
状の中央カム手段と、 （ｈ）前記中央駆動ギア手段に対しオーバーランニング
状態が存在する限り、前記一方のサイドギアを非係合状
態に保持する環状のホールドアウトリング手段と、 （ｉ）出力軸が互いの方向に軸方向に変位するのを防止
するため、前記ハウジングと取外しできるように連結さ
れているスペーサ手段と、 （ｊ）前記出力軸の軸方向隔離を防ぐ手段であって、
（１）１対のＣ字型クリップと、（２）前記Ｃ字型クリ
ップを、出力軸の近接する端末に含まれているそれぞれ
対応する周面上の固定溝内に同心に手動で取り付けるこ
とができるための、前記ハウジング、前記中央カム手段
および前記中央駆動手段に作られたアクセス窓手段と、
（３）前記Ｃ字型クリップを互いに離れる方向に軸方向
移動するのを防いでいる、前記サイドギアの接合手段
と、を有する前記出力軸の軸方向隔離を防ぐ手段と、を
含む、１対の出力軸を駆動する差動装置。
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